jueves, 26 de marzo de 2009

Huelga En El Aeropuerto

Fotógrafos aéreos privilegiados
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
En el día de ayer, de 9 a 10 de la mañana, se ha llevado a cabo una huelga por parte de los trabajadores en el aeropuerto de Valladolid, como repulsa a la segregación de los aeropuerto, y, la entrada del capital privado y administraciones en el control del aeropuerto de Valladolid.
La protesta ha sido más simbólica que otra cosa ya que de 9 a 10 de la mañana no había ningún vuelo comercial, y, que los servicios mínimos se fijaron en el 100%.
Pero no por ello la manifestación debe caer en saco roto, pues, muchos aeropuertos gozan de servicios muchisimo mejores y capaces de atender a prácticamente cualquier pasajero o aeronave, en Valladolid, no hay si no zancadillas constantes a nuevos vuelos, mejores instalaciones o, buenos accesos e información.
Sin duda, Valladolid no tiene tanto que temer con respecto a los otros tres aeropuertos de la comunidad, ya que, no sólo es el aeropuerto con un mayor número de pasajeros de la comunidad, si no que además, es el que mayor demanda posee, y, que si se canaliza adecuadamente, podría alcanzar la rentabilidad en un periodo no superior a los dos años.Por ello, desde aquí, apoyamos el mantenimiento y acrecentamiento de empleos en el aeropuerto, pero, no por ello, estamos en contra de una "privatización", que conlleve que haya una apuesta por el aeropuerto y sus destinos firme y decidida. Al fin y al cabo, eso iría en beneficio de todos los vallisoletanos.

lunes, 23 de marzo de 2009

El Petroleo Se Estanca, La Crisis No


La temporada de verno que comienza el próximo
domingo, podría salvar los muebles este año.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)


El panorama tras saberse los números de pasajeros de febrero, no pinta nada halagüeño, y, no sólo porque este año tengamos una compañía menos(Lagunair), si no, que además, han desaparecido un gran número de vuelos charter, por cuestiones de reducciones de flota en las compañías todavía activas, o, porque muchas de las compañías charter frecuentes en el aeropuerto han pasado a mejor vida, como es el caso de Futura o LTE.
Para comenzar decir que la sangría de pasajeros continúa, y este mes se acrecienta hasta representar una pérdida de más del 26%.
Sin embargo, también se observa un retroceso de operaciones en otras compañías que siguen operando, pero por contra, muchas de ellas aumentaron sus ocupaciones.
Tras lo dicho, procedemos a tratar los datos, empezando con los destinos, donde podemos observar que ninguno de los destinos comerciales ha aumentado sus pasajeros:
- Barcelona: Prosigue con el primer puesto en cuanto a destinos, y parece que comienza a remitir su constante sangrado de pasajeros, tras la pérdida de "sólo" 1575 de estos. El descenso, se debe casi en exclusiva a la desaparición de Lagunair, aunque también puede deberse en cierto modo, a la crisis económica en curso; sin embargo, este descenso, sería realmente bajo, en virtud de que, las ocupaciones por el contrario si aumentaron, duplicando casi la cifra de descenso del número de pasajeros.
Resulta sorprendente no obstante, que a pesar del cese de operaciones el descenso haya sido tan comedido como ha resultado.
Por otro lado, destaca Air Nostrum, que ha regresado a sus cinco operaciones durante los días laborales, sin perder por ello ni un ápice de ocupación, logrando incluso aumentarlo en buena medida en este mes; si bien, ya hay ciertos horarios, que van tan bien, que resulta prácticamente imposible conseguir una plaza.
Sea como sea, lo cierto es que, esta ruta ha vivido tiempos mejores, y, aunque actualmente, viva un nuevo resurgir, que la devuelve a cifras elevadas y, capaces de superar en todos los meses a las rutas de Ryanair; en breve, las cifras podrían continuar aumentando y propiciando muy buenos números, si entrasen en este segmento otras compañías de aviones más grandes, y un mayor número de operaciones.
- Charleroi: Lo cierto es que, esta ruta ha experimentado un moderado descenso de pasajeros, pero sus cifras siguen siendo realmente buenas. Y buena muestra de ello, es que, la ocupación, si bien se ha reducido, lo ha hecho levemente.
Habrá muchos que argumenten, que todo esto se debe, a que estamos hablando de febrero, donde se recuperan cifras normales con respecto a los dos meses previos, este mes es de los que aportan cifras realmente bajas, y por ello, aun es pronto para que se pueda hablar de las cifras magníficas que la ruta cosecha con operaciones diarias.
- Londres/Stansted: La ruta británica, como nos acostumbra a hacer este año, obtiene un número parejo al número de pasajeros en febrero del año pasado. Lo cierto es que, al igual que Charleroi, y, aun a pesar de la crisis en curso, ha logrado mantener unas cifras de pasajeros más que respetables.
Todo ello, debería invitar a pensar que, aunque no sean las dos rutas las que mantengan frecuencias diarias en invierno, si deberían replantearse un mayor número de frecuencias que cuatro semanales para Charleroi y tres para Londres; porque, lejos de ayudar, podría seguir propiciando que no hubiese un flujo constante de pasajeros.
- París-Orly: Esta ruta, explotada por Air France y Air Nostrum, ha experimentado un elevado retroceso con respecto al mismo mes de hace un año. La compañía francesa ha disminuido sus números, con lo que, ambas compañías sufren el retroceso, no obstante, se trata ya del enésimo tropezón, en un año que se avecina muy crudo; lo que ya empieza a ser sumamente preocupante para la compañía francesa en el aeropuerto de Valladolid, y, podría tratarse de un aviso a tener en cuenta, para cambiar el destino a Charles de Gaulle, antes que cancelar la ruta de manera unilateral.
- Tenerife Sur: Continuamos con descensos en esta ruta, aunque este mes, sea de manera más leve, a pesar de observarse nuevamente, un elevado descenso de aeronaves operando esta ruta, y, que podría empeorar en un futuro próximo, si sólo Iberworld sigue apostando por el aeropuerto, o si Iberworld, no decide apostar por una operativa más frecuente. Por otra parte, el número de usuarios por aeronave sigue aumentando, siendo muy elevado, y, por ello no resulta comprensible el reducido número de vuelos regulares al Reina Sofía.
- Valencia: Se recupera la conexión valenciana y, lo hace tal y como se fue: aumentando sus ocupaciones, y, afianzando su posición de ruta necesaria en Valladolid. No obstante, aun es pronto, para hacer muchas pesquisas sobre su futuro; si bien parece que mantiene unos números respetables, a pesar de que tiene un menor número de operaciones (Lagunair tenía 3 vuelos a la semana y Air Nostrum sólo 2).
- Palma de Mallorca: La reducción de pasajeros de la ruta balear, es, especialmente achacable, a la reducción de compañías que operen esta ruta, tras la reciente desaparición de la compañía Girjet, Futura, y, Lagunair.
No obstante, el descenso este mes, ya puede calificarse de elevado, en virtud de los muchos pasajeros perdidos respecto al descenso de operaciones; por contra, el número de pasajeros por vuelo se ha incrementado significativamente.
- Ibiza: Resurge un año más con Swiftair, y, si bien ha perdido pasajeros por comenzar más tarde, sus ocupaciones han aumentado levemente, por lo que parece dar a entender, que los vuelos charter, lejos de notar la mella de la crisis, aumentan con ella.
- Valladolid: Los vuelos locales, continúan, mes a mes, creciendo, y, aportando un mayor número de pasajeros a los vuelos generales. Las variaciones son leves, pero, no por ello menos importantes.

En el ámbito de las compañías, aunque los datos siguen siendo los mismos, por lo menos da una imagen mucho más laxa del sangrado de pasajeros, gracias a importantes aumentos de ocupaciones, y, algunas ganancias de pasajeros, incluso en rutas que no suelen ser habituales sus aumentos en este año, pues la desaparición de Lagunair ha ayudado a mejorar números de otras muchas compañías; aunque no haya sido suficiente para suplir su hueco:
- Air Nostrum: A consecuencia de la conclusión del verano, así como, de la vuelta a las operaciones habituales, y, de la supresión de vuelos de Lagunair, la compañía experimenta de nuevo incrementos, devolviéndola a la situación que tuvo siempre, y, que proporciona a la compañía un magnífico aliciente para aumentar frecuencias y destinos, más allá de los vuelos de Valencia, que aportan poco al aeropuerto; no menos importante es el elevado incremento de ocupaciones.
- Ryanair: Si a la disminución de operaciones de la ruta londinense, se le añade el reducido número de operaciones y pasajeros de Charleroi; se observa que el número de pasajeros desciende , y, podría suponer que Ryanair debiera empezar a pensar el poner más frecuencias y rutas, aumentando las cifras del aeropuerto, y, reafirmando su posición de compañía líder en Valladolid.
Este mes, además, se ha situado nuevamente entre los mejores aeropuertos de España.
- Iberworld: La compañía charter, decrece en pasajeros, achacable en buena parte al descenso de operaciones. Esto la deja en muy buena posición dentro de la lista de compañías, y que ya ha sobrepasado los mínimos y tal vez sea hora ya de apostar más seriamente por el aeropuerto.
- Air France: Como ya decíamos antes, decrece de nuevo y, aunque se hablaba de que pasaría al aeropuerto de Charles de Gaulle, finalmente prosigue en Orly, imposibilitando los tránsitos a los castellano-leoneses, y, con ello, perdiendo pasajeros de manera doble; además, recientemente alegó que estaba sufriendo cuantiosas pérdidas, y que por ello, suprimiría sus vuelos, extremo ya desmentido en esta página.
- Swiftair: La compañía charter, retoma algunas de sus operaciones frecuentes, si bien, al empezar tan tarde, ha sufrido un severo descenso de pasajeros con respecto a un año antes.

viernes, 20 de marzo de 2009

Valladolid, Aeropuerto Principal: Economía Generada



Air France, aun a pesar de su marcha,
sigue alegrandonos con aviones raros.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
En el anterior reportaje hablamos de la creación de empleos que genera un aeropuerto, centrándonos en el aeropuerto de Valladolid principalmente.
Por ello, ahora le toca el turno a la generación económica de un aeropuerto, estudiando la generación de elementos monetarios que aporta el aeropuerto de Valladolid a la provincia a la que sirve y del mismo nombre.
Según AENA, un aeropuerto aporta entre un 1 y un 2 por ciento del PIB de una provincia por cada medio millón de pasajeros que tiene, por ello, para este estudio, se tomará el valor medio de 1,5% por cada medio millón de pasajeros.
Por lo cual, en 2008, con unos 480000 pasajeros en el aeropuerto de Valladolid, el aeropuerto aportó un 1'44% del PIB provincial, es decir, unos 167 millones de euros (unos 28000 millones de las antiguas pesetas). O, dicho de otro modo, el 0.52% del PIB de la comunidad.
Pero, basándonos en los presupuestos de subvención mínima del reportaje anterior (1 millón de euros) y el número aproximado de pasajeros que generaría tal subvención que como dijimos, serían unos 300000 pasajeros; supondría un incremento extra del 0.9% del PIB, o dicho en cifras monetarias, 104 millones de euros.
Aunque volviendo al ámbito subjetivo de presuponer que el año pasado se hubiesen destinado los 7-8 millones (7 millones en nuestro apartado), y, suponiendo que hubiese aumentado los pasajeros hasta los 2100000 pasajeros, el aporte al PIB habría sido del 6.3%, es decir, 730.8 millones de euros, es decir, el 2.32% del PIB de la comunidad.
Por contra, el año pasado, se decidió que Valladolid no era importante, y en lugar de optar a esos más de 700 millones, sólo se han obtenido un paupérrimos aporte del 0.09% al PIB comunitario, es decir, 28 millones de euros.
Es decir, mientras no se apueste por Valladolid firmemente, se están perdiendo anualmente unos 100 millones como mínimo, y, puesto que esta situación se viene desarrollando desde hace ya, al menos, 4 años, la cifra ya alcanza la astronómica cifra de 400 millones, cifra que hubiese permitido que año a año en lugar de tener un límite de subvenciones de 7 millones, pudiese permitir ahora un límite de como mínimo, 20 millones de euros, pero, la población vallisoletana seguirá en la innopia, y, en lugar de berrear, como hacen los leoneses, a pesar de contar como mucho con una cuarta parte de la demanda de Valladolid, nosotros seguiremos sufriendo un claro agravio comparativo y, acabaremos teniendo que coger los aviones de la demanda de Valladolid; en los otros tres aeropuertos, a saber, Burgos, León o Salamanca.

viernes, 6 de marzo de 2009

Valladolid, Aeropuerto Principal: Empleos Generados


Valladolid es el único con vuelos charter todo el año.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
El 2008 sin duda ha sido un año nefasto en todos los campos, y la situación no tiene visos de cambio en 2009.
Sin embargo, si hay movimientos que, lejos de ser centralista, egocéntrica o cualquier cuestión discriminatoria sería sumamente beneficiosa.
Este es el caso de Valladolid y su aeropuerto, el principal aeropuerto de la comunidad y el único capaz de mantener vuelos internacionales sin subvenciones.
Sin embargo, pese a que los números de pasajeros, carga y operaciones, y lo fructíferas que son las inversiones en el aeropuerto vallisoletano, la inversión en Valladolid en 2008 ha sido nula, mientras que más de 7 millones de euros acabaron en otros aeropuertos de Castilla y León.
Pero, basándose en los datos, de la propia AENA, por cada medio millón de pasajeros se generan 1500 empleos; es decir, en 2008, con algo menos de 500000 pasajeros, se tendrían unos 1450 empleos.
Pero, observando el resto de pasajeros, se observa que, con los 7 millones invertidos, en Burgos, León y Salamanca, sólo se han obtenido 33000 pasajeros, o, traduciéndolo en empleados nuevos, no llegaría ni a 100(99 empleados).
Sin embargo, si sólo se hubiese invertido un millón de euros en Valladolid, por ejemplo , en Ryanair, se hubiesen creado 3 nuevos vuelos y entorno a 300000 pasajeros, situando los pasajeros de Valladolid en unos 780000 pasajeros, o, en términos de trabajo, 2340 empleos, 890 más con respecto a los que hubo, o, 8 veces más de los que se han creado en los otros 3 aeropuertos, y sólo invirtiendo una séptima parte que en estos tres.
Por supuesto si existiese demanda, caso harto dificil, con esos 7 millones en Valladolid y con los mismos crecimientos, supondría pasar de los 480000 pasajeros de Valladolid en 2008 a 2,5 millones, con el mismo dinero invertido en los otros tres; es decir, con la misma cantidad, y suponiendo que esto fuese posible, se podría haber logrado, invirtiendo en vuelos al aeropuerto central de Castilla y León, se hubiesen obtenido unos 6300 empleos nuevos, un 626% con respecto a los pírricos 99 de los 3 aeropuertos restantes.
No pretendemos defender un único aeropuerto pero si, que las inversiones deben ser proporcionales a la demanda y pasajeros reales, no a pretender generar demanda donde no la hay, porque al final, ni se recupera el dinero ni todo el dinero gastado permite que los vuelos se mantengan.
Pero aun hay más, cada aeropuerto mejora los presupuestos de las provincias, y, en esto, Valladolid también gana por goleada, pero, la aportación económica será tratada más adelante.

miércoles, 4 de marzo de 2009

Rutas ANE:París-Orly


La rampa se ve mucho mejor con nieve y aviones
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
Una de las rutas más lastradas por el supuesto anuncio de aumento de vuelos que Air Nostrum efectuó hace prácticamente dos meses, es, sin duda, la de París/Orly, con la perdida del 28'57% de sus operaciones con esta compañía.
Lo que ya fuera un severo correctivo hace unos años, al pasar de 12 operaciones por sentido, a unas escasas 7 operaciones por sentido pasará ahora de estas últimas, a, sólo 5 operaciones por sentido. En total, una pérdida de 7 frecuencias, un vuelo diario por sentido, o, el 58'33% de las conexiones.
Desde Febrero, se confirmará el descenso que propiciará que, dejen de existir los vuelos de Air Nostrum por las mañanas; quedando sólo con los vuelos de Air France; pero que también continúa impidiendo los vuelos en fin de semana con la compañía española.
Así, a partir del momento del recorte, sólo quedaría con la compañía regional española, un vuelo de lunes a viernes que saldría de Valladolid a las 15:50, con llegada al aeropuerto parisino sobre las 17:35. No regresaría hasta las 18:20, momento en que efectuaría su despegue de Orly aterrizando en Valladolid a las 20:15.
Este horario propicia pues, unas magníficas horas de vuelo para el ejecutivo que desee volver a París tras una jornada de trabajo; pero todo lo contrario para el que desee efectuar el trayecto contrario para regresar de París, que obligaría al pasajero a permanecer en París, cerca de cuatro horas extra en Francia; así como perder toda la tarde sin sentido.
Sin duda, el vuelo a París, resulta de vital importancia mantenerlo como tal en el aeropuerto de Valladolid; no sólo, por ser uno de los principales destinos en cuanto a cifras (el 4º en 2008), si no, por su importe valor cultural y ejecutivo; así como, por su importancia física de unir a Valladolid con una de las principales urbes europeas como es París.

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