viernes, 25 de abril de 2008

AVEación


Según recientes noticias aparecidas en diversos periódicos, se afirma que Málaga, Barcelona y Valladolid, pierden pasajeros por el efecto del AVE en las operaciones de transporte de pasajeros regulares.
Sin embargo, en el caso de Valladolid, no hay vuelos a Madrid, así que esa "caída debida al AVE", es una falacia de proporciones elevadas.
Para aportar datos, usando los datos de estadísticas de AENA de Marzo de 2008 tenemos lo siguiente:
-Stansted: Su bajada de pasajeros, se debe a la reducción que aplicaron en Octubre de 2007, cuando el AVE no operaba todavía. Esto supone que en Marzo, operó el 60% de los días, y, sólo ha perdido 1872 pasajeros, un 29%; y ha aumentado sus puntos porcentuales de ocupación, en más del 15.
-Barcelona: Las operaciones apenas, han cambiado. Sin embargo, cayó la semana santa este año en Marzo; y, como su principal público del avión a Barcelona, son ejecutivos, resulta normal que baje en vacaciones... Sin embargo, con los datos de AENA, se observa, que sólo cayó en Marzo, después de meses de crecimiento. En definitiva, no es el efecto AVE, si no, el efecto semana santa el que afectó a esta ruta...
-París: Hace un año, Iberia tenía 2 operaciones diarias de Lunes a Viernes, que ahora se han reducido a 7 semanales. A pesar de haber perdido operaciones, la ruta continua incrementando pasajeros con respecto al año precedente, a pesar de que tenemos tren directo a París...
-Charleroi: Este año, ha aumentado en 3427 pasajeros en Marzo. En definitiva, un 81% mas de operaciones, y, un 67% mas de pasajeros.
-Milán-Bergamo: De haber una influenciada por el AVE, debería de ser esta. El año pasado empezó el 14 de Marzo, mientras que este año, no empezó hasta el 30 de Marzo... Esto ha supuesto perder 4024 pasajeros con respecto al año pasado. Pero no es la tardanza en su comienzo lo que debe preocupar...

Pues después de todo esto, y exceptuando Palma de Mallorca(donde no se puede llegar en AVE...), todos los destinos regulares han ganado pasajeros.
Así pues, se puede achacar la perdida de pasajeros, no al efecto AVE, si no, al efecto Ryanair con su tardanza en comenzar la ruta de Milán, que, obviamente, y, aunque fuese a bajar en pasajeros por vuelo, ha contribuido sobremanera, a reducir mucho más los pasajeros de Marzo (si hubiese operado esta ruta desde el 14 de Marzo, se habrían obtenido 600 pasajeros más que hace un año).
También es importante, el efecto Semana Santa, que, ha hecho retroceder y mucho, a Barcelona. Sin embargo, con un Abril que no tiene Semana Santa, podríamos estar hablando de unos 3250 pasajeros mas en Abril, y, que podría quedarse incluso corto.
Pero efecto AVE, en absoluto, porque, París y Charleroi, son operadas también por Air France y Ryanair, desde Madrid, pero Charleroi, por ejemplo, tiene mejor acogida en Valladolid que en Madrid, y, no por sus 4 frecuencias semanales en Madrid, si no, por sus ocupaciones, que incluso Valladolid supera con vuelos diarios en Marzo.
Lo mismo podría decirse de París con Air France, que crece en pasajeros mes a mes.

jueves, 24 de abril de 2008

Marzo Y La Semana Santa

En Marzo, la principal noticia buena, ha sido la de comprobar, que Charleroi, retomó sus frecuencias normales, a pesar de que, no impidió, la pérdida de pasajeros en la ruta a Stansted o, Barcelona, basado en una reducción drástica de frecuencias, en el primer caso, a pesar de ya operar a diario desde finales de mes; y, en el caso del vuelo a Barcelona, su principal problema ha residido, en la semana santa, cuando este vuelo ve mermadas sus ocupaciones, por la escasez de ejecutivos que vayan a dicho destino.
Marzo, se ha visto marcado, por tener la semana santa, este año, en dicho mes, que ha reducido como hace todos los años, el número de pasajeros en dicho mes, que se salda con unos 900 pasajeros menos, con respecto al mismo mes del año pasado.
En este mes, se han obtenido 39018 pasajeros, unos 850 menos que hace un año.
El principal responsable de este descenso, es, prácticamente en exclusiva, Ryanair y, que su ruta a Milán empezó mucho más tarde, así como Air Nostrum.
Comencemos, así pues, con el análisis de pasajeros por ruta:
- Barcelona: Este mes de Marzo, la ruta ha obtenido 8400 pasajeros, continuando en este nuevo año, su hegemonía de ruta que mueve a más pasajeros, y que este mes continúa su afianzamiento, a pesar de que Charleroi le ha superado este mes, por 112 pasajeros. Esta cifra de pasajeros supone un descenso de 1739 pasajeros respecto del año pasado, lo que implica un descenso del 17'15%. En tanto en cuanto que esta ruta es operada sólo por LGA y ANS con aviones de 50 plazas, las cifras de ocupaciones son bastante regulares, al registrar 24'56 pasajeros por vuelo, lo que representa un 49'12% de ocupación. Así pues, la ocupación media ha disminuido un 9'9%.
- Bruselas/Charleroi: Registró en Marzo 8512 pasajeros, cifras superiores a las del año pasado, al registrarse 3427 pasajeros más, registrando así, un ascenso del 67'39%. No obstante, estos números representan una ocupación por vuelo de 146'76 pasajeros. Es decir, un 77'65% de ocupación, un 7'65% menos que hace un año. Colocándola como la ruta que mejor funciona de todas las que tiene Ryanair, no siendo concebible, con estas cifras tan altas, una disminución tan elevada de frecuencias en invierno, pues en Marzo, ha obtenido ocupaciones parejas a las de la media de vuelos de Ryanair en todos sus aeropuertos.
No obstante, parece que la ruta empieza a recuperar pasajeros, y, de continuar por este camino, tal vez, se plantee algún incremento de frecuencias para la próxima temporada invernal, posibilitando esto, un incremento de pasajeros interesante, sin perder más de 10-15 pasajeros por vuelo, como ya ha demostrado el mes de Marzo, que representa una perdida de 12 pasajeros con respecto al año pasado, cuando se operaban 4 frecuencias, por las operaciones diarias de ahora.
- Londres/Stansted: ha registrado 5842 pasajeros, 1872 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 24,27%, sin embargo RYR debería estar contenta con las cifras registradas, al haber transportado 153'74 pasajeros por vuelo, es decir, un 81'34% de ocupación, parcialmente por encima del 78-79% de media que registró en sus rutas. No obstante, su ocupación por vuelo se ha incrementado en un 23'57%. A todo esto quedaría añadir el poco interés que muestra en Valladolid últimamente, que hace que los pasajeros olviden que pueden volar desde Valladolid a muchos destinos, y, que hayan reducido las frecuencias por debajo de lo establecido, contribuye a perder la confianza de los vallisoletanos, que podría reestablecerse optando por operar más vuelos, mediante un mayor número de destinos.
- París/Orly: No sólo mantuvo sus cifras del año pasado, a pesar de la reducción de vuelos de ANS, si no que incluso aumentó sus pasajeros, al registrar 3995 pasajeros (561 más que hace un año, suponiendo esto un aumento del 16'34%). Estas cifras reflejan que la ocupación fue de 27'74 pasajeros por vuelo. Así pues, un 55'49% de ocupación para los CRJ100 de Britair/Air France y los CRJ200 de Air Nostrum. Es decir, la ocupación media por avión ascendió en un 47,01%.
- Tenerife Sur: Obtuvo 2814 pasajeros, con lo que gana pasajeros, exactamente, 1536 el mes pasado, obteniendo así, un 120'19% de incremento. Sitúa sus ocupaciones así, en 140'7 pasajeros por vuelo. Sin embargo, no resulta posible calcular el porcentaje exacto. Aunque este se sitúa próximo al 90%, también, se ha producido un descenso de ocupación de un 11'92%.
- Palma de Mallorca: Registró la cifra de 1712 pasajeros el pasado mes, disminuyendo así el número de pasajeros en un 39'48%, con lo que perdió 1117 pasajeros con respecto al año precedente. Con estos datos se obtiene que la ocupación ha sido de 50'35 pasajeros por vuelo, sin embargo, y al contrario que en meses anteriores, resultará difícil de calcular el porcentaje de ocupación, pues hubo charters, con destinos posteriores, aunque, descontando estos, sólo fue operada por ANS y LGA. Así pues, la ocupación se situó en un 30'59% menos que hace un año, cuando ya no sólo operaba LGA, si no, Air Nostrum, con un vuelo semanal, como este año.
- Ibiza: La ruta a Ibiza, operada con vuelos charters semanales mediante Swiftair, registró 1875 pasajeros, por ninguno del año pasado. Esto ayudó a reducir la caida de pasajeros del aeropuerto. Para ello, situó su ocupación en 156'25 pasajeros por vuelo, y, por lo tanto registró una ocupación del 98'45%.
- Alicante: Registró 691 pasajeros, prácticamente, la cifra de aumento, al haber el año pasado, 41 pasajeros a este destino.
Esto supone una ocupación por vuelo de 172'75 personas por vuelo. Mientras tanto, el factor de ocupación, se situó en un 92'88%.
Estas cifras chocan de manera frontal con las obtenidas por ANS durante el verano, cuando no llegaba ni al 30% de ocupación, a pesar de que este avión veraniego, sólo tenía 50 plazas.
No obstante, parece que los vuelos charter a este destino, seguirán aumentando, a pesar, de no haber visto vuelos a Alicante, a penas, el año pasado.
- Almería: 525 pasajeros en Marzo, disminuyendo así, en 63 pasajeros, un descenso del 10'71%. Esto supone una ocupación por vuelo de 87'5 pasajeros por vuelo, y un factor de ocupación del 48'61%. Así pues, la ocupación por vuelo ha aumentado en un 40'48%.
Estas ocupaciones, se muestran muy lejos de las de meses precedentes, cuando nunca bajo del 80%.
- Valencia: En esta ruta han volado 601 pasajeros, suponiendo esto, un aumento de 126 pasajeros(+26'53%). Las cifras de ocupación, aumentaron con respecto a 2007, aunque, vuelve a las cifras de ocupación bastante mediocres, de meses anteriores , al suponer esto que volaron 25'04 personas por vuelo, lo que supondría para LGA un factor de ocupación del 50'08%., un aumento del 142'4%.
- Sevilla: Ha obtenido 624 pasajeros, con lo que no está cosechando resultados buenos, pero si aceptables, al obtener una ocupación de 19'5 pasajeros por vuelo, o, un 39%. De este modo, la ocupación por vuelo se aumenta en un 31'4%.
A pesar de todo, las cifras no deberían ser un buen condicionante, en el que parapetarse Lagunair para suprimir esta ruta, pues cabe recordar que hablamos de Marzo, cuando comienza la temporada de verano, es también, por ello, un mes cruento con las ocupaciones de vuelos domesticos, y, por ello, es normal cosechar malos resultados en Marzo.
- Málaga: Obtuvo 663 pasajeros, 324 más que hace 1 año, cuando se obtuvieron 339 pasajeros. Así, aumentó sus pasajeros en un 95'58%. La ocupación por vuelo se situó en 22'1 pasajeros por vuelo. Es decir, un 44'2% de load factor, y un aumento de ocupación del 4'29%.
- Estambul/Ataturk: Esta ruta que suele operarse todas las semanas santas, obtuvo 539 pasajeros, sin embargo, como el año pasado, esta festividad cayó en Abril, ha supuesto, 539 pasajeros más para el mes de Marzo de 2008. Su ocupación se situó en 134'75 pasajeros por vuelo, o, del 91'05.
Estos datos justificarían que este vuelo fuese operado más a menudo, garantizando, buenas ocupaciones.
- Milán/Bergamo: Este año, obtuvo, 343 pasajeros en Marzo, 4024 menos que hace un año, que, aunque justificado en gran medida, por su tardanza en comenzar, también se debe a hechos como las ocupaciones por vuelo. En este campo, tenemos el dato de 85'75 pasajeros por vuelo, lejos incluso, de ocupaciones tan pésimas como las de hace un año, cuando hubo, 128'44 pasajeros. La ocupación porcentual de este año quedó pues, en un 45'37%, y, un descenso de la ocupación del 31'68%.
- Amman: Este nuevo destino charter, ha dejado muy buenas sensaciones, no ya por sus 340 pasajeros, si no, por sus 170 pasajeros por vuelo, que sitúan la ocupación en el 91'4%.
- Dubrovnik: De nuevo, el aeropuerto croata, vuelve a las pantallas del aeropuerto, mucho antes que el año pasado, al obtener, 323 pasajeros en Marzo. Esto situó, no obstante, la ocupación en unos bajisimos, 80'75 pasajeros por vuelo, es decir, el 56'47%.

En cuanto a compañías, los datos son regulares, aunque favorables en cuanto a ocupaciones, y, no resulta en absoluto, arriesgado, asegurar que, obtengan beneficios por sus operaciones:
- Ryanair: Ha perdido pasajeros igualmente, debido, a la reducción excesiva de frecuencias de Ryanair en su ruta a Stansted, que ha operado sólo el 60% de los días. Así pues, contribuyó, al descenso de pasajeros en Marzo, al aportar 14697 pasajeros, es decir, 2469 menos que hace un año, un descenso del 14'38%. Sin embargo, el grado de ocupaciones de sus aviones se vio aumentado de manera bastante amplia, al obtener 146'97 pasajeros por vuelo, frente a los 134'11 pasajeros del año pasado pasando su porcentaje de ocupación del 70'96% del año pasado a un 77'76% de este año, cifra que contrasta con la media de 79% que obtuvo Ryanair en todos sus aeropuertos.
Sin embargo, sus vuelos son rentables en España desde una ocupación del 75%, con lo que los vuelos a Stansted y Charleroi, resultarían rentables a lo largo del año, siendo incluso, el de Charleroi, sumamente rentable, a pesar de que Londres le siga a la zaga, y, de que en Marzo no se obtengan buenas cifras en muchos aeropuertos.
Sus cifras de ocupaciones se han vista resentidas, por la pésima ocupación del vuelo a Milán-Bérgamo, pues, aunque sólo haya operado 2 días, a contribuido a bajar de los 149'52 pasajeros que suman Charleroi y Londres, a los 146'97 que se registraron finalmente.
- Air Nostrum: Tal vez por influencia de Lagunair, o tal vez por la supresión de frecuencias del vuelo a Orly, así como por estar la semana santa en Marzo, ANS, obtuvo 6991 pasajeros, representando ello un decremento de 3487 pasajeros, un descenso respecto del pasado año, del 33'28%. No obstante, estas cifras no son preocupantes, pues, desde este mes de Abril, ha incrementado sus operaciones con Palma de Mallorca y Málaga, así como a reinstaurado, el vuelo a Gran Canaria. Sus ocupaciones en Marzo, se han visto reducidas por vuelos como el de Sevilla o Málaga y se sitúa este año en 23'78 pasajeros por vuelo (una ocupación del 47'56%), un descenso del 6'27% del factor de ocupación.
- Lagunair: Tras un año operando con un ERJ145 basado en Valladolid, se aprecia que su tráfico sigue creciendo.También resulta importante, la proximidad del verano, registradose cifras superiores a las de meses anteriores en esta compañía. A esto habría que añadir que no ha habido demasiado aumento de vuelos desde Octubre. A pesar de todo, se han registrado 5291 pasajeros, suponiendo esto, 2871 pasajeros más que hace un año, apenas unos meses después, de cuando empezó a operar Lagunair en el aeropuerto. Este hecho supone un incremento del 118'64%. Sin embargo, se empieza a topar con vuelos bastantes llenos en ciertos días de la semana y no disponer de aviones de mayor capacidad, y, que no reparará por mucho tiempo las 2 frecuencias adicionales que ha puesto este invierno a Barcelona, por ejemplo.
Tal hecho ocurre, por ejemplo, en rutas como la de Palma de Mallorca, operada actualmente 2 veces a la semana, y, que ya han solicitado slot para operarla un tercer día.
También conviene añadir que el ERJ145 de Valladolid, ha dejado de operar a Sevilla, registrandose con ello, un parón de este avión, durante más de 3 horas de Lunes a Viernes, que bien podría aprovecharse para cubrir otras rutas, bien sean nuevas, o, de las ya existentes.
El número de pasajeros registrado, aún a pesar de los regulares resultados de su ruta a Sevilla y Málaga, ha situado los vuelos de Lagunair en ocupaciones de 26'19 pasajeros por vuelo, es decir, un 52'39% de ocupación, cuando Embraer determina que sus ERJ145 son rentables para ocupaciones del 51% en adelante. Esta ocupación supone un aumento del 22'27%. Esta cifra no ha sido suficiente, para que el número de pasajeros de Valladolid, haya superado, otro mes más, a los de León.
- Air France / Britair: aprovechando la retirada de ANS de frecuencias a París, esta compañía ha incrementado en 1141 sus pasajeros con respecto al año pasado hasta alcanzar 2895 pasajeros y un incremento del 65'05%. Esto sitúa la ocupación en 28'38 pasajeros por vuelo, o, un 56'76% de ocupación. Un aumento de la ocupación, del 58'55%.
También hay que decir, que de las habituales del aeropuerto, esta es sin duda alguna, la que más se ha aprovechado, del sistema ILS, hecho que se nota, en que este año, ha podido operar algunas operaciones más que un año.
Teniendo en cuenta los grandes incrementos que esta ruta ha experimentado, cabría la posibilidad de que, cuando en octubre cambien sus operaciones a Charles de Gaulle, se añada alguna frecuencia extra, o, que alguna vez se manden aviones algo más grandes, como los CRJ700, que también posee Britair.
- Swiftair: Este año, Swiftair, también ha operado en Marzo, y, de momento, parece que continuará durante bastantes meses, y con nuevas rutas, logrando de este modo, un incremento de pasajeros bastante elevado. En Marzo, movió 3406 pasajeros. Sin embargo, y debido a la época del año en que estamos, sus ocupaciones se han visto algo mermadas todavía. Para ser exactos, las ocupaciones quedan en 94'61 pasajeros para Tenerife Sur, e Ibiza, y una ocupación porcentual del 63'93%.
- Iberworld: Con motivo de efectuar este año vuelos a TFS, Iberworld ha visto como su número de pasajeros se ampliaban hasta la cifra de 2386 pasajeros, mientras que el año pasado no operó. Sin embargo, para ello, ha operado 18 vuelos con Valladolid con lo que las cifras que tiene serían de 132'56 pasajeros por vuelo, y se sitúa así en mas del 70% de ocupación: 73'64%.
- Air Europa: Este año, ha recuperado muchos de sus vuelos,mucho antes, sin embargo en Marzo de 2007, ya registró 3428 pasajeros, mientras que en el mes pasado pasó a 1414. De este modo, cosecha 176'75 pasajeros por vuelo. No obstante, las compañías en que ha derivado sus operaciones, están sabiendo cumplir a las mil maravillas su nuevo puesto.
Con la ocupación actual se tiene que, hay una ocupación del 95'03%.
Incrementada sobre todo, por las ocupaciones de su vuelo a Alicante, donde Air Nostrum sufrió un severo revés este verano.
- Onur Air: Esta compañía sólo operó los vuelos a Estambul, con MD83, por ello, no ha movido demasiados pasajeros, aunque si haya obtenido buenas ocupaciones.
En Marzo, aportó 539 pasajeros, obteniendo de este modo, 134'75 pasajeros por vuelo.
Esta ruta, continúa con muy buenas ocupaciones, y, ello debería de ser motivo suficiente, para, operar este vuelo un mayor número de meses.
- Futura: Esta compañía, también ha dejado de operar la enorme cantidad de vuelos que tenía el año pasado, dedicandose, ahora mismo, en Valladolid a charters puntuales, como el que tuvo a Ammán en Marzo, así como, a los charters veraniegos.
En Marzo, con su vuelo a Ammán, obtuvo 340 pasajeros, obteniendose así, una ocupación de 170 pasajeros por vuelo, es decir, una ocupación del 91'4%.
Con estos datos, se experimentó una pérdida de 938 pasajeros, aunque incremento su ocupación en un 6'42%.
- Dubrovnik Airline: Esta compañía, que opera con aviones con más edad que el autor de estas estadísticas, operó 4 vuelos entre las ciudades de Valladolid y Dubrovnik.
Así, en Marzo, aportó 323 pasajeros, obteniendo una ocupación de 80'75 pasajeros por vuelo o, del 64'09%.


De cara a Abril, se espera una oferta de plazas mayor por parte de Ryanair, asociado a la restauración de frecuencias, aunque será un buen mes, para continuar evaluando si la demanda a Charleroi y Barcelona se incrementa o no, cuestión que en Marzo, se ha observado claramente, en la ruta a Charleroi.
Lagunair no ampliará vuelos hasta que no se reciba un tercer Embraer, que debería recibir a finales del mes de Abril. No obstante, el avión permanece demasiadas horas parado actualmente, con lo que, cabría la posibilidad de ver nuevas frecuencias o rutas, con el avión actual, aunque no se espera su uso hasta Julio, como pronto.
Air Nostrum ha reinstaurado la ruta a Gran Canaria, y ya ha efectuado el aumento de frecuencias a Palma de Mallorca y a Málaga.
Los vuelos charter, se espera que se sigan incrementando, y, con ellos, frenar la caída de pasajeros asociada a Ryanair en su ruta a Milán-Bérgamo y, en menor medida, a Air Nostrum.
En definitiva, un crecimiento de unos 3250 pasajeros en Abril, no obteniendose mejores ocupaciones hasta el comienzo de la temporada de verano, con, todas las frecuencias de los vuelos de Londres y Bruselas.

miércoles, 16 de abril de 2008

El Peso Del Destino (VIII)

En la octava entrega de "El peso del Destino", se tratan aeropuertos conocidos, en unos casos, por ser aeropuertos escasos en infraestructuras y/o pasajeros, y, en otros, por ser aeropuertos principales que gozan, en mayor o menor medida, de gran reputación.
Aquí se tratan destinos como San Sebastián, o, como París-Le Bourget, pero, también se tratan otros como Milán-Malpensa, o, como Gibraltar y Reykjavik. En la mayoría de estos destinos se observan incrementos de pasajeros, y, el absoluto, también es de crecimiento.
Esta tanda comienza con San Sebastián, y, remata, con Zaragoza, aeropuertos españoles ambos, preludio de lo que vendrá a partir de ahora:
- San Sebastián/Hondarribia: El aeropuerto comercial con la pista más corta de la peninsula ibérica, no se deja amilanar por sus trabas operativas, y, sigue como uno de los destinos más importantes entre los aeropuertos intermedios españoles, aunque próximo a la mitad de la tabla del aeropuerto de Valladolid.
En 2007, obtuvo 27 pasajeros, y, un peso del 0'00526%; entre tanto, en 2006 obtuvo 26 pasajeros y, un peso del 0'00568%. Es decir, ha obtenido 1 pasajero más, aunque ha perdido 5 vuelos.
En cuanto a ocupaciones, obtuvo 1'29 pasajeros por vuelo en 2007, 0'29 más que en 2006, o, un aumento del 29'0%, al tener en 2006, sólo 1 pasajero por vuelo.
En 2008, podría aumentar levemente, obteniendo unos 10 pasajeros más en el mejor de los casos; sin embargo, no hay que preocuparse, pues, si tenemos 166 destinos, y, el 50% obtuviesen 10 pasajeros más estaríamos hablando ya, de 830 pasajeros más, que en absoluto sería una mala cifra, aunque, Valladolid aspira a obtener unas 100 veces esa cifra en 2008.
- Burdeos: Este es otro de los principales aeropuertos de Francia, con lo que, resulta extraño, que tenga tan pocos pasajeros siempre.
En 2007 tuvo 26 pasajeros, 4 menos que en 2006, que tuvo 30 pasajeros. Esto supuso pasar de un peso del 0'00655% en 2006, a, un peso en 2007, del 0'00507%.
En 2007, tuvo 2'17 pasajeros por vuelo, un aumento de 0'03 pasajeros por vuelo, o, un aumento del 1'40%. Ello es debido a que en 2006, tuvo 2'14 pasajeros por vuelo.
En 2008, sería necesario que el destino ganase peso y, también operaciones, que beneficiaría mucho a Valladolid, y, por ende, a toda Castilla y León.
- Biarritz/Parme: Este destino francés, ha seguido el camino contrario al de Burdeos, y, por tanto, aunque esto haya redundado en reducir pasajeros al aeropuerto de San Sebastián, que se encuentra a escasos 30 kilometros.
En 2006, tuvo 17 pasajeros, con un peso del 0'00371%. En 2007, aumentó hasta 24 pasajeros, obteniendo así, 7 pasajeros más, y, un peso del 0'00468%.
En cuanto a ocupaciones, en 2006, tuvo 1'21 pasajeros por vuelo, aunque en 2007, aumentó en 0'12 pasajeros por vuelo o, en un 9'92%. Así, en 2007, obtuvo 1'33 pasajeros por vuelo.
En 2008, sería preferible que mantuviese pasajeros, siempre y cuando, esto redundase en un incremento importante de pasajeros a San Sebastián, o, otros aeropuertos españoles.
- París/Le Bourget: El cuarto aeropuerto parisino, sede de uno de los festivales aereos más importantes de Europa y, del mundo, aumentó de manera importante sus pasajeros en 2007, aunque más por el efecto de pasajeros al festival que por otras cuestiones menos ociosas.
En 2007, tuvo 24 pasajeros, 13 más que en 2006, cuando tuvo 11 pasajeros. En el peso, sería también importante el aumento, al pasar del 0'00240% en 2006, al 0'00468% de 2007.
En cuanto a ocupaciones, el aumento no ha sido menos importante, y, así, ha pasado de 1'22 pasajeros en 2006, a, 2'18 pasajeros en 2097. 0'96 pasajeros más en cada vuelo, o, un aumento del 78'69%.
En 2008, es muy probable, que el crecimiento no sea tan elevado, en detrimento de Farnborough, aunque si es posible que continúe creciendo otro año más.
- Badajoz/Talavera la Real: El aeropuerto extremeño, muy beneficiado (sin razón lógica, que lo fundamente), por el gobierno actual, con pista excesiva, un terminal casi el doble de grande que la vallisoletana, y, una serie interminable de despropositos, para un aeropuerto que no mueve ni 100000 pasajeros al año, reduce de manera drástica sus pasajeros en 2007.
En 2006 tuvo 63 pasajeros con un peso del 0'01376%, mientras en 2007 perdió 41 pasajeros. En 2007, tuvo 22 pasajeros y, un peso del 0'00429%.
En 2007, tuvo 0'81 pasajeros por vuelo, 0'53 pasajeros por vuelo menos, o, un descenso del 39'55%.
Para 2008, el movimiento de pasajeros es incierto, de ello, que pudiese incrementar o disminuir, sus pasajeros en el presente año.
- Gibraltar/North Front: El aeropuerto,sumamente peculiar, es, uno de los pocos, que se ven atravesados por una carretera en superficie, con lo que desde su torre de control, se coordina, no sólo el tráfico aereo, si no también el tráfico rodado de superficie, al menos desde la frontera, hasta, la Main Avenue de Gibraltar.
En 2007, obtuvo 18 pasajeros y, un peso del 0'00351%. En 2006, no hubo pasajeros.
En cuanto a la ocupación, se situó en 3 pasajeros por vuelo.
Las elevadisimas, sólo comparables a las de Heathrow o, Amsterdam, hacen ya, muy difícil, ver vuelos a Gibraltar, con lo que, cualquier vuelo al peñón debería ser siempre bien recibido.
- Milán/Malpensa: El principal aeropuerto milanés, sufrió un severo revés, este pasado año 2007, por la pérdida de operaciones de Alitalia, sin embargo con Valladolid, ocurrió todo lo contrario.
En 2007, obtuvo 18 pasajeros, por ninguno de 2006, y, gracias a ello obtuvo un peso del 0'00351%.
En ocupaciones, estas se situaron en 3'6 pasajeros por vuelo.
Lo mejor que podría pasar en 2008, sería que este número de pasajeros se aumentase enormemente, para no bajar en ningún caso de 50 pasajeros.
- Reykjavik/Keflavik Internacional: El aeropuerto principal de Islandia, continúa su escalada de pasajeros sin tregua.
En 2007, tuvo 18 pasajeros y, por tanto un peso del 0'00351%. En 2006, tuvo 3 pasajeros y, un peso del 0'00066%. En definitiva, se ganaron 15 pasajeros.
En cuanto a ocupaciones, se obtuvieron 18 pasajeros por vuelo, por 3 de un año antes. Gano 15 pasajeros por vuelo, o, un 500%.
Islandia es un destino muy atrayente en los últimos años, y, por ello es muy posible que siga creciendo en 2008.
- La Morgal: El aeródromo asturiano, es la base del helicóptero de emergencias de Asturias, sin embargo, también es el principal aeródromo de vuelos recreativos en Asturias.
En 2006, tuvo 5 pasajeros, con un peso del 0'00109%, mientras que en 2007, obtuvo 12 pasajeros más, hasta tener, 17 pasajeros, y, un aumento de su peso, hasta el 0'00351%.
Las ocupaciones, también se han incrementado, hasta alcanzar los 0'85 pasajeros por vuelo en 2007, es decir, 0'35 pasajeros más por vuelo; al transportar en 2006, a 0'5 pasajeros por vuelo. Todo ello, conlleva un incremento porcentual de la ocupación de un 70%.
En 2008, debería continuar con su crecimiento, pasando ya en este año, a los 20 pasajeros como mínimo. También cabría esperar un incremento de operaciones como en 2007.
- Zaragoza: La principal base aerea, en cuanto a las aeronaves de transporte se refiere, movió pocos pasajeros en 2007, a pesar de la población de esta ciudad.
En 2007, tuvo 17 pasajeros, 1 menos que en 2006, cuando tuvo 18 pasajeros. En peso específico, este destino, ha bajado del 0'00393% al 0'00331%
También en el ámbito de ocupaciones, este destino se ha visto resentido, al reducirse estas, de 0'69 pasajeros en 2006, a, 0'44 pasajeros por vuelo. Esto conlleva una reducción de 0'25 pasajeros por vuelo, o, del 36'23%.
Ya en 2008, y, con motivo de la EXPO de Zaragoza, este destino podría ampliar su número de pasajeros de manera bastante importante, puesto que todos los expositores es posible, que lleven grandes cantidades de equipajes y, productos, suponiendo de este modo, que también se ampliarán los números de carga con este destino.

De este modo, terminamos con otra serie, con porcentajes de peso excesivamente bajos, y, por ello, este será el último de esta serie analizado de manera tan minuciosa este año. No obstante, se tratan en su mayoría, de destinos sumamente recientes, y, que experimentan año tras año, un crecimiento leve, pero continuo, ayudando, de este modo, a continuar incrementando, las cifras generales de pasajeros.



miércoles, 9 de abril de 2008

Se Mantiene El Ritmo, Pero Se Pierden Plazas



El EMB-120 de Orionair, recien llegado
a Valladolid, desde Málaga,
para traer al Unicaja.
(Foto de Rafael Álvarez)


Continuando con el resumen mensual, de los traslados aéreos de los equipos deportivos.
Ante la imposibilidad de dar cifras reales de pasajeros transportados en cada vuelo, se continuará hablando de las plazas ofertadas, presuponiendo ocupaciones cercanas al 85% en todos los vuelos, aunque la cifra real de pasajeros, será solamente orientativa.
Los traslados realizados, han sido, 1 vuelo con CRJ900 de Air Nostrum, 2 con CRJ200 compartido en vuelo regular, 1 con Embraer 120 "brasilia" de Orionair, 2 con CRJ100 de Britair, en vuelo regular compartido, y, otro con ATR42 de TopFly.
El primer desplazamiento, se produjo a inicios de Marzo, cuando un par de equipos de fútbol-sala regresaron a Barcelona , tras disputar sus partidos del campeonato nacional, celebrado en la ciudad de Zamora. Se usaron, 2 vuelos en CRJ200 de Air Nostrum en vuelo regular, dotado de 50 plazas, y, que efectuó tanto la ida como la vuelta.
El siguiente traslado, fue de baloncesto, aunque en este caso, para traer a Valladolid, en este caso, al Unicaja de Málaga, operado por el Embraer 120 "Brasilia" de Orionair, Para enfrentarse contra el Capitol. En este caso, se encargo de los 2 tramos.
También a principios de mes, se registró otro desplazamiento deportivo, al efectuar un CRJ100 en vuelo regular, de Britair (filial de Air France), un viaje de ida y vuelta, para llevar al Ademar de León a París.
Y ya por último, en el último fin de semana, se efectuó otro par de operaciones de vuelo con CRJ900 de Air Nostrum, y, ATR42 de TopFly, transportando al Zaragoza, para disputar su enfrentamiento de Liga contra el Valladolid. El trayecto Zaragoza-Valladolid lo efectuó el ATR42, quedando el CRJ900, para la vuelta.
Así pues, los eventos deportivos han supuesto, una oferta de plazas de 397. Esto, a un 85% de ocupación serían unos 338 pasajeros más en Febrero, aunque, los de CRJ200 ya han sido contabilizados en los datos de vuelos regulares a Barcelona, o, los de París, en los regulares a este destino también.
Esta cifra supera incluso a regulares veraniegos como Gran Canaria, con lo que, las cifras son ciertamente alentadoras, y, con la promesa de abrir el aeropuerto hasta las 0:30, para que los equipos lleguen cuando quieran, estas cifras deberían aumentarse hasta cifras mínimas de 500 pasajeros mensuales en aproximadamente un año.



martes, 8 de abril de 2008

Lagunair En Su Ruta A Palma De Mallorca



Algunas compañías charter ya optan,
por ofrecer vuelos al resto de las
Islas Baleares, con regularidad.
(Foto de Rafael Álvarez)

En la ruta de Lagunair a Palma de Mallorca, cuyo problema achacable también se podría asignar a Air Nostrum, tiene su principal carencia en, su escasez de frecuencias.
No hay que olvidar, que cualquier vuelo a las islas, o, a Melilla, por no tener posibilidades de conexión con las ciudades de la península, tienen una demanda mucho más elevada en los transportes aereos.
Este hecho, hace posible que, sea factible y rentable, vuelos diarios a Mallorca, incluso, con aviones de más de 100 plazas, desde Valladolid.
Tal vez Lagunair podría aprovechar su supresión de la ruta a Sevilla, para poner vuelos también de Lunes a Jueves.
Por supuesto, el volar a Palma de Mallorca, suponen 15 minutos más de vuelo por trayecto; pero, a cambio de más horas de vuelo, también se obtienen bastantes más pasajeros.
Si tenemos en cuenta que en el mes de Febrero, hubo unos 40 pasajeros por vuelo; poner 5 vuelos más a la semana a Palma de Mallorca, supondría tener, unos 21000 pasajeros más al año.
Esto, que podría suponer unos 45000 pasajeros al año, podría incluso aumentarse, debido a que, como deciamos antes, existe demanda para aviones diarios de más de 100 plazas, con frecuencias diarias.
Es decir, a día de hoy, hay una demanda de aproximadamente unos 65000-70000 pasajeros anuales a Palma de Mallorca, y, que se está subsanando su escasez de oferta año a año, aunque aun existe un gran desnivel, tras bastantes años de operaciones a la isla balear.
Así pues, sea este año o, el próximo, llegarán nuevas frecuencias, subsanando poco a poco, la falta, cada vez mayor, de oferta de plazas, que arrastra esta ruta domestica.
Lo cierto, no obstante, es que tiene un gran potencial, y, que ahora mismo, se ve menguado por falta de plazas, que impiden un correcto crecimiento a la isla mallorquina.

domingo, 6 de abril de 2008

Los CRJ900 De Air Nostrum



Es muy complicado ver los CRJ900,
hasta que no empieza el verano.
(Foto de Rafael Álvarez)


Tras la publicación de la nueva guia aeroportuaria, se observa un gran cambio, con respecto al verano pasado, al comenzar ANS a ofertar vuelos en solitario, únicamente con código ANE (Air Nostrum Mediterráneo). Tal hecho, se produce en vuelos a Barcelona, Palma de Mallorca, Menorca e, Ibiza.
Sin embargo, hoy toca hablar de sus aviones grandes; es decir, los CRJ-900.
Estos aviones, dotados de 89 plazas en configuración única turista, el año pasado sólo operararon la ruta de Tenerife Norte, donde rozaron ocupaciones del 100% en todo su periodo de operaciones.
Sin embargo, este año, operará 3 rutas más, todas ellas con una única operación semanal. Estas rutas son, a parte de la de Tenerife Norte, las de Menorca, Palma de Mallorca e, Ibiza:
Ibiza: La ruta a la isla pitiusa, se operará todos los Jueves, del 17/07 al 18/09. Para ello, llegará a Valladolid a las 19:35, y, volverá a marcharse a las 20:30. Esto implica, 10 operaciones por sentido, o, 1780 plazas más que el año pasado.
Menorca: Esta ruta, parece contar con una demanda sumamente alta, que provoca unas ocupaciones sumamente elevadas en sus vuelos. En este caso, ANE, operará sus vuelos los miércoles, llegando a las 15:45 a Valladolid, y, marchandose a las 16:20. Tiene también 20 operaciones en total, y, también aportará 1780 asientos más en esta ruta, que hace un año.
Palma de Mallorca: Ya en este caso, la ruta se operará los viernes, lo que posibilitaría un mayor número de escapadas de fin de semana, que tan de moda están últimamente.
El avión llegará a Valladolid a las 19:30 del viernes y, saldría 30 minutos después, a las 20 horas, de nuevo a Palma de Mallorca.
Al tratarse de otras 20 operaciones, esta ruta apirtará otras 1780 plazas.
Tenerife Norte: Esta ruta, a pesar de obtener unos resultados magníficos, vuelve a tener el mismo número de operaciones que el año pasado, con la única variación de su horario, que será adelantado en 5 minutos. Así, ahora aterrizará en Valladolid a las 13:25, los sábados, y, sale el mismo día a las 14:10.
En definitiva, no se nitará ningún cambio con respecto al año precedente, salvo el que pueda provocar la demanda de los pasajeros.

Así pues, este verano veremos en Valladolid, 4 días a la semana (un 57,14% de los días), un CRJ900 aterrizando, y, proporcionando 5340 plazas que no existían el año pasado, o, 6586 asientos con CRJ900 en total este verano.

Foto de Rafael Álvarez


Weather Sticker