Evolución De Pasajeros Por Aeronave En 2011

Los aviones militares suelen limitarse a hacer

prácticas, por eso, pese a operar

habitualmente no figuran en esta estadística

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

La cantidad de tipos de aviones presentes en el aeropuerto de Valladolid es importante (57 tipos de aparatos diferentes en 2011), pero estos se ven reducidos cuando nos centramos sólo en el apartado de pasajeros (54 tipos); pero con solo los diez primeros de estos tipos, ya logramos incluir cerca del 99% de los pasajeros. Y con sólo incluir el Boeing 737-800 Winglets ya se supera el 60% de los pasajeros del 2011 (64,81%); cifra que aumenta si tomamos el Boeing 737-800 en general hasta superar la cifra del 65% de los pasajeros (65,74%)

Si nos centramos dentro de estos diez primeros tipos en los aviones de más de cien plazas, la cifra de pasajeros que han volado en alguno de estos aparatos, bien sea con origen o con destino al aeropuerto de Valladolid, la cifra supera el 80% (80,51.

Así mismo, el principal avión de Air Nostrum (Bombardier CRJ200), ostenta el segundo lugar en la lista, siendo el avión de elección del 17,22% de los pasajeros del aeropuerto en 2011; un 5% menos respecto al año anterior; y cerca de un 10% con respecto a un par de años antes.

Por otra parte, resulta desconcertante la significativa cifra de pasajeros transportados en aeronave desconocida, que es próxima al 1% del pasaje, o lo que es lo mismo, 4123 personas viajaron en algún objeto volador no identificado, experimentando un aumento respecto al año previo del 3,57%.

Para finalizar, otro dato destacable es que si nos remontamos al 13º puesto de la lista nos encontramos con el A330, que en 2011 ha transportado a 371 pasajeros y ostenta el puesto de avión más grande de pasajeros en 2011.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

La Crisis Azota De Nuevo Al Aeropuerto

Los vuelos charter han evitado que el descenso fuese mucho mayor

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Publicadas las estadísticas del mes de febrero, se observa un levísimo traspié para el aeropuerto de Valladolid en este mes, que supone un retroceso de pasajeros del 0’4%, es decir, se han obtenido 112 pasajeros menos que en el mismo mes de 2011.

Una vez vistas las cifras se comprueba, que en el ámbito de compañías, la principal responsable de estos resultados es Ryanair, que al no poner en operación la ruta de Milán como si hizo un año atrás, ya desde febrero, ha supuesto la pérdida de unos 2000 pasajeros, si bien su pérdida fue paliada en parte con la ruta de Lanzarote, y Bruselas/Charleroi. Sin embargo, centrándonos en compañías, el mantenimiento teórico de pasajeros es asegurado con los vuelos chárter de Iberworld/Orbest y Air Europa, ambas con una ganancia de pasajeros superior al millar durante el mes de febrero. Sin embargo, centrándonos en el tema de las ocupaciones, se observa que todas las aerolíneas (excepto Iberworld) han mejorado sus ocupaciones, siendo especialmente importantes los incrementos de ocupaciones de Air Nostrum y Air Europa; con leves descensos de operaciones por parte de Ryanair y Air Nostrum, y con un aumento de operaciones por parte de Iberworld y Air Europa. Este último dato reafirma el hecho de que cada vez más Air Europa e Iberworld apuesten seriamente por el aeropuerto.

Centrándonos en los destinos operados se observa una relativa estabilidad en general, en cuanto al número de pasajeros transportados; salvo en aquellos destinos no operados en el año previo. Especialmente importante es el aumento de pasajeros que experimentan los vuelos a París/Orly, que ha sido el único destino con un aumento de pasajeros de dos cifras, y pese a mantener las mismas frecuencias semanales y horarios. Por el contrario tenemos el vuelo con Valencia que experimenta un descenso de pasajeros de dos cifras, certificando la defunción en las condiciones actuales de esta ruta, desde el cambio de temporada.

En el ámbito de ocupaciones, se produce un fenómeno semejante, observándose importantes incrementos en los vuelos con Alicante (21,17 pasajeros adicionales por vuelo) y con París/Orly (3,72 pasajeros adicionales por vuelo). Y si nos centramos en el aumento de ocupación de pasajeros por vuelo, también se observa un importante aumento en la ruta de Barcelona, contabilizándose 4,58 pasajeros más por operación, lo cual apunta a que ha habido incrementos de operaciones tanto por parte de Ryanair como de Air Nostrum.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Planes De Vuelo De Orbest Para El Verano

Vuelo charter de Orbest a Alicante despegando del aeropuerto

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Los esquemas de vuelos para verano se empiezan a perfilar en todas las compañías y hoy le toca el turno de estudio a una compañía muy habitual en el aeropuerto: Orbest Airlines.

La aerolínea mallorquina, conocida durante varios años como Iberworld, ha optado hace un año por cambiar su nombre comercial por el de Orbest Airlines, con el importante añadido de que ofrece desde entonces la venta de billetes en su página web, iniciando así su andadura como aerolínea comercial.

En el caso de Valladolid, se sitúa como la tercera aerolínea del aeropuerto, con más de 40000 pasajeros transportados en 2011 en nuestro aeropuerto. Esto supone que mueve la mitad de tráfico que Air Nostrum y el doble que Privilege Style con sus vuelos del “Club de los 60”.

Su relación con el aeropuerto de Valladolid se pierde en los años, reportándose su presencia ya en 1999, con 10241 pasajeros trasladados en sus vuelos chárter. Dicha cantidad ha ido creciendo con los años, hasta marcar su record de pasajeros en el año pasado y ya con operaciones regulares, alcanzando los 43520 pasajeros. Esta cantidad que pudiera resultar escueta, representa cerca del 10% del tráfico de pasajeros que la compañía tiene en el ámbito doméstico en el que opera en Valladolid.

Su vinculación al aeropuerto de Valladolid, partió desde unos pocos vuelos en los meses estivales, al aeropuerto de Tenerife Sur, a una operación durante todo el año con este aeropuerto en el esquema de vuelos chárter, y culminando el año pasado con la oferta de plazas en vuelos regulares durante todo el año y con un mínimo de un vuelo por semana con este aeropuerto, añadiendo además otros vuelos chárter y vuelos regulares a las islas españolas o las ciudades del levante peninsular.

Pero centrándonos en los esquemas de vuelo de la compañía para la próxima temporada de verano, nos encontramos con que ofertará tres destinos de manera regular y otros dos en vuelos chárter, que procedemos ahora a comentar uno por uno:

- Tenerife Sur: Mantendrá sus vuelos de los lunes, adelantando el horario a salida de Tenerife Sur a las 8:30 (9:30 hora peninsular), para aterrizar en Valladolid a las 12:10; antes de partir de nuevo a las 13:30 para aterrizar en el aeropuerto del Sur de la isla canaria a las 14:55 (15:55 hora peninsular). Además, ofertará un segundo vuelo durante julio, agosto y septiembre, todos los jueves con salida de Valladolid a las 9:45 y llegada al aeropuerto de Tenerife Sur a las 11:30 (12:30 hora peninsular), para proceder a su regreso a las 12:20 (13:20 hora peninsular) aterrizando nuevamente en el aeropuerto vallisoletano a las 16:00 horas. Ofrece billetes en tres modalidades de viaje: Best, con un precio medio de billete de 88,3 euros por trayecto (176,59 euros i/v); Economy, con un precio medio de billete de 118,3 euros por trayecto (236,59 euros i/v) y la tarifa Flexible, con un precio medio por billete de 448,3 euros por trayecto (896,59 euros i/v)

- Palma de Mallorca: Iniciará sus vuelos el primer jueves del mes de julio y los mantendrá hasta el último jueves de septiembre, efectuando la salida de la isla balear a las 7:30 y con llegada a Valladolid a las 8:55; mientras que el viaje de regreso (tras haberse usado el avión para efectuar la rotación de los jueves a Tenerife Sur) tendrá su salida a las 16:50 y la llegada a Palma de Mallorca se producirá a las 18:05. Ofrece billetes en tres modalidades de viaje: Best, con un precio medio de billete de 72,15 euros por trayecto (144,3 euros i/v); Economy, con un precio medio de billete de 79,65 euros por trayecto (159,3 euros i/v) y la tarifa Flexible, con un precio medio por billete de 342,15 euros por trayecto (684,3 euros i/v)

- Lanzarote: Al igual que Palma de Mallorca, iniciará sus vuelos el primer sábado del mes de julio y los operará hasta el último sábado de septiembre. Para ello despegará de Lanzarote a las 17:45 (18:45 hora peninsular) y llegará a tierras castellanas a las 21:05, y procederá a las 21:55 a despegar de Valladolid, para aterrizar nuevamente en Lanzarote a las 23:25 (0:25 del día siguiente en hora peninsular). Ofrece billetes en tres modalidades de viaje: Best, con un precio medio de billete de 84,8 euros por trayecto (169,59 euros i/v); Economy, con un precio medio de billete de 114,8 euros por trayecto (229,59 euros i/v) y la tarifa Flexible, con un precio medio por billete de 450,8 euros por trayecto (901,59 euros i/v)

Las tarifas ofrecidas son meras estimaciones, pues cuanto más se demore la compra en una de las tarifas, más incrementa el precio, y como ejemplo está el que la tarifa Best (la más barata de todas), sólo se puede obtener en las dos últimas semanas de septiembre, al haberse adquirido ya todos los billetes de esa categoría en vuelos previos.

De todos estos vuelos, el único que perdurará en octubre es el de Tenerife Sur de los lunes, con el horario ya mencionado.

Así mismo, AENA ha informado que desde comienzos de marzo y durante toda la temporada de verano, Orbest ofertará vuelos (en formato chárter) al aeropuerto de Málaga.

Todas estas operaciones aportarán 42880 plazas por parte de Orbest/Iberworld durante toda la temporada de verano, con lo que eso, añadido a la continuación de las operaciones en la temporada de invierno a Tenerife Sur, podrían posibilitar que el número de pasajeros transportados por la aerolínea alcance un nuevo récord.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Air Nostrum en 2011

Esta imagen recuerda tiempos mejores de Air Nostrum,
cuando lo importante no era la subvención si no el pasajero
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

La única aerolínea regional del aeropuerto, Air Nostrum, parece querer hacerse la víctima un año tras otro, con el fin de poder quejarse de la “competencia desleal” de Ryanair y de que sus rutas no son rentables; cuando la realidad, es muy distinta, y se observa claramente un descenso de pasajeros totales, con un mantenimiento o aumento de las ocupaciones en la práctica totalidad de meses y con fuertes descensos de operaciones, incluso antes de que Ryanair compita realmente de manera directa en alguna de las rutas que opera Air Nostrum

Así no es raro que la compañía valenciana experimente un descenso anual del 10,02% en sus pasajeros totales; perdiendo pasajeros durante los once primeros meses del año 2011, experimentándose los mayores descensos en los meses del cambio de temporada (abril y octubre) y experimentándose una estabilización de pérdida de pasajeros en el resto de meses con pérdidas.

En cuanto a los meses de ganancia, se trata en esta ocasión sólo de diciembre debido a la estabilización asociada al descenso de frecuencias de un año antes. Sin embargo, el aumento es apenas imperceptible con poco más de un centenar de pasajeros ganados.

Además de lo mencionado, Air Nostrum continúa aumentando el precio de sus billetes debido a la ausencia de competencia y a aviones con elevados costes de operación, no obstante, con los recortes de vuelos que la compañía ha anunciado para la temporada de verano, veremos por fin y prácticamente a diario un CRJ900 de 89 plazas operando en la ruta de Barcelona, pese a ello la compañía regional, no acepta aumentar la capacidad de sus aparatos y frecuencias en rutas con ocupaciones excepcionales, como lo es la ruta de París/Orly o de Palma de Mallorca, esta última relegada a operar sólo en agosto, pese a mantener durante todo el año ocupaciones superiores al 60%, para garantizar no sólo nuevos aumento de pasajeros si no también, una reducción del precio que garantizaría las mismas o mejores ocupaciones que actualmente, con un importante aumento de pasajeros en el aeropuerto, que garantizaría a la aerolínea valenciana una mejor reputación que la que ostenta actualmente de compañía demasiado cara como para ser tenida en cuenta por toda la población y no sólo por las empresas.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Los Bandazos De Air Nostrum

CRJ200 procedente de Barcelona
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Llegaron los recortes de Air Nostrum, y pese a que los aeropuertos vecinos digan ser los más perjudicados, lo cierto es que Valladolid tampoco ha salido nada bien parada, con una pérdida del 27,31% de sus plazas con respecto a la temporada de verano de 2011, cuando las ocupaciones no pasaban de justificar la desaparición de la ruta de Valencia, lo cual, con el cambio de aparato en alguno de los vuelos con Barcelona, del CRJ200 al CRJ900, en lugar de conducir al descenso de plazas, debiera haber supuesto un aumento del 7% en el número de plazas, es decir, 190 plazas adicionales a la semana, con supresión de la ruta con Valencia incluida. Pero procedamos a desgranar lo que va a ser la campaña de verano con Air Nostrum.

- Barcelona: Desaparece la salida de las 7:10 y el regreso de las 22:20, inhabilitando el mercado que más utiliza los aviones de Air Nostrum: el empresarial; ya que sin salida temprana al aeropuerto de la ciudad condal (y viceversa), obliga al empresario a hacer noche en cualquiera de los destinos, si ha de acudir al día siguiente a una reunión de ejecutivos. Del mismo modo, la primera salida de Barcelona, se retrasa hasta más allá del mediodía, llegando a Valladolid entorno a las 15 horas (prácticamente con el mismo horario que el vuelo de Ryanair) y partiendo entorno a las 15:30 horas. Eso sí, el avión se cambia del CRJ200 de 50 plazas al CRJ900 de 89 de lunes a viernes.

Este vuelo operará a diario, y será el único existente los martes, jueves y sábados (aunque se adelanta a las 11 y se opera con CRJ200); y para los otros cuatro días se contará con otra operación con CRJ200 con llegada a las 14 horas aproximadamente y regreso a las 19 horas, ya que se usaría el avión para efectuar la conexión con la capital gala.

De este modo, se pasa de las 1800 plazas en esta ruta a solo 1490 plazas, una pérdida del 17’22% de plazas.

- Valencia: Esta ruta se resumen en que será suprimida totalmente, 200 plazas menos por semana, claro que sus ocupaciones en últimos meses, de menos de 20 pasajeros por vuelo, no podían sostener su operativa.

- Palma de Mallorca: Pasa de ser operada toda la temporada de verano, con un mínimo de dos frecuencias semanales a operarse tan solo del 20 de julio al 10 de septiembre, y en lugar de con cuatro operaciones como se hacía en años pasados en estas fechas, lo hará sólo con tres. Su pérdida es incalculable, pues por cada vuelo movía a cerca de 30 pasajeros; o lo que es lo mismo, al año, movía cerca de 6000 pasajeros, que ahora, como mucho podrán situarse en 1800.

- París/Orly: Quizás sea la única ruta beneficiada, pues con la supresión de vuelos a París desde los otros aeropuertos, se recupera la frecuencia de los domingos desde el comienzo de la temporada, en lugar de hacerlo desde mayo; además de que garantiza su operación en agosto, cosa que nunca había hecho. Esta mejoría de frecuencias redunda en unas 3000 plazas adicionales, o, con las ocupaciones actuales, unos 1600 pasajeros más.

- Gran Canaria y Menorca: Continuarán operándose normalmente

- Tenerife Norte e Ibiza: Se suprimen este año. 1200 plazas menos entre ambas.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Dispersión Por Países 2011

Gráfica en rosco de la dispersión por países en 2011 con respecto a 2010.

Hasta los aviones más pequeños pueden
decantar las cifras de dispersión por paises
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Como se puede observar en la gráfica, estos diez países representan algo más del 98% de los países de destino y/u origen de los pasajeros del aeropuerto, quedando enclaustrado en el punto “otros” la cifra de 5426 pasajeros.

Si se compara la tasa de dispersión de los países entre 2010 y 2011, se observa que la cifra porcentual no ha variado (ronda los 2,33467 puntos porcentuales de diferencia); sin embargo, si se tiene en cuenta que en 2011 aumentaron los pasajeros, la cifra de pasajeros incluida en la sección “otros” de 2010 es de 13775 pasajeros, con lo que la cifra de pasajeros a otros países, se ha visto reducida en un año en cerca de 8000 pasajeros (es decir, un 39,39% menos que un año antes).

Además de esa disminución de la dispersión de pasajeros, tenemos que tener en cuenta que se puede apreciar un ligero descenso del peso de pasajeros en el rango de los 10 países más frecuentados, en todos los países analizados exceptuando a la propia España (+16,17%), y motivada esta pérdida de peso por los excelentes datos recabados por la propia nación española: Alemania (-5,52%); con descensos menos pronunciados en Bélgica (-3,62%), Reino Unido (-2,62%), Italia (-1,75%); permaneciendo con cambios apenas imperceptibles (inferiores al 0,25%) los otros cinco destinos.

Destacar igualmente la no presencia en este año de países extracomunitarios, y habría que centrarse en el Top 15 para encontrar el primero, Argelia, que está sustentado, por los ya habituales vuelos en periodos vacacionales a los campos de refugiados de Tindouf. Por desgracia, dadas las revoluciones en países árabes en 2011, es posible que las cifras de pasajeros procedentes de campamentos de refugiados en este año, se vean aumentadas.

Por último, conviene resaltar que las cifras de los principales países pueden verse aumentadas en 2012 si se producen aumentos de pasajeros en esos países; a costa así mismo de las cifras de España, debido a la estabilización de vuelos que se espera para este año. Así mismo las cifras de Alemania se espera que sigan siendo reducidas con la desaparición total de pasajeros correspondientes a la ya desaparecida ruta de Dusseldorf-Weeze.

Foto de Rafael Álvarez Cacho