domingo, 27 de enero de 2008

El Peso Del Destino (IV)



Este avión histórico, con
matrícula húngara, se dejó ver
recientemente por Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez)

Y continuando con la serie, en esta ya su 4ª entrega, se continuará con vuelos charter, prácticamente en exclusiva. También se tratarán algunos de los destinos más apetecibles de Europa, y, de los que más están creciendo actualmente en turísmo.
Esta, es, en definitiva, una serie de vuelos charter, que comienza con Tindouf, y, acaba con Clermont-Ferrand Aulnat. Destinos en su mayoría, con un alto grado de crecimiento, y, que en Valladolid, por tanto, deberían tender a aumentarse también.
- Tindouf: Los pasajeros movidos en este destino, son, principalmente, los niños saharauis que todos los años, nos acompañan en la temporada estival. Con motivo de una menor cantidad de niños que quisieran visitarnos en 2007, la ruta perdió unos 149 pasajeros: 74 niños menos que hace un año.
Para ello, pasó de los 1220 pasajeros que hubo en 2006, a los 1071 de 2007. Un descenso leve de pasajeros, aunque una auténtica caida en picado, para la multitud de familias, que contaban con poder tener en verano, otro niño más en casa, y, se quedaron con las ganas.
Ya, de cara a las ocupaciones, también se ha experimentado un descenso, al pasar de 152'5 pasajeros por vuelo en 2006, a, 133'88 pasajeros en 2007. Un descenso de 18'62 pasajeros por vuelo, o, del 12'21%.
En 2008, la Cruz Roja ya ha confirmado que seguirá con el proyecto, y, por tanto, sólo cabe esperar que este año, haya más suerte, y, vengan más niños, no por tener más pasajeros, si no, por, alegrar a muchas personas, tanto de Valladolid como de Tindouf, por una acción solidaria, que redundará en una experiencia inolvidable para cualquiera que tiene la suerte de hablar con ellos. Y, para ellos, será una forma muy buena, de sacarlos del campo de refugiados donde viven, y, así, permitirles, aunque sólo sea durante 3 meses, vivir como niños realmente.
- Rijeka: Este destino, en uno de los paises de la antigua Yugoslavia, exactamente, del actual país de Croacia, es el primer año que se opera. A pesar de ello, ha superado la cifra de 1000 pasajeros en 2007, al obtener, 1045 pasajeros.
Esto supone 0'2037 pasajeros por cada 100 transportados en Valladolid. Las cifras, son realmente buenas, y, por ello, se han obtenido 130'63 pasajeros por vuelo, algo que representa un 65'31% de ocupación por vuelo .
Ya en 2008, y, de seguirse operando, cabe la posibilidad de que aumente hasta cifras de 1400-1450 pasajeros. Y todo ello, sin tener que incrementar frecuencias. Esto, es posible, gracias al incremento turístico que esta actualmente en auge en el pais de los croatas.
- Oslo: La capital de Noruega, amplía sus pasajeros, a pesar de perder una frecuencia con respecto a 2006.
En 2006, obtuvo 941 pasajeros, mientras en 2007, fueron 992 pasajeros, empezando de este modo, los destinos por debajo de los 1000 pasajeros. Este incremento de pasajeros en Oslo, es de 51 pasajeros, aunque esto no haya sido suficiente, como para perder peso como destino, al pasar del 0'2056% de 2006, a 0'1934 pasajeros por cada 100 de 2007.
Pero no todo son malas noticias, pues, las ocupaciones por vuelo se han visto incrementadas. Exactamente, han pasado de 134'43 pasajeros por vuelo en 2006, a los 165'33 pasajeros por vuelo en 2007. O, una ocupación del 82'67%. Esto supuso 30'9 pasajeros más por vuelo, o, un incremento del 22'99%.
Con estos datos, cabría esperar un incremento de pasajeros en 2008, no muy elevado, pues, serían unos 100 pasajeros más. No obstante, todo depende de las decisiones de la compañía charter que la opere, pues de esta dependerá si la ruta crece o no.
- Cracovia-Juan Pablo II: Este destino, lugar de nacimiento del anterior Papa, obtiene un incremento de pasajeros importante, obteniendo buenas noticias en todos los aspectos.
Amplió pasajeros pasando de los 784 pasajeros de 2006, a los 988 de 2007. Es decir, 204 pasajeros más que un año antes. Así, aumentó también, el peso como destino, pasando de 0'1713 pasajeros por cada 100 transportados, en el año 2006, a los 0'1926 de 100 de 2007.
Por supuesto, también se amplía la ocupación por vuelo, al pasar de 130'67 pasajeros por vuelo en 2006, a los 141'14 pasajeros por vuelo en 2007. Esto supone 10'47 pasajeros más por vuelo. Un aumento del 8'01%.
En 2008, las previsiones son que continuen las cifras de crecimiento, y, un aumento de cifras de operaciones. Así, cabría esperar unos 1200 pasajeros en 2008, y todo ello, tan sólo con una operación más. Además, como en todos los paises del Este, se espera un gran aumento turístico, que podrían incrementar aun más las cifras de pasajeros.
- Dubrovnik: La capital croata, al igual que Rijeka, tiene un gran tirón, y esto lo demuestra, con ocupaciones superiores al 80%.
En 2006, movió a 578 personas, mientras que en 2007, fueron 385 más, hasta los 963 pasajeros. Esto también ha supuesto un incremento del peso como destino pasando de un 0'1263% en 2006, hasta el 0'1877% de 2007.
En cuanto a ocupaciones, los datos también son muy favorables, pues ha pasado de 115'6 pasajeros por vuelo en 2006, a, 160'5 en 2007. Es decir, 44'9 pasajeros más por vuelo que en el año precedente. Esto, también ha supuesto un incremento porcentual del 38'84%.
En 2008, las perspectivas, son, que continuen ampliandose los números de pasajeros; sin embargo, Iberia ha comunicado recientemente que empezará a servir este destino, desde un aeropuerto próximo, con lo que podría influir negativamente. No obstante, de ampliarse las operaciones en un par más, la cifra no debería ser inferior a los 1100 pasajeros.
- Varsovia-Okecie: El tráfico con la capital polaca, es aun escaso, pero, se espera, que el tráfico España-Polonia, sea, el que más crezca en los próximos años.
En 2006, registró 801 pasajeros, cifra ampliada en 90 pasajeros en 2007: 891. Esto ha supuesto, pasar de un peso del 0'1750% en 2006, a, un 0'1735% en 2007, registrando una ligerísima pérdida de porcentaje.
No obstante, las operaciones se han mantenido igual, y, por ello, las ocupaciones se han visto incrementadas, de 133'5 pasajeros por vuelo en 2006, a 148'5 en 2007. Un aumento de 15 pasajeros por vuelo, o, del 11'24%.
En 2008, convendría ampliar ya operaciones, por lo menos, con 4 más, y, con ello, las cifras no deberían bajar de 1500 pasajeros. De mantenerse operaciones, a penas se aumentaría en una docena más de pasajeros.
- Venecia-Marco Polo: La ciudad de los canales, sigue siendo, una de las ciudades más atrayentes de toda Europa, y, que sin embargo en Valladolid se opera desde este año.
Todas sus cifras, invitan al optimismo, y, así, en 2007, se registraron 812 pasajeros, lo que supuso un peso del 0'1583%.
En cuanto a ocupaciones, las cifras tampoco son malas, pues, registró 162'4 pasajeros por vuelo, lo que representa una ocupación del 81'2%.
En 2008, cabría esperar un incremento de operaciones, y, con ello, un incremento de unos 400 pasajeros más al menos. La ruta es muy buena, pero, es la compañía operadora, quien, tiene la última palabra.
- Istambul-Sabiha Gokcen: Con este destino, Valladolid suma más pasajeros a Estambul, y, a territorio turco. No obstante, mientras Ataturk, está en territorio europeo, al estar en el lado norte del Estrecho del Bósforo, Sabiha Gokcen está en el lado Sur del estrecho.
Sabiha, es el aeropuerto low cost de Estambul, y, por ello, dotado de peos infraestructuras, aunque el destino de los pasajeros sea la misma ciudad.
Esta ruta, también es nueva en 2007, y, registró 796 pasajeros. Esto, permite situar el destino, en un peso del 0'1552%.
En cuanto a ocupaciones se refiere, la operación contabilizó 99'5 pasajeros situandose así las ocupaciones en un porcentaje próximo al 85%.
En 2008, los pasajeros a Estambul continuarán aumentando, y, con muchas posibilidades, Sabiha Gokcen también lo haga. Así, cabe esperar cifras próximas a los 1000 pasajeros en 2008 para este destino, aunque todo dependerá en último término, de las compañías operadoras.
- Madrid-Cuatro Vientos: Todos los pasajeros movidos en este destino, han sido debidos, a los vuelos de instrucción de las escuelas que operan desde Cuatro Vientos.
Curiosamente, los números se han aumentado, con lo que cabe esperar un incremento de operaciones de estas escuelas. Pues, para 2007, se movieron 661 pasajeros, 110 más que en 2006, cuando se movieron 551 pasajeros. De este modo, amplió su peso como destino, del 0'1204% de 2006, al 0'1284% de 2007.
Sin embargo, no todo son buenas noticias, y, la ocupación por vuelo se ha reducido en 0'11 pasajeros por vuelo, lo que representa un descenso del 15'94%. Y todo ello, por pasar, de transportar 0'69 pasajeros por vuelo en 2006, a mover, 0'58 pasajeros en 2007.
Lo lógico sería continuar con un aumento de pasajeros en 2008, sobrepasando la cifra de 750 pasajeros, asociado al incremento de alumnos-pilotos, que se esperan, en los próximos años.
- Clermont-Ferrand-Aulnat: Este destino, frecuentado, en exclusiva, por vuelos ejecutivos, ha sufrido un severo revés, reduciendo, prácticamente a la mitad su número de pasajeros.
En 2006, registró 1007 pasajeros y, un peso, del 0'2200%, a, 539 pasajeros en 2007, y, un peso del 0'1057%. Es decir, 468 pasajeros menos.
En ocupaciones, el varapalo es menor, aunque también se reduce. Para ello, pasó de 10'38 pasajeros por vuelo en 2006, a 7'59 pasajeros por vuelo en 2007. Esto supuso un descenso de 2'79 pasajeros por vuelo, o, del 26'88%.
De cara a 2008, no cabe descartar, un descenso de pasajeros, a este destino del centro de Francia.

Y con Clermont-Ferrand, terminamos esta serie, donde se aprecia, que podrían aumentarse, como mucho, 1000 pasajeros más. No obstante, este número podría variar, y mucho, en virtud de las decisiones de las empresas que los efectuen.

Foto de Rafael Álvarez




viernes, 25 de enero de 2008

Un Año De ILS

Ryanair rumbo a Londres,
despegando de la 05.
(Foto de Rafael Álvarez)
Ya se ha cumplido casi 1 año y un mes de la finalización de las obras para el ILS, y, por ello, desde Marzo que entro finalmente en servicio hasta ahora, se ha conseguido reducir un 77% los desvios, al haber pasado de 200 desvios en 2006, a unos 47 en 2007.
Lo cierto es que estos datos representan unas cifras muy buenas, aunque se podrían reducir aun más, no superando los 10-12 desvios en los meses de Noviembre y Diciembre, que son los que se han facilitado en esta ocasión.
Para ello, deberían operar aviones dotados de instrumentación para ILS III, pues cabe recordar que tanto los CRJ200 de ANS como los CRJ100 de AFR, poseen, ILS II como máximo posible. Este problema no lo tendrían ni los CRJ900 de ANS, ni los E-jets 190/195 de Air France, que no sólo permitiría unas mayores operaciones de aterrizaje en condiciones de baja visibilidad, si no también, el doble de asientos, y, a la mitad de precio prácticamente.
En otros casos como Lagunair, son los pilotos los que no saben operar en ILS III, por lo que, aquí la solución sería simple, aunque sus ERJ145 no pueden operar en más de cat. II, y, por ello, tal vez sería buena idea que tuviesen un E-jet 170 o 175, como mínimo, para garantizar, mayores posibilidades de aterrizaje, si tienen pilotos preparados para ello.
Y por último, otras empresas hasalido bien paradas, como Ryanair, que, después de ceder a su capricho de tener ILS II/III, ya no cancela vuelos, aunque, tampoco tiene excusa ahora para no ampliar rutas, frecuencias y aviones en el aeropuerto de Valladolid.
No obstante, recordar, en último término, que este será el 1º año con el ILS operativo desde principios de año, y, por ello, donde mejor se podrá ver la efectividad del ILS en 365 días al año (366 por ser año bisiesto).

Foto de Rafael Álvarez

jueves, 24 de enero de 2008

Elecciones Generales, Gobierno y "Valladolid-Barajas"



Uno de los aviones usados por miembros del
gobierno para viajes oficiales.
(Foto de Rafael Álvarez)

Con la cercania de las elecciones, se vuelve a promocionar lo realizado por parte del gobierno, a fomentar las dos piedras que han puesto en 4 años, como si se tratara del Empire State Building en si mismo.
Así ha ocurrido en Valladolid, donde se ha lanzado a los 4 vientos que el aeropuerto de Valladolid es el más beneficiado en los últimos 4 años de toda Castilla y León, porque en 4 años se ha puesto un ILS y se ha ampliado en 50 m2 la sala de embarque; pero, sólo con mirar al norte, se puede ver León, que pasó de 1700 metros de pista, a 3000 metros, o, que ya tiene licitado una duplicación de terminal de pasajeros y plataforma.
Así, se volverá a pasar por poner al aeropuerto de Valladolid como uno de los que más potencial tiene de toda España, pero en el que luego no se invierte ni un euro. No porque no lo precise, si no, porque el gobierno, reniegue de Valladolid en pos de aeropuertos sobredimensionados como León o Santiago de Compostela.
Y es que, tanto desde el ayuntamiento como por parte de la directora del aeropuerto, ya se han tratado como problemas a solventar, con inversión por parte de AENA o fomento, temas como la escasez de plazas de aparcamiento de coches en el aeropuerto, el escaso espacio de la terminal o, la necesidad de ampliar los puestos para aviones. Aunque, de manera de financiación indirecta, también se ha solicitado la ampliación del horario de apertura.
Y es que Valladolid tiene potencial; mucho potencial, pero, al menos en los 4 años anteriores, sólo se ha continuado los proyectos licitados en 2003, y, se continuó, sin haber inversiones relevantes que tratar.
Así, vale más confiar en aquellas personas que no se juegan nada, como la directora del aeropuerto, y, por supuesto que tienen más conocimiento de aeropuertos que cualquier político que se precie.

Foto de Rafael Álvarez

miércoles, 23 de enero de 2008

El Peso Del Destino (III)



Descenso pronunciado del
"Juan Ignacio Pombo" desde Málaga
(Foto de Rafael Álvarez)

En esta 3ª entrega, trataremos los destinos del 21 al 30, comenzando con Jerez, y, terminando con Verona.
La cantidad de regulares, se reduce ya, de manera más elevada, comenzando así, con los vuelos ejecutivos puros, y, que, a partir de los siguientes destinos, destacarán algunos, tanto por la distancia, como por los países donde se encuentran.
Así pues, damos comienzo a la 3ª tanda, formada aun por aeropuertos famosos, o, muy frecuentados:
- Jerez de la Frontera: Esta ruta, ha empezado a ser operada en 2007, por primera vez, de manera regular, pasando de 111 pasajeros en 2006, a, los 1428, que obtuvo en 2007. 1317 pasajeros más que hace un año. Este aumento, ha permitido a Jerez aumentar su porcentaje de pasajeros del 0'0242%, al, 0'2784% que obtuvo en 2007.
En cuanto a la ocupación, también se ha visto incrementada, pasando de 4'83 pasajeros por vuelo en 2006, a, 23'03 en 2007. Un aumento del 376'81%, o, 18'2 pasajeros más por vuelo.
Para 2008, se espera un leve crecimiento de unos 250 pasajeros, que, no obstante, no cambiaría mucho el peso de esta ruta en el aeropuerto de Valladolid. También cabe la posibilidad de que continúe aumentando el número, con un incremento de los charters ejecutivos, aunque esto continuará como incógnita hasta fin de año.
- Roma-Fiumicino: Es, sin duda, una ruta sumamente atractiva, tanto para las compañías, como para los pasajeros, pero, con una falta de demanda aún elevada. Sin duda, en unos pocos años, se podría vivir un aumento enorme de los pasajeros para esta ruta, pero aún es prematuro poner vuelos regulares, ni con frecuencia semanal, con aviones de más de 100 plazas.
En 2007 amplió su porcentaje de pasajeros hasta situarse en un 0'2759%. Mientras tanto, en 2006, el porcentaje era del 0'1942%.
Con respecto a la ocupación por vuelo, este se ha visto reducido, de los 177'8 pasajeros por vuelo en 2006, hasta los 117'92 en 2007. Esto supuso, una bajada de 59'88 pasajeros por vuelo, o, un descenso del 33'68%.
En 2008, cabe esperar, un aumento de pasajeros, aunque no un aumento de operaciones, hasta unos 1650 pasajeros en 2008; unos 137 pasajeros por vuelo.
No obstante, de ampliarse en un par de operaciones más, podría aumentar, hasta los 1925 pasajeros.
No obstante, resultaría mucho más posible, la cifra de 1650, que este último.
- Berlín-Tegel: En 2006, ya se operó esta ruta, que prácticamente ha duplicado sus operaciones, aunque, no haya hecho lo mismo con sus pasajeros. Esta conexión a terreno germano, no tiene, una especial demanda, aunque, podría llegar a operar, cerca de 140 pasajeros por vuelo, cifras más que respetables, para una ruta con A319, que podría operar Easyjet, en unos 3 o 4 años, asegurándose, unas ocupaciones del 80-85%, en unas 3 frecuencias semanales.
En 2007, obtuvo 1375 pasajeros, 524 más que en 2006: 851 pasajeros. Este incremento, ha posibilitado, pasar de un 0'1859%, a, 0'2681%. Un incremento leve, que, posibilita, pasar, de una ruta no muy transitada, a una ruta que ya empieza a ser más habitual, para los pasajeros del aeropuerto.
Esto, ha propiciado, que, a pesar de perderse, unos 4 pasajeros por vuelo, ya se empieza a perfilar una ocupación media, de 140 pasajeros por vuelo. Y es que, ha pasado, de 141'83 pasajeros por vuelo, en el año 2006, a, una ocupación de 137'5 pasajeros por vuelo en 2007. Una pérdida de 4'33 pasajeros por vuelo, o, un descenso del 3'05%.
En 2008, se espera, un aumento de operaciones, con 4 más; y, esto posibilitaría, obtener, unos 1900 pasajeros. Esto supondría, una ganancia de 625 pasajeros, con lo que, supondría, una ganancia elevada. No obstante, ello dependerá, de los vuelos fletados a este destino, y, que por tanto, podría modificar para mal o, para bien, la cifra real de pasajeros al final de 2008.
- Estambul-Ataturk: La ganancia de pasajeros en esta ruta, que, supone, más de 4 horas de viaje, demuestra que la sociedad vallisoletana, está perdiendo ya, el miedo a coger un avión. A ello se debe añadir, la realidad de que, Estambul, se convierte, a marchas forzadas, en un destino de gran atracción turística.
En 2007, obtuvo 1306 pasajeros, 347 pasajeros más que en 2006, cuando obtuvo 959 pasajeros.
El aumento ha sido ínfimo, pero, capaz de hacer avanzar a este destino, pocos puestos, aunque sea poco a poco. De este modo, pasa de un 0'2095% en 2006, pero, en 2007, se ha ampliado hasta el 0'2546%, transportando, algo más de, 1 pasajeros más por cada 400 transportados en el aeropuerto.
En operaciones, Estambul tampoco se ha quedado corto, y, aunque el aumento, sea aun leve, se deja notar, a pesar del, prácticamente nulo, aumento de operaciones. Así, ha pasado de 159'83 pasajeros por vuelo en 2006, a, 3'42 pasajeros más por operación, hasta los 163'25 pasajeros por vuelo en 2007. Todo ello, supone un aumento del 2'14%.
Para 2008, convendrá incrementar pasajeros, a base de un mayor número de operaciones, que debería ser mayor que en 2007. Así, si se ampliase, en 4 vuelos más, podrían obtenerse unos 2000 pasajeros en la ruta: un incremento de unos 700 pasajeros. Una cifra aun lejana, de la demanda real que existe en Valladolid para volar a este destino.
- Budapest-Ferihegy: El vuelo a la llanura húngara, continúa cosechando resultados envidiables, y, ha aumentado enormemente sus pasajeros teniendo en cuenta que, no ha incrementado sus operaciones. No obstante, los datos arrojan unas operaciones, en todos los vuelos, del 100%, o superior.
En 2007, movió a 1262 pasajeros, aumentando así, en 410, los pasajeros movidos en 2006: 852 pasajeros. Pero es que, teniendo en cuenta, las limitaciones a las que se ha visto sometida la ruta, parece increíble que haya aumentado de un 0'1861% en 2006, a, un 0'2460%, en 2007.
Ya en cuanto a ocupaciones, ha pasado de 142 pasajeros en 2006, a los 210'33 de 2007, asociado sobre todo, al incremento de plazas asociado a aviones de mayor tamaño. Estas ocupaciones, suponen un incremento de pasajeros de 68'33 pasajeros más por vuelo. Un incremento del 48'12%.
Así pues, o se vuelve a aumentar el tamaño de los aviones, pasando ya a aviones de la clase A330 o B767; o, duplicar frecuencias, pues, la ruta tiene capacidad suficiente para cubrir esa oferta, y, puede que incluso más. Así pues, si se continúa este aumento, se podrían contabilizar, unos 2500 pasajeros. En cualquier caso, de continuar con estos aumentos, no hay duda alguna de que se seguirá operando esta ruta, y, sin duda, no dejará dudas de su rentabilidad, aportando cada año que no se limiten las plazas de un año al siguiente, un aumento elevado de pasajeros.
- Tenerife Norte-Los Rodeos: Esta es otra de las rutas regulares nuevas, y, no ha dejado dudas a nadie de que su demanda es mayor a la oferta que en 2007 se dio. Lo lógico sería aumentar plazas, del modo que sea, pudiendo ser una buena idea, tener el doble de frecuencias en verano, con los CRJ900, y, durante el resto del año, mantener una frecuencia semanal con algún CRJ.
Y es que, en 2007, se obtuvieron 1206 pasajeros, lo que implica un 0'2351%. Una cifra impensable, teniendo en cuenta la enorme cantidad de vuelos a la semana que hay a Tenerife Sur en verano.
Pero es que estas cifras suponen, 86'14 pasajeros por vuelo. Un 96'79% de ocupación, que, de no ampliarse las frecuencias, no podrá experimentar un aumento elevado.
De cara a 2008, se espera que haya un aumento de frecuencias, a fin de que la cifra de pasajeros siga creciendo. Para ello, hay que tener en cuenta que las ocupaciones que se registran en esta ruta, son tan elevados, que aportan jugosos beneficios a cualquier operadora de la ruta. No obstante, sería muy beneficioso para el pasajero, la entrada de otros operadores en la ruta, ya no sólo para reducir precios, si no, además, poder ofrecer una mayor variedad de frecuencias, servicios, y, opciones.
- Colonia-Bonn: Siguiendo un camino parecido, este destino, también germano, empieza a consolidar pasajeros por vuelo, con lo que la demanda se incrementa año tras año, así como, asociado al aumento de plazas, asociado al aumento de frecuencias. No obstante, se halla aún, lejos de otras rutas como Berlín o Budapest, aunque haya incrementado sus pasajeros.
En 2007, movió a 1204 pasajeros, 262 pasajeros que en 2006, cuando se movieron, 942 pasajeros.
Por supuesto, este incremento de pasajeros, lleva asociado, un aumento del porcentaje de pasajeros, donde ha pasado de un 0'2058% en 2006, a un 0'2317% en 2007.
Ya pasando a las ocupaciones, se puede comprobar que esta ruta hace una consolidación de pasajeros. Así, ha pasado de 157 pasajeros por vuelo en 2006, a, 1204 en 2007. Esto supone, un descenso de, unos 6'5 pasajeros por vuelo, o, del 4'14%; lo que resulta ciertamente ínfimo, cuando el año pasado se ofertaron 400 plazas más que en 2006.
Para 2008, se espera otro incremento de unos 250 pasajeros más, a base de, otro par de operaciones extra. No obstante, de operarse la misma cantidad de operaciones, las cifras podrían aumentar por si solas, en la misma cantidad.
- Bergen-Flesland: A pesar del extraño nombre de esta ciudad noruega, no es el primer año que se opera. Por ello, aumenta pasajeros y consolida pasajeros por vuelo, como los destinos anteriores.
Lo más lógico sería seguir viendo este destino, operando, cuando menos, con la misma cantidad de frecuencias en 2008, y, aportando pasajeros a destinos infrecuentes para la sociedad vallisoletana.
Ya entrando en datos, se ve que la ruta se ha incrementado con 317 pasajeros más al año, al pasar de 865 pasajeros en 2006, a los 1182 de este año pasado 2007. Ello, supone un incremento de porcentaje de peso, al pasar de un 0'1890% en el año 2006, hasta el 0'2304% de 2007. Un incremento bastante elevado, a tenor de la ínfima cantidad de pasajeros que mueve.
Pero, resulta igualmente impactante, el hecho de que, aun ampliando frecuencias, las ocupaciones, lejos de descender, o, mantenerse, se han incrementado, con 3'58 pasajeros más por vuelo, pasando de 144'17 pasajeros en 2006, a los 147'75 pasajeros de 2007. Ello supone un incremento de la ocupación en un 2'48%.
De cara a 2008, y, como ya se comentaba antes, se espera un incremento de pasajeros, tanto si se amplían las frecuencias, como si se mantienen, y, es que, con los datos de 2007, se puede afirmar, que la ocupación ha sido superior al 73%, con lo que, aun habría un pequeño espacio de crecimiento.
- Valladolid: Por extraño que pueda parecer, todos los aeropuertos, suelen tener siempre, unos pocos pasajeros cuyo origen Y destino, es el propio aeropuerto. Estos pasajeros suelen ser, invitados por gente con su propia avioneta privada, que, hacen un paseo turístico en avión, por la provincia, para regresar, al punto del que partieron.
De esta manera, se obtienen, 1105 pasajeros en 2007; 637 menos que un año antes: 1742. Esto, ha propiciado, que, prácticamente, haya reducido su peso, como destino, a la mitad; pasando de un 0'3805% en 2006, a un 0'2154% en 2007. No obstante, estos datos, muestran que el tráfico de este punto es bastante elevado, pues, representa unos 3'03 pasajeros al día.
A pesar de que hay cientos de operaciones al día, las ocupaciones, no son excesivamente bajas, pues, en 2006, fueron de 1'6 pasajeros por operación, aunque en 2007, se redujo levemente, hasta, 1'14 pasajeros por vuelo; un descenso de 0'46 pasajeros o, del 28'75%.
Realizar una predicción de como evolucionará el número de pasajeros, aquí englobados, resulta, cuando menos, sumamente complicado, pues, aunque se supone que debía ir en incremento según se fuesen incrementando los pasajeros, lo cierto, es que en 2007, no siguió el camino teórico, al reducir pasajeros.
- Verona-Villafranca: La ciudad de Romeo y Julieta, atrae a muy pocas personas, aunque, todo tiende al cambio, y, Verona está comenzando a recuperar el terreno que ha dejado perder durante tantos años.
Del mismo modo se ha comportado en Valladolid, y así, en un año, ha ganado 341 pasajeros. Para ello, se pasó de 762 pasajeros en 2006, a los 1103 de 2007. Esto, no se quedó en un simple aumento, y así, ha ganado un peso como destino, bastante amplio: del 0'1665% en 2006, al 0'2150% de 2007.
Pero más curioso resulta, cuando se ve que el aumento de pasajeros, se ha producido, con menos frecuencias que en 2006. Y es que en 2006, la ocupación era de 95'25 pasajeros por vuelo, pero en 2007, se ha situado en 183'83 pasajeros por vuelo. Esto supone, 88'59 pasajeros más por vuelo, o, un aumento del 93%.
De cara a 2008, se espera que siga en aumento, pero, a base de mayor número de frecuencias, pues, los aviones van actualmente, a más de un 90% de ocupación. Es decir, el margen de incremento, con las frecuencias actuales, no podría ser superior a los 100 pasajeros.

Y con Verona se acaba esta 3ª tabla de destinos, y, el incremento de pasajeros con estos 10 destinos, podría situarse entre los 1500 y los 3000 aproximadamente. No obstante, no sería de descartar, un aumento mayor, pues, depende mucho de las decisiones de las compañías charter, el mayor o menor incremento de pasajeros.

Foto de Rafael Álvarez

lunes, 21 de enero de 2008

El Peso Del Destino (II)



Llegada este sábado, del avión encargado
de llevar al Cetramsa a Newcastle.
(Foto de Rafael Álvarez)

Continuamos con esta serie de "El Peso Del Destino", con los destinos del 11 al 20 en número de pasajeros, comenzando con Sevilla y acabando con Praga.
A pesar de todo, siguen siendo destinos muy conocidos, y, bastante habituales, o, habituales desde el año pasado:
- Sevilla: Como los otros destinos no diarios, también ha aumentado en gran medida, sus pasajeros el año pasado.
Mientras en 2006 movió 874 pasajeros, en 2007 movió 4811 pasajeros más, hasta la cifra de 5685. Esto ha permitido a Sevilla, mover, casi 6 veces más pasajeros que hace un año. Por ello, ha pasado de transportar, 0'1909 pasajeros de cada 100, a transportar 1'11 pasajeros de cada 100.
A pesar de todo, sigue moviendo a pocos pasajeros por vuelo, aunque, al igual que en los destinos anteriores, también ha aumentado. Así, ha pasado de transportar 11'35 pasajeros por vuelo en 2006, ha mover, 17'12 pasajeros en 2007. Esto supone 5'77 pasajeros más por vuelo, o, un aumento del 50'84%.
No obstante, de cara a 2008, se espera que esta cifra continúe aumentando, por una mayor oferta de plazas, y, por ello, se podrían ver unos 6500 pasajeros en esta ruta, pudiendo incluso, resultar escasa esta cifra.
- Menorca-Mahón: Esta ruta, es, una de las que más beneficio ha obtenido, pues, ha pasado de 7 pasajeros por cada 100000: 0'0074%, a, poco más de 1 de cada 100: 1'09%.
Para obtener estos datos, ha pasado de 34 pasajeros en 2006, a, 5589 pasajeros en 2007, lo que supone ganar, 5555 pasajeros.
Esto supone también, un gran aumento de pasajeros por vuelo, con un aumento del 532'39%. Y ello es debido, a pasar de 11'33 pasajeros en 2006, a, 71'65 en 2007. Un aumento de 60'32 pasajeros más por vuelo.
De cara a 2008, dependerá en gran medida, de los movimientos de las aerolíneas, pues, mientras Lagunair ya ha publicitado que adelantará el inicio de sus operaciones estivales en 15 días, Air Europa, no ha confirmado aún, si volverá a operar algún vuelo charter desde esta isla. No obstante, también parece que Air Nostrum, podría apuntarse a la lucha, y, de este modo, con unos pocos vuelos en verano permitir que, cuando menos, la cifra se mantenga.
- Almería: La ruta andaluza, sigue aumentando pasajeros, superando incluso el crecimiento de pasajeros del aeropuerto, con lo que también, aumenta su peso, aunque lo haga de una manera muy leve.
En 2006 obtuvo 3521 pasajeros, 0'77 de cada 100; y, en 2007, movió a 4883 pasajeros. Un 0'95%.
En cuanto a la ocupación por vuelo, también se ve aumentada, al pasar de 110'03 en 2006, a ganar 12'05 por vuelo, y, situarse en 122'08 en 2007. Esto supone un aumento del 10'95%.
En 2008, podría continuar creciendo, aunque todo depende en último término de las compañías charter que la operan.
- Las Palmas de Gran Canaria-Base aérea de Gando: Esta ruta, debería de ser regular todo el año, pues, ya ha demostrado que es capaz de mantener ocupaciones superiores al 80%, incluso en temporada baja.
En 2007 movió 4684 pasajeros, 2429 más que en 2006, cuando se movieron 2255 pasajeros. Esto le ha permitido duplicar los pasajeros de esta ruta, aunque no, su porcentaje de aporte de pasajeros, aunque se ha quedado cerca de duplicarlo, al pasar de un 0'49% a un 0'91%.
No obstante, con el comienzo de los vuelos regulares a Gran Canaria por parte de Air Nostrum, sus cifras de ocupación por vuelo, se han visto reducidas. Y de este modo, ha pasado de una ocupación de 140'94 pasajeros por vuelo, a, 58'55 en 2007. Una pérdida de 82'39 pasajeros por vuelo, o, un descenso del 58'46%.
Para el 2008, no se espera ninguna variación, a no ser que Air Nostrum aumente frecuencias, o, como mínimo, la convierta en regular todo el año. También cabe la posibilidad de que Lagunair se apunte al tren, y, tan pronto reciba algún avión nuevo, destine, al menos, un vuelo semanal, a esta ruta; donde obtendría unos resultados más que beneficiosos.
En cualquiera de los casos, esta ruta tiene potencial, para, como mínimo, mover, al doble de pasajeros.
- Ibiza: La ruta a la isla ibicenca, es, otra de las que ha recibido un severo revés. En 2007 perdió 3324 pasajeros, debido en gran manera, a la severa reducción de vuelos charter con la isla.
Para ello, ha pasado de 7390 pasajeros en 2006, a, 4066 pasajeros en 2007. Por ello, también ha sufrido un severo revés en su posición, pasando de estar entre los 10 primeros: 8º; a ocupar este año, la 15ª posición.
Donde también ha retrocedido, es en la ocupación por vuelo, aunque en esta ocasión, mas por el tamaño de los aviones que operaron la ruta, que, a una verdadera reducción. Así, pasó de 86'94 pasajeros por vuelo en 2006, con los A320 de Iberworld y los MD83 de Swiftair, a, 48'28 por vuelo con los ERJ145 de Lagunair y los ATR72 de Swiftair; aunque al final del año 2007, se apuntaron aviones de mayor tamaño. Esta reducción, consiste en 38'66 pasajeros menos por vuelo, o, una reducción del 44'47%.
De cara a 2008, la cifra se espera que vuelva a valores más elevados, propiciado por, el comienzo de vuelos regulares de Lagunair 15 días antes, y, la recuperación de vuelos charter a este destino. Así pues, cabría esperar un aumento hasta los 5500 o 6000 pasajeros cuando menos, volviendo a aproximarse al Top 10 de destinos desde Valladolid.
- Fuerteventura: Esta es otra de las rutas nuevas este año pasado, y, aportó 2970 pasajeros. Lo que supondría, un poco más de uno de cada 200 pasajeros: 0'58%.
Esto supuso, 148'5 pasajeros por vuelo, aproximadamente, un 85% de ocupación.
Esto hace suponer, que en 2008, se continuará explotando esta ruta, y, se ampliarán pasajeros, hasta unos 4000 pasajeros. No obstante, esto también estará condicionado, por la ampliación de los vuelos charter, y, que de ampliarse en gran medida, podría mover cifras parecidas a las que mueve ahora mismo Lanzarote.
- París-Charles de Gaulle: Esta ruta, aumentará en gran medida sus pasajeros, tan pronto Air France establezca todos sus vuelos en este aeropuerto.
De momento, se han movido 1977 pasajeros en 2007, 547 pasajeros más que en 2006, cuando se transportaron 1430 pasajeros. Esto ha redundado, en una leve mejoría, respecto al porcentaje de pasajeros transportados, pasando del 0'31% de 2006, al 0'39% de 2007.
Con respecto a la ocupación por vuelo, también se ha visto incrementada, al pasar de los 102'14 pasajeros por vuelo que había en 2006, a, los 123'56 de 2007. Ello supone, 21'42 pasajeros más por vuelo, o, un incremento del 20'97%.
Como ya se argumentó anteriormente, este número de pasajeros aumentará levemente en 2008, hasta una cifra próxima a los 6500, para, en años posteriores, aumentar, hasta los 25000 pasajeros como mínimo.
- Monastir: A pesar de haber aumentado los pasajeros, los resultados, no son nada halagüeños.
En 2006, se obtenían 1682 pasajeros, sin embargo, en 2007, se incrementaron hasta los 1950, es decir, 268 más. De este modo, ha incrementado su peso como destino, pasando del 0'33% de 2006, al 0'38% de 2007.
Pero, el mayor problema de la ruta viene, cuando se observan las ocupaciones por vuelo: 140'17 en 2006, por, 97'5 de 2007. Una pérdida de 42'67 pasajeros por vuelo, o, un descenso del 30'44%.
De cara a 2008, se espera que se siga operando la ruta, y, que para ello, se empiece a consolidar la ruta, con ocupaciones de no menos de 125 pasajeros por vuelo, en las mismas cantidades de vuelos. Ello supondría pasar de los 1950 pasajeros de 2007, a unos, 2500 en 2008.
- Alicante: Este podría calificarse también de nuevo destino, pues, 2007, fue el primer año, que se transportaron personas de a pie a esta ciudad.
Y es que la ruta en cuestión, ha pasado de mover 59 pasajeros en 2006, a mover, 1564 en 2007; que se refleja en un aumento de 1505 pasajeros.
Pasó de este modo, de un porcentaje de pasajeros del 0'0129%, al, 0'30% en 2007, pasando también de un puesto próximo al número 50, a, el puesto 19º.
No obstante, recordando las cifras de verano, se puede pensar en la más que dudosa viabilidad de esta ruta, donde de movían, apenas, unos 8 pasajeros por vuelo. Sin embargo, el problema residió más, en la falta de publicidad de la ruta, y, la escasísima promoción desde las agencias de viajes, que en un verdadero problema de escasez de demanda; pues, en los últimos meses, se ha podido observar de la enorme facilidad por parte de algunas compañías charter, de mover a mas de 100 pasajeros por vuelo, y, en plena temporada baja.
En 2006, movía a 3'69 pasajeros por vuelo, mientras en 2007, esta cifra aumentó un 863'41%, o, 31'86 pasajeros más por vuelo, hasta, 35'55 pasajeros por vuelo.
De continuar con la planificación actual, cabe esperar que los vuelos veraniegos comiencen a resultar rentables, y, muevan, como mínimo, unos 28 pasajeros por operación. Esto implicaría ya, un aumento de 300 pasajeros más, que, añadidos a los charters, podrían aumentar, hasta unos 2000 pasajeros anuales.
- Praga: Esta ruta que opera Privilege, con cierta asiduidad, continúa incrementando sus pasajeros, a pesar, de haber reducido levemente, sus operaciones.
De este modo, pasó de transportar a 1175 pasajeros en 2006, a, 1459 en 2007, suponiendo esto, un aumento de 284 pasajeros. Esto, permitió incrementar levemente su peso, del 0'2567% en 2006, al 0'2844% un año después.
En cuanto a las ocupaciones, también se han visto aumentadas, al pasar, de 97'92 pasajeros por vuelo, hasta los 145'9 del año pasado(un 73%). Esto implica, 47'98 pasajeros más por operación, y, un incremento del 49%.
Ya para 2008, la cifra parece que seguirá en aumento, y, podría llegar a transportar, unos 1900 pasajeros.

Y con Praga, se llega al puesto número 20, y, se puede observar, que, con estos 10 destinos, cabría esperar, un incremento de unos 15000 pasajeros más, haciendo así ya, un incremento de unos 40000 pasajeros, propiciado, principalmente, por Lagunair y los vuelos charters.

Foto de Rafael Álvarez





domingo, 20 de enero de 2008

El Peso Del Destino (I)



Uno de los ERJ145 de Lagunair aterrizando
con la caída del sol
(Foto de Rafael Álvarez)

Tras el final de 2007, son muchos los que alaban, el buen funcionamiento de los vuelos regulares desde Valladolid.
Pero, en esta página, además de alegrarnos por los resultados, los estudiaremos, uno por uno, hasta representar, de manera, lo más fidedigna posible, la realidad.
Muchos de los datos, chocarán frontalmente con la realidad preconcebida desde hace años en Valladolid.
Para alejar toda clase de dudas, todos los datos, han sido extraídos de la información que AENA suministra. Sin añadir ninguna modificación, ni suprimir los vuelos posicionales.
Para mayor comodidad, los 166 destinos que desde Valladolid se operaron el año pasado, se tratarán de 10 en 10, ya no sólo por comodidad propia, si no también para poder expandir la información de cada destino, de manera acorde a sus necesidades.
Así pues, comenzaremos esta nueva singladura con Barcelona, hasta llegar a Valencia, para, en posteriores capítulos, tratar otros 10 destinos:
- Barcelona-El Prat: Obtuvo 118447 pasajeros, aumentando así en 29127 pasajeros, al tener en 2006, 89320 pasajeros. Con este número, 23'09 pasajeros de cada 100, lo han sido, en vuelo a Barcelona. Es decir, ha aumentado en 3'58 puntos porcentuales. Y, a pesar de que, se han operado casi 1000 vuelos más que un año antes, la ocupación pasó de 27'73 pasajeros por vuelo, a, 28'42. 0'69 pasajeros más por vuelo. Esto implicaba, un aumento del 2'49%.
De cara a 2008, se espera, un gran aumento, debido sobre todo, al aumento de plazas de LGA, que pasará de las 632 plazas que ofertaba en Enero de 2007, a, 1400 plazas que ofrece en Enero de 2008. Pero, en el computo total, se pasa de 3632 en 2007, a, 4400. Un aumento de plazas del 21'47%. De este modo, cabe esperar, un aumento de cerca del 20% en número de pasajeros para el año actual: 142000 pasajeros.
Con la ocupación por vuelo, y, a pesar de haberse operado algún vuelo con Saab 340, presupongo una capacidad media de 50 pasajeros. De este modo, la ocupación se sitúa en el 56'84%. Cabe recordar que esta ruta, no recibe subvenciones desde hace ya un año, y, tras la recesión asociada a este hecho, se espera que este año, se vuelva a los crecimientos habituales. Tras esto, podría alcanzarse una cifra superior a los 145000 pasajeros.
- Londres-Stansted: Asociado a la reducción de rutas, y, a la poca seriedad, que ha mostrado Ryanair, esta ruta, ha reducido pasajeros de manera drástica. En 2007 obtuvieron 86900 pasajeros, 20280 pasajeros menos que en 2006, cuando obtuvo 107180 pasajeros. Estos datos, suponen, que esta ruta pierde mucho peso en el aeropuerto, al pasar del 23'41%, al 16'94%. No obstante, esta reducción de frecuencias, en lugar de aumentar el factor de ocupación, ha tenido el efecto contrario, y ha pasado de 150'75 pasajeros por vuelo en 2006, a 134'52 en 2007; esto supone perder 16'23 pasajeros por vuelo, o, una reducción del 10'77%.
De cara a este año, se espera una bajada de pasajeros hasta situarse entorno a, unos 82000 pasajeros. Esto supone, una ocupación por vuelo del 71'17%. Una ocupación ciertamente escasa, que, no obstante, la compañía espera aumentar, hasta un 80%, con la reducción de frecuencias.
- Bruselas-Charleroi: A pesar de la drástica reducción de pasajeros en esta ruta, se ha mantenido con una ocupación parecida, con lo que, parece que la venta de billetes está más condicionada por el precio del billete, que por una reducción de la demanda.
En 2007 obtuvo 82149 pasajeros, 22700 pasajeros menos que en 2006, cuando se transladaron 104849 personas. Esto supuso pasar de 22'90 pasajeros de cada 100 yendo a Bruselas en 2006, a un 16'02% en 2007.
Como avanzaba, la ocupación ha pasado de 157'43 pasajeros en 2006, a 156'18 en 2007, perdiéndose 1'25 pasajeros por vuelo. Ello supone, un descenso del 0'79%.
De cara a 2008, el comportamiento será desconocido, pues, puede continuar descendiendo levemente, o, empezar su recuperación, y, aumentar poco a poco, el número de pasajeros. Sin embargo, este comportamiento se comenzará a comprobar cuando se publiquen los primeros datos del 2008.
- Paris-Orly: En 2007, se transportaron 38123 pasajeros, 2858 pasajeros menos que hace un año, cuando se obtuvieron 40981 pasajeros. Esto también ha propiciado, que el peso del destino se haya reducido levemente al pasar de un 8'95% a un 7'43%.
La reducción de pasajeros a este destino, se debe a las reducciones que ha aplicado Air Nostrum a esta ruta. Una reducción que parece que no se continuará este año.
De este modo, la ocupación por vuelo, se ha incrementado, al pasar de 20'35 pasajeros por vuelo, a, 22'29: 1'94 pasajeros más por vuelo, o un incremento del 9'53%.
De cara a 2008, Air France seguirá resultando muy beneficiada, a lo que habrá que añadir el cambio de base a Paris-Charles de Gaulle. Esto mejorará la interconectividad de vuelos, y, posibilitará, algunos tránsitos de manera rápida. También cabe la posibilidad de que aumenten los pasajeros, y, con ello, las frecuencias, aunque dificilmente, será antes del traslado de Orly a Charles de Gaulle de Air France.
- Milán(Bérgamo)-Orio al Serio: esta nueva ruta de Ryanair, no obtuvo los resultados esperados, y, por ello, operó menos tiempo del pensado en un primer momento.
En 2007 aportó 36701 pasajeros, cifra bastante lejana de los 60000 que se hablaron en un primer momento. Esta cifra, permitió, no obstante, frenar la brutal caída a la que Ryanair se vio sometida.
A pesar de que según Ryanair los datos fueron malos, esta ruta aportó 7'16 pasajeros por cada 100 que pasaron por el aeropuerto. Cifra que no tiene posibilidad de comparación, al no haber antecedentes de este vuelo.
De todos modos, su ocupación se situó en 134'93 pasajeros por vuelo, superando a una de las rutas con más afluencia, como es la de Londres. Esta ocupación situó al vuelo, en un 71'39% de ocupación.
De cara a este año, se espera que la cifra de pasajeros, así como la ocupación por vuelo, empiecen a crecer, aunque aun es pronto para conocer su comportamiento.
- Tenerife Sur: Esta ruta, operada en exclusiva con vuelos charter, demuestran que las islas canarias siguen teniendo una gran aceptación.
En 2007, se obtuvieron 34905 pasajeros, 599 menos, que en 2006, cuando se contabilizaron 35504 pasajeros.
Debido a esto, ha perdido algo de peso en el aeropuerto al pasar del 7'76% que tenía en 2006, al 6'81% de 2007.
También se ha reducido el número de pasajeros por vuelo, como consecuencia, de aviones más pequeños que en años anteriores. Así, se ha pasado de los 159'93 pasajeros de 2006, a, los 157'18 de 2007. Esto representó 2'7 pasajeros menos por vuelo, o una pérdida del 1'69% en ocupación por vuelo.
En 2008, se espera que continúe la consolidación de cifras, y, por tanto, no se esperan grandes variaciones. No obstante, todo ello dependerá de la variación de vuelos que proyecten las compañías charter.
- Palma de Mallorca: Las cifras de esta ruta continúan creciendo, a un ritmo frenético.
Así, mientras en 2006, se registraron 26353 pasajeros, en 2007, se han registrado 6332 pasajeros más: 32685.
No obstante, su peso en el aeropuerto no se ha incrementado en demasía, al pasar del 5'76% de 2006, al 6'37% de 2007, efecto debido al gran incremento de pasajeros registrado en el aeropuerto el año pasado.
Sin embargo, debido a vuelos de bajas plazas, los números de ocupación por vuelo, se han visto reducidos. Así, en 2006, viajaban 111'67 pasajeros por vuelo, y, en 2007, lo harían 49'53 menos, al llegar a la cifra de 62'14 pasajeros por vuelo. Esto, supone, una reducción del 44'35%, que no debe alarmar a nadie, ya que, más de la mitad de los vuelos, han sido operados por aviones de 50 plazas o menos.
Ya en 2008, se espera un incremento de pasajeros en esta ruta, propiciado por el aumento de plazas, gracias a ANS y LGA. También aumentará, entorno a un 3 o 4%, como consolidación de ruta, esperándose este año, no bajar de los 35000 pasajeros, como mínimo.
- Lanzarote: A tenor de la diversificación de demanda en rutas a las Canarias, Lanzarote ha visto como se reducían sus pasajeros, en favor de otras rutas como las de Gran Canaria o Fuerteventura, entre otras.
De este modo, pasó de transportar 9682 pasajeros en 2006, a, transportar 8997 pasajeros en 2007; 685 pasajeros menos, que la han hecho descender levemente, en peso como destino: Del 2'12% en 2006, al 1'75% en 2007.
No obstante, la reducción podría considerarse de peliaguda, si se tiene en cuenta que ha habido más operaciones, pero la realidad, es que, teniendo en cuenta el hecho de que este año, han operado compañías con aviones más reducidos, el paso de los 166'93 pasajeros por vuelo de 2006, a los 145'11 de 2007, no resulta preocupante.
Esta reducción de pasajeros por vuelo, supone perder, 21'82 pasajeros por vuelo, o, una pérdida del 13'07%.
De cara a este año que ahora empieza, se espera una consolidación de la ruta, pudiendo incrementarse levemente su número de pasajeros, llegando a cifras cercanas a los 9500 de nuevo.
- Málaga: Esta ruta, ha sido, una de las que mayores crecimientos a cosechado. Y todo ello, gracias a que en un año, ha multiplicado, casi por 8, su número de pasajeros.
En 2006, obtenía 864 pasajeros, que se entendieron como escasos en un primer momento, sin embargo, con el comienzo de 2007, se reinstauraron frecuencias, y, el esfuerzo dio sus frutos: 7561 pasajeros; 6697 más que un año antes.
Estos números han catapultado al destino, de un puesto próximo al 20, al 9º puesto en 2007, que, podría aspirar a ser el 8º como mucho. Y todo ello, porque pasó de mover menos de un pasajeros de cada 100 en 2006: 0'1887%; a mover casi 1'5 de cada 100: 1'47%.
No obstante, a este destino, le queda mucho por consolidar, y, eso queda demostrado en las ocupaciones por vuelo, que pasaron de 24 pasajeros en 2006, a, 23'19 en 2007; un descenso del 3'38%.
Esto, refleja que, las cifras de demanda de pasajeros con destino u origen Málaga se han aumentado, y, cabe esperar, que este aumento prosiga.
Del mismo modo, hay que tener en cuenta, que LGA, comenzó unos meses después con la ruta de Málaga, y ANS, a mediados de Enero; de este modo, también cabe esperar un aumento algo mayor, con este aumento de plazas. Todos estos alicientes, sitúan a la ruta para 2008, con una previsión de 9000 pasajeros.
- Valencia: Esta es, otra de las rutas que más han crecido. Y ello, es debido, a que ha aumentado sus pasajeros en casi 8 veces más. Sin embargo, sus datos se ven mermados, por la gran cantidad de vuelos posicionales, o, ejecutivos que se han operado.
Así pues, en 2007 movió a 6526 pasajeros en 460 vuelos, cifra que contrasta con los 846 pasajeros en 102 operaciones de 2006. Esto supone, un aumento de 5686 pasajeros, y, como en el caso de Málaga, un incremento de peso como destino.
Y es que, ha pasado de estar, por debajo del puesto 20, a ocupar la 10 posición. Todo ello asociado, a pasar de transportar 0'1848 pasajeros de cada 100 en 2006, a transportar, 1'27 de cada 100.
También su ocupación ha aumentado de 8'29 pasajeros por operación, a, 14'19 en 2007. Ello supuso 5'9 pasajeros más por operación, o, una ganancia del 71'17%.
La realidad, es que LGA, única operadora de la ruta, ha obtenido resultados más que decentes, y, de cara a 2008, las cifras continuarán aumentando, hasta alcanzar cifras de 7500 pasajeros este año. Este aumento, aun no se trataría de una consolidación, la cual, por el momento, no empezará, hasta mediados de 2008.

Con estos 10, finalizamos esta primera tanda, y, ya sólo con estos destinos, se espera un aumento de pasajeros del orden de los 25000 pasajeros. No es un aumento exagerado, pero, hay que tener en cuenta que aquí es donde se concentran las mayores pérdidas de pasajeros, así como, las rutas con más años en consolidación.

Foto de Rafael Álvarez

sábado, 19 de enero de 2008

El Despegue Invernal De Los Ejecutivos



El Embraer de Audeli, en un día nevado y frío
(Foto de Rafael Álvarez)

Continuando con la serie de estadísticas relativa a vuelos ejecutivos, se han efectuado algunos leves cambios.
A pesar de que es ya el 3º mes que se hace, continúa resultando sumamente complicado, establecer unos parámetros especificados, por ello, habrá cosas que se continuarán ampliando, para aquellas compañías charter ejecutivas habituales, o que estén comenzando a operar de manera más habitual, mientras que otras, desaparecerán algunos meses, para dar paso a otras compañías menos habituales.
Así pues, este mes, trataremos, con 9 compañías ejecutivas, no demasiado conocidas, y un apartado de aviación privada:
- Pan Europeenne Air Service: En el mes de Diciembre registró 66 pasajeros, cifra muy escasa, comparada con la de meses anteriores.
Sin embargo, a pesar de la escasez de pasajeros, este dato supone un aumento de 4 pasajeros respecto del año pasado.
- Aviación Privada: El movimiento de pasajeros por parte de aviones privados, y, al contrario que en meses anteriores, decrece con respecto al año anterior.
En Diciembre registró 21 pasajeros, 4 pasajeros menos que hace un año, lo que demuestra que no sólo es cuestión de ejecutivos los desplazamientos privados a o desde Valladolid, a pesar de la reducción de este mes pasado.
- Helicsa: El mes pasado, el helicóptero del Sacyl, movió 2 personas menos que hace un año; hasta la cifra de 52 pasajeros.
Como excepción, el dato es bueno, y, para este caso específico, sería el mejor dato un 0, pues ello implicaría que no ha habído urgencias médicas.
- Pastas de la Carolina: Esta empresa de harinas y derivados, utiliza los aviones únicamente para translado de personas, y, en Diciembre de 2007, ha pegado un salto cualitativo, hasta alcanzar los 50 pasajeros.
Como empezó a operar hace un año, en Diciembre de 2006, tuvo 38 pasajeros menos, al contabilizarse un total de 12 pasajeros.
- Técnicas Fotográficas: El mes anterior, obtuvo 4 pasajeros, una ganancia leve teniendo en cuenta los 0 que movió el año pasado.
- Flightline: Con motivo de los partidos de equipos deportivos, esta compañía obtuvo 137 pasajeros en Diciembre, por ninguno del año anterior.
- Netjets: Esta compañía, de central extranjera, es una de las más conocidas, aunque no en Valladolid justamente.
En Noviembre, incremento las cifras del aeropuerto, con 9 pasajeros. Que contrasta con los 0 del año pasado.
- Top Fly: esta es otra de las poco habituales, sin embargo, obtuvo 10 pasajeros el pasado mes, y el año anterior ninguno.
- Soko Aviation: Esta compañía de vuelos charter en helicópteros, movió a 8 personas el mes pasado, por ninguna del año anterior.
De este modo, se puede observar, que la aviación ejecutiva también está en auge, y, tomando sólo estas 9 compañías, y la aviación privada, se observa un aumento de 204 pasajeros, y un acumulado de 357 pasajeros, prácticamente el doble de los obtenidos en la ruta a Gran Canaria.
Estas cifras suponen una ocupación media por vuelo de unos 2'63 pasajeros. Un 17'41% más, al obtenerse, el año previo, 2'24 pasajeros por vuelo.
No obstante, el mes anterior, se registraron más operaciones que en 2006, lo que también ha contribuido a aumentar en gran manera, los pasajeros en vuelo ejecutivo.


Foto de Rafael Álvarez





jueves, 17 de enero de 2008

Un Fin de Año a Máximo Rendimiento

Ryanair camino de Londres

(Foto de Rafael Álvarez)




En Diciembre, la principal noticia, ha sido la de comprobar, que el ILS empieza a dar alguna alegría, aunque aun sean escasas.
No se ha podido superar la cifra de meses anteriores, pero, se ha conseguido, no obstante, ganar unos pocos pasajeros con respecto al mismo mes del año pasado.
En este mes, se han obtenido 27 pasajeros, unos 3500 más que hace un año.
Los principales responsables del incremento, son los vuelos de Lagunair, así como los charters, y, en menor medida, Air France.
Comencemos, así pues, con el análisis de pasajeros por ruta:
- Barcelona: Este mes de Noviembre, la ruta ha obtenido 7839 pasajeros, continuando de este modo, su hegemonía de ruta que mueve a más pasajeros, y que este mes se afianza gracias a la reducción de frecuencias de Ryanair. Esta cifra de pasajeros supone un aumento de 622 pasajeros respecto del año pasado, lo que implica un aumento del 8'62%. En tanto en cuanto que esta ruta es operada sólo por LGA y ANS con aviones de 50 plazas, las cifras de ocupaciones son bastante buenas, al registrar 25'62 pasajeros por vuelo, lo que representa un 51'24% de ocupación. Así pues, la ocupación media ha disminuido un 11'59%.
- Londres/Stansted: ha registrado 4014 pasajeros, 4025 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 50'07%, sin embargo RYR debería estar contenta con las cifras registradas, al haber transportado 154'38 pasajeros por vuelo, es decir, un 81'68% de ocupación, parcialmente por debajo del 81% de media que registro en sus rutas. No obstante, su ocupación por vuelo se ha incrementado en un 3'70%. A todo esto quedaría añadir el poco interés que muestra en Valladolid últimamente, que hace que los pasajeros olviden que pueden volar desde Valladolid a muchos destinos, y, que hayan reducido las frecuencias por debajo de lo establecido.
- Bruselas/Charleroi: Registró en Diciembre 4808 pasajeros, cifras superiores a las del año pasado, al registrarse 566 pasajeros más, registrando así, un ascenso del 13'34%. No obstante, estos números representan una ocupación por vuelo de 150'25 pasajeros. Es decir, un 79'50% de ocupación, un 0'83% menos que hace un año. Colocándola como la ruta que mejor funciona de todas las que tiene Ryanair, no siendo concebible, con estas cifras tan altas, una disminución tan elevada de frecuencias en invierno.
No obstante, parece que la ruta empieza a recuperar pasajeros, y, de continuar por este camino, tal vez, se plantee algún incremento de frecuencias para la próxima temporada invernal.
- París/Orly: Mantuvo bastante bien sus cifras del año pasado, a pesar de la reducción de vuelos de ANS, al registrar 2866 pasajeros (749 mas que hace un año, suponiendo esto un aumento del 35'38%). Estas cifras reflejan que la ocupación fue de 23'88 pasajeros por vuelo. Así pues, un 47'77% de ocupación para los CRJ100 de Britair/Air France y los CRJ200 de Air Nostrum. Es decir, la ocupación media por avión ascendió en un 28'59%.
- Palma de Mallorca: Registró la cifra de 1419 pasajeros el pasado mes, incrementando así el número de pasajeros en un 58'90%, con lo que ganó 526 pasajeros con respecto al año precedente. Con estos datos se obtiene que la ocupación ha sido de 50'68 pasajeros por vuelo, sin embargo, y al contrario que en meses anteriores, resultará difícil de calcular el porcentaje de ocupación, pues hubo charters, con destinos posteriores, aunque, descontando estos, sólo fue operada por ANS y LGA. Así pues, la ocupación se situó en un 58'90% menos que hace un año, cuando sólo se contabilizaron 18 vuelos regulares de LGA.
- Tenerife Sur: obtuvo 2498 pasajeros, con lo que gana pasajeros, exactamente, 1332 el mes pasado, obteniendo así, un 114'24% de incremento. Sitúa sus ocupaciones así, en 124'9 pasajeros por vuelo. Sin embargo, no resulta posible calcular el porcentaje exacto. Aunque este se sitúa próximo al 70%, también, se ha producido un descenso de ocupación de un 14'31%.
- Málaga: Obtuvo 608 pasajeros, 608 más que hace 1 año, pues no se operó ningún vuelo regular. La ocupación por vuelo se situó en 23'38 pasajeros por vuelo. Es decir, un 46'77% de load factor.
- Valencia: En esta ruta han volado 693 pasajeros, suponiendo esto un aumento de 361 pasajeros(+108'33%). Las cifras de ocupación han aumentado enormemente, con respecto a meses anteriores, al suponer esto que volaron 26'65 personas por vuelo, lo que supondría para LGA un factor de ocupación del 53'31%., un aumento del 108'69%.
- Sevilla: Ha obtenido 690 pasajeros, con lo que no está cosechando resultados buenos, al obtener una ocupación de 23'0 pasajeros por vuelo, o, un 46%. De todos modos, la ocupación por vuelo se aumenta en un 54'88%.
A pesar de todo, las cifras no están muy lejos del umbral de rentabilidad, con lo que, de seguir aumentando pasajeros, llegaría rápidamente a beneficios.
- Almería: 583 pasajeros en Noviembre, aumentando así, en 244 pasajeros. Esto supone una ocupación por vuelo de 97'17 pasajeros por vuelo, y un factor de ocupación del 55'21%. Así pues, la ocupación por vuelo ha aumentado en un 14'65%.
- Las Palmas de Gran Canaria: Durante los 2 sábados en que se operó esta ruta, se obtuvieron 165 pasajeros. Esta cifra, aunque parezca escasa, supuso 41'25 pasajeros por vuelo, lo que implica una ocupación del 82'5%. Con estas cifras, la operatividad con Gran Canaria, sigue resultando sumamente rentable, incluso, en época baja como es Diciembre. Así pues, el mayor error con esta ruta, no sería ya el no operarla todo el año, si no, mantener tan bajas frecuencias cuando se opera.
- Alicante: Registró 525 pasajeros, prácticamente la cifra de aumento, al haber el año pasado, 3 pasajeros a este destino.
Esto supone una ocupación por vuelo de 131'25 personas por vuelo. Mientras tanto, el factor de ocupación, se situó en un 74'57%.
Estas cifras chocan de manera frontal con las obtenidas por ANS durante el verano, cuando no llegaba ni al 30% de ocupación.

En cuanto a compañías, los datos son regulares, aunque favorables en cuanto a ocupaciones, y se puede afirmar que todas obtienen beneficios por sus operaciones:
- Ryanair: Ha perdido pasajeros igualmente, debido, a la reducción excesiva de frecuencias de Ryanair, que no ha operado ni la mitad de los días. Así pues, contribuyó a reducir el incremento de pasajeros en Diciembre al aportar únicamente 8822 pasajeros, es decir, 3459 menos que hace un año, un descenso del 28'17%. Sin embargo, el grado de ocupaciones de sus aviones se vio aumentado de manera bastante amplia, al obtener 152'1 pasajeros por vuelo, frente a los 146'2 pasajeros del año pasado pasando su porcentaje de ocupación del 77'36% del año pasado a un 80'48% de este año, cifra que contrasta con la media de 81% que obtuvo Ryanair en todos sus aeropuertos.
Sin embargo, según fuentes de Ryanair, sus vuelos son rentables en España desde una ocupación del 75%, con lo que ambos vuelos resultarían rentables, siendo incluso, el de Charleroi, sumamente rentable, a pesar de que Londres le siga a la zaga.
- Air Nostrum: Tal vez por influencia de Lagunair, o tal vez por la supresión de frecuencias del vuelo a Orly, ANS, ha incrementado sus vuelos a Barcelona, no obstante, en Noviembre obtuvo 8409 pasajeros, representando ello un decremento de 14 pasajeros, un descenso respecto del pasado año, del 0'22%. Así pues, y según el comportamiento que acostumbra a mostrar esta compañía podríamos presenciar el próximo verano, o incluso antes, un aumento de frecuencias o mayores aeronaves en rutas como las de Gran Canaria (que en principio sólo operará en verano, y, Navidad) o Palma de Mallorca, donde ha obtenido ocupaciones superiores al 80%. Sus ocupaciones en Octubre, se han visto reducidas por vuelos como el de Sevilla o Málaga y se sitúa este año en 23'83 pasajeros por vuelo (una ocupación del 47'65%), un descenso del 11'31% del factor de ocupación.
- Lagunair: Asociado a la recuperación del flujo de pasajeros perdidos en verano a Barcelona, se han registrado cifras superiores a las del mes anterior en esta ruta. A esto hay que añadir la pérdida de los vuelos veraniegos impidiendo esto, que se pueda batir un nuevo récord de la compañía. Del mismo modo, habría que añadir, que de un año a esta parte, prácticamente, se han duplicado las plazas. A pesar de todo, se han registrado 5118 pasajeros, suponiendo esto, 2204 pasajeros más que hace un año, un mes después, de cuando empezó a operar Lagunair en el aeropuerto. Este hecho supone un incremento del 75'63%. Sin embargo, se empieza a topar con vuelos bastantes llenos y no disponer de aviones de mayor capacidad, y, que no reparará por mucho tiempo las 2 frecuencias adicionales que ha puesto este invierno.
Tal hecho ocurre, por ejemplo, en rutas como la de Palma de Mallorca, operada actualmente 2 veces a la semana, y, que ya han solicitado slot para operarla un tercer día.
El número de pasajeros registrado, aún a pesar de los malos resultados de su ruta a Sevilla y Málaga, ha situado los vuelos de Lagunair en ocupaciones de 27'22 pasajeros por vuelo, es decir, un 54'45% de ocupación, cuando Embraer determina que sus ERJ145 son rentables para ocupaciones del 51% en adelante. Esta ocupación supone un aumento del 17'68%
- Air France / Britair: aprovechando la retirada de ANS de frecuencias a París, esta compañía ha incrementado 689 pasajeros con respecto al año pasado hasta alcanzar 1956 pasajeros y un incremento del 54'38%. Esto sitúa la ocupación en 23'29 pasajeros por vuelo, o, un 46'57% de ocupación. Un aumento de la ocupación, del 17'63%.
También hay que decir, que de las habituales del aeropuerto, esta es sin duda alguna, la que más se ha aprovechado, del sistema ILS, hecho que se nota, en que este año, ha podido operar 20 operaciones más que un año antes.
- Iberworld: Con motivo de efectuar este año vuelos a TFS, Iberworld ha visto como su número de pasajeros se ampliaba hasta la cifra de 2063 pasajeros, mientras que el año pasado no operó. Sin embargo, para ello, ha operado 14 vuelos con Valladolid con lo que las cifras que tiene serían de 147'36 pasajeros por vuelo, y se sitúa así en mas del % de ocupación: 81'87%.
- Swiftair: Este año, ha efectuado su entrada mucho antes y con nuevas rutas, logrando de este modo, un incremento de pasajeros bastante elevado. En Diciembre movió 958 pasajeros. Sin embargo, y debido a ocupaciones bastante altas, sus ocupaciones se han visto algo mermadas. Para ser exactos, las ocupaciones quedan en 95'8 pasajeros para Tenerife Sur, y una ocupación porcentual del 59'14%.
- Air Europa: Este año, ha suprimido todos sus vuelos, hasta Octubre, pasando de 0 pasajeros el año pasado, a 1046 en este. De este modo, cosecha 174'33 pasajeros por vuelo. No obstante, las compañías en que ha derivado sus operaciones, están sabiendo cumplir a las mil maravillas su nuevo puesto.
Con la ocupación actual se tiene que, hay una ocupación del 99'05%.
Incrementada sobre todo, por las ocupaciones de su vuelo a Alicante, donde Air Nostrum sufrió un severo revés este verano.

De cara a Enero, se espera una oferta de plazas menor por parte de Ryanair, asociado a la supresión de frecuencias, aunque será un buen mes, para continuar evaluando si la demanda a Charleroi y Barcelona se incrementa o no.
Lagunair no ampliará vuelos hasta que no se reciba un tercer Embraer, que debería haber recibido a finales de este año, a pesar de que aún no hay noticias.
Air Nostrum aún no ha revelado sus intenciones de cara a la temporada de verano, mientras en el invierno no se espera ningún cambio, con respecto a los vuelos actuales, salvo, la supresión de vuelos a Gran Canaria de temporada navideña, y la restauración, de las frecuencias habituales del vuelo a Barcelona.
Los vuelos charter, se espera que se sigan incrementando, y, con ellos, frenar la caída de pasajeros asociada a Ryanair y, en menor medida, a Air Nostrum.


Foto de Rafael Álvarez




sábado, 12 de enero de 2008

Los Caprichos de AENA

Air Europa operando uno de los
dos vuelos que opera cada semana.
(Foto de Rafael Álvarez)
Mientras AENA beneficia multitud de aeropuertos, centralizados, en poblaciones pequeñas, como son, León, Santiago de Compostela, o, Cordoba; en virtud de sus altos niveles de pasajeros potenciales, sin descontar a aquellos que ya tienen un aeropuerto más cercano; se ve, como Valladolid, cuya Area Urbana(Menor que la metropolitana), es de unos 500000 habitantes, parece haber desaparecido del mapa de AENA.
Con los 600000 pasajeros que podrían moverse este año, se llega al punto intermedio del plan director, y, con esa cantidad, ya deberían de estar cumplidas todas las expectativas de capacidad del aeropuerto en muy diversos campos.
Sin embargo, y, como ya fue tratado aquí en su momento, la realidad es muy diferente, y, no se ha presupuestado, ni un euro, para actuaciones de infraestructuras en el aeropuerto vallisoletano.
De este modo, ya se podría hablar de una carencia en las infraestructuras, que hará que la comodidad del aeropuerto, tanto para usuarios, como para trabajadores, se vea mermada, y, con ello, la satisfacción.
También debería tenerse en cuenta, que en cuestión de 3 años, se alcanzarían ya los 750000 pasajeros, y, con ello, se habría de construir, una nueva terminal más grande y eficiente que la actual, así como una plataforma capaz de dar cabida a, prácticamente, cualquier clase de avión, desde las pequeñas cessnas ejecutivas, a los pájaros más grandes, como es el caso, del Boeing 747, o, el Airbus 380, que aunque no vaya a operar ningún vuelo comercial, podría dejarse caer por aquí, por otros motivos.
El camino ya está escrito hace tiempo, en forma de Plan Director, ahora sólo resta que se cumplan los plazos y cifras dado por este documento, y, que se comience a construir sin demora alguna para ponerse al día.

Foto de Rafael Álvarez


viernes, 4 de enero de 2008

Un Año Prometedor

La terminal de Valladolid, en pleno invierno
(Foto de Rafael Álvarez)
Este año que ahora empieza, se presenta, como una continuación del año 2007, que, a pesar de su crecimiento porcentual bajo, ha crecido más de 60000 pasajeros en ese año, el mayor aumento de toda la comunidad.
El crecimiento porcentual, que se estima en un 15% para principios de año, seguirá siendo bajo, aunque la cifra de pasajeros no será tan bajo: unos 75000 pasajeros, con las rutas activas y seguras a día de hoy: la duplicación de pasajeros de Lagunair, un incremento de un 3%, aproximadamente, de vuelos charter, y, un aumento de los vuelos veraniegos de Air Nostrum, adelantando el inicio de estas operaciones, garantizan estos números.
Del mismo modo, por ser año bisiesto, existirá un día más, que, aunque reporte unos 1000 a 1200 pasajeros, que serán puramente anecdóticos, también se habrán de contar para las cifras totales.
Por supuesto, las cifras, empiezan a resultar preocupantes, para las plazas de los aviones actuales, y, por ello, se plantea ya, en diversas rutas de Air Nostrum, la necesidad de ampliar, no ya frecuencias, si no aviones. Y, en algunos casos, se llega al extremo de hablar con su asociada Clickair, para atender la demanda de, al menos, un par de sus vuelos.
Si a ello añadimos la posibilidad de que se cumplan los rumores, el crecimiento podría ser superior a los 10000 pasajeros, entre las rutas de Clickair, la de Air Berlín, y, la altamente probable, ruta a Frankfurt de Ryanair; 3 compañías que podrían aportar unos 270000 pasajeros más, a mayores de los que ya aporta ahora mismo Ryanair.
En definitiva, unos 580000 pasajeros este año, y, que de cumplirse todos los rumores, podría aumentar hasta los 600000 como mínimo.

Foto de Rafael Álvarez

jueves, 3 de enero de 2008

La 4ª de Ryanair

A pesar de las drásticas reducciones
de Ryanair en la ruta de Bruselas,
esta sigue siendo la mas utilizada.
(Foto de Rafael Álvarez)
Según algunos rumores, Ryanair, ya empieza a incluir en su intranet, una nueva ruta desde Valladolid.
Esta nueva ruta, podría tratarse, de la ya largamente hablada Frankfurt/Hahn, a 80 kilómetros por carretera de Frankfurt.
De cumplirse estos rumores, Ryanair se convertiría en la primera compañía en unir Castilla y León con Alemania.
Así pues, esta 4ª ruta significaría que Castilla y León en general, y, Valladolid en particular, estarían conectados con el centro político europeo (Bruselas), con el centro europeo de la moda: Milán; con el centro europeo de la cultura: Londres; y, Frankfurt, como unión al centro del mayor núcleo económico europeo.
Y, todo ello, gracias a ser una potencia económica en Castilla y León, capital de Castilla, hasta hace pocos siglos, y, por ello sumamente cultural. También es el centro político de la comunidad. Y, una mezcla de formas de vestir muy variada.
Sobre la ruta, aun no se conocen las frecuencias, aunque no se espera que vaya a ser diario. Esto no tiene porque ser un problema, pues, de existir mayor demanda, llegará un momento en que se habrá de aumentar la capacidad, y, con ello, las frecuencias.
Esta nueva ruta, que, tendría capacidad para ser operada, durante todo el año, reportaría unos 60000 pasajeros al año. Esto supondría, unido al anuncio de Lagunair de doblar sus pasajeros de 2007, una ganancia ya, de 120000 pasajeros, un aumento del 20% al año, tan pronto como se haga real la ruta de Frankfurt.
Feliz Año 2008
Foto de Rafael Álvarez

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