jueves, 22 de marzo de 2007

La temporada que llega


Foto de la terminal de pasajeros de Valladolid
antes de la reforma de la
sala de embarque(Foto de Rafael Álvarez)



El aeropuerto de Valladolid empieza con fuerza su andadura en la nueva temporada de verano. Aunque le ha costado arrancar, parece que tras unos meses no demasiado halagüeños, el aeropuerto se iba a tener que enfrentar a un año sumamente duro, en lo que a nuevas rutas se refiere, los horarios de verano acuden al rescate del aeropuerto de Valladolid, planteando un panorama prácticamente inmejorable, dentro de los límites del aeropuerto; un aeropuerto que va a tener una media de mas de 1500 pasajeros diarios volando a través de él. Una media de entre 55000 y 65000 pasajeros al mes, en los meses de mas tráfico(el mes de más tráfico del año pasado fue Julio con 47031 pasajeros, con lo que ahora hablamos de un 17% de incremento de pasajeros, como mínimo).

Para que se pueda entender este incremento, dividiremos los vuelos según destinos y estudiando sus plazas para el año pasado(verano) y las plazas para este(verano):

LONDRES

2006: 2646 plazas semanales

2007: 2646 plazas semanales

Variación: 0%

BRUSELAS

2006: 2646 plazas semanales

2007: 1512 plazas semanales

Variación: -42’86%

MILÁN

2006: 0 plazas semanales

2007: 1512 plazas semanales

Variación: -

BARCELONA

2006: 4200 plazas semanales

2007: 5600 plazas semanales

Variación: 33’33%

MÁLAGA

2006: 200 plazas semanales

2007: 500 plazas semanales

Variación: 150%

PARÍS

2006: 2300 plazas semanales

2007: 2300 plazas semanales

Variación: 0%

SEVILLA

2006: 0 plazas semanales

2007: 500 plazas semanales

Variación: -

VALENCIA

2006: 0 plazas semanales

2007: 300 plazas semanales

Variación: -

PALMA DE MALLORCA

2006: 200 plazas semanales

2007: 500 plazas semanales

Variación: 150%

GRAN CANARIA

2006: 0 plazas semanales

2007: 200 plazas semanales

Variación: -

IBIZA

2006: 0 plazas semanales

2007: 300 plazas semanales

Variación: -

MENORCA

2006: 0 plazas semanales

2007: 300 plazas semanales

Variación: -

TENERIFE

2006: 0 plazas semanales

2007: 100 plazas semanales

Variación: -

ALICANTE

2006: 0 plazas semanales

2007: 200 plazas semanales

Variación: -

JEREZ

2006: 0 plazas semanales

2007: 300 plazas semanales

Variación: -

Así pues, la nueva temporada de verano, supondrá un incremento de 4378 plazas extra a la semana en comparación con las del verano pasado.

Esto supondrá, que en los 3 meses de verano, habrá 57539 plazas mas que hace un año por esas fechas.

De este modo, aún a pesar de que el aeropuerto de Valladolid empezase el año renqueante, parece que las cosas empezarán a pintar mejor a partir de este mes de Marzo, donde, ya sólo con la nueva ruta a Milán, Ryanair, no sólo tiene las mismas plazas que cuando tenia como diarios a Londres y Bruselas, si no que ofrece, además, 378 plazas mas a la semana.

Pero de Ryanair ya se hablará en una próxima ocasión, cuando el tema a tratar sea esta compañía.

De nuevo dar las gracias a Rafael Álvarez por cederme esta foto de la terminal.

miércoles, 21 de marzo de 2007

Se busca Valladolid-París a precios módicos


Uno de los jumbolinos de City Jet(Air France) en
el aeropuerto de Valladolid(foto de Rafael Alvarez)



Tal vez una de las aerolíneas menos conocidas de nuestro aeropuerto, sea Brit Ait, si bien es cierto, que la mayoría de la gente la conoce como Air France, pues no es mas que una de las compañías regionales que tiene Air France.

En España, a parte de la propia Air France, que tiene vuelos a Barcelona y Madrid con aviones de A318 para arriba, sólo son 2 las compañías que operan con indicativo de Air France: Regional y Brit Air.

El máximo exponente de Regional tal vez sea Vigo, donde a diario tiene 4 vuelos en conexión directa con Paris-Charles de Gaulle.

Sin embargo, Brit Air, opera mas bien al aeropuerto parisino de Orly, donde tiene una de sus bases (la mas importante); esta compañía, transporta a cerca de 1 millón de pasajeros al año, y en nuestro país, opera, entre otros destinos, a Valladolid.

Se trata de una compañía que pasa sin pena ni gloria por el aeropuerto de Villanubla, donde parece ser que tienen abundantes problemas técnicos, por no hablar de que sus vuelos a Orly, no permiten hacer un rápido trasbordo a cualquier vuelo de Air France, que tiene su base de operaciones en Charles de Gaulle.

En el aeropuerto de Valladolid, su estancia ha sido, por decirlo de algún modo, un tanto sombría. En el tiempo que lleva en Valladolid, no ha aumentado nunca sus rutas, con el finde dar mas servicios a los Castellano-Leoneses, ni parece haberse molestado por cambiar su base de Orly a Charles de Gaulle, como muchos vallisoletanos les han pedido.

Pero el problema ya no es tanto sus frecuencias, si no que en el tiempo que llevan en el aeropuerto, operan única y exclusivamente con sus CRJ100, que parece estar retirando de su flota, para reemplazarlos por CRJ700 con mayor capacidad. No obstante, alguna vez se ha visto aparecer por Valladolid algún BAE-146 o Jumbolino, como el que figura en la foto, que aunque sean de otra de las franquicias de Air France, son bien recibidos por los apasionados de la aviación.

Sin embargo, la mayoría de estos problemas, se solventarán en breve...

De entrada, Brit Air, cambiara su base de Orly a Charles de Gaulle, tan pronto como se abra la nueva terminal en dicho aeropuerto, con lo que los vuelos de Valladolid a París permitirán incrementar sustancialmente, las posibilidades de conexión con otras aerolíneas(en este caso Air France), al compartir base con dicha aerolínea.

Como ya he comentado hace escasas líneas, Brit Air está reemplazando sus CRJ100 por CRJ700, con lo que se pasará en breve de aviones de 50 plazas a aviones de mas de 70 plazas.

Y el problema del precio, podría ser solventado con un incremento de plazas, al igual que evitando cobrar precios tan abusivos(más de 500 euros por una ida y una vuelta), que tal vez sea lo que mas esta minando las posibilidades de los vallisoletanos de coger un vuelo con ellos a Paris.

Por otra parte, durante los últimos años, y debido a su nulo crecimiento en Valladolid, ha visto como pasaba de estar entre las 3 primeras aerolíneas del aeropuerto de Valladolid, para ubicarse cada vez mas abajo en la tabla, ocupando actualmente un 5º lugar que no hace meritos a su fama de compañía en el aeropuerto.

Esperemos que Brit Air, si es que no lo hace Air France como principal accionista de esta, se de cuenta de la cantidad de viajeros potenciales que está perdiendo debido a precios abusivos, escasas plazas, y escaso interés por mejorar sus servicios en el aeropuerto de Valladolid.

De nuevo dar las gracias a Rafael Álvarez por cederme una de sus fotos, con uno de los aviones que mas pasiones levantan.



Foto de Rafael Alvarez de las nuevas
señalizaciones de ILS en Valladolid.



Aunque eran muchas las voces que reclamaban con urgencia la instalación del ILS categoría II/III para condiciones meteorológicas adversas, los vallisoletanos hemos podido ver con cierta preocupación como iban pasando los meses, desde la fecha en que iba a estar montado y en funcionamiento(Enero de 2005), durante algo mas de 2 años, para poder tener el sistema en funcionamiento.

Si bien es cierto, que no hace ninguna falta en estas épocas del año, ya pasados los meses de nieblas, lo cierto es que con marzo y sus famosos vientos, podremos ver el sistema en funcionamiento antes de la temporada próxima de nieblas. Pues el sistema de aterrizaje ILS(Instrumental Landing System, que así es como se llama), no solo permite el aterrizaje en condiciones adversas de niebla, si no en muchas otras circunstancias, como pudiesen ser el viento o, las lluvias, que aunque hayan escaseado, nunca estamos exentos de sufrir un lluvia torrencial cualquier día de estos.

En definitiva, el nuevo sistema de aproximaciones, mejorara, enormemente, las posibilidades de aterrizaje en el aeropuerto de Valladolid.

No obstante, en este periodo que ha pasado, desde que se suponía que debería de haber estado este sistema, hasta el completo montaje y funcionamiento de este, han pasado nada menos que 26 meses, 26 meses en los que miles y miles de pasajeros han visto como sus vuelos eran desviados, y se veían obligados a efectuar, después de su aterrizaje, largos trayectos, de al menos, 2 horas, los mas afortunados, para poder llegar a sus destinos(Los desvíos a Madrid o León), dándose incluso casos, de aviones que se veían obligados a retornar a su destino, y hacer que sus pasajeros efectuasen el viaje completo por carretera, o eran desviados a aeropuertos mucho mas lejanos como el de Asturias.

Durante este periodo, los datos han demostrado, que por la falta de este dispositivo, miles y miles de usuarios se han desviado, los datos hablan de mas de 45000 personas por año, o dicho de otro modo, lo equivalente a perder 3750 personas por mes(si es que se diese la circunstancia de que en todos los meses hubiese meteorología adversa), se podría expresar de otro modo, en días que el aeropuerto ha permanecido cerrado, días totales (sumando numero de pasajeros / plazas por día), que serian la nada despreciable cifra de: 26 días con un aeropuerto inútil (prácticamente un mes con un aeropuerto que permanecía cerrado), pero eso son datos de lo que se ha perdido con los horarios actuales, pero ahora bien; CUANTAS RUTAS NO HAN SIDO INSTAURADAS POR EL MIEDO DE LAS COMPAÑIAS A TENER UN AVIÓN BLOQUEADO EN UN AEROPUERTO QUE NI PERMITE EL ATERRIZAJE NI EL DESPEGUE DE NINGUN AVIÓN???

De esto no hay cifras, pero es un hecho, que desde la instauración del ILS el 28 de Diciembre de 2006(cuando aun no funcionaba), hasta la nueva temporada de verano , que empieza el 25 de Marzo, el aeropuerto ha pasado de unas cifras de 12454 plazas ofertadas a la semana, a la cifra de(a 25 de Marzo) 15970 plazas por semana, o dicho de otro modo, un 28’23% de incremento de plazas.

Pero no queda ahí la cosa, pues para la época de verano ya se conocen nuevas rutas como Alicante(con 2 frecuencias semanales), Tenerife (1 frecuencia semanal), rutas con 3 frecuencias a Ibiza y Menorca, una nueva ruta a Jerez con 3 frecuencias semanales, el incremento de frecuencias a Palma de Mallorca (de 1 a 3), a Málaga(de 1 a 3) a Sevilla(de 1 a 2)a Gran Canaria (de 1 a 2), y la posible instauración de una ruta a Valencia, que no incluyo ahora en mis cálculos al desconocer que frecuencia o si se instaurará. Es decir, en el mes de Junio, Valladolid podrá presumir de tener a la semana la cifra de 17770 plazas, es decir, un incremento respecto a Diciembre del 42’69%%.(5316 plazas mas a la semana que en Diciembre).Y esto solo con vuelos regulares...

Así pues, bienvenido ILS, pero ahora que empiecen a ampliar terminal(que buena falta le va a hacer), puesta en servicio de un ILS para el aterrizaje por la pista 05(así se evitan los desvíos por vientos del oeste), y...

QUE EMPIECEN A CORRER(es que aun ahí alguien que cree que no ha empezado...) LAS CIFRAS DE PASAJEROS!!!!!!

De nuevo dar las gracias a Rafael por sus fantasticas fotos, y en especial por esta, que permite apreciar la torre de Valladolid, junto con las señalizaciones de la nueva clase de aproximación.

viernes, 9 de marzo de 2007

La base aérea será desmantelada


En la foto uno de los CASA C-212 que ya no
permanece en nuestra base(Foto de Gonzalo Gil)


La base aérea de nuestro aeropuerto, se quedará sin aviones a finales de este año. Tras muchas dudas, personas próximas al aeropuerto, han confirmado que los Casa 212 que ahora permanecen en Valladolid, serán trasladados, para que el día 31 de Diciembre de este año, no permanezca ya ninguno con Valladolid como base. Estas misma fuentes, hablan de que hasta 30 Beechcraft Baron, podría venir a Villanubla, pero solo en régimen temporal, pues, estos aviones, pertenecientes a la escuadra 42 con base en Getafe, no cambiarán de base, si no que estarán por Valladolid en régimen de entrenamiento y adiestramiento militar temporal. De este modo, Valladolid quedará sin miembros de las fuerzas armadas del aire(Ejercito del Aire)el próximo año, proponiéndonos sin embargo a los castellano-leoneses, que en su lugar se pondrá un radar, que aportará empleo a 40 personas (en lugar de las 300 actuales).

Sin duda será un duro golpe para la ciudad de Valladolid, que podría ser solventado, si la OTAN decide poner su base en Villanubla(en lugar de en Zaragoza, donde parece ser que no ha calado muy bien la idea).

No obstante, si definitivamente no hubiese ni un solo avión en Valladolid, para los próximos años, tal vez sería recomendable que los directivos de AENA, y, muy especialmente la directora del aeropuerto, se pronunciasen para hacer una nueva terminal capaz de absorber al ingente numero de personas que se esperan en los próximos meses, por no hablar de años, en los terrenos que ocupa actualmente la base de Villanubla.

Y es que al fin y al cabo, aerolíneas como Lagunair o Ryanair, han empezado a ofertar un mayor numero de plazas desde el aeropuerto de Valladolid. En el caso de Lagunair, serán 904 plazas mas a la semana, por parte de Ryanair, 1512 con su vuelo a Milán, por parte de Air Nostrum, teniendo en cuenta las nuevas rutas, 300 plazas mas a la semana, que en breve tiempo, ya con la temporada estival, se verán aumentadas en 100 mas con el vuelo a Gran Canaria, y ya en los meses propios del verano, se aumentarán frecuencias a los destinos actuales, y se añadirán nuevas rutas, por lo que Air Nostrum pasará en este año, y ya en los meses de Verano, a ofrecer cerca de 1500 plazas mas a la semana con respecto al verano pasado.

Muchas gracias a Gonzalo por cederme esta imagen.

viernes, 2 de marzo de 2007

Lagunair anuncia nuevas rutas



Avión de Lagunair que tendrá como base a Valladolid(Foto
de Rafael Álvarez)


Desde su entrada en los aeropuertos de Valladolid y Salamanca en Noviembre del año pasado, Lagunair ya dejó claro, que iba muy en serio. Y, con la entrega esta semana del nuevo reactor, han empezado con sus rondas de prensa por cada ciudad.

Valladolid ha sido la primera en conocer sus planes de cara a la temporada estival. Así, el miércoles 28 de Febrero, Lagunair hacía saber a lodos los posibles pasajeros, y a los vallisoletanos en especial, que aumentaría frecuencias, a partir del 25 de Marzo, al aeropuerto de Barcelona, añadiendo, a los 14 vuelos semanales(1 de ida y otro de vuelta diario), otros 10 vuelos semanales(Ida y vuelta diarios) de Lunes a Viernes.

Los Horarios serían los siguientes:

Días Origen Destino

L/M/X/J Valladolid Barcelona

7:00 8:10

15:30 16:40

Barcelona Valladolid

8:35 9:50

17:30 18:45

VIERNES Valladolid Barcelona

7:00 8:10

18:10 19:20

Barcelona Valladolid

8:35 9:50

20:10 21:25

SÁBADO Valladolid Barcelona

11:15 12:25

Barcelona Valladolid

13:05 14:20

DOMINGO Valladolid Barcelona

14:50 16:00

Barcelona Valladolid

20:10 21:25

Pero aún hay mas, no contentos con este aumento, deciden instaurar, también a partir del 25 de Marzo, una nueva ruta(servida actualmente por Air Nostrum con 1 frecuencia semanal): Valladolid-Málaga. En este caso, tendrá solamente 2 frecuencias semanales, los Martes, que saldría a las 19:30 de Villanubla, y llegada a Málaga a las 20:20 y saldría de regreso a las 20:55 y llegaría a Valladolid a las 22:00 . Y la otra frecuencia sería los Sábados, partiendo de Valladolid a las 8:00, y con llegada a Málaga a las 8:55, y el regreso se efectuaría a las 9:55 con su partida desde Málaga, y su llegada a Villanubla a las 10:45.

Por otra parte, los vuelos que hay actualmente a Sevilla y Valencia, variarán de avión, y pasarán a ser operadas con el Embraer 145, lo que supone pasar de un avión de 33 plazas a uno de 50, y pasar de un avión de una velocidad de unos 500 km/h a uno de 750 km/h.

Por último, hicieron saber su intención de ampliar su oferta de cara al verano con destinos como Ibiza y Menorca, y en menor medida Alicante. No obstante, también está estudiando hacer una conexión Valladolid-Jerez, aunque sopesan cambiarlo por un Valladolid-Gibraltar (convirtiéndose de ese modo en la 2ª aerolínea española en volar a la colonia).

Con todas estas rutas, Lagunair aspira a lograr la cifra de 120000 pasajeros en Valladolid .

Hasta el momento actual ha obtenido sólo un 65% de ocupación en sus vuelos, cifra nada despreciable, teniendo en cuenta que es temporada baja.

Por último citar, que como se puede observar con los horarios nuevos, el nuevo reactor, tendrá su base permanente en Valladolid.

Desde aqui le agradezco a Rafael sus magníficas fotos, que sin duda son de gran utilidad.

Weather Sticker