miércoles, 20 de junio de 2012

El Descenso De Mayo




Falcon del Ejército aproximándose a Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)




Las cifras de pasajeros en este año están llevando al aeropuerto de Valladolid a una continua senda descendente, pero aun dentro de este pésimo panorama hay motivos para creer en el futuro del aeropuerto
Para empezar, el cambio de aviones de Air Nostrum, está teniendo un doble efecto. En primer término, los CRJ200 están mejorando sus ocupaciones, especialmente gracias a la ruta de Barcelona, que incrementa en gran medida sus ocupaciones, y en menor cantidad, la ruta de París con un leve ascenso, hace mejorar ocupaciones en general, y eso que el horario ofertado no beneficia a ningún colectivo que soliese usar los vuelos de la compañía valenciana; por otro lado, los horarios de los CRJ900 que hay, en estos momentos, los martes, jueves y domingos, se solapan casi totalmente son el vuelo de la compañía irlandesa; sin embargo es capaz de hacer, junto a Ryanair, que las ocupaciones mejoren un mes más, en cifras superiores al 60% en este destino, es decir, un aumento superior a los 36 pasajeros por vuelo. Pero ahondando más en el vuelo, vemos que pese a perder 2094 pasajeros, también se han retirado 140 operaciones (casi la mitad de las que había hace un año), es decir, se habrían perdido 15 pasajeros, seguramente, por la escasa oferta de vuelos a la ciudad condal, restringida a un máximo de 3 vuelos al día. En cuanto a las ocupaciones por aeronave, se observa que el peor avión en ocupaciones es el CRJ900, con una ocupación por vuelo de 48,08 pasajeros por vuelo, un 54,03% de ocupación, le seguiría el CRJ200 con 34,58 pasajeros por vuelo, o una ocupación del 69,16% y finalmente el Boeing 737-800 de Ryanair, con 158,03 pasajeros por vuelo, o una ocupación porcentual del 83,62%; quedando así pues los aviones de Ryanair con una ocupación del 83’62% por una ocupación de Air Nostrum del 58,68% y una media de 42,12 pasajeros por vuelo.
Las únicas rutas que creces este mes son la de Londres y la Lanzarote; esta última gracias a, principalmente, los vuelos chárter, si bien, de estas dos, sólo Lanzarote ha mejorado las ocupaciones en 20 pasajeros más por vuelo, pese al aumento del número de frecuencias.
La cara negativa la ofrecen Barcelona, Bruselas y Tenerife Sur, con un descenso ciertamente elevado, solo en el caso del vuelo con Barcelona, tras la drástica reducción de frecuencias por parte de Air Nostrum con respecto al año pasado. Sin embargo, las disminuciones de las otras dos rutas son prácticamente imperceptibles, que parecen estar reestructurando el esquema de vuelo, moderando de este modo sus descensos en ocupación
Otro tema a tener en cuenta es que se han perdido 4 rutas regulares con respecto a doce meses antes que han sido las de Valencia, Alicante, Bérgamo y Palma de Mallorca, que tras restar sus pasajeros, pese a que estos fuesen operados en vuelos de aviación general o ejecutiva, dejan una pérdida real de 5720 pasajeros. Una pérdida inferior a los 7331 pasajeros que se perdieron en mayo, lo cual demuestra que de haberse mantenido las rutas, se hubiese decrecido en cerca de 1600 pasajeros como mucho (suponiendo un mantenimiento de ocupaciones y frecuencias), reduciendo así el descenso a solo un 3,46%.
Para concluir, decir que de mantenerse esta tendencia, la cifra de pasajeros a final de año quedaría próxima a los 420.000 pasajeros


lunes, 11 de junio de 2012

Valencia En 2011: El Principio De Su Desaparición



El mayor avión de Air Nostrum, también 
vino desde Valencia en alguna ocasión.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)




Llega el turno de Valencia, una de las rutas que han desaparecido este año, junto con Alicante y Milán. El adiós de esta ruta, está justificado viendo las cifras que arrojó el año pasado, comparándolo con el anterior. No sólo en número de pasajeros si no también en las ocupaciones de estos vuelos.
Si bien, al decir que la pérdida de pasajeros es de casi mil pasajeros, la cantidad pueda parecer escasa; la realidad es que esta cifra es sumamente elevada para la ruta, ya que en un año ha perdido casi el 20% de sus pasajeros.
Han sido muchas las voces que han marcado esta desaparición, como achacable a la inauguración del AVE entre Madrid y Valencia, sin embargo, tras observar las cifras, se observa, que pese a que esta conexión ferroviaria fue inaugurada a mediados de diciembre de 2010, las cifras de la ruta aérea entre Valladolid y Valencia, experimentó importantes aumentos de pasajeros, durante los tres primeros meses del año 2011, manteniéndose desde entonces en cifras mensuales, más o menos estables entorno a los 300 pasajeros por mes (un 37’5% de ocupación).
Pero pese a estos descensos, se observa un comportamiento interesante en lo relativo a la estacional del pasajero, comprobándose con las gráficas que los pasajeros son más numerosos entre los meses de Noviembre a Marzo, es decir, toda la temporada de invierno, con números siempre superiores a los 400 pasajeros, manteniéndose así, por encima del 50% de ocupación.
Dicho comportamiento, choca con la idea de que la temporada de invierno siempre es baja en pasaje que suele suponer reducciones de operaciones en todos los aeropuertos, y para muchas compañías, dejar aviones en tierra. Sin embargo, en esta ruta tienen un filón por explotar en esos meses, posibilitando así su supresión durante los meses de verano, pero manteniéndolo durante los meses de invierno.
Otro elemento que pueda haber afectado es que el año pasado, de marzo a octubre, competía en el pasaje a la Comunidad Valenciana, con la ruta de Ryanair a Alicante; que por otra parte siempre tenía excelentes ocupaciones. Sin embargo, también la supresión de esta última ruta, para 2012, podría garantizar la recuperación de pasaje en los vuelos a cualquiera de los dos aeropuertos; y podría plantearse su reinserción en la operativa del aeropuerto, dentro de un tiempo, tras el comienzo de la recuperación económica y empresarial.
Por último decir que las ocupaciones de la ruta a Valencia, se situaron por debajo del 50%, dados los malos resultados experimentados, especialmente, en mayo, agosto u octubre. 

lunes, 4 de junio de 2012

El Retraso A Barcelona: Análisis De La Situación


Avión de Ryanair, recién llegado desde Barcelona como RYR6320
Foto de Rafael Álvarez Cacho

Ayer se produjo, una vez más, un retraso importante para un vuelo de Ryanair. En esta ocasión le tocó el turno al vuelo 6321 que hace la ruta de Valladolid a Barcelona a diario. El retraso, cifrado en 6 horas y 19 minutos, en comparación entre la hora real y programada de llegada, contrasta con la duración del vuelo, que es de una hora y cinco minutos, o la presencia de base en Madrid, que podría aportar un avión de sustitución en tan sólo cuarenta minutos.
El periplo comenzó ya con el avión en cuestión, el EI-DPW, un avión con poco más de cinco años de vida, en el vuelo procedente de Barcelona, que ya llegó al aeropuerto con un retraso próximo a los 49 minutos, sin saberse muy bien los motivos. Sin embargo, pocos minutos después de desembarcar a los pasajeros procedentes de Barcelona, el piloto notifica un problema en el ala, probablemente, según relataron los pasajeros que se preocuparon por los motivos de la avería, un fallo en un sensor de los flaps.
Esto motivó mantenerlos en espera hasta la llegada de un técnico procedente de Londres/Stansted, que demoró su llegada hasta las 20 horas. Entre tanto, la página de Ryanair seguía sin poner ninguna información sobre la supuesta avería, y la de AENA iba pasando la hora de llegada a Barcelona de las 21 horas a las 22 horas.
Tras unos pocos minutos, Ryanair notifica en su página un cambio de avión que hará que la llegada se demore hasta las 22 horas, sin embargo los minutos corren y ningún avión se dirige al aeropuerto, lo cual incrementa el miedo de los pasajeros a que el vuelo sea cancelado, cuando ya son cerca de las 22 horas, y el avión de repuesto que dice mandar Ryanair no da señales de vida y AENA vuelve a retrasar la hora de llegada a Barcelona a las 22:50.
Finalmente, al filo de las 22 horas, la avería parece subsanada y se procede al embarque de los pasajeros en el mismo avión que había pasado la tarde en el aeropuerto; para que a las 22 horas y 12 minutos efectuase su despegue del aeropuerto de Valladolid sin mayores contratiempos, y tras una hora y dos minutos de viaje, aterrizase en el aeropuerto de la ciudad condal, con el retraso de seis horas y diecinueve minutos, respecto a la hora programada de aterrizaje: 16:55.
El problema de este retraso no radica ni en los motivos, ni en el avión, si no en la nula capacidad de la compañía para dar una respuesta más rápida al problema, sin tener que esperar a que un técnico llegue desde un destino a más de 1200 km de distancia, máxime cuando se goza de base en Madrid que podría haber reducido el retraso a poco más de hora y media de haberse mandado un avión de repuesto desde esta o si se contase con piezas y técnicos en Madrid.
La última avería de un avión de Ryanair en el aeropuerto, se produjo en un vuelo de Valladolid a Málaga, que retrasó la salida en cerca de cuatro horas, hace un par de años.

domingo, 3 de junio de 2012

Palma De Mallorca 2011: De Mal En Peor

Pasajeros por mes


Esta imagen será imposible de volver a ver, no sólo por 
la compañía si no también por el cada vez 
menor número de vuelos a Palma de Mallorca
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
Ocupaciones por mes

La ruta de hoy, aunque no ha desaparecido, dada la escasa operatividad que se espera que tenga este año, es como si ya lo hubiese hecho. Hablamos de los vuelos con Palma de Mallorca, que si bien el año pasado dejaron unos nada desdeñables 10897 pasajeros, la cifra se encuentra sumamente lejana de los 32685 pasajeros cosechados en 2007, por ejemplo.
Sin embargo, para este año, el panorama para esta ruta no es mucho mejor. Para empezar, Air Nostrum, no contenta con suprimir el año pasado el vuelo durante toda la temporada de invierno (operaba dos frecuencias semanales); ahora ha ido más allá y ha suprimido los vuelos de la temporada de verano, a excepción de las frecuencias durante los meses estivales, es decir, del 21 de julio al 8 de septiembre.
A esto, hay que añadir que Spanair, acostumbraba a efectuar vuelos a la isla balear, aunque estos fuesen chárter, y por ello, tras su desaparición, las cifras bajarán aun más.
De todas, la única que ha mantenido su apuesta por Valladolid y esta ruta, es Orbest, que continuará operando desde principios de julio hasta finales de septiembre un vuelo semanal, garantizando un gran número de plazas en vuelo regular.
Pero ya centrándonos en 2011, se observa una reducción de pasajeros respecto a 2010, de 2297 pasajeros, el equivalente a perder, en cada mes de operaciones, unos 287 pasajeros. Dicha cifra contrasta claramente con la de pasajeros por operación que subió a 57’96 pasajeros por vuelo, es decir, 7’8 pasajeros más por vuelo; lo cual viene a refrendar que la caída de pasajeros es más achacable al descenso de la oferta de vuelos, que no a la ausencia de demanda, y por ello, cualquier compañía que optase por entrar a operar en esta ruta se encontraría con un filón de pasajeros que gran parte de la competencia no ha sabido o no ha querido aprovechar.
Para hacerse una idea de que pasaría si entrase, por ejemplo Ryanair en la ruta, usaremos la comparativa de pasajeros en Barcelona entre 2010 (cuando operaba solo Air Nostrum) y 2011 (en competencia entre Air Nostrum y Ryanair). En 2010, la ocupación de cada vuelo era de tan solo 28,23 pasajeros por vuelo, y en 2011, esta cifra ascendió a 60’72 pasajeros por vuelo; es decir, un 215% de aumento de ocupación por vuelo; o lo que es lo mismo, en un esquema de 5 frecuencias semanales con la isla balear, la ocupación se aumentaría hasta los 124 pasajeros por vuelo, es decir, que las ocupación de la compañía irlandesa, junto a la operación de la valenciana, e incluso teniendo en cuenta la presencia de Orbest en la ruta, aportaría para todas estas aerolíneas, una ocupación media superior al 80%, y aportando al aeropuerto, unos 85.000 pasajeros en total.
Las mismas cifras aplicadas a Ryanair podrían producirse si entrase en lugar de la irlandesa, Air Berlín o Volotea (si bien esta última al tener menor capacidad en sus aviones, quizás tendría que poner un mayor número de frecuencias: Un vuelo diario al menos)



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