domingo, 30 de marzo de 2008

Lagunair En Su Ruta A Sevilla



Lagunair, continúa como la aerolinea que
 más ampliará sus pasajeros este año.
(Foto de Rafael Álvarez)

Lagunair tiene serias deficiencias de cara a sus vuelos en Valladolid, basados en el hecho de tener una flota escasa, así, como el hecho de tener su sede central en León.
Es por esto, que conviene analizar el comportamientos de las rutas, para ver a que se deben sus ocupaciones actuales, así como, la forma de mejorarlos. Para ello, comenzamos con una ruta que en breve será suprimida, debido, teóricamente, a sus bajas ocupaciones. Es decir, empezamos con Sevilla.
La ruta hispalense, consta de 3 frecuencias semanales, que, constan de vuelos los Lunes, Martes y Miércoles. Esto, impide que la gente pueda hacer una escapada de fin de semana, saliendo el Viernes y Regresando el Domingo (con Air Nostrum). Este gesto, que permitiría un vuelo, con muy buena ocupación, tanto de ida como de vuelta, lo más tarde posible, sería un Miercoles, con lo que, a no ser que sean fiesta tanto el jueves como el viernes, implica perder 2 días completos de estudio o, trabajo. Por ello, un uso más distribuido, tipo Lunes, Miercoles y, Viernes, supondría un alivio para el pasajero, que podría salir el viernes y regresar el Domingo o, Lunes, sin perder tanto tiempo.
Otra cuestión, es, la ocupación general de sus aviones, que, teniendo actualmente, 2 saab 340, podría ser usado, uno de ellos, para esta ruta en temporada baja (En verano, se puede cambiar por el ERJ145, poniendo a Jerez el Saab 340), así como, otras que ya de por si, mueven pocos pasajeros; como podrían ser las de Galicia (Coruña), Portugal (Lisboa), Norte de Africa (Argel o, Tetuán) y, Sur de Francia (Niza, Marsella, Toulouse, ...).

Foto de Rafael Álvarez

sábado, 29 de marzo de 2008

Sevilla Va A Menos

A pesar de esta supresión, los charters siguen en auge.
(Foto de Rafael Álvarez)
Según sale publicado en los periodicos, Lagunair, ha informado, que dejará de operar la ruta Valladolid-Sevilla desde el próximo mes de Abril.
Esto implica, que de las 4 frecuencias actuales, a razón de 3 para Lagunair y otro para Air Nostrum, sólo habrá desde Abril, una única frecuencia: La de Lagunair los Domingos.
La razón de Lagunair para suprimir la ruta, es, que la competencia del AVE con el avión es excesiva, y, eso contribuye, a quitar pasajeros a la ruta.
La razón es muy vaga, pues, el tiempo más corto para realizar el trayecto es de 4 horas y media, con el transporte en Madrid hasta la estación de Atocha. Es por ello, que sería más factible que fuese una cuestión, puramente operativa, con el objetivo claro de cuadrar las rotaciones para la temporada de verano.
Esta reducción, posibilitaría un mayor número de frecuencias en rutas con gran demanda como pudiera ser, por ejemplo, la de Palma de Mallorca, relegada en la actualidad, a sólo, 2 frecuencias semanales con Lagunair.
La reducción, tiene como contrapartida, la reducción de pasajeros que lleva asociada, que podría cifrarse, en un mínimo de 300 pasajeros, y, un máximo de 600. No obstante, si se rentabilizan bien los tiempos que ahora habría libres, podrían obtenerse, unos 1000 pasajeros(el máximo estaría en unas 1400 pasajeros), con lo que, esta supresión no pasaría de un mero hecho anecdótico.
No obstante, en breve serán analizadas las rutas de Lagunair, para ver sus carestias o, sus pros.
Foto de Rafael Álvarez

miércoles, 26 de marzo de 2008

Valladolid, Más Abierto Al Mundo

Lagunair recién llegado a Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez)
Según confirmaron fuentes aeroportuarias, el aeropuerto de Valladolid, permanecerá abierto al tráfico civil, hasta las 0:30.
Esto, posibilitaría, que el aeropuerto permaneciese abierto de las 6:30, hasta las 0:30; 18 horas en total, aunque, con una serie de limitaciones.
La primera, es que el aeropuerto, seguirá con su horario normal, a no ser, que la compañía que precise aterrizaje, más allá de las 22:30, comunique, con alguna hora de adelanto, que precisa un aterrizaje más tardío.
La segunda, es que estaría limitado a compañías civiles, con lo que, ningún particular, podría aterrizar, más allá de las 22:30, aunque, teniendo en cuenta, los escasos aviones privados en Valladolid, no debería suponer ningún problema.
Esta ampliación tiene 2 beneficios claros, que pasamos a relatar:
1º Los aviones que lleguen más tarde de las 22:30, no se tendrán que desviar a ninguno de los aeropuertos próximos, en su mayoría con mayor número de horas abiertos, como son Bilbao, Salamanca o, Madrid-Barajas. En este punto, los más beneficiados serían Lagunair, que acostumbra a llegar con retraso, debido a sus rotaciones muy breves; y, las compañías charter, que, por un lado, podrán ir a destinos más lejanos, asegurandose de que a la vuelta puedan aterrizar en Valladolid, y, por el otro, porque un mayor número de compañías charter, serán contratadas por equipos deportivos, para cubrir sus desplazamientos, al poder asegurarse de llegar a tiempo a sus ciudades de origen.
2º Compañías como Ryanair, Air France o Air Nostrum, podrían optar por poner vuelos a horas más tardías, rentabilizando mejor sus aviones. Así, Air Nostrum podría poner, hasta 2 operaciones más con Barcelona, o, vuelos a las islas Canarias nocturnos, con regreso a horarios matinales, o, vuelos con las islas Baleares, aprovechando que muchos de los aeropuertos, ya descansan desde las 22 horas, mientras Valladolid no lo hace hasta las 0 horas.
En el caso de Ryanair, podría poner vuelos domésticos, que podrían aterrizar y despegar a las 23 horas, asegurandose de este modo, que sus pasajeros llegasen a destino, hacia las 12 de la noche.
En el caso de Air France, saldría sumamente beneficiada, poniendo vuelos nocturnos a París, que, beneficiarían en gran medida, a los ejecutivos, que podrían pasar la noche, sin perder muchas horas, o, evitar el irse a Madrid a coger un vuelo en dicho horario.
Foto de Rafael Álvarez

martes, 18 de marzo de 2008

Un Febrero En Retroceso

Llegando hace una semana, desde
Orly, y con fuertes vientos.
(Foto de Rafael Álvarez)
En Febrero, la principal noticia buena, ha sido la de comprobar, que Charleroi, a pesar de la reducción de frecuencias que ya se acometió hace un año, sigue creciendo, a pesar de los numerosos desvios y cancelaciones que hubo en Febrero, o, la pérdida de pasajeros en la ruta a Stansted, basado en una reducción drástica de frecuencias.
Febrero, se enmarca en el periodo más crudo en cuanto al número de pasajeros, que se salda con unos 1500 pasajeros menos con respecto al mismo mes del año pasado.
En este mes, se han obtenido 28592 pasajeros, unos 1500 menos que hace un año.
El principal responsable de este descenso, es, prácticamente en exclusiva, Ryanair y, su reducción de frecuencias, así como Air Europa, aunque esta, en menor medida.
Comencemos, así pues, con el análisis de pasajeros por ruta:
- Barcelona: Este mes de Febrero, la ruta ha obtenido 9177 pasajeros, continuando en este nuevo año, su hegemonía de ruta que mueve a más pasajeros, y que este mes continúa su afianzamiento, gracias a la reducción de frecuencias de Ryanair. Esta cifra de pasajeros supone un descenso de 145 pasajeros respecto del año pasado, lo que implica un descenso del 1'56%. En tanto en cuanto que esta ruta es operada sólo por LGA y ANS con aviones de 50 plazas, las cifras de ocupaciones son bastante regulares, al registrar 24'41 pasajeros por vuelo, lo que representa un 48'82% de ocupación. Así pues, la ocupación media ha disminuido un 10'18%.
- Bruselas/Charleroi: Registró en Febrero 5254 pasajeros, cifras superiores a las del año pasado, al registrarse 497 pasajeros más, registrando así, un ascenso del 10'45%. No obstante, estos números representan una ocupación por vuelo de 164'19 pasajeros. Es decir, un 86'87% de ocupación, un 10'45% más que hace un año. Colocándola como la ruta que mejor funciona de todas las que tiene Ryanair, no siendo concebible, con estas cifras tan altas, una disminución tan elevada de frecuencias en invierno, pues en Febrero, ha obtenido ocupaciones de más de un 6% por encima de la media de vuelos de Ryanair en todos sus aeropuertos.
No obstante, parece que la ruta empieza a recuperar pasajeros, y, de continuar por este camino, tal vez, se plantee algún incremento de frecuencias para la próxima temporada invernal, posibilitando esto, un incremento de pasajeros interesante, sin perder más de 10 pasajeros por vuelo.
- Londres/Stansted: ha registrado 3662 pasajeros, 3210 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 46'71%, sin embargo RYR debería estar contenta con las cifras registradas, al haber transportado 140'85 pasajeros por vuelo, es decir, un 74'52% de ocupación, parcialmente por debajo del 80% de media que registro en sus rutas. No obstante, su ocupación por vuelo se ha incrementado en un 10'68%. A todo esto quedaría añadir el poco interés que muestra en Valladolid últimamente, que hace que los pasajeros olviden que pueden volar desde Valladolid a muchos destinos, y, que hayan reducido las frecuencias por debajo de lo establecido, contribuye a perder la confianza de los vallisoletanos, que podría reestablecerse optando por operar más vuelos, mediante un mayor número de destinos.
- París/Orly: No sólo mantuvo sus cifras del año pasado, a pesar de la reducción de vuelos de ANS, si no que incluso aumentó sus pasajeros, al registrar 3009 pasajeros (207 mas que hace un año, suponiendo esto un aumento del 7'39%). Estas cifras reflejan que la ocupación fue de 22'46 pasajeros por vuelo. Así pues, un 44'91% de ocupación para los CRJ100 de Britair/Air France y los CRJ200 de Air Nostrum. Es decir, la ocupación media por avión ascendió en un 41'08%.
- Tenerife Sur: Obtuvo 2018 pasajeros, con lo que gana pasajeros, exactamente, 754 el mes pasado, obteniendo así, un 59'65% de incremento. Sitúa sus ocupaciones así, en 126'13 pasajeros por vuelo. Sin embargo, no resulta posible calcular el porcentaje exacto. Aunque este se sitúa próximo al 80%, también, se ha producido un descenso de ocupación de un 20'17%.
- Palma de Mallorca: Registró la cifra de 1216 pasajeros el pasado mes, disminuyendo así el número de pasajeros en un 50'77%, con lo que perdió 1254 pasajeros con respecto al año precedente. Con estos datos se obtiene que la ocupación ha sido de 40'53 pasajeros por vuelo, sin embargo, y al contrario que en meses anteriores, resultará difícil de calcular el porcentaje de ocupación, pues hubo charters, con destinos posteriores, aunque, descontando estos, sólo fue operada por ANS y LGA. Así pues, la ocupación se situó en un 40'93% menos que hace un año, cuando ya no sólo operaba LGA, si no, Air Nostrum, con un vuelo semanal, como este año.
- Alicante: Registró 703 pasajeros, prácticamente, la cifra de aumento, al haber el año pasado, 7 pasajeros a este destino.
Esto supone una ocupación por vuelo de 175'75 personas por vuelo. Mientras tanto, el factor de ocupación, se situó en un 94'49%.
Estas cifras chocan de manera frontal con las obtenidas por ANS durante el verano, cuando no llegaba ni al 30% de ocupación, a pesar de que este avión veraniego, sólo tenía 50 plazas.
- Almería: 596 pasajeros en Febrero, disminuyendo así, en 61 pasajeros, un descenso del 9'28%. Esto supone una ocupación por vuelo de 149 pasajeros por vuelo, y un factor de ocupación del 82'78%. Así pues, la ocupación por vuelo ha aumentado en un 13'39%.
- Valencia: En esta ruta han volado 529 pasajeros, suponiendo esto un aumento de 190 pasajeros(+56'95%). Las cifras de ocupación, aumentaron con respecto a 2007, aunque, vuelve a cifras de ocupación por vuelo más que respetables, de meses anteriores , al suponer esto que volaron 33'06 personas por vuelo, lo que supondría para LGA un factor de ocupación del 66'13%., un aumento del 312'07%.
- Sevilla: Ha obtenido 300 pasajeros, con lo que no está cosechando resultados buenos, al obtener una ocupación de 13'04 pasajeros por vuelo, o, un 26'09%. De este modo, la ocupación por vuelo se disminuye en un 18'66%.
A pesar de todo, las cifras no deben preocuparnos, pues cabe recordar que Febrero, es también, un mes muy cruento, y, por ello, es normal cosechar malos resultados en Febrero.
- Málaga: Obtuvo 245 pasajeros, 117 más que hace 1 año, cuando se obtuvieron 128 pasajeros. Así, aumentó sus pasajeros en un 91,41%. La ocupación por vuelo se situó en 10'21 pasajeros por vuelo. Es decir, un 20'42% de load factor, y un descenso de ocupación del 36,19%.

En cuanto a compañías, los datos son regulares, aunque favorables en cuanto a ocupaciones, y, puede resultar arriesgado asegurar que, obtengan beneficios por sus operaciones:
- Ryanair: Ha perdido pasajeros igualmente, debido, a la reducción excesiva de frecuencias de Ryanair, que no ha operado ni la mitad de los días. Así pues, contribuyó de manera decisiva, al descenso de pasajeros en Febrero, al aportar únicamente 9130 pasajeros, es decir, 2364 menos que hace un año, un descenso del 21'72%. Sin embargo, el grado de ocupaciones de sus aviones se vio aumentado de manera bastante amplia, al obtener 142'66 pasajeros por vuelo, frente a los 132'56 pasajeros del año pasado pasando su porcentaje de ocupación del 70'12% del año pasado a un 75'48% de este año, cifra que contrasta con la media de 80% que obtuvo Ryanair en todos sus aeropuertos.
Sin embargo, según fuentes de Ryanair, sus vuelos son rentables en España desde una ocupación del 75%, con lo que ambos vuelos resultarían rentables a lo largo del año, siendo incluso, el de Charleroi, sumamente rentable, a pesar de que Londres le siga a la zaga, y, de que en Febrero no se obtengan buenas cifras.
- Air Nostrum: Tal vez por influencia de Lagunair, o tal vez por la supresión de frecuencias del vuelo a Orly, ANS, ha incrementado sus vuelos a Barcelona, no obstante, en Febrero, obtuvo 7607 pasajeros, representando ello un decremento de 1911 pasajeros, un descenso respecto del pasado año, del 20'08%. Así pues, y según el comportamiento que acostumbra a mostrar esta compañía podríamos presenciar el próximo verano, o incluso antes, un aumento de frecuencias o mayores aeronaves en rutas como las de Gran Canaria (que en principio sólo operará en verano, y, Navidad) o Palma de Mallorca, donde ha obtenido ocupaciones anuales, superiores al 80%. Sus ocupaciones en Febrero, se han visto reducidas por vuelos como el de Sevilla o Málaga y se sitúa este año en 22'24 pasajeros por vuelo (una ocupación del 44'49%), un descenso del 8'40% del factor de ocupación.
- Lagunair: Asociado a la recuperación del flujo de pasajeros perdidos en navidad a Barcelona, así como a la proximidad del verano, se han registrado cifras superiores a las del mes anterior en esta ruta. A esto hay que añadir que no ha habido demasiado aumento de vuelos desde Octubre. Del mismo modo, habría que añadir, que de un año a esta parte, prácticamente, se han duplicado las plazas. A pesar de todo, se han registrado 4346 pasajeros, suponiendo esto, 1756 pasajeros más que hace un año, apenas unos meses después, de cuando empezó a operar Lagunair en el aeropuerto. Este hecho supone un incremento del 67'8%. Sin embargo, se empieza a topar con vuelos bastantes llenos en ciertos días de la semana y no disponer de aviones de mayor capacidad, y, que no reparará por mucho tiempo las 2 frecuencias adicionales que ha puesto este invierno a Barcelona, por ejemplo.
Tal hecho ocurre, por ejemplo, en rutas como la de Palma de Mallorca, operada actualmente 2 veces a la semana, y, que ya han solicitado slot para operarla un tercer día.
El número de pasajeros registrado, aún a pesar de los malos resultados de su ruta a Sevilla y Málaga, ha situado los vuelos de Lagunair en ocupaciones de 22'87 pasajeros por vuelo, es decir, un 44'75% de ocupación, cuando Embraer determina que sus ERJ145 son rentables para ocupaciones del 51% en adelante. Esta ocupación supone un aumento del 16'56%. Esta cifra ha provocado también, que el número de pasajeros de Valladolid, haya superado, otro mes más, a los de León.
- Air France / Britair: aprovechando la retirada de ANS de frecuencias a París, esta compañía ha incrementado 355 pasajeros con respecto al año pasado hasta alcanzar 1760 pasajeros y un incremento del 25'27%. Esto sitúa la ocupación en 22 pasajeros por vuelo, o, un 44% de ocupación. Un aumento de la ocupación, del 40'93%.
También hay que decir, que de las habituales del aeropuerto, esta es sin duda alguna, la que más se ha aprovechado, del sistema ILS, hecho que se nota, en que este año, ha podido operar algunas operaciones más que un año antes en el mismo mes.
- Iberworld: Con motivo de efectuar este año vuelos a TFS, Iberworld ha visto como su número de pasajeros se ampliaban hasta la cifra de 1774 pasajeros, mientras que el año pasado no operó. Sin embargo, para ello, ha operado 12 vuelos con Valladolid con lo que las cifras que tiene serían de 147'83 pasajeros por vuelo, y se sitúa así en mas del 80% de ocupación: 82'13%.
- Air Europa: Este año, ha recuperado muchos de sus vuelos,mucho antes, sin embargo en Febrero de 2007, ya registró 1842 pasajeros, mientras que en el mes pasado pasó a 1398. De este modo, cosecha 174'75 pasajeros por vuelo. No obstante, las compañías en que ha derivado sus operaciones, están sabiendo cumplir a las mil maravillas su nuevo puesto.
Con la ocupación actual se tiene que, hay una ocupación del 93'95%.
Incrementada sobre todo, por las ocupaciones de su vuelo a Alicante, donde Air Nostrum sufrió un severo revés este verano.
- Swiftair: Este año, Swiftair, parece que ha decidido comenzarlo con pasajeros desde el primer mes, y, de momento parece que continuará durante bastantes meses, y con nuevas rutas, logrando de este modo, un incremento de pasajeros bastante elevado. En Febrero, movió 1867 pasajeros. Sin embargo, y debido a la época del año en que estamos, sus ocupaciones se han visto algo mermadas. Para ser exactos, las ocupaciones quedan en 77'79 pasajeros para Tenerife Sur, e Ibiza, y una ocupación porcentual del 48'02%.


De cara a Marzo, se espera una oferta de plazas menor por parte de Ryanair, asociado a la más que hablada, supresión de frecuencias, aunque será un buen mes, para continuar evaluando si la demanda a Charleroi y Barcelona se incrementa o no, cuestión que en Febrero, se ha observado claramente, aunque, en Barcelona, aun quedan algunas dudas.
Lagunair no ampliará vuelos hasta que no se reciba un tercer Embraer, que debería haber recibido a finales del año pasado, a pesar de que aún no hay noticias, hablandose de su llegada, últimamente, para verano.
Air Nostrum aún no ha revelado muchas de sus intenciones de cara a la temporada de verano, mientras en el invierno no se espera ningún cambio, con respecto a los vuelos actuales, salvo, la supresión de vuelos a Gran Canaria de temporada navideña, y la restauración, de las frecuencias habituales del vuelo a Barcelona.
Los vuelos charter, se espera que se sigan incrementando, y, con ellos, frenar la caída de pasajeros asociada a Ryanair y, en menor medida, a Air Nostrum.
En definitiva, se espera que se siga, como mínimo, en un crecimiento del 5% en Marzo, no obteniendose mejores ocupaciones hasta el comienzo de la temporada de verano, ya con los vuelos de Milán, y, todas las frecuencias de los vuelos de Londres y Bruselas.
Foto de Rafael Álvarez

jueves, 13 de marzo de 2008

Estudiantes En El Aeropuerto



Algunos de los visitantes raros del aeropuerto, vienen
por paquetes de vuelos charter estudiantiles.
(Foto de Rafael Álvarez)

Con la cercanía del fin de curso académico, son muchos los estudiantes, que ya estudian opciones para desarrollar sus viajes de paso del ecuador, o, los de fin de carrera.
Sin embargo, un estudio del comportamiento de los estudiantes, determinó, que sólo un 10% de los estudiantes, optó por comenzar su viaje, desde el aeropuerto de Valladolid.
La cifra se ve mermada en gran manera por el hecho de carecer el aeropuerto de Valladolid de vuelos transatlánticos, o, a África; totalmente innecesarias a día de hoy en Valladolid. Esto obliga a los estudiantes-pasajeros, a desplazarse, en la mayoría de los casos, a Madrid, el mejor aeropuerto, para conectarles con el centro y sur de América.
No obstante, aunque el porcentaje parezca escaso, se ha visto incrementada recientemente, con la aparición de Ryanair, Lagunair, o, los múltiples vuelos charters que se operan hoy en día en Valladolid.
Sin embargo, mientras en otros lugares, ya existen grupos de estudiantes, que llegan a contratar los aviones, para volar a destinos paradisíacos, desde el aeropuerto más próximo a su casa; en Valladolid, esta cifra no supera el 0'7% del total de estudiantes que usan el aeropuerto de Valladolid.
Y es que, contratar un vuelo charter-ejecutivo, suele redundar, incluso, en una reducción de 250 a 500 euros en el precio final de los billetes de avión, incluso si el avión no va totalmente lleno.
En cualquier caso, el destino preferido de los estudiantes, es, como no podía ser de otro modo, Punta Cana, y, le sigue a la zaga, un destino europeo, como es Praga.
Para concluir, se espera que los pasajeros que usen el aeropuerto para sus viajes siga en aumento, y, que, la contratación de vuelos charter, se aumente en un mayor número, hasta cifras del 3-7% como mínimo, en los próximos 5 años.

Foto de Rafael Álvarez

sábado, 8 de marzo de 2008

Propuestas Electorales: PP



Vuelo procedente de Paris-Orly, con
la torre de control al fondo.
(Foto de Rafael Álvarez)

En el día de ayer, aparecieron en prensa, las propuestas electorales del PP de cara a las generales para el aeropuerto.
Son propuestas no demasiado caras, y, fácilmente realizables, en un periodo de 4 años.
Destacan especialmente, el aumentar la plataforma, para dotar al aeropuerto de posiciones para aviones cargueros. Por lo tanto, otra promesa sería dotar al área civil, de una terminal de carga. No menos importante, sería poner fingers o, pasarelas telescópicas, que permitiesen un mejor servicio a las aerolíneas operadoras de charter, o, a la misma Ryanair.
Por último, convendría destacar la construcción de una nueva torre de control.
Ya en el plano operativo, dejan caer que la intención sería convertir al aeropuerto de Valladolid en H24, o, operativo las 24 horas del día, que supondría un impulso importante para el aeropuerto, no sólo en el plano de pasajeros, si no, sobre todo, en el plano de carga, y, ya en el plano extraaeroportuario, implicaría un lugar magnífico para que muchas empresas importantes se establezcan en Valladolid, con el aliciente de que no tendrían mayores problemas con el tema de espacio, o, grandes obras, gracias a la baja densificación de Castilla y León, y, una orografía caracterizada por sus planicies y llanuras típicas de la meseta.
En cuanto a otros planos, proponen reformar el acceso al aeropuerto, bastante conocido por sus múltiples accidentes acontecidos, o, la mejora del transporte público al aeropuerto, primando las frecuencias y, horarios, más recomendables para los pasajeros.
También están a favor de la ampliación del aparcamiento, dotandolo incluso, de aparcamiento para autobuses.
En suma, estas propuestas, supondrían un gasto de unos 60-65 millones, en el peor de los casos. Una cifra ínfima, comparado, con los 63 millones gastados en León, únicamente, por ampliar la pista (nivelación, asentamiento, obra, adecuación, calibrado de ILS, pintado, pruebas y, seguridad de la obra).

Foto de Rafael Álvarez


viernes, 7 de marzo de 2008

Los Pasajeros Deportivos de Febrero



Algunos equipos, tienen hasta aviones con su nombre
(Foto de Rafael Álvarez)

Continuamos con este nuevo proyecto, de los traslados aereos de los equipos deportivos.
Convendría destacar, en este mes, la reduccion de vuelos de esta indole, pero, igualmente, los datos son beneficiosos para el aeropuerto.
Ante la imposibilidad de dar cifras reales de pasajeros transportados en cada vuelo, sólo se hablará de las plazas ofertadas, presuponiendo ocupaciones cercanas al 85% en todos los vuelos, aunque la cifra real de pasajeros, será solamente orientativa.
Los traslados realizados, han sido, 2 vuelos con CRJ900 de Air Nostrum, 4 con CRJ200 compartido en vuelo regular, y 2 con Swearinger Metro de Aeronova.
El primer desplazamiento, se produjo a inicios de Febrero, cuando el Valencia vino a jugar su partido de Liga Española, frente al Valladolid. Se usó el CRJ900 de Air Nostrum, dotado de 89 plazas, y, que efectuó tanto la ida como la vuelta.
El siguiente traslado, fue de baloncesto, aunque en este caso, para salir de Valladolid, en este caso, operado por el Swearinger Metro de Aeronova, trasladó al Cápitol a enfrentarse con otro equipo. De nuevo, se encargo de los 2 tramos.
Dos fines de semana después, se registró otro desplazamiento deportivo, al efectuar un CRJ200 en vuelo regular, un viaje de ida y vuelta, para llevar al Capitol a Barcelona.
Y ya por último, el fin de semana que queda, permitió otro par de operaciones de vuelo con CRJ200 de Air Nostrum, transportando a 2 equipos de fútbol sala, para disputar el torneo nacional de fútbol sala en la ciudad de Zamora, quedando la vuelta para Marzo.
Así pues, los eventos deportivos han supuesto, una oferta de plazas de 416. Esto, a un 85% de ocupación serían unos 354 pasajeros más en Febrero, aunque, los de CRJ200 ya han sido contabilizados en los datos de vuelos regulares a Barcelona.
Esta cifra supera incluso a regulares veraniegos como Gran Canaria, con lo que, las cifras son ciertamente alentadoras, y, con la promesa de abrir el aeropuerto, para que los equipos lleguen cuando quieran, estas cifras deberían aumentarse hasta cifras mínimas de 500 pasajeros mensuales en aproximadamente un año.

Foto de Rafael Álvarez

martes, 4 de marzo de 2008

¿Ryanair A Dublín?



Ryanair rumbo a Bruselas, nada más despegar
de la pista 05 de Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez)

Según el diario La Razón del día 2 de Marzo, Ryanair se está planteando poner en funcionamiento una nueva ruta internacional desde Valladolid: Dublín.
La noticia no ahonda mucho en el tema, pero, lo que si está claro, es que se empezaría a comercializar a finales de Marzo o, principios de Abril de este año.
De comenzar su comercialización en esta época, supondría que esta ruta comenzaría sus vuelos regulares, a principios de Septiembre, o, principios de Octubre, con lo que, muy probablemente operaría durante el invierno, y, por lo tanto, en verano, que sería cuando se asegurase aun mayores ocupaciones. En definitiva, operaciones a Dublín durante todo el año, que garantizarían unos 60000 pasajeros al año, al menos.
No dice la noticia las frecuencias que tendrá, pero, según el contrato con Ryanair, en Noviembre de 2010, debería haber al menos 28 operaciones de salida semanales desde Valladolid, y, al menos 6 rutas. Esto serían 4 salidas diarias de Valladolid, que Ryanair, por enésima ocasión, no tiene visos de cumplir, aunque no sería un mal comienzo, el ver un vuelo diario a Dublín.
La capital irlandesa, cuenta con innumerables lugares que visitar, así como múltiples oportunidades de disfrutar de un ambiente relajado, y, una población muy agradable y acogedora. También es la cuna de una de las bebidas alcoholicas con gran atracción en todo el mundo, como es la cerveza negra. Cuenta esta ciudad, también, con una de las universidades más cosmopolita de todo el mundo, o, construcciones de gran valor arquitectónico, desde sus catedrales, a sus puentes, sin olvidarse de sus casas particulares.
Esta ruta permitiría también acceder al hub de Aer Lingus, y, de este modo, poder hacer viajes intercontinentales, por los precios irrisorios de Ryanair y Aer Lingus, aunque también, Dublín, es uno de los hub principales de Ryanair.

Foto de Rafael Álvarez

sábado, 1 de marzo de 2008

Ryanair Regaló Billetes



Ryanair esperando en el punto de
espera de la cabecera 05
(Foto de Gonzalo Gil)

Este viernes, Ryanair, eligió Valladolid para regalar billetes. Para ello, eligió su destino de Milán-Bergamo, aeropuerto de Orio al Serio. Este destino, que el año pasado obtuvo unas cifras no demasiado buenas, Ryanair espera incrementarlas hasta cifras parejas a las de las otras rutas.
De aumentar ha cifras incluso superiores a las otras rutas podría implicar, que Ryanair optase por dejar la ruta durante todo el año, aunque, en Invierno lo haga con sólo 3 frecuencias semanales.
De momento, ya han adjudicado 400 asientos, con el regalo de 100 billetes dobles, o, mejor dicho, para 2 personas, que supondrán así, 200 viajeros a Milán, y, estos mismos, que harán el viaje de vuelta.
En definitiva, parece que la ruta a la región lombarda, podría resultar beneficiada por este regalo de 200 billetes de ida y vuelta, sin embargo de nada sirven 400 pasajeros en esta ruta, si no hay una demanda mayor de pasajeros a Milán en la provincia de Valladolid, así como todas aquellas provincias que tengan como medio más rápido para ir o volver en una ruta de Milán a Valladolid.
La ciudad milanesa es una de las ciudades más visitadas en Italia, sin embargo, no se hace por los monumentos de Milán, si no por otros atractivos, como son los lagos, cada cual más bonito que el anterior, o, sus múltiples pistas de esquí, gracias a la cercanía de Milán a los Alpes.
No menos importante, es su atractivo de la moda, o, de tratarse de una de las ciudades más importantes en cuanto a la importancia económica de las empresas lombardas.
De este modo, para la ruta, que volverá a operarse desde finales de Marzo, sólo cabe esperar que los datos de pasajeros se aumenten, esperando que, las ocupaciones, no sean durante el periodo de operación inferiores a un 80% o, 151 pasajeros por vuelo.

Foto de Gonzalo Gil

Weather Sticker