lunes, 22 de junio de 2015

El club de los 60 hace caer de nuevo a Valladolid



Estadísticas por destino
(AeroValladolid)



Los vuelos chárter siguen creciendo mes tras mes.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Estadísticas por compañía.
(AeroValladolid)

Pese a los positivos resultados de abril, mayo ha hecho retornar al aeropuerto a las caídas, fruto de la decisión irracional de diseminar los pasajeros del club de los 60 por varios aeropuertos suponiendo para muchos de estos pasajeros una duplicación de los tiempos de viaje, y lo que es igual de grave, una pérdida de posibles pasajeros adicionales que si se habían registrado en años previos debido al hecho de no poder cuadrar apenas viajes que tengan su salida y regreso en el mismo aeropuerto. Pese a este hecho, durante el mes pasado, los vuelos regulares han mantenido el tipo lo que ha ayudado a solventar en parte las cifras finales del mes pasado, a pesar de que en algunas de ellas se ha registrado un descenso de operaciones totalmente contraria a los datos de ocupaciones registrados hasta la fecha. Un mes más, las operaciones totales ha experimentado un crecimiento en su número gracias a la aviación general.

En primer término, el mes pasado se han registrado un total de 24.326 pasajeros lo que ha supuesto un descenso de pasajeros del 6’83% que traducido a cifras netas serían del orden de 1784 pasajeros menos que hace un año. Por su parte, las operaciones han experimentado un importante incremento con 71 movimientos adicionales. Así pues, y como en meses pasados, se registra un incremento de operaciones que no tiene correlación alguna con las cifras registradas en los vuelos comerciales regulares, tratándose nuevamente de un aumento de operaciones generales a costa de una leve pérdida de operaciones regulares, causando esto que el número de plazas ofertadas en mayo también se haya visto seriamente disminuida.

En primer lugar centraremos nuestra atención en las rutas operadas de un modo regular que han sido operadas durante el mes pasado; siendo estas las de Barcelona, Palma de Mallorca, Ibiza y París-Orly.

La ruta con la ciudad condal que durante mayo ha sido operada por Ryanair, Vueling y Air Nostrum, registra un importante aumento de pasajeros (+1863) pese a que otro mes más se ve como la cifra de operaciones regulares en la ruta sigue cayendo mientras la cifra de aviación general continúa creciendo para paliar el efecto de carecer de horarios adecuados para la interconexión con Barcelona. El aumento de pasajeros es de un 13,08% lo que resalta la crítica situación en que se encuentra la ruta donde los pasajeros comienzan a crecer a dos dígitos, mientras se registran cuatro operaciones regulares menos en mayo, lo que ha supuesto recortar la disponibilidad de vuelos en un 3,13%. Como no podía ser de otro modo, la cifra de ocupaciones se dispara en este mes hasta el 88,24% experimentado así un crecimiento del 16’73%, lo que viene a significar que cada vuelo que ha sido operado con Barcelona lo ha hecho, de media, con 18’61 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones que ha dejado cada operación entre Valladolid y la capital catalana con una media de 129’9 pasajeros, por los 111’29 del año previo. Esta situación ha sido posible a costa de un mantenimiento o ligero incremento de frecuencias de Ryanair y Vueling respectivamente, y todo ello pese a que Air Nostrum mantiene la espiral descendente de operaciones en lo que parece ya un adiós más que anunciado. De las tres compañías, sólo la valenciana ha quedado por debajo del 80% de ocupación, aunque lo hace por un estrecho margen.

El segundo destino, Palma de Mallorca, ha tenido un comportamiento menos prolífico que el de un año antes perdiendo cerca de 1500 pasajeros respecto a los datos obtenidos en mayo de 2014, aunque no menos cierto es que también se ha operado solo un tercio de los viajes realizados un año antes, pasando así de las 12 operaciones de 2014 a las 4 de mayo de 2015. Este doble recorte es lo que ha propiciado que pese al descenso de pasajeros las ocupaciones se hayan mantenido prácticamente estables un mes más, registrandose un descenso de apenas 4,76 puntos porcentuales al pasar de 184 pasajeros por vuelo en el mismo mes de 2014, a los 175,25 pasajeros de este 2015. Pese al descenso de ocupaciones la cifra final se ha situado en un 94,22%.

Ibiza, al igual que en los meses anteriores, carece de referente en cuanto a cifras en mayo de 2014, lo que hace que su 351 pasajeros de mayo de 2015 se contabilicen a priori como crecimiento de pasajeros en este destino y en el aeropuerto en general, aunque lo cierto es que este último no se beneficia especialmente pues si bien este destino no era operado un año antes, el destino de Menorca, este año desaparecido, hace que la diferencia para la infraestructura vallisoletana sea pírrica. No obstante, pese a haber contabilizado tan sólo un par de operaciones, las cifras de ocupaciones, de un 94’35%  auguran muy buenas cifras para la ruta, que a buen seguro hubieran continuado mejorando durante los meses de verano si se hubiera optado por mantener la ruta durante los meses de alta demanda estival.

Finalmente tenemos al recién retornado destino de París-Orly, de la mano de los CRJ100 de Air France y fletados por el Grupo Renault para sus traslados entre la capital castellano-leonesa y la capital gala. Sus número no son especialmente bueno, debido a que se mantiene la restricción de acceso al vuelo únicamente a los empleados del grupo Renault y su entorno; no encontrándose ni una sóla plaza a la venta pública para ninguna de sus operaciones. No obstante, la cifra de pasajeros por vuelo en mayo ha mejorado con respecto a la de un año antes al suponer que cada operación haya contado con cerca de 19 pasajeros, lo que ofrece una ocupación del 37,22% que supone un crecimiento de casi cuatro puntos porcentuales con respecto al 33’5% del mes de abril. No obstante, como decimos, si se ofrecen unos precios adecuados y se ponen unos pocos asientos a la venta pública, a buen seguro mejorarían enormemente las cifras de ocupación en un destino maduro para el aeropuerto vallisoletano y con una elevada demanda también fuera de las empresas de automoción, y más ahora que ya se operan tres frecuencias semanales desde finales del mes de mayo. 

Así pues un mes más se ve como el problema de las estadísticas del aeropuerto y su nulo crecimiento están emparejados con la nula apuesta por el aeropuerto por parte de las compañías aéreas actualmente presentes destacando un mes más las rutas de Barcelona y Palma de Mallorca, donde se siguen experimentado descensos de operaciones con una caída de movimientos del 3,13% en el caso de la primera y del 66,67% en el caso de la segunda.

Observando los movimientos regulares por aerolínea tenemos en mayo a: Air Europa, Air Nostrum, Ryanair y Vueling. Además en mayo hemos contado con operaciones no regulares de Evelop, de la cual también hablaremos. Air France no será tratada en este apartado ya que como única operadora de la ruta de París-Orly, y dado que este es la única ruta que opera en el aeropuerto, sus cifras y resultados son idénticos a los aportados unos párrafos más arriba donde ya se ha estudiado el comportamiento del destino.

En primer lugar empezaremos por ver cuál ha sido el comportamiento de Air Nostrum en mayo, que se podría decir que está preparándose para una retirada ordenada del aeropuerto tras reducir en este mes sus operaciones en 16 movimientos con Barcelona, lo cual unido al regreso in extremis a esta ruta después de confirmar su cancelación para el 4 de mayo se ha traducido en una pérdida de 345 pasajeros, restringiendo aún más las opciones de desplazamiento entre ambas capitales, manteniendo un único vuelo a última hora de la tarde, y olvidando así al pasajero de negocios, especialmente los viernes y domingos días donde ahora la compañía valenciana no opera. Pese al escaso tiempo desde el anuncio de mantener la ruta con Barcelona desde el 4 de mayo, las ocupaciones han experimentado un nuevo repunte, fruto de la exigua oferta de plazas en el aeropuerto, que en el caso de este mes pasado, han hecho que la aerolínea regional haya registrado una ocupación del 77,59%, unos 16,57 puntos porcentuales más que hace un año, si bien se queda a más de diez puntos porcentuales de la media de ocupación de la ruta en este mes de mayo.

En el caso de la aerolínea irlandesa, el pasajero del aeropuerto ha contado con operaciones diarias con la ciudad catalana y con ello su capacidad de viaje a la ciudad condal ha quedado restaurada para lo que resta de temporada de verano. Al no haberse registrado movimientos en el número de operaciones y mantenerse un crecimiento patente de la demanda de viajeros a la ciudad condal, se ha registrado un importante crecimiento tras haber ganado 970 pasajeros nuevos, haciendo crecer así mismo sus ocupaciones de un 79,8% que tuvo en mayo de 2014 hasta el 88’08% de mayo de 2015, incrementándose de este modo en un 10,37%. El incremento de pasajeros ha registrado el mes pasado idéntico crecimiento al registrado en las ocupaciones. No obstante, las elevadas ocupaciones registradas en el mes de mayo, deberían hacer pensar a Ryanair en la pronta inclusión de un mayor número de frecuencias en la ruta donde a día de hoy se topa con aeronaves excesivamente llenas y pasajeros molestos por la escasa oferta de vuelos con Barcelona. Así mismo, dado el retorno de la demanda, la aerolínea debería empezar a plantearse seriamente el restablecimiento de los vuelos internacionales que tan buenos resultados les aportó desde su entrada en el aeropuerto central de la meseta.

Las cifras de Vueling en mayo han dado como resultado unas estadísticas realmente buenas para la aerolínea de costes bajos española que, además, se ha visto mejorada por el aumento en cuatro operaciones respecto a los movimientos de un año antes (pasando de 24 a 28), y haber obtenido un crecimiento de 478 pasajeros en mayo de 2015, el aumento de pasajeros comparado con el aumento de operaciones no ha impedido que las cifras de ocupación de la compañía hayan mantenido su posición con una cifra del 80,25%, apenas dos puntos menos que hace un año. El incremento de pasajeros ha permitido que la cifra de pasajeros se haya quedado a las puertas de los 4.000 pasajeros durante el mes de mayo. La situación de los vuelos parece mostrar visos de seguir mejorando durante los próximos meses pese a que algunos días compiten con un horario prácticamente idéntico el vuelo de Ryanair y Vueling.

Air Europa, por su parte, ha mantenido sus operaciones en comparación con las de un año antes y además de experimentar un importante crecimiento de pasajeros respecto a mayo de 2014, lo cierto es que las ocupaciones también han experimentado un importante repunte (34’87% de pasajeros más por vuelo), y las cifras porcentuales se sitúan en el 94’27% en mayo de 2015, por el 69’9% de mayo de 2014. Si bien las operaciones de Air Europa parecen no arriesgar normalmente en el establecimiento de nuevas rutas, las cifras deberían conducir a plantearse una operativa más regular con un éxito garantizado, pudiendo incluir más frecuencias a las islas en verano (recordar que operarán 1 vuelo semanal a Tenerife y Palma de Mallorca entre junio y septiembre), y el mantenimiento de algún vuelo semanal adicional con Canarias y Baleares donde ya se ha contrastado con los números de Orbest, e Iberworld antes que esta, que la demanda es importante independientemente de que operen dichos vuelos dentro de un paquete vacacional  o que estos sean operados como vuelos regulares, así como también en cualquier época del año.

Finalmente destaca la entrada de Evelop durante mayo de la mano del Club de los 60, y pese a no haber operado el año previo, lo cierto es que debido a la diversificación de vuelos entre los aeropuertos de la comunidad ha quedado muy por debajo de las cifras de Iberia (la operadora el año pasado) con cerca de 4000 pasajeros menos, algo más del doble de los pasajeros perdidos este mes.

miércoles, 3 de junio de 2015

Air Nostrum en 2014 afianzó su posición

Comparativa de pasajeros de Air Nostrum entre 2013 y 2014.
(AeroValladolid)




Air Nostrum lleva cerca de dos décadas operando sin cesar con Barcelona.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

La única aerolínea regional del aeropuerto, Air Nostrum, está ofreciendo en 2015 una imagen comercial bastante mala, ofertando y retirando vuelos a escasos meses vista, con el fin de poder justificar que sus rutas no son rentables; cuando la realidad, está siendo la contraria en lo que llevamos de año, sin embargo, esta situación es lógica observando los datos de 2014, donde a grandes rasgos se puede decir que la compañía valenciana ha mantenido el tipo pese a enfrentarse a un nuevo competidor en su principal ruta en Valladolid.

Así no es raro que en 2014 la compañía valenciana experimente un crecimiento anual del 1,33% en sus pasajeros totales; perdiendo pasajeros durante los once primeros meses del año 2011, experimentando cambios dispares en los distintos meses del año pasado, fruto del mantenimiento de operaciones, que a la postre se traduce en un afianzamiento de pasajeros y un leve crecimiento de nuevos clientes a bordo.

Los meses de caída han sido marzo, mayo, noviembre y diciembre; siendo el peor de todos este último con un descenso de 288 pasajeros, achacable a la reducción de vuelos con Canarias y Baleares respecto a los datos de un año antes. En cuanto a los meses de ganancia, y exceptuando el caso de julio donde el crecimiento ha rozado los 500 pasajeros, en general se trata de pequeños crecimientos que evidencian un estancamiento de pasajeros fruto del congelamiento de operaciones en el año previo al superar, de media, el 80% de ocupación.

Además de lo mencionado, Air Nostrum está en 2015 intentando captar nuevas subvenciones tras dar por concluidas la Junta las que mantenía hasta la fecha, lo que conduce a que programen vuelos de cuatro en cuatro meses alegando que sus aviones no cuentan con ocupación suficiente para mantener los vuelos, para posteriormente afirmar que la demanda se ha disparado y justificar un nuevo plan de vuelos para meses venideros, aunque como ha sido el caso del último anuncio de mantenimiento de vuelos, haya sido con una frecuencia semanal menos, que supondrá reducir la oferta de plazas de nuevo, y en esta ocasión (y siempre y cuando mantengan operaciones hasta final de año) de unas 3.500 plazas.


Las operaciones estivales en 2014, por su parte, no hicieron si no reafirmar los números de la compañía, y pese a que se llevan años sin experimentar crecimientos en sus rutas, no menos importante es la necesidad de celebrar de que cuando menos se vayan manteniendo las intenciones de operarlos año tras año. 

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