sábado, 18 de marzo de 2017

Febrero trae un nuevo descenso en 2017

 

Comparativa por destino
(AeroValladolid)


Estadísticas por destino
(AeroValladolid)


https://www.jetphotos.com/photo/8534931 
Air Europa ha retomado en febrero los vuelos del imserso.
(Foto de Juan Luis López Montes)

 
 
Comparativa por compañía
(AeroValladolid)
 
 

Estadísticas por destino
(AeroValladolid)
 
Pese a que en el mes de febrero se solía contar con diversas operaciones del imserso, este año las operaciones se han visto retrasadas, produciendo como principal efecto perjudicial la pérdida de pasajeros en febrero, esperando no obstante que esta situación se revierta durante los próximos meses, con la recuperación de la operativa habitual. De este modo, el aeropuerto ha cerrado febrero perdiendo un 10’98% de los pasajeros que había hace un año, lo que ha supuesto perder cerca de 1400 pasajeros durante este mes, que además, al no ser año bisiesto, ha contado con un día menos de operación que en febrero de 2016.

Durante el mes pasado se han registrado un total de 11.176 pasajeros lo que ha supuesto que la cifra de pasajeros se haya visto reducida en 1378 pasajeros respecto a febrero de 2016. En el apartado de operaciones, se registra así mismo un leve descenso, con una cifra final de 234 movimientos, que suponen un recorte del 3’7%, que ha supuesto que en febrero se hayan operado 9 vuelos menos. Pese a la escasa actividad registrada durante los últimos meses, en febrero, se han transportado cerca de 6.000 kilogramos de mercancías en la instalación vallisoletana, que no han impedido un nuevo descenso en el apartado de carga aérea ante la nula apuesta por parte de administraciones y empresas por usar la infraestructura aeroportuaria vallisoletana como trampolín para exportar mercancías y servicios desde Castilla y León.

En primer lugar, como ya viene siendo habitual, vamos a centrar nuestra atención en las rutas operadas de un modo regular durante el mes de febrero; que se trata de los vuelos con Barcelona,Málaga y Almería.

La ruta con Barcelona ha registrado durante febrero un moderado aumento de pasajeros (+719) pese a haber registrado sólo una operación más que las que se registraron hace un año. Las compañías regulares por su parte han experimentado cursos inversos, con la irlandesa perdiendo dos operaciones, fruto del efecto “año bisiesto” de 2016, que a cambio las gana y aumenta levemente la aerolínea española, y todo ello pese al evidente crecimiento de demanda, que se ve seriamente lastrado por la incapacidad de contar con opción de volar ni siquiera todos los días de la semana. El crecimiento de pasajeros supone un movimiento ascendente del 7’37% que contrasta con el relativo mantenimiento de vuelos. Como no podía ser de otro modo, la cifra de las ocupaciones se ha visto fuertemente incrementada en este mes hasta el 91,24% experimentado así un crecimiento del 5’64%, lo que viene a significar que cada vuelo que ha sido operado con Barcelona lo ha hecho, de media, con 9’02 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones que ha dejado cada operación entre Valladolid y la capital catalana con una media de 169 pasajeros, por los 159’98 del año previo. Tanto la compañía irlandesa como la española cierran el mes por encima del 90%.

El segundo destino por movimiento de pasajeros es Almería, que operado por Air Europa, carece de datos con los que comparar respecto al año previo en que el destino elegido fue Alicante, que con seis veces más operaciones, gestionó cerca de 800 pasajeros por los apenas 150 de este año con Almería.

Por último llega el turno de observar el comportamiento de Málaga que ha experimentado un serio recorte de operaciones, que además no ha permitido “aumentar las ocupaciones”, si no más bien lo contrario, lo que hace que la ocupación cierre con cifras mediocres que apenas alcanzan el 75% de ocupación.

En resumen, se mantiene como objetivo imposible el poder ir todos los días a Barcelona por la nula coordinación de horarios y días entre las compañías operadoras junto a la escasa oferta de vuelos por parte de ambas, haciendo que resulte aún más complicada la vinculación de negocios con Barcelona por la imposibilidad de conseguir ir y volver en el día entre octubre y marzo. Así mismo, la ausencia de vuelos regulares con destinos internacionales sigue siendo la gran asignatura pendiente, como demuestra el ingente número de vuelos privados que se generan para conectar Valladolid con destinos de Francia, Reino Unido o Alemania. Otra materia pendiente, especialmente en los meses estivales, es la necesidad de contar con opciones para desplazarse a las islas o costas sin necesidad de recurrir a paquetes cerrados, y que ya demostraron en el pasado que cuentan con una nutrida demanda que propicia que normalmente la demanda sea muy superior a la oferta de plazas de los aviones de cualquier operadora que ha gestionado estos vuelos.

Observando los movimientos regulares por aerolínea tenemos en febrero a: Ryanair, Vueling, y Air Europa. Para empezar, cabe destacar que pese al relativamente moderado ascenso de pasajeros en la ruta con Barcelona, Vueling incrementa sus pasajeros, mientras Ryanair sufre un leve tropiezo en número de pasajeros. Así mismo, Air Europa ha experimentado un descenso de pasajeros, debido a la drástica reducción de vuelos.

En el caso Ryanair, se ha observado en febrero una pequeña reducción de vuelos, que ha propiciado que al llevar sus aviones prácticamente completos no haya sido capaz de absorber el número de pasajeros transportados hace un año. Así, mientras se ha reducido la oferta de asientos en un 4’76%, se ha presentado un descenso del 3’51% en el número de pasajeros, que refrenda, junto con el aumento de pasajeros de Vueling, no sólo la recuperación de la demanda con el destino catalán, si no que incluso esta está por encima de los niveles previos. En lo relativo a ocupaciones, si ya en febrero de 2016, la aerolínea llevaba sus aviones al 90’38% de su capacidad, en febrero de este mantiene la senda de crecimiento haciendo que sus ocupaciones se sitúen por encima del 91%, exactamente hasta el 91’57%. Las elevadas ocupaciones que se vienen registrando desde hace un año, han propiciado que varios días resulte imposible conseguir plazas incluso con semanas de antelación, demostrando que el aeropuerto de Valladolid cuenta con demanda suficiente para más de un vuelo diario por parte de la compañía irlandesa, y con más de dos vuelos diarios, si también tenemos en cuenta las cifras registradas por Vueling en estos meses. Del mismo modo, en caso de mantenerse estáticas las operaciones, como ha ocurrido en febrero, el descenso de pasajeros con la más mínima pérdida de operaciones registrada en la ruta de Barcelona hará que Ryanair vuelva a experimentar nuevamente un descenso de pasajeros, por lo que debe plantearse de manera urgente que las actuales compañías operadoras se planteen un aumento de operaciones a corto plazo, que garanticen un mínimo de 90 operaciones al mes durante la temporada de invierno (un vuelo diario, más refuerzo en 3-4 días a la semana por sentido), una cifra más que asumible si tomamos en consideración que esto tan sólo representaría unas 22 operaciones más teniendo en cuenta las cifras de febrero (dato corregido a los 28 días de febrero, que supondrían unos 11 vuelos más por sentido al mes). Esta ocupación de la irlandesa, ha supuesto que cada vuelo haya partido de media con cerca de 173 pasajeros a bordo.

Las cifras de Vueling en febrero han dado como resultado unas estadísticas realmente mejores a las de un año antes, especialmente teniendo en cuenta que se han operado cuatro vuelos más que un año antes, lo que ha propiciado que se registre un crecimiento de 1052 pasajeros. Esto ha supuesto que las cifras de ocupación media por vuelo se hayan situado en 161’59 pasajeros por vuelo. Pese al aumento de operaciones, el pasado mes se registró una ocupación mucho mejor que la de hace un año, con casi 162 pasajeros por vuelo (unos 22 pasajeros más por vuelo), que así mismo ha hecho que la compañía cierre el mes con una ocupación del 90’6%. De este modo, podemos concluir que independientemente del número de operaciones, los aumentos de operaciones son bien recibidos al registrar ocupaciones mucho mejores en lugar de suponer una reducción de ocupaciones.

Finalmente, encontramos un febrero más a Air Europa, que con sus vuelos a Málaga y Almería, ha cerrado el mes con 740 pasajeros menos tras la drástica reducción de operaciones (-4). Además de la pérdida de vuelos y pasajeros, la aerolínea ha cosechado leve descenso de ocupación con casi un 80% de ocupación (unos 28 pasajeros menos por vuelo). Esta compañía es la candidata ideal para el establecimiento durante todo el año de los vuelos a los archipiélagos, como ya hace en otros aeropuertos principales del norte como Galicia o Asturias, con hasta dos vuelos semanales durante la temporada de verano.

Así pues, el problema que impide el crecimiento del aeropuerto está en manos de las aerolíneas, que son las que deben atajar la ausencia de un número de operaciones adecuada a la demanda presente, especialmente en lo que se refiere a los vuelos con Barcelona e internacionales. No menos importante es la ausencia de vuelos a los archipiélagos que impide al pasajero aéreo alcanzar su destino si no cuenta con la capacidad para pilotar su propio avión o alquilar una aeronave ejecutiva como demuestra el cada vez mayor número de operaciones privadas con las islas Baleares y Canarias.
 

lunes, 6 de marzo de 2017

Sevilla, nueva ruta con Valladolid

https://www.jetphotos.com/photo/8474890
Ryanair incrementará entre un 10 y un 20% 
sus pasajeros durante el próximo año.
(Foto de Juan Luis López Montes)

Hace unas tres semanas se dio a conocer una nueva ruta de Ryanair, que buscaba conectar el aeropuerto de Sevilla con Valladolid con motivo de la ampliación de rutas anunciadas desde la capital hispalense.

Está ruta, operada anteriormente por la leonesa Lagunair, fue cancelada hace cerca de ocho años aduciendo la imposibilidad de competir con el AVE, anuncio pocos meses después seguido de la quiebra de esta aerolínea.

Lo que sí parece cierto es que si bien el tiempo más corto de conexión entre Sevilla y Valladolid se ha visto reducido con la llegada del AVE, el tiempo más corto de viaje es de 4 horas y 9 minutos. Esto apenas supone una mejoría de 1 hora y 15 minutos respecto al coche, lo que no justifica en absoluto que el AVE sea un verdadero competidor para el avión, ya que destinos como Bilbao, Málaga o Asturias cuentan con distancias inferiores y en algunos casos con conexiones de tren de hasta un 50% menos de tiempo del que emplea la conexión AVE entre Valladolid y Sevilla.

Así pues, hace unos ocho años más que una cuestión de tiempos era un motivo económico el que impulsó a Lagunair a suprimir el vuelo con la capital hispalense, ya que los precios entre ambos medios de transporte eran bastante parejos. Sin embargo, este problema parece solventarse con la llegada de Ryanair, que gracias a sus ajustados precios, unido al nuevo aumento de las tarifas de trenes de alta velocidad el pasado día quince de febrero, ofrecerá precios competitivos y asequibles para todos los potenciales pasajeros.

La operativa que ofrece Ryanair se compone de dos vuelos semanales para la próxima temporada de invierno que comenzará el último domingo de octubre, día 29, y se prolongará hasta el día 28 de marzo de 2018, último día de la temporada de invierno 2017/2018. Esto proporcionará 15.876 plazas para volar entre Sevilla y Valladolid en este periodo, que se espera que se prolongue durante la temporada de verano.

La operativa está prevista que se realice los miércoles y domingos, con horarios parejos en ambos días. De este modo, los miércoles, el vuelo partirá de Sevilla a las 9:50, con llegada prevista a Valladolid a las 11:05, partiendo de nuevo hacia la capital hispalense a las 11:30, llegando a destino a las 12:45. Por su parte, los domingos partirá del aeropuerto de San Pablo a las 9:55, llegando a la infraestructura vallisoletana a las 11:10. El vuelo hacia Sevilla partirá de Valladolid a las 11:35 para llegar a la capital andaluza a las 12:50.

De este modo, en caso de presentarse una ocupación mínima del 75%, proporcionará en los cinco meses de la temporada invernal, un mínimo de 11.900 pasajeros, que implicará un aumento del 5% en el cómputo anual, que podría ser del 12% si se mantiene la operativa y ocupaciones de la ruta.

lunes, 27 de febrero de 2017

El año comienza con descensos

 Estadísticas de pasajeros por destino
(AeroValladolid)

 Gráfica de pasajeros por destino
(AeroValladolid) 

https://www.jetphotos.com/photo/8470447

  Cada vez es mayor el número de 
operaciones privadas en el aeropuerto
(Foto de Juan Luis López Montes)

 Estadísticas de pasajeros por compañía
(AeroValladolid)

Gráfica de pasajeros por compañía
(AeroValladolid)

Pese a que en el mes de enero se solía contar con diversas operaciones aprovechando las fechas navideñas, dentro del letargo al que se somete al aeropuerto en la temporada de invierno, este año también se ha recortado en operaciones, perdiéndose principalmente vuelos del imserso y los vuelos de Air Nostrum con los archipiélagos que se han visto reducidos a su mínima expresión. De este modo, el aeropuerto ha cerrado enero perdiendo un 6’8% de los pasajeros que había hace un año, lo que ha supuesto perder cerca de 800 pasajeros durante este mes.

Durante el mes pasado se han registrado un total de 10.706 pasajeros lo que ha supuesto que la cifra de pasajeros se haya visto reducida en 781 pasajeros respecto a enero de 2016. En el apartado de operaciones, se registra por el contrario un leve aumento, con una cifra final de 252 movimientos, que suponen un aumento del 29’23%, que ha supuesto que en enero se hayan operado 57 vuelos menos. Pese a la nula actividad registrada durante los últimos meses, en enero, se han transportado cerca de 2.000 kilogramos de mercancías en la instalación vallisoletana, que no han impedido un nuevo descenso en el apartado de carga aérea ante la nula apuesta por parte de administraciones y empresas por usar la infraestructura aeroportuaria vallisoletana como trampolín para exportar mercancías y servicios desde Castilla y León.

En primer lugar, como ya viene siendo habitual, vamos a centrar nuestra atención en las rutas operadas de un modo regular durante el mes de enero; que se trata de los vuelos con Barcelona,Málaga y Mallorca.

La ruta con Barcelona ha registrado durante enero un leve aumento de pasajeros (+322) pese a haber mantenido el mismo número de operaciones que se registraron hace un año. Las compañías regulares por su parte han experimentado cursos inversos, con la irlandesa perdiendo dos operaciones, que a cambio las gana la aerolínea española, y todo ello pese al evidente crecimiento de demanda, que se ve seriamente lastrado por la incapacidad de contar con opción de volar ni siquiera todos los días de la semana. El relativo crecimiento de pasajeros supone un movimiento del 3’37% que contrasta con el mantenimiento de vuelos. Como no podía ser de otro modo, la cifra de ocupaciones se ha visto fuertemente incrementada en este mes hasta el 81,46% experimentado así un crecimiento del 3’37%, lo que viene a significar que cada vuelo que ha sido operado con Barcelona lo ha hecho, de media, con 4’88 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones que ha dejado cada operación entre Valladolid y la capital catalana con una media de 149’74 pasajeros, por los 144’86 del año previo. De las dos compañías, la irlandesa cierra el mes casi en el 90%, mientras Vueling ha quedado con ocupaciones al filo del 70%.

El segundo destino por movimiento de pasajeros es Málaga, que operado por Evelop, carece de datos con los que comparar respecto al año previo en que el destino elegido fue Alicante, que con tres veces más operaciones, gestionó más de 900 pasajeros por los apenas 250 de este año con Málaga.

Por último llega el turno de observar el comportamiento de Mallorca que, pese a ser el único destino regular de Air Nostrum para estas navidades, ha experimentado un serio recorte de operaciones, que si bien es cierto que esto ha permitido “aumentar las ocupaciones”, éstas apenas han crecido en unos 8 pasajeros más por vuelo, lo que hace que la ocupación cierre con cifras mediocres que no alcanzan el 70% de ocupación.

En resumen, se mantiene como objetivo imposible el poder ir todos los días a Barcelona por la nula coordinación de horarios y días entre las compañías operadoras junto a la escasa oferta de vuelos por parte de ambas, haciendo que resulte aún más complicada la vinculación de negocios con Barcelona por la imposibilidad de conseguir ir y volver en el día. Así mismo, la ausencia de vuelos regulares con destinos internacionales sigue siendo la gran asignatura pendiente, como demuestra el ingente número de vuelos privados que se generan para conectar Valladolid con destinos como París, Londres o Roma. Otra materia pendiente, especialmente en los meses estivales, es la necesidad de contar con opciones para desplazarse a las islas o costas sin necesidad de recurrir a paquetes cerrados, y que ya demostraron en el pasado que cuentan con una nutrida demanda que propicia que normalmente la demanda sea muy superior a la oferta de plazas de los aviones de cualquier operadora que ha gestionado estos vuelos.

Observando los movimientos regulares por aerolínea tenemos en enero a: Ryanair, Vueling, Evelop y Air Nostrum. Para empezar, cabe destacar que pese al relativamente escaso descenso de pasajeros en la ruta con Barcelona, tanto Vueling como Ryanair incrementan sus pasajeros. Así mismo, las dos operadoras restantes han experimentado un descenso de pasajeros, que se han debido a una reducción de vuelos.

En el caso Ryanair, se ha observado en enero una pequeña reducción de sus vuelos, que no ha impedido el crecimiento en el número de pasajeros transportados. De este modo, pese a la reducción en la oferta de asientos, se ha presentado un crecimiento del 1’19% en el número de pasajeros, que refrenda, junto con el aumento de pasajeros de Vueling, una rápida recuperación de la demanda con el destino catalán. En lo relativo a ocupaciones, si ya en enero de 2016, la aerolínea llevaba sus aviones al 82’3% de su capacidad, en enero de este mantiene la senda de crecimiento haciendo que sus ocupaciones se sitúen al filo del 90%, exactamente hasta el 87’06%. Las elevadas ocupaciones que se vienen registrando desde hace un año, han propiciado que varios días resulte imposible conseguir plazas incluso con semanas de antelación, demostrando que el aeropuerto de Valladolid cuenta con demanda suficiente para más de un vuelo diario por parte de la compañía irlandesa, y con más de dos vuelos diarios, si también tenemos en cuenta las cifras registradas por Vueling en estos meses. Del mismo modo, en caso de mantenerse estáticas las operaciones, como ha ocurrido en enero, pronto habrá que enfrentarse al hecho de no disponer de plazas con Barcelona en ningún vuelo desde semanas antes de su operación, por lo que ya empieza a resultar urgente que las actuales compañías operadoras se planteen un próximo aumento de operaciones a corto plazo, que garanticen un mínimo de 90 operaciones al mes durante la temporada de invierno (un vuelo diario, más refuerzo en 3-4 días a la semana por sentido), una cifra más que asumible si tomamos en consideración que esto tan sólo representaría unas 24 operaciones más teniendo en cuenta las cifras de enero (unos 12 vuelos más por sentido al mes). Esta ocupación de la irlandesa, ha supuesto que cada vuelo haya partido de media con cerca de 165 pasajeros a bordo.

Las cifras de Vueling en enero han dado como resultado unas estadísticas realmente parecidas a las de un año antes, especialmente teniendo en cuenta que se han operado dos vuelos más que un año antes, lo que ha propiciado que se registre un crecimiento de 237 pasajeros. Esto ha supuesto que las cifras de ocupación media por vuelo se hayan situado en 120’14 pasajeros por vuelo. De este modo, el pasado mes se registró una ocupación prácticamente idéntica a la de hace un año. De este modo, podemos concluir que independientemente del número de operaciones, los aumentos de operaciones son bien recibidos al registrar ocupaciones parejas en lugar de suponer una reducción de ocupaciones.

A continuación encontramos a Evelop, que pese a registrar tan sólo 256 pasajeros por los 901 del año pasado, ha obtenido una ocupación del 61%, pese a haber operado únicamente un par de operaciones. Pese al retroceso de pasajeros, la compañía debería establecerse en el aeropuerto para hacerse cargo de la demanda que fijó Orbest con los mismos aviones que ahora opera Evelop antes de su reestructuración y compra por Barceló, en los vuelos que se llevaban a cabo semanalmente durante todo el año con Tenerife Sur, y que raro era el mes en que bajaba del 90% de ocupación.

A continuación, encontramos un enero más a Air Nostrum, que con sus vuelos a Mallorca, ha cerrado el mes con 120 pasajeros más de un 60% menos tras la drástica reducción de operaciones (-4). Pese a la pérdida de vuelos y pasajeros, la aerolínea ha capeado levemente el temporal al lograr un leve aumento de ocupación con casi un 70% de ocupación (unos 60 pasajeros por vuelo). Dado el elevado interés del pasajero de Valladolid por los vuelos de la aerolínea,  se concluye que se hace necesaria su presencia en el aeropuerto con un mayor número de vuelos y destinos en lugar de la reducción a la que se ha sometido al aeropuerto en este mes, como sería la de establecer una operación de vuelos a los archipiélagos durante todo el año como ya hace en aeropuertos de capitales autónomas como es el caso de Santiago.

Así pues, cada vez resulta más obvio que el problema existente para el crecimiento pasa principalmente por el handicap que supone la ausencia de un número de operaciones adecuada a la demanda presente, especialmente en lo que se refiere a los vuelos con Barcelona. No menos importante es la ausencia de vuelos internacionales que impide al pasajero aéreo alcanzar su destino si no cuenta con la capacidad para alquilar un avión ejecutivo como demuestra el cada vez mayor número de operaciones privadas con Francia e Inglaterra especialmente.

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