viernes, 28 de diciembre de 2007

Una Nueva Estación Meteorológica

Lagunair recurre a aviones poco
habituales, para suplir a sus aviones,
cuando los manda a revisión.
(Foto de Rafael Álvarez)
Según ha publicado la empresa Telvent, desde este año, disponemos, de una nueva estación meteorológica, que ayudará a AENA, asi como a los aviones, y, la torre de control, a conocer mejor, como se desarrollará el día, meteorológicamente hablando.
Este proyecto, desarrollado en 7 aeropuertos, y, que considera a Huesca, León o Burgos, como aeropuertos de carga, a pesar de que ninguno de ellos tiene un tránsito de carga que supere la tonelada, tendrá como principal objetivo, aportar una ayuda meteorológica y aeronáutica, a quienes hayan de usar el aeropuerto.
Esta nueva estación, permitirá, de este modo, predecir cambios peligrosos para la operatividad del aeropuerto, como pueden ser nieblas, lluvias torrenciales, o hielo en la pista, para que la torre pueda actuar en consecuencia, y, estar preparados, bien sea, para la operativa de baja visibilidad, o, para evitar que se formen cristales de hielo.
Esta nueva estación, toma datos tanto de tierra (pista y campo), como del aire, ofreciendo una información en tiempo real, del estado de la pista y del aire, asi como, con sólo observar la humedad, temperatura y publiometría, y, sus cambios, predecir, con un espacio mínimo de 2 horas, las posibilidades de cambios climatológicos.
Telvent, es también, una empresa pionera en estas infraestructuras, hecho que queda demostrado, cuando se observa que aeropuertos como el de Quito, Dubai, Madrid o Nueva York, han confiado en esta empresa, para poner estaciones meteorológicas, idénticas a la instalada en el aeropuerto de Valladolid, asi como también el sistema TETRA, que Valladolid instalará en este año.
Ahora sólo falta comprobar que su funcionamiento es el idóneo, que ayude a actuar correctamente y evitar problemas a la operatividad del aeropuerto, y, que AENA, empiece a hacer caso de las medidas registradas por esta estación meteorológica.
Foto de Rafael Álvarez

miércoles, 26 de diciembre de 2007

Ejecutivos En Noviembre

Mayoral es una de las nuevas
compañías de vuelos ejecutivos
que operan en Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez)
Continuando con la serie de estadísticas relativa a vuelos ejecutivos, se han efectuado algunos leves cambios.
Al tratarse de un estudio nuevo, del que resulta complicado establecer unos parámetros especificados, habrá cosas que se continuarán ampliando, para aquellas compañías charter ejecutivas habituales, mientras que otras, desaparecerán algunos meses, para dar paso a otras compañías menos habituales.
Así pues, este mes, trataremos, con 9 compañías ejecutivas, no demasiado conocidas, y un apartado de aviación privada:
- Pan Europeenne Air Service: En el mes de Noviembre registró 76 pasajeros, cifra muy escasa, comparada con la de meses anteriores.
Sin embargo, a pesar de la escasez de pasajeros, este dato supone un aumento de 60 pasajeros respecto del año pasado.
- Aviación Privada: El movimiento de pasajeros por parte de aviones privados, y, al contario que en meses anteriores, decrece con respecto al año anterior.
En Noviembre registró 31 pasajeros, 15 pasajeros menos que hace un año, lo que demuestra que no sólo es cuestión de ejecutivos los desplazamientos privados a o desde Valladolid, a pesar de la reducción de este mes pasado.
- Aero Nova: Es, una de las dos compañías de vuelo ejecutivo que operan mensualmente, o casi, que pierden pasajeros.
En Noviembre obtuvo 51 pasajeros, 51 menos que hace un año.
- Pastas de la Carolina: Esta empresa de harinas y derivados, utiliza los aviones únicamente para translado de personas, a pesar de que a registrado 7 operaciones y ha transportado a tan sólo 12 personas.
Como empezó a operar hace menos de un año, en Noviembre de 2006, no tuvo ningún pasajero.
- Neumáticos Michelín: Michelín es otra de las compañías con industria en Castilla y León, que ha decidido mover a sus ejecutivos mediante aviones privados.
Así pues, han cambiado en unos pocos casos, del CRJ de Air France/Britair, por alguno más pequeño y más personal.
El pasado mes, movió a 27 personas, y, el año anterior, movió a 16 personas, suponiendo esto una ganancia de 11 pasajeros.
- Técnicas Fotográficas: El mes anterior, obtuvo 7 pasajeros, una ganancia leve teniendo en cuenta los 2 que movió el año pasado.
- Wondair: Esta compañía no se caracteriza por ser una habitual del aeropuerto, sin embargo, supone un extra de pasajeros, que por mínimo que sea, siempre es bueno.
El mes pasado obtuvo 2 pasajeros, mientras que el año anterior, no tuvo pasajeros.
- Netjets: Esta compañía, de central extranjera, es una de las más conocidas, aunque no en Valladolid justamente.
En Noviembre, incremento las cifras del aeropuerto, con 12 pasajeros. Que contrasta con los 0 del año pasado.
- Executive Airlines: esta es otra de las poco habituales, sin embargo, obtuvo 5 pasajeros el pasado mes, y el año anterior ninguno.
- Grupo Mayoral: Esta compañía tampoco operó el año pasado, con lo que representa un plus de pasajeros para el mes pasado con respecto al anterior.
El mes pasado, movió a 2 pasajeros, y se empieza a perfilar como una de las "habituales" en el aeropuerto.

De este modo, se puede observar, que la aviación ejecutiva también está en auge, a pesar de sufrir una leve recesión el mes pasado, y, tomando sólo estas 9 compañías, y la aviación privada, se observa un descenso de 73 pasajeros, y un acumulado de 225 pasajeros, unos 100 menos los obtenidos en la ruta a Málaga.
Estas cifras suponen una ocupación media por vuelo de unos 2'27 pasajeros. Un 29'94% menos, al obtenerse, el año previo, 3'24 pasajeros por vuelo.
No obstante el mes anterior, se registraron 7 operaciones más que en 2006, al obtenerse 99 operaciones. Un aumento del 7'61%.
Foto de Rafael Álvarez

sábado, 22 de diciembre de 2007

El Domingo a Barcelona: Misión Imposible

A pesar de que no operan ya de manera
habitual, los Fokker 50, siguen siendo
muy recordados en Valladolid.
(Foto de Rafael Álvarez)
En la misma visita de la que hablábamos anteriormente, pude observar la orientación viajera de los pasajeros a/desde Barcelona, donde, desde la entrada de LGA en Valladolid, y, debido a la reducción de precios que lleva asociado; los pasajeros han aumentado en todos los vuelos, y, no sólo mediante más ejecutivos.
Los vuelos del Domingo llevaron, incluso más pasajeros de los que admiten los aviones, con lo que es de suponer que algún niño pequeño tendría que ir en los brazos de sus padres para caber.
En virtud de lo visto, empieza a ser comprensible el hecho de que tanto LGA como ANS hayan solicitado slots para operar un par de vuelos cada uno, los domingos.
No obstante, por cada Domingo que pase, sin las segundas frecuencias de ANS y LGA, se perderán unos 120 pasajeros, y, un total de 6240 anuales. Prácticamente lo que mueve ANS en un mes cualquiera.
Pero la ruta a Barcelona va cada vez mejor, y, buena muestra de ello, es que LGA, tiene en mente, pasar de 14 salidas a Barcelona actualmente, a unas 19 a 21 salidas semanales.
Por parte de ANS, el aumento será menor, pudiendo ampliar "solamente" en 2 a 4 salidas más a la semana.
Esta sería, una buena muestra de que el AVE no trastocará los planes de las compañías en otras rutas que no sean la de Madrid.
Por otro lado, se observa que las tendencias de vuelo tienden a variar poco a poco. Así, cuando el vuelo de ANS de los Domingos salía hace 2 años con una ocupación del 60% y todos ellos ejecutivos, nadie podía imaginar que 2 años después, es decir, cualquier domingo de este mes, se registraría un 100% de ocupación, y, no volaría ni un sólo hombre o mujer de maletín, debido tal vez, al hecho de que los ejecutivos suelen adquirir los billetes en el último momento, y, actualmente, 2 semanas antes, no quedan billetes.
Y aquí es donde si reside el problema del AVE, pues, por cada billete que no se vende porque no hay disponibilidad de plazas, estas personas optarán por ir a Madrid a coger el avión, y, por tanto, se produciría una fuga de viajeros potenciales del aeropuerto de Valladolid, que, aunque sólo sea un día puntual a la semana, supone perder los 6240 de los que hablábamos antes; y que no tiene en cuenta a hipotéticos viajeros por cuestiones independientes a los negocios.
Así pues, se observa que la realidad aeroportuarias de pasaje sumamente ejecutivo y empresarial, para ser ocupado ahora por una población más variopinta, y, que viaja por cuestiones de familia, vacaciones, etc.

Foto de Rafael Álvarez


miércoles, 19 de diciembre de 2007

500000 Pasajeros

El pasajero número 500000 bajando del avión hoy mismo
(Foto de Rafael Álvarez)
En el día de hoy, se ha batido un record de pasajeros en Valladolid, que no destaca por ser un simple record, si no, por la cifra que es.
Hoy, el vuelo procedente de Barcelona, con nombre de vuelo LGA321, uno de los Embraer de Lagunair, ha traido a nuestro aeropuerto, al pasajero número 500000 de este año.
En si, puede parecer una cifra más, pero, supone, el limbo entre un aeropuerto importante, y, un aeropuerto de ámbito regional o provincial.
Sin embargo, el vuelo en si, ha estado plagado de detalles que, pueden pasar desapercibidos, si no se observa con cautela.
En primer lugar, resulta curioso que haya coincidido con un vuelo comercial, cuando a diario se mueven cerca de 8 personas en vuelos de índole ejecutiva, o, general. Estos podrían perfectamente haber supuesto, el pasajero medio millón. Este detalle podría ser debido a multiples causas, la principal de las cuales, podría ser, el dar una mayor promoción a los vuelos comerciales que se operan desde Valladolid. Puede parecer una locura, pero, sirve de promoción de una manera muy subjetiva, e indirecta.
En segundo lugar, destaca el destino/origen del vuelo, procedente de Barcelona, donde muchas personas tienen familia, bien sea en Barcelona, o, en los alrededores. El origen del vuelo podría pensarse casual, teniendo en cuenta que hoy mismo, se operan 8 vuelos con Barcelona, de no ser, por el hecho de que, hoy mismo, los vuelos a Barcelona suponían 8, de los 16 operados, 3 de ellos, con aviones de más de 150 plazas. Con esto, como ya dije, se pretende incentivar a Barcelona como destino atrayente, e, importante.
En tercer lugar, destaca la compañía involucrada en el evento: Lagunair. Que resulta ser, la única de Castilla y León, y, que además, es la única que tiene a Valladolid como base. Esto supone incentivar la labor de Lagunair en el aeropuerto, además de darle, un fuerte impulso publicitario a la compañía, al tratarse de una noticia de gran relevancia. Esto supondrá que todo aquel que no conociese el devenir de su aeropuerto más cercano, ahora, cuando busque hacer una escapada en avión, recurra, en primer lugar, a la compañía castellano-leonesa. Y esto, beneficiará para que Lagunair se involucre más, día a día, en Valladolid.; y, de este modo, conseguir unos resultados cada vez mejores, asociado al más que probable aumento, si mañana la noticia cala y la ve mucha población, tanto vallisoletanos, como del resto de la comunidad.
Y, en cuarto lugar, aunque no por ello menos importante, destaca el horario, coincidente, con horarios de oficina, para que, tanto los directivos del aeropuerto, como periodistas, y resto de gente, tengan más fácil acudir para dejar constancia del evento. No obstante, también buscan con esto, promocionar los vuelos tempraneros, que son, actualmente, los que peores ocupaciones suelen cosechar, y, cuando menos vuelos se efectúan, buscando con esto, no solo promocionar que la gente vuele más por las mañanas, si no, que las aerolineas busquen ocupar los horarios de la mañana con más vuelos, creando la ficción de que estos vuelos son abundantes en pasajeros.
Y es que, cada vez que se celebra un nuevo record significativo, se suele aprovechar, para promocionar, los vuelos más flojos, y, los horarios más flojos. Ahora sólo queda esperar que las aerolineas lo vean, y se animen a volar, más y mejor, a Valladolid.
Por último, me gustaría dar las gracias a Rafael por cederme las fotos, tan pronto las ha extraido de su cámara, y, por comentarme la noticia a la mayor brevedad posible, hecho por el cual, he podido redactar la noticia, en el mismo día del evento.

Foto de Rafael Álvarez


domingo, 16 de diciembre de 2007

Noviembre: La Fuga De Ryanair

Iberworld procedente de Tenerife Sur,
a punto de tomar por la 23.
(Foto de Rafael Álvarez)
En Noviembre, no sólo, no se ha podido superar la cifra de meses anteriores, si no que incluso se han perdido unos pocos pasajeros con respecto al mismo mes del año pasado.
En este mes, se han obtenido 32029 pasajeros, unos 800 menos que hace un año.
Los principales responsables, son los vuelos de Ryanair, así como Air Nostrum.
Comencemos, así pues, con el análisis de pasajeros por ruta:
- Barcelona: Este mes de Noviembre, la ruta ha obtenido 10985 pasajeros, continuando de este modo, su hegemonía de ruta que mueve a más pasajeros, y que este mes se afianza gracias a la reducción de frecuencias de Ryanair. Esta cifra de pasajeros supone un aumento de 627 pasajeros respecto del año pasado, lo que implica un aumento del 6'05%. En tanto en cuanto que esta ruta es operada sólo por LGA y ANS con aviones de 50 plazas, las cifras de ocupaciones son bastante buenas, al registrar 28'83 pasajeros por vuelo, lo que representa un 57'66% de ocupación. Así pues, la ocupación media ha disminuido un 1'2%.
- Londres/Stansted: ha registrado 3701 pasajeros, 2683 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 42'03%, sin embargo RYR debería estar contenta con las cifras registradas, al haber transportado 142'35 pasajeros por vuelo, es decir, un 75'32% de ocupación, parcialmente por debajo del 80% de media que registro en sus rutas. No obstante, su ocupación por vuelo se ha incrementado en un 7'03%. A todo esto quedaría añadir el poco interés que muestra en Valladolid últimamente, que hace que los pasajeros olviden que pueden volar desde Valladolid a muchos destinos.
- Bruselas/Charleroi: Registró en Noviembre 5229 pasajeros, cifras inferiores a las del año pasado, al registrarse 1333 pasajeros menos, registrando así, un descenso del 20'31%. No obstante, estos números representan una ocupación por vuelo de 153'79 pasajeros. Es decir, un 81'37% de ocupación, un 6'25% menos que hace un año. Colocándola como la ruta que mejor funciona de todas las que tiene Ryanair, no siendo concebible, con estas cifras tan altas, una disminución tan elevada de frecuencias en invierno.
- París/Orly: Mantuvo bastante bien sus cifras del año pasado, a pesar de la reducción de vuelos de ANS, al registrar 3533 pasajeros (502 mas que hace un año, suponiendo esto un aumento del 16'56%). Estas cifras reflejan que la ocupación fue de 22'36 pasajeros por vuelo. Así pues, un 44'72% de ocupación para los CRJ100 de Britair/Air France y los CRJ200 de Air Nostrum. Es decir, la ocupación media por avión ascendió en un 32'78%.
- Palma de Mallorca: Registró la cifra de 1477 pasajeros el pasado mes, incrementando así el número de pasajeros en un 18'35%, con lo que ganó 224 pasajeros con respecto al año precedente. Con estos datos se obtiene que la ocupación ha sido de 44'23 pasajeros por vuelo, sin embargo, y al contrario que en meses anteriores, resultará fácil de calcular el porcentaje de ocupación, pues a penas hubo charters, y, descontando estos, sólo fue operada por ANS y LGA. Así pues, la ocupación se situó en un 88'46%, un 36'20% menos que hace un año, cuando sólo se contabilizaron 4 vuelos regulares de LGA.
- Tenerife Sur: obtuvo 2737 pasajeros, con lo que gana pasajeros, exactamente, 859 el mes pasado, obteniendo así, un 45'74% de incremento. Sitúa sus ocupaciones así, en 152'06 pasajeros por vuelo. Sin embargo, no resulta posible calcular el porcentaje exacto. Aunque este se sitúa próximo al 90%, sin embargo, se ha producido un descenso de ocupación de un 2'84%.
- Málaga: Obtuvo 366 pasajeros, 332 más que hace 1 año(+976'47%), cuando no se operó ningún vuelo regular. La ocupación por vuelo se situó en 15'25 pasajeros por vuelo. Es decir, un 30'5% de load factor. Un 10'29% menos que hace 1 año.
- Valencia: En esta ruta han volado 665 pasajeros, suponiendo esto un aumento de 340 pasajeros(+104'62%). Las cifras de ocupación han aumentado enormemente, con respecto a meses anteriores, al suponer esto que volaron 27'71 personas por vuelo, lo que supondría para LGA un factor de ocupación del 55'42%., un aumento del 121'68%.
- Sevilla: Ha obtenido 550 pasajeros, con lo que no está cosechando resultados buenos, al obtener una ocupación de 17'19 pasajeros por vuelo, o, un 34'38%. De todos modos, la ocupación por vuelo se aumenta en un 2'87%
- Ibiza: 142 pasajeros en Noviembre de 2007. Esto, supone un aumento de 142 pasajeros, y sitúa la ocupación en 142 pasajeros por vuelo, y fue operada por SWT, con un MD83 de 168 plazas. De este modo, la ocupación se sitúa en el 84'52%.
- Almería: 1056 pasajeros en Noviembre, aumentando así, en 112 pasajeros. Esto supone una ocupación por vuelo de 176 pasajeros por vuelo, y un factor de ocupación del 97'78%. Así pues, la ocupación por vuelo ha aumentado en un 11'87%.
- Alicante: Registró 709 pasajeros, cifra de aumento, al no haber el año pasado, ningún vuelo a este destino.
Esto supone una ocupación por vuelo de 177'25 personas por vuelo. Mientras tanto, el factor de ocupación, se situó en un 95'3%.
Estas cifras chocan de manera frontal con las obtenidas por ANS durante el verano, cuando no llega ni al 30% de ocupación.

En cuanto a compañías, los datos son regulares, aunque favorables en cuanto a ocupaciones, y se puede afirmar que todas obtienen beneficios por sus operaciones:
- Ryanair: A pesar de que la ruta de Milán, Ryanair ha perdido pasajeros igualmente, debido en gran manera, a la reducción excesiva de Ryanair, que no ha operado ni la mitad de los días. Así pues, contribuyó a reducir el incremento de pasajeros en Noviembre al aportar únicamente 8930 pasajeros, es decir, 4016 menos que hace un año, un descenso del 31'02%. Sin embargo, el grado de ocupaciones de sus aviones se vio aumentado de manera bastante leve, al obtener únicamente 148'83 pasajeros por vuelo, frente a los 147'11 pasajeros del año pasado pasando su porcentaje de ocupación del 77'84% del año pasado a un 78'75% de este año, cifra que contrasta con la media de 80% que obtuvo Ryanair en todos sus aeropuertos.
Sin embargo, según fuentes de Ryanair, sus vuelos son rentables en España desde una ocupación del 75%, con lo que ambos vuelos resultarían rentables, siendo incluso, el de Charleroi, sumamente rentable.
- Air Nostrum: Tal vez por influencia de Lagunair, o tal vez por la supresión de frecuencias del vuelo a Orly, ANS, ha incrementado sus vuelos a Barcelona, no obstante, en Noviembre obtuvo 8430 pasajeros, representando ello un decremento de 1664 pasajeros, un descenso respecto del pasado año, del 16'49%. Así pues, y según el comportamiento que acostumbra a mostrar esta compañía podríamos presenciar el próximo verano, o incluso antes, un aumento de frecuencias o mayores aeronaves en rutas como las de Gran Canaria (que en principio sólo operará en verano) o Palma de Mallorca, donde ha obtenido ocupaciones superiores al 80%. Sus ocupaciones en Octubre, se han visto reducidas por vuelos como el de Sevilla y se sitúa este año en 24'58 pasajeros por vuelo (una ocupación del 49'15%), un descenso del 16'49% del factor de ocupación.
- Lagunair: Asociado a la recuperación del flujo de pasajeros perdidos en verano a Barcelona, se han registrado cifras superiores a las del mes anterior en esta ruta. A esto hay que añadir la pérdida de los vuelos veraniegos impidiendo esto, que se pueda batir un nuevo récord de la compañía. A pesar de todo, se han registrado 6204 pasajeros, suponiendo esto, 3391 pasajeros que hace un año, justo, cuando empezó a operar Lagunair en el aeropuerto. Este hecho supone un incremento del 120'55%. Sin embargo, se empieza a topar con vuelos bastantes llenos y no disponer de aviones de mayor capacidad, y, que no reparará por mucho tiempo las 2 frecuencias adicionales que ha puesto este invierno.
Tal hecho ocurre, por ejemplo, en rutas como la de Palma de Mallorca, operada actualmente 2 veces a la semana.
El número de pasajeros registrado, aún a pesar de los malos resultados de su ruta a Sevilla y Málaga, ha situado los vuelos de Lagunair en ocupaciones de 30'26 pasajeros por vuelo, es decir, un 60'53% de ocupación, cuando Embraer determina que sus ERJ145 son rentables para ocupaciones del 51% en adelante. Esta ocupación supone un aumento del 25'87%
- Air France / Britair: aprovechando la retirada de ANS de frecuencias a París, esta compañía ha incrementado 412 pasajeros con respecto al año pasado hasta alcanzar 2085 pasajeros y un incremento del 24'63%. Esto sitúa la ocupación en 21'28 pasajeros por vuelo, o, un 42'55% de ocupación. Un aumento de la ocupación, del 19'55%.
- Iberworld: Con motivo de efectuar este año vuelos a TFS y LEI, Iberworld ha visto como su número de pasajeros se ampliaba hasta la cifra de 2730 pasajeros, mientras que el año pasado no operó, . Sin embargo, para ello, ha operado 16 vuelos con Valladolid con lo que las cifras que tiene serían de 170'63 pasajeros por vuelo, y se sitúa así en mas del 90% de ocupación: 94'79%.
- Swiftair: Este año, ha efectuado su entrada mucho antes y con nuevas rutas, logrando de este modo, un incremento de pasajeros bastante elevado. En Noviembre movió 1119 pasajeros. Sin embargo, y debido a ocupaciones bastante altas, aunque no lo suficiente, en sus vuelos a Ibiza con el MD83 (1 vuelo en Noviembre), sus ocupaciones se han visto algo mermadas. Para ser exactos, las ocupaciones quedan en 139'88 pasajeros para Ibiza, y una ocupación porcentual del 83'76%.
- Air Europa: Este año, ha suprimido todos sus vuelos, hasta el mes pasado, pasando de 540 pasajeros el año pasado, a 2002 en este. De este modo, cosecha 166'83 pasajeros por vuelo. Un aumento del 270'74%. No obstante, las compañías en que ha derivado sus operaciones, están sabiendo cumplir a las mil maravillas su nuevo puesto.
Con la ocupación actual se tiene que, hay una ocupación del 89'7%, un 23'58% más que el año pasado.
Incrementada sobre todo, por las ocupaciones de su vuelo a Alicante, donde Air Nostrum sufrió un severo revés este verano.
- Europe Airpost: esta compañía, ha hecho su aparición este año, para, principalmente, mover a las orquestas que actuarán en el Auditorio de Valladolid.
Respecto de esto, sólo ha operado un vuelo, con el que ha movido a 111 pasajeros, suponiendo esto, una ocupación del 76'06%.

De cara a Diciembre, se espera una oferta de plazas menor por parte de Ryanair, asociado a la supresión de frecuencias, aunque será el mejor mes, para evaluar si la demanda a Charleroi y Barcelona se incrementa o no.
Lagunair no ampliará vuelos hasta que no se reciba un tercer Embraer a finales de este año, a pesar de que aún no hay noticias.
Air Nostrum aún no ha revelado sus intenciones de cara a la temporada de verano, mientras en el invierno no se espera ningún cambio, con respecto a los vuelos actuales, salvo, la ya habitual supresión de vuelos a Barcelona en temporada navideña, y la restauración, únicamente para navidades, del vuelo a Gran Canaria.
Los vuelos charter, se espera que se sigan incrementando, y, con ellos, frenar la caída de pasajeros asociada a Ryanair y Air Nostrum.
Foto de Rafael Álvarez

sábado, 15 de diciembre de 2007

Un Aparcamiento Colapsado


Hace a penas 4 años, nadie podía
imaginarse que sería facil ver ahora
coches ante la terminal con mayor facilidad
(Foto de Rafael Álvarez)
En una reciente visita al aeropuerto, decidí hacer una visita al aparcamiento.
En dicha visita, observé que, descontando los aparcamientos de minusválidos, quedaban libres, apenas, 81 plazas libres de 350, lo supone, un 76'86% de ocupación; sin embargo, había 32 coches mal aparcados, lo que provocaría que si estos coches estuviesen en el aparcamiento, sólo quedasen 49 plazas libres, es decir, un 86% de ocupación.
Esto fue calculado un domingo a las 16.30, con lo que durante la semana es de suponer que el aparcamiento alcanzará en determinadas horas el 100% de ocupación.
Este es un serio problema, pues, los militares no permiten el aparcamiento ni en los viales de acceso, ni próximo al perimetro vallado de la base.
Esto podría implicar que, en el caso de estar al 100% el aparcamiento y las vias de circulación a la terminal; la gente optase por aparcar sus coches en la misma carretera, Villanubla, campos próximos, ... Con los problemas que ello ocasionaría, no sólo, asociado al peregrinaje a la terminal, si no, a posibles accidentes de tráfico, daños a las cosechas de los campos, ...
Desde luego, hace falta una ampliación del aparcamiento, aunque este, no debe ser de proporciones descomunales, ni una ampliación infima.
Para ello, se debe tener en cuenta que si con más de medio millón de pasajeros y 350 plazas de aparcamiento (empleados y renting no includos) el aparcamiento está a un máximo rendimiento; el crecimiento debería de ser acorde, y así pues, como en los próximos años, lo lógico sería ampliar este aparcamiento hasta una capacidad de unos 2 millones de personas al año, para evitar una nueva ampliación de aparcamiento en los próximos 5 años. Así pues, convendría ampliar el aparcamiento hasta unas 1400-1500 plazas, pudiendo incluso, plantearse un aparcamiento de larga estancia, que mejoraría el servicio del aparcamiento en el aeropuerto de Valladolid.

Foto de Rafael Álvarez


martes, 11 de diciembre de 2007

El Poder De Las Low Cost



Un Ryanair a punto de tomar tierra por la 23
(Foto de Rafael Álvarez)

Según ha anunciado un reciente estudio, para la ciudad de Granada, hace 2 años, en Granada, cuando la ciudad tenía prácticamente los mismos vuelos low cost que Valladolid, se calculaba que, por cada euro pagado a la compañía, en concepto de anuncio-subvención, la ciudad obtenía a cambio 81'2 euros.
Esta cifra, probablemente sea algo inferior en Valladolid, aunque no demasiado más.
Así pues, calculando una cifra aproximada de unos 75 euros, y teniendo en cuenta que ahora mismo, se le paga a Ryanair unos 2 millones, tenemos que Valladolid obtiene unos 140 millones al año gracias a Ryanair.
De esta forma, si actualmente se cumpliese el convenio a rajatabla, se estaría pagando a Ryanair unos 6 millones de euros, y, esto supondría unas ganancias para la ciudad de unos 450 millones, prácticamente el actual presupuesto del ayuntamiento de Valladolid.
No obstante, también se habla, cada vez más a menudo, de los vuelos de Clickair o Air Berlín.
De materializarse estos vuelos, y, suponiendo una subvención igual para estas, que la de Ryanair, resultaría un total en subvenciones-anuncios de unos 7 millones con los vuelos actuales de Ryanair, o, 11 millones, de cumplir esta el convenio. Así pues, en los próximos años, tenemos, que la ciudad podría obtener de 525 a 825 millones de euros gracias a las low cost.
Por supuesto, parte de este dinero iría para el Ayuntamiento, Junta, y Diputación mediante impuestos, con lo que se podría afirmar, que la subvención no sólo les sale gratis, si no que, incluso, ganan dinero.
Así pues, planteando el dar dinero, como una forma de inversión a corto-medio plazo (entre 6 y 18 meses), los promotores del consorcio del aeropuerto, no deberían ser tan reticentes, a dar mas subvenciones o, a no ofrecer el aeropuerto para que opere cualquier compañía que lo desee, porque, por cada no que se da a una aerolínea, se pierden, como mínimo, 75 millones de euros, y más de 100000 turistas.


Foto de Rafael Álvarez

jueves, 6 de diciembre de 2007

Una Asociación Para El Aeropuerto



Este debería de ser el tamaño medio
de los aviones que aterrizasen
habitualmente en Valladolid.
(Foto de Rafael Álvarez)



Tal vez, Valladolid, debería seguir el camino de otras ciudades del Norte peninsular, buscando, un grupo de gente, cuyo mayor impulso, sea velar por que Valladolid, como ciudad en su conjunto, no sea discriminada, con respecto a otras ciudades con menor población, o, con mejores y mayores infraestructuras, capacidades de desarrollo económico o social.
Así, existen colectivos, asociaciones o movimientos cívicos, como es, por ejemplo, Alas Coruña, en el area metropolitana de esta ciudad, que ya velan por los intereses de sus respectivas ciudades, en pos de desarrollarlos siempre, a la mayor rapidez posible.
Sin embargo, en Valladolid, no existe ninguna clase de asociación de esta índole. Ninguna, al menos, que se deje notar en la sociedad vallisoletana.
Por ello, es necesario que una asociación de esta clase, sea creada, o, de existir, que empiece a dar muestras de vida, ante, la cada vez más urgente necesidad de reivindicar, al menos, 3 puntos clave:
- Area Metropolitana.
- Mejora e impulso de las infraestructuras.
- Fomento de la industria, y de los polígonos industriales.
No obstante, cualquier observación, apunte, recomendación o demanda por este tema será bien recibido por quienes escribimos en esta página.


Foto de Rafael Álvarez


domingo, 2 de diciembre de 2007

Una Temporada de Invierno a Pleno Crecimiento

Esta compañía es una de las nuevas en
la programación de vuelos charter
(Foto de Rafael Álvarez)
Tras más de un mes de espera, AENA finalmente se ha decidido a editar la guía de horarios de los aeropuertos.
Entre estos, la Guía de Horarios del Aeropuerto de Valladolid.
Esta guía, a pesar de no reflejar fielmente la realidad de toda la temporada en si, si aporta unos datos preliminares, que dan un fiel reflejo del crecimiento o reducción de los asientos ofertados.
En este aspecto, Valladolid vuelve a incrementar su oferta de asientos, por quinto año consecutivo.
Para empezar, en el ámbito de los vuelos regulares, sólo Ryanair oferta menos asientos, debido a su reducción de frecuencias en la ruta de Londres.
Esto propiciará que deje de ofertar 16632 plazas menos que hace un año.
Sin embargo, esta pérdida, se ve perfectamente subsanada, gracias a Air Nostrum, y, muy especialmente, Lagunair.
Air Nostrum incrementará en 11000 asientos su oferta del año pasado, gracias a rutas como la de Sevilla, Málaga y Palma de Mallorca; sin embargo, falta sumar, la ruta de Gran Canaria, por lo menos.
En el caso de Lagunair, el incremento será mucho mayor, pues de un año a esta parte, hay que tener en cuenta que, se ofrecen 14 vuelos más a Barcelona que hace un año, es decir, el doble de vuelos; y, se ha incrementado el número de plazas en las rutas de Valencia y Sevilla, gracias al cambio de avión del Saab 340A de 33 plazas al ERJ145 de 50 plazas. Y, por último, destacaría también la nueva ruta a Málaga.
De este modo, incrementa su número de plazas en 24288 plazas nuevas de las 52800 que ofertará en total.
Sin embargo, ha solicitado 2 nuevos slots de salida a mayores de los que ya tiene, a razón de un vuelo a Barcelona el domingo con salida a las 7 de la mañana, y otro para Palma de Mallorca, también a las 7 de la mañana. Estas ampliaciones supondrían, en el caso de materializarse en Enero, 2600 plazas extra en la temporada de Invierno.
Pero, de mantenerse un año, supondría 10500 plazas extra.
En el caso de Air France, no habrá ninguna variación, excepto, por el hecho de que operará un día más, al ser 2008 año bisiesto.
De este modo, en rutas regulares, se incrementará el número de plazas en 18856 plazas, un aumento del 7'7%.
Sin embargo, el mayor aumento corresponde a los vuelos charter.
No obstante, la pérdida principal en estos vuelos será para Futura, que no operará en invierno cediendo su puesto a Iberworld y Swiftair, que, prácticamente, duplicará las plazas a Tenerife Sur.
Esto supone un incremento de plazas respecto del año pasado, de 22506 plazas, un aumento del 69'11%.
De este modo, se espera un incremento de pasajeros, superior al 15% (entorno a 30000 pasajeros extra).
Pero, el incremento podría ser mayor, ante el hecho de que este año, si estará operativo el ILS II/III, que ayudará a reducir los desvios, y, a sumar más pasajeros que en épocas anteriores.

Foto de Rafael Álvarez


Weather Sticker