viernes, 3 de diciembre de 2010

Barcelona Se Abarata

La librea de Ryanair va camino de ser la más
vista en el aeropuerto de Castilla y León
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Pese a que no se ha hecho ningún anuncio al respecto por la empresa, parece que al final desde 2011, se va a poder disfrutar de un vuelo diario a un precio lógico o, cuando menos, al alcance de la mayoría de bolsillos; que una la capital castellanoleonesa con la ciudad condal.
La responsable, como no podía ser de otra manera, es Ryanair que ofrecerá dicho vuelo diario desde el 10 de enero, con llegada a Valladolid a las 21:25 y salida a las 21:50; es decir, cubrirá el último sector horario en el vuelo Valladolid - Barcelona y el penúltimo en el vuelo Barcelona - Valladolid; si bien fines de semana posibilitan los horarios más tardíos gracias a la dejadez de Air Nostrum en sus vuelos con Valladolid en fin de semana.
El horario será así mismo un maravilloso aliciente para aquellos que quieran pasar un fin de semana en cuales de las dos ciudades, al posibilitar un horario tan tardío gozar al máximo de la estancia, así como no tener que sufrirpor la posibilidad de perder horas de trabajo.
La ruta por su parte, además de unas 60 operaciones mensuales adicionales, o, 730 operaciones anuales; también posibilitará mover a unos 100.000 pasajeros anuales (suponiendo una ocupación del 75%), lo que situará al aeropuerto nuevamente por encima del medio millón de pasajeros o incluso superar el récord histórico del aeropuerto, al tener otras novedades en rutas ya operadas por Ryanair, como es el adelanto de operaciones en rutas ya existentes como Milán (comienzos de febrero) o Málaga (finales de marzo).

Foto de Rafael Álvarez Cacho

sábado, 27 de noviembre de 2010

Octubre, El Mes Que Concluye La Temporada De Verano


Los charters transcontinentales, son cada vez
más frecuentes en el aeropuerto vallisoletano
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)





Retomando el tema de las estadísticas, en este mes de Octubre, podemos observar como las cifras muestran un nuevo crecimiento, no sólo en el ámbito de los pasajeros, si no también, en el número de operaciones, tras más de un par de años con descensos en este aspecto.
Para comenzar, decir que el aumento de pasajeros es de 7607 personas más que un año antes; y no sólo gracias a las nuevas rutas de Ryanair en el aeropuerto, pues podemos observar pasajeros adicionales en destinos como Valencia o Lanzarote, no operados por Ryanair. En el tema de operaciones, el aumento consiste en 215 movimientos adicionales.
Sin embargo, no todo han sido alegrías en el mes de octubre:
- Barcelona: Prosigue con el primer puesto en cuanto a destinos, pese a perder un buen número de pasajeros, tras la pérdida de casi un millar de estos. El descenso, además está acompañado de un aumento de operaciones, de tan sólo una operación más en todo el mes, que hace que además las cifras de ocupación disminuyan en menor medida.
Por otro lado, Air Nostrum, pese a mantener unas altas ocupaciones; sigue negándose a cubrir algunos horarios fuertemente desatendidos y probablemente muy lucrativos, como podrían ser los de primera hora de la tarde, o un vuelo desde Barcelona, antes de las 8 de la mañana o, un vuelo a Barcelona entorno a las 22 horas; si bien este último será atendido desde enero gracias a Ryanair.
Sea como sea, lo cierto es que parece que poco a poco va mostrando nuevamente su potencial, capaz de superar en la práctica totalidad de meses a las rutas de Ryanair.
Pese a todo, las cifras podrían continuar aumentando y propiciando muy buenos números, si entrasen en este segmento otras compañías de aviones grandes, y un mayor número de operaciones, como pudiera ser Vueling o Spanair pudiendo así fortalecer su hub de Barcelona.
- Bruselas/Charleroi: Esta ruta ha experimentado un moderado aumento de pasajeros, totalmente lógico al contar con una frecuencia adicional este año.
Esto debería convencer a Ryanair de que hay una gran demanda desatendida, y por tanto sería mejor volar a diario, para poder atender a toda esta población, puesto que las ocupaciones son prácticamente idénticas, aunque se reduzcan levemente.
- Londres/Stansted: La ruta británica, pierde un buen número de pasajeros, con lo que continúa siendo superada en número de pasajeros desde el mes de enero por el vuelo a Bruselas. Lo cierto es que, al igual que Charleroi, y, aun a pesar de la crisis en curso, ha logrado mantener unas cifras de pasajeros más que respetables.
Las ocupaciones se han reducido levemente pese a ver reducidas nuevamente sus operaciones.
- Alicante: Se trata de vuelos asociados al inicio de las rutas regulares con Ryanair desde comienzos de marzo que han hecho que el cómputo de pasajeros continúe creciendo mes tras mes. Además, comienzan a disiparse los nubarrones que amenazaban a la ruta en sus primeros pasos en el aeropuerto, con las ocupaciones aceptables de sus vuelos en este mes.
- Dusseldorf/Weeze: Las cifras de octubre, pese a la mejorable cifra de pasajeros, muestran el potencial de esta ruta. Puede que no sea igual en datos a la ruta de Bruselas, pero desde luego se encuentra muy cerca de esta en cuanto a intención de vuelo, y, todo parece indicar que continuará siendo una ruta con mucho gancho en Valladolid según vaya pasando el tiempo y sea más conocida por la población, como ya está demostrando.
- Milán/Bérgamo: Si bien ha pasado un nuevo año de pérdidas de pasajeros, como contraprestación, al haberse reducido las operaciones, su ocupación ha crecido moderadamente también en octubre.
- Tenerife Sur: Regresa nuevamente a los descensos de pasajeros en esta ruta, asociado a la reducción de operaciones en el mes previo. Por otra parte, el número de usuarios por aeronave ha sufrido un moderado incremento, jugando pese a todo con aviones bastante llenos, y, por ello no resulta comprensible el reducido número de vuelos al Reina Sofía.
- Málaga: La ruta malagueña concluye su primer año como ruta regular operada por Ryanair en el aeropuerto de Valladolid. Su presencia, aporta un mayor número de pasajeros en la ruta, mucho mejor que las propias expectativas de la misma compañía.
Las cifras, no obstante, se verán aun más incrementadas el próximo año gracias al inicio temprano de la ruta en marzo.
- Palma de Mallorca: Tras un duro invierno sin esta ruta, regresó en marzo con vuelos realmente llenos, que vienen a refrendar la capacidad de Valladolid para sostener esta ruta en cualquier época del año y con un mayor número de frecuencias.
En octubre, obtiene también unas cifras muy buenas, mejores año tras año, pese al descenso de pasajeros por vuelo, asociado a contar un año antes con vuelos charter de alta capacidad.
- Lanzarote: Como contraprestación a la ausencia de vuelos charter a Palma de Mallorca, Lanzarote toma su relevo este año, al contar esta con los vuelos charter que Mallorca no ha tenido.
Sus ocupaciones son así mismo maravillosas, no sólo para el destino, si no que además es muy importante para verificar la viabilidad del vuelo más allá de los mes típicamente estivales.
- París/Orly: Las disminuciones a las que se ha visto sometida la ruta desde hace años, han supuesto importante reducciones de pasajeros que han supuesto una pérdida de más del 80% de las plazas.
Pese a ello, tras un año de relativa estabilidad, las ocupaciones han experimentado un importante incremento que demuestra que la intención del vuelo en Valladolid no es el de proporcionar un servicio necesario, si no aprovecharse de su posición monopolística y exprimir al pasajero.
- Valencia: La conexión valenciana, incrementa de manera muy importante sus ocupaciones y su número de pasajeros. No obstante, el mantenimiento de buenas cifras, da su razón de ser como ruta necesaria en Valladolid, tirando también por tierra la teoría de que los trenes de alta velocidad impiden vuelos tan cortos. Los datos sobre su futuro ya dan muestras de la importancia de contar con vuelos en esta ruta, ya que la demanda es muy importante.
- Valladolid: Se experimenta un nuevo crecimiento de pasajeros junto con un aumento de personas por aparato, que viene a refrendar la importancia de los vuelos locales en cualquier aeropuerto.



En cuanto a compañías se observa una especialización de compañías, al verse un número reducido de empresas transportando a la práctica totalidad de pasajeros del aeropuerto:
- Ryanair: Si a la ruta londinense, se le cuenta su descenso de operaciones, se le añade el reducido número de operaciones y pasajeros de Charleroi o, el vuelo de Weeze, con ocupaciones más que excepcionales, y por último se añade la nueva ruta a Alicante y Málaga, con cifras de ocupación más que aceptables ambas; se observa que el número de pasajeros aumenta , y, podría suponer que Ryanair debiera empezar a pensar el poner aun más frecuencias y rutas, aumentando las cifras del aeropuerto, y, reafirmando su posición de compañía líder en Valladolid desde el mes 0, si bien el paso dado al respecto, al incluir la ruta a Barcelona con vuelos diarios desde comienzos de enero, posibilitará este paso, aunque aun sin suficiente contundencia. A pesar de las mejorables cifras del vuelo a Málaga o los ligeros traspieses de rutas como la alicantin, el futuro es alentador para esta aerolínea, que además parecer querer crecer más cada año, al ofrecer un interesante servicio de bajo coste con una ruta a Barcelona, desde comienzos del año próximo.
- Air Nostrum: A consecuencia de la vuelta a las operaciones habituales de otoño, la compañía experimenta un leve traspiés en el tema de pasajeros y ocupaciones, siendo en esta última donde más se agudiza.
Sin embargo, este problema se podría solventar fácilmente con la inclusión de aviones de mayor tamaño y precios que podrían recortarse en un 32% sin problema, hecho que permitiría crecimientos de pasajeros y ocupaciones superiores a dicho porcentaje.
- Iberworld: La compañía charter, ha aumentado fuertemente sus pasajeros totales a costa de un leve descenso de sus ocupaciones, achacable en parte al mantenimiento de sus operaciones a Tenerife y la presencia de la ruta de Lanzarote. Esto la deja en muy buena posición dentro de la lista de compañías, y de ella sólo cabría esperar nuevos aumentso, pudiendo optar por vuelos charter a destinos comunitarios con gran tirón, además de nacionales; tal vez debiendo plantearse seguir los pasos de compañías como Privilege Style, con destinos europeos poco conocidos en Valladolid.
- Privilege Style: Esta compañía ha retomado sus operaciones este año, obteniendo una buena cifra tanto de pasajeros totales como en cuanto a ocupaciones, si bien los aumentos en ambos campos han sido prácticamente imperceptibles.
Pese a la gran presión de aeropuertos vecino para que opere en ellos, Privilege parece decidida a continuar operando en Valladolid en exclusiva.
- Av. Privada: Continúa aportando aumentos, tanto de pasajeros como de operaciones, aunque en este mes lo haya hecho a costa de ver reducidas sus ocupaciones por vuelo.


Octubre, El Mes Que Comcluye La

sábado, 13 de noviembre de 2010

Estudio Sobre La Ampliación De Terminal

La comparativa entre el CRJ200 de Air Nostrum y la terminal
da una idea de las reducidas dimensiones de esta última.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)


El anuncio de la redacción de proyecto de la ampliación de terminal en el aeropuerto de Valladolid, ha sido motivo de críticas y alabanzas en innumerables ocasiones, respecto a la necesidad, momento económico y motivaciones políticas de esta decisión.
Sin embargo, en esta página, queremos evitar entrar en la opinión de estos temas y centrarnos más en lo que de verdad importa, que no es otra cosa que el estudio de qué supondría esta ampliación para el aeropuerto si, después de la redacción del proyecto, se llevasen a cabo estas obras, y de veras pudiesemos contar con la tan anunciada ampliación, que ya se vende, pese a que aun estamos hablando sólo de un simple estudio.

Empezaremos diciendo, que en lo que se refiere al ámbito de pasajeros, es decir, la zona pública o "lado tierra" y la zona pública restringida o "lado aire", la ampliación sería de unos 2.300 metros cuadrados a sumar a la actual terminal, que a día de hoy cuenta con unos 4.200 metros cuadrados. Es decir, si se llegase a efectuar la ya comentada obra, supondría que el aeropuerto contaría, al término de las actuaciones, con un 54,76% de espacio adicional, alcanzando la cifra de 6.500 metros cuadrados, aproximadamente los que tiene la terminal actual de Vigo, o, 1.500 más de los que tendrá la terminal actualmente en construcción de León y 900 más que la terminal de Coruña.
Este espacio total dotaría al aeropuerto de la capacidad de atender anualmente a cerca de un millón de personas, prácticamente el doble de los que hay en la actualidad.
En cuanto a los principales puntos a tener en cuenta de esta ampliación, destacan los siguientes:
- Zona de llegadas: Pasará a triplicar su espacio actual, posibilitando así contar con dos "medio-hipódromos" más, que ya en la actualidad se han demostrado insuficientes cuan en el aeropuerto se juntan, tan sólo dos aviones de más de cien plazas, como pudieran ser los Ryanair.
Al duplicar los hipódromos, se permitiría así atender con holgura a tres vuelos, sea el tercero un CRJ200 de Air Nostrum o un Boeing 757 de Privilege (el mayor que opera durante varios días y meses en el aeropuerto en los últimos años).
Además, se contará con un mayor espacio de control de pasaportes, haciendo que un vuelo regular, como es el que viene de Londres/Stansted varias veces a la semana, y en el que es indispensable el control de pasaportes (o DNI en su defecto), sea mucho más fluido y cómodo para el pasajero.
Por último, y aunque no sea un servicio perceptible por gran cantidad de pasajeros, el espacio destinado a compañías de vehículos de alquiler también sufrirá un incremento de espacio y mostradores.
- Zona de facturación: Esta zona, no sólo va a duplicar su espacio, dando lugar a un mayor lugar donde poder hacer las colas de facturación, si no que además, se va a dotar de siete cintas más de facturación, una de las cuales será para equipajes especiales, lo cual, a falta de una terminal de carga bien puede efectuar dicha función ese nuevo puesto.
Esta ampliación de puestos, posibilitará también que, con la división actual de dos puestos por compañía, se establezcan hasta cinco nuevas compañías.
- Zona de salidas: La zona de embarque verá ampliarse su espacio por dos, sin embargo, la mitad de este espacio se destinará a un nuevo área comercial, con lo que finalmente no habrá el anunciado aumento de zona específica de pasajeros; aunque si se podrá experimentar una mayor holgura, al ser estos quinientos metros destinados a acceso libre para los pasajeros en salida.


jueves, 2 de septiembre de 2010


Boeing 737-800 de Travel Service a punto de
tomar en Valladolid, con la terminal de fondo.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Las cifras de julio arrojan, no sólo un nuevo crecimiento, si no también, la posibilidad de crecer enormemente en el número de pasajeros del aeropuerto, al posibilitar un aumento próximo a los 4.000 pasajeros, aumentado quizas por el elevado número de vuelos charter retomados después de su desaparición el verano pasado y, gracias a las nuevas rutas que Ryanair ha instaurado en el aeropuerto de Valladolid.
Para comenzar, decir que el aumento, como ya relatamos, es verdaderamente elevado, teniendo en cuenta la difícil situación financiera en la que continuamos.
Tras lo dicho, procedemos a tratar los datos, empezando con los destinos, donde podemos observar que las cifras de los destinos comerciales regulares retoman en general los buenos números:
- Barcelona: Prosigue con el primer puesto en cuanto a destinos, y parece que por fin ha regresado a los crecimientos en el número de pasajeros, tras la ganancia de casi una treintena de estos. El aumento, además está acompañado de un descenso de operaciones, próxima a una operación menos cada dos días, que hace que además las cifras de ocupación crezcan en mayor medida.
Por otro lado, Air Nostrum, pese a mantener unas altas ocupaciones; sigue negándose a cubrir algunos horarios fuertemente desatendidos y probablemente muy lucrativos, como podrían ser los de primera hora de la tarde, o un vuelo desde Barcelona, antes de las 8 de la mañana o, un vuelo a Barcelona entorno a las 22 horas.
Sea como sea, lo cierto es que parece que poco a poco va mostrando nuevamente su potencial, capaz de superar en la práctica totalidad de meses a las rutas de Ryanair. También en breve, las cifras podrían continuar aumentando y propiciando muy buenos números, si entrasen en este segmento otras compañías de aviones más grandes, y un mayor número de operaciones, como pudiera ser Ryanair ahora que tiene base en el aeropuerto condal.
- Bruselas/Charleroi: Lo cierto es que, esta ruta ha experimentado un moderado aumento de pasajeros, totalmente lógico al contar con una frecuencia adicional este año.
Sin duda alguna, lo que queda demostrado es que a Ryanair le resultaría mucho más rentable volar a diario, que no hacerlo unos pocos días, puesto que las ocupaciones son prácticamente idénticas y totalmente rentables, en cualquier caso.
Sin embargo, con la nueva frecuencia de los sábados, se podrían contabilizar crecimientos mayores de pasajeros en fechas próximas, aunque hasta ahora no lo haya hecho.
- Londres/Stansted: La ruta británica, pierde un buen número de pasajeros, con lo que continúa siendo superada en número de pasajeros desde el mes de enero por el vuelo a Bruselas. Lo cierto es que, al igual que Charleroi, y, aun a pesar de la crisis en curso, ha logrado mantener unas cifras de pasajeros más que respetables, logrando además un leve aumento de ocupaciones.
Todo ello, debería invitar a pensar que, durante toda la temporada de verano, si deberían replantearse unas frecuencias diarias, en lugar de las cinco semanales para Charleroi y tres semanales para Londres, además de al menos una frecuencia semanal adicional durante la temporada de invierno; porque esta disminución de frecuencias, lejos de ayudar, podría seguir propiciando que no hubiese un flujo constante de pasajeros, que como queda más que patente en este mes, es más que suficiente.
- Alicante: Se trata de vuelos asociados al inicio de las rutas regulares con Ryanair desde comienzos de marzo que han hecho que el cómputo de pasajeros continúe creciendo mes tras mes. Además, comienzan a disiparse los nubarrones que amenazaban a la ruta en sus primeros pasos en el aeropuerto, con las elevadas ocupaciones de sus vuelos en este mes
- Dusseldorf/Weeze: Las cifras de julio, pese a la mejorable cifra de pasajeros, muestran el potencial de esta ruta. Puede que no sea igual en datos a la ruta de Bruselas, pero desde luego se haya muy cerca de esta en cuanto a intención de vuelo, y, todo parece indicar que continuará siendo una ruta con mucho gancho en Valladolid según vaya pasando el tiempo y sea más conocida por la población.
- Tenerife Sur: Regresa nuevamente a los crecimientos de pasajeros en esta ruta, quizas asociado a la relativa mejoría económica de un año a esta pare, no obstante, si sólo Iberworld (y Travel Service en verano) sigue apostando por el aeropuerto, o si Iberworld, no decide apostar por una operativa más frecuente, podría suponer tener que enfrentarnos a nuevos descensos o un estancamiento crónico de la ruta. Por otra parte, el número de usuarios por aeronave ha sufrido un moderado incremento, jugando pese a todo con aviones bastante llenos, y, por ello no resulta comprensible el reducido número de vuelos al Reina Sofía.
- Milán/Bérgamo: Si bien en su regreso al aeropuerto de Valladolid ha perdido algunos pasajeros, como contraprestación, al haberse reducido las operaciones, su ocupación ha crecido moderadamente.
- Málaga: La ruta malagueña cumple su primer mes como ruta regular operada por Ryanair en el aeropuerto de Valladolids. Su presencia, aporta un aumento de pasajeros en la ruta, mucho mejor que las propias expectativas de la misma compañía.
Las cifras, no obstante se verán aun más incrementadas en agosto asociado al tirón de esta ruta como destino vacacional.
- Palma de Mallorca: Tras un duro invierno sin esta ruta, regresó en marzo con vuelos realmente llenos, que vienen a refrendar la capacidad de Valladolid para sostener esta ruta en cualquier época del año y con un mayor número de frecuencias.
En julio, como no podía ser de otro modo, cosecha también unas cifras extraordinarias, mejores año tras año, pese al levisimo descenso de pasajeros por vuelo.
- París/Orly: Las disminuciones a las que se ha visto sometida la ruta de un año a esta parte, han mostrado sangrantes reducciones de pasajeros que han supuesto una pérdida de más del 80% de las plazas.
Igualmente, las ocupaciones han experimentado un elevado incremento que demuestra que la intención del vuelo en Valladolid no es el de proporcionar un servicio necesario, si no aprovecharse de su posición monopolística y exprimir hasta el último céntimo al pasajero.
- Lanzarote: Sin duda este destino ha sido siempre un clásico de los destinos estivales en el aeropuerto, capaz de cosechar magníficas cifras de pasajeros y ocupaciones en cualquier época del año. Pese a todo, este destino que ha demostrado tener un buen tirón, aun no es tan elevado como otros destinos.
Pese a ello avanza rápidamente en los números de pasajeros y ocupaciones.
- Valencia: La conexión valenciana, incrementa sus ocupaciones y su número de pasajeros, en gran medida. No obstante, el mantenimiento de buenas cifras, da su razón de ser como ruta necesaria en Valladolid, tirando también por tierra la teoría de que los trenes de alta velocidad impiden vuelos tan cortos. No obstante, los datos sobre su futuro son aun escasas; si bien parece que mantiene unos números respetables, que podrían mejorarse fácilmente con un cambio de horarios y un aumento del número de operaciones.
- Menorca: La presencia de esta ruta es fiel reflejo del regreso de los vuelos regulares al aeropuerto otro año más. La ruta aumenta sus números gracias a los datos en el año precedente, sin embargo, sus elevadas ocupaciones deberían dar como resultado un aumento de vuelos en meses próximos, o, al menos un aumento del tamaño de los aviones que la operan.
- Valladolid: Los vuelos locales son nuevamente fuente de incremento de pasajeros, tanto en el número total, como en las ocupaciones; al haber duplicado en ambos las cifras aproximadamente.
- Ibiza: Los vuelos a la isla balear más occidental, gracias al incremento de vuelos en este mes, así como a su aumento de ocupaciones, propician una datos ciertamente buenos, que deberían llevar a replantearse aumentos en frecuencias, plazas y mejores días de operación.
- Gran Canaria: Con el mismo número de operaciones que un año antes, su aumento de pasajeros ha supuesto también un aumento de ocupaciones, aupando aun más a la ruta en el cómputo de destinos veraniegos de Air Nostrum.
- Tenerife Norte: Al igual que la anterior, su aumento de pasajeros y la negativa a aumentar frecuencias implica que la ruta también va ganando peso como destino estival intocable en Valladolid.


En el ámbito de las compañías, aunque los datos siguen siendo los mismos, ayudan a comprender mejor la situación del aeropuerto en el mes de julio, así como que compañías están más implicadas en el fomento del aeropuerto de Valladolid y cuales parecen desvivirse sólo por aquellos lugares donde les compren a cambio de una jugosa subvención:
- Ryanair: Si a la ruta londinense, se le cuenta su descenso de operaciones, se le añade el reducido número de operaciones y pasajeros de Charleroi o, el vuelo de Weeze, con ocupaciones más que aceptables, y por último se añade la nueva ruta a Alicante y Málaga, con excepcionales cifras de ocupación ambas; se observa que el número de pasajeros aumenta , y, podría suponer que Ryanair debiera empezar a pensar el poner aun más frecuencias y rutas, aumentando las cifras del aeropuerto, y, reafirmando su posición de compañía líder en Valladolid desde el mes 0. A pesar de las mejorables cifras del vuelo a Dusseldorf o los ligeros traspieses de la ruta alicantina en meses pasados, el futuro es alentador para esta aerolínea, que además en julio, estrenó también un mes completo con la ruta a Málaga; y, que podría continuar ofreciendo un interesante servicio de bajo coste con una ruta a Barcelona, ahora que va a poner una base allí.
- Air Nostrum: A consecuencia de la vuelta a las operaciones habituales de verano, la compañía experimenta de nuevo cambios muy importantes, devolviéndola a la situación que tuvo siempre, y, que proporciona a la compañía un magnífico aliciente para aumentar frecuencias y destinos, más allá de los vuelos de Valencia, que aportaron poco más al aeropuerto. No menos importante es el número de sus ocupaciones, que se ha vuelto a incrementar nuevamente en julio y siguen siendo realmente buenas, motivo de mas para incrementar frecuencias en sus destinos estivales.
- Iberworld: La compañía charter, ha aumentado fuertemente sus pasajeros totales a costa de un leve descenso de sus ocupaciones también, achacable en parte al mantenimiento de sus operaciones a Tenerife y la presencia de la ruta de Lanzarote. Esto la deja en muy buena posición dentro de la lista de compañías, y que ya ha sobrepasado los mínimos y tal vez sea hora ya de apostar más seriamente por el aeropuerto, pudiendo optar por vuelos charter a destinos como Tenerife Norte o Palma de Mallorca, aunque aun así seguiría todavía lejos de sus verdaderas posibilidades; tal vez debiendo replantearse seguir los pasos de compañías como Privilege Style, con destinos europeos poco conocidos en Valladolid.
- Air Europa: Esta compañía no ha dudado en usar el aeropuerto en julio, para retomar sus vuelos charter domésticos e internacionales. Al ser habitual la presencia de esta compañía en este mes, y dada la fuerte reducción de operaciones, sus pasajeros redundan en un leve descenso de pasajeros para el aeropuerto, la compañía y las ocupaciones.
- Travel Service: Esta compañía ha comenzado a operar este año, obteniendo una buena cifra tanto de pasajeros totales como en cuanto a ocupaciones, si bien como no hay cifras de referencia, no es posible compararlo con nada.
- Aviación Privada: Sus operaciones han ayudado a reducir la bajada de pasajeros y, a darle algo más de movimiento al aeropuerto, logrando además incrementar sus números de pasajeros respecto a un año antes, e incrementando aunque en menor medida, el número de vuelos y octubre.


jueves, 12 de agosto de 2010

Destinos Por Pasajeros En 2009


Cada vez son más las aerolíneas que acuden al aeropuerto,
proporcionando además un mayor número de destinos operados
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Sin duda alguna, los aeropuertos en España son en su mayoría estudiados en función de sus números en lo que a pasaje se refiere; y, en segundo término, por su número de operaciones; estando el estudio en función del movimiento de carga prácticamente olvidado, dado el escaso movimiento de esta en los aeropuertos españoles.
Sin embargo, cualquiera de estos conceptos puede ser fácilmente influenciados en aeropuertos con escaso tráfico, como son todos aquellos que cuentan con menos de un millón de pasajeros.
Puesto que Valladolid forma parte de este grupo, sus números varían en mayor cantidad porcentual que en aeropuertos más grandes. Esto lleva a que, en lugar de limitarnos a mirar la variación total, sea preferible centrarse en cada destino en particular para conocer como varió el tráfico en 2009, pues, aunque el aeropuerto en su conjunto perdió un 23'77% de sus pasajeros, sus destinos no siempre han estado próximos a dicho porcentaje.
Es por ello que a continuación se detallan los cambios expuestos en el gráfico relativos a las variaciones por destino, analizando para ello los 14 destinos principales en el aeropuerto en 2009 según el total de pasajeros obtenidos.

- Barcelona: Pierde casi 25.000 pasajeros (24.952) perdiendo así un 24,74% de sus pasajeros respecto al año anterior. El descenso resulta verdaderamente reducido, teniendo en cuenta que la quiebra de Lagunair en 2008, supuso la pérdida de aproximadamente el 50% de las operaciones con este destino. Pese a ello, pierde más pasajeros porcentualmente que los perdidos por el cómputo total del aeropuerto.
- Londres/STN: El vuelo de Londres tampoco se libra de las caidas y pierde cerca de 15.000 pasajeros (14.929). Sin embargo, al contrario que en Barcelona, este descenso sólo supone una pérdida del 18'76%. Toda su pérdida es achacable a motivos ajenos a la compañía, que operó prácticamente el mismo número de operaciones.
- Bruselas/CRL: Sin duda alguna, esta ha sido la ruta más afectada el año pasado en cuanto a pasajeros se refiere. Su pérdida cercana a los 30.000 pasajeros (29.963), supone así mismo una pérdida del 32'01%. La pérdida es achacable en parte a la disminución de operaciones con la ciudad belga. Sin embargo, la ampliación de frecuencias prevista para 2010, previsiblemente hará este descenso menos lesivo en el conjunto bianual.
- Tenerife Sur: Con el mismo número de operaciones, y a pesar de la crisis, ha mantenido el tirón, pese a perder 839 pasajeros. Esto supuso perder tan sólo un 2'65% de los pasajeros, pérdida ciertamente escasa visto el comportamiento del aeropuerto en 2009.
- Milán/BGY: La ruta italiana no acaba de arrancar en el aeropuerto, pese a que su caida ha sido de sólo 2713 pasajeros, representando una caida inferior al 10% (8'8%). Su reducción de frecuencias en 2010, supondrá la bajada aun mayor de pasajeros, aunque por contra se espera un aumento en su ocupación.
- Palma de Mallorca: Con una pérdida de 6587 pasajeros, se trata sin duda de una de las rutas más afectadas por las bajas cifras en el aeropuerto. Su pérdida del 28'74% de sus pasajeros, puede parecer escasa, incluso aunque se hable de perder con esta cifra, 6587 pasajeros. Sin embargo es un severo tropiezo, al tratarse esta ruta de una de las que más papeletas tiene para ampliar sus vuelos en el futuro.
- Dusseldorf/Weeze: Todos sus pasajeros redundan en aumento para el aeropuerto, ya que fue la nueva ruta del aeropuerto en 2009, operada, como no podía ser de otra manera, por la aerolínea Ryanair, que en 2010 también ha inaugurado rutas, en este caso a Alicante y Málaga. De este modo, esta ruta aporta casi 16.000 pasajeros adicionales en 2009 (15.936 pasajeros en total) al aeropuerto, capaz de suplir con creces el descenso de pasajeros de una ruta clásica en Valladolid, como es la de Londres/Stansted, aunque no capaz de reducir de manera importante el descenso de pasajeros.
- París/Orly: La ruta a la ciudad gala sufre un severo reves al perder en aproximadamente un año la ruta en operación por Air France; y, en cuando a la española Air Nostrum, ha reducido un 60% sus operaciones en esta ruta. Así pues, no resulta extraño ver como se han perdido 23.210 pasajeros en un año, o lo que es lo mismo, una pérdida del 65,81% de los pasajeros en el transcurso de un año.
- Lanzarote: Pese a la desaparición de la compañía balear Futura un año atrás, la ruta canaria no ha sufrido un descenso exagerado, y ha perdido en el último año 1075 pasajeros (-15,73%). Sin embargo, se espera que su comportamiento en 2009 fuese totalmente transitorio, y regrese a cifras más elevadas en años próximos.
- Valencia: Sin duda esta es la única ruta operada con asiduidad en el aeropuerto que ha incrementado sus pasajeros en el último año. El aumento ha sido de sólo 69 pasajeros adicionales, representando un aumento del 1,62%. La ruta además, apunta a que seguirá viendo incrementarse sus pasajeros en años venideros, aunque sus horarios no sean mejorados en absoluto.
- Gran Canaria: También a consecuencia de la desaparición de Futura este destino canario sufre un retroceso de pasajeros, mayor aun que el de Lanzarote, pues en este destino se perdieron el 55,64% de los pasajeros, es decir, 3584 pasajeros. Además, este destino parece abocado a continuar perdiendo pasajeros si sigue dependiendo exclusivamente de la valenciana Air Nostrum.
- Ibiza: La ruta balear sufrió un severo varapalo en 2009, a consecuencia del total abandono de la ruta por parte de las principales operadoras de vuelos charter, que propiciaron la práctica totalidad de pérdida de pasajeros, cifrada en 4186 pasajeros menos, o, en términos porcentuales, -59,69%. No obstante, tras la disminución de incidencia de la crisis, se espera un aumento de pasajeros en años próximos, pese a las disminuciones de frecuencias de Air Nostrum.
- Tenerife Norte: Al igual que en la ruta de Gran Canaria, este destino también ha sido dejado muy de lado, por las compañías aéreas, lo que ha supuesto que esta ruta pierda 2496 pasajeros o, el 56,91% de los pasajeros. Además, al igual que la ruta anteriormente mencionada, no se espera mejoría alguna por el momento en los próximos años.
- Valladolid: Como no podía ser menos, los vuelos locales también han visto reducirse sus pasajeros, pasando a perder en 2009 a 543 pasajeros, un 23,25% menos respecto a 2008. No obstante, se espera que sus cifras vuelvan a ser positivas en los próximos años.

Lo que si ha aumentado es el peso de estos destinos respecto al total de pasajeros del aeropuerto. Así, mientras en 2008 representaban el 88,84% del total de pasajeros, en 2009 pasaron a representar el 89,44% del total.

miércoles, 30 de junio de 2010

Los Números Siguen Creciendo



La aviación privada recobra poco a poco
su influencia en el aeropuerto.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)


Las cifras de mayo arrojan, no sólo un nuevo crecimiento, si no también, la posibilidad de crecer enormemente en el número de pasajeros del aeropuerto, al posibilitar un aumento superior a los 4.000 pasajeros, aumentado quizas por el elevado número de vuelos charter que Air Europa, Swiftair e Iberworld han instaurado en el aeropuerto de Valladolid.
Para comenzar
, decir que el aumento, como ya relatamos, es verdaderamente elevado, teniendo en cuenta la difícil situación financiera en la que continuamos.
Tras lo dicho, procedemos a tratar los datos, empezando con los destinos, donde podemos observar que
las cifras de los destinos comerciales regulares vuelven a ser mediocres:
-
Barcelona: Prosigue con el primer puesto en cuanto a destinos, y parece que por fin va a regresar a los crecimientos en el número de pasajeros, tras la ganancia de casi un millar de estos. El aumento, además está acompañado de un descenso de operaciones, próxima a unas dos operaciones diarias menos, hace que además las cifras de ocupación crezcan enormemente.
Por otro lado, Air Nostrum,
pese a mantener unas altas ocupaciones; sigue negándose a cubrir algunos horarios fuertemente desatendidos y probablemente muy lucrativos, como podrían ser los de primera hora de la tarde, o un vuelo desde Barcelona, antes de las 8 de la mañana o, un vuelo a Barcelona entorno a las 22 horas.
Sea como sea, lo cierto es qu
e parece que poco a poco va mostrando nuevamente su potencial, capaz de superar en la práctica totalidad de meses a las rutas de Ryanair. También en breve, las cifras podrían continuar aumentando y propiciando muy buenos números, si entrasen en este segmento otras compañías de aviones más grandes, y un mayor número de operaciones, como pudiera ser Ryanair ahora que tiene base en el aeropuerto condal.
- Bruselas/Charleroi: Lo cierto es que, esta ruta ha experimentado un moderado descenso de pasajeros, totalmente fue a de lógica al contar con una frecuencia adicional este año.
Sin duda alguna, lo que queda demostrado es que a Ryanair le resultaría mucho más rentable volar a diario, que no hacerlo unos pocos días, puesto que las ocupaciones son prácticamente idénticas y totalmente rentables, en cualquier caso.

Sin embargo, con la nueva frecuencia de los sábados, se podrían contabilizar crecimientos de pasajeros en fechas próximas, aunque hasta ahora no lo haya hecho.

- Londres/Stansted: La ruta británica, pierde un buen número de pasajeros, con lo que continúa siendo superada en número de pasajeros desde el mes de enero por el vuelo a Bruselas. Lo cierto es que, al igual que Charleroi, y, aun a pesar de la crisis en curso, ha logrado mantener unas cifras de pasajeros más que respetables, logrando además un levísimo descenso de ocupaciones.
Todo ello, debería invitar a pensar que, durante toda la temporada de verano, si deberían replantearse unas frecuencias diarias, en lugar de las
cinco semanales para Charleroi y tres semanales para Londres, además de al menos una frecuencia semanal adicional durante la temporada de invierno; porque esta disminución de frecuencias, lejos de ayudar, podría seguir propiciando que no hubiese un flujo constante de pasajeros, que como queda más que patente en este mes, es más que suficiente.

- Dusseldorf/Weeze: Las cifras de mayo, pese a la mejorable cifra de pasajeros, muestran el potencial de esta ruta. Puede que no sea igual en datos a la ruta de Bruselas, pero desde luego se haya muy cerca de esta en cuanto a intención de vuelo, y, todo parece indicar que será una ruta con mucho gancho en Valladolid según vaya pasando el tiempo y sea más conocida por la población.

- Alicante: Se trata de vuelos asociados al inicio de las rutas regulares con Ryanair desde comienzos de marzo que han hecho que el cómputo de pasajeros continúe creciendo mes tras mes.

- Tenerife Sur: Regresa nuevamente a las pérdidas de pasajeros en esta ruta, quizas asociado al descenso del número de aeronaves operando esta ruta, no obstante, si sólo Iberworld (y Air Europa en verano) sigue apostando por el aeropuerto, o si Iberworld, no decide apostar por una operativa más frecuente, podría suponer tener que enfrentarnos a nuevos descensos o un estancamiento crónico de la ruta. Por otra parte, el número de usuarios por aeronave ha sufrido un moderado incremento, jugando pese a todo con aviones bastante llenos, y, por ello no resulta comprensible el reducido número de vuelos al Reina Sofía.

- Almeria: La ruta andaluza posibilita un aumento de pasajeros en el cómputo total de pasajeros, que además se viene incrementando de manera constante en los últimos años, gracias a los cada vez más frecuentes vuelos charter a este aeropuerto.

- Milán/Bérgamo: Si bien en su regreso al aeropuerto de Valladolid ha perdido algunos pasajeros, como contraprestación, al haberse reducido las ocupaciones, su ocupación ha crecido moderadamente.

- Málaga: La ruta malagueña continúa en el aeropuerto de Valladolid aunque sólo lo haga con vuelos charter en este mes. No obstante su presencia, aporta un aumento de pasajeros en la ruta.

Las cifras, no obstante se verán incrementadas en junio cuando Ryanair cuente sus pasajeros en esta ruta.

- París/Orly: Las disminuciones a las que se ha visto sometida la ruta de un año a esta parte, han mostrado sangrantes reducciones de pasajeros que han supuesto una pérdida de más del 80% de las plazas.

Igualmente, las ocupaciones han experimentado un elevado incremento que demuestra que la intención del vuelo en Valladolid no es el de proporcionar un servicio necesario, si no aprovecharse de su posición monopolística y exprimir hasta el último céntimo al pasajero.

- Menorca: La presencia de esta ruta es fiel reflejo del regreso de Swiftair al aeropuerto otro año más. La ruta no tiene datos en el año precedente, sin embargo, sus elevadas ocupaciones deberían dar como resultado una continuación de vuelos en meses próximos.

- Valencia: La conexión valenciana, incrementa sus ocupaciones y su número de pasajeros, en gran medida. No obstante, el mantenimiento de buenas cifras, da su razón de ser como ruta necesaria en Valladolid, tirando también por tierra la teoría de que los trenes de alta velocidad impiden vuelos tan cortos. No obstante, los datos sobre su futuro son aun escasas; si bien parece que mantiene unos números respetables, que podrían mejorarse fácilmente con un cambio de horarios y un aumento del número de operaciones.

- Lanzarote: Sin duda este destino ha sido siempre un clásico de los destinos estivales en el aeropuerto, capaz de cosechar magníficas cifras de pasajeros y ocupaciones en cualquier época del año. Pese a todo, este destino que ha demostrado tener un buen tirón, aun no es tan elevado como otros destinos.

- Palma de Mallorca: Tras un duro invierno sin esta ruta, regresó en marzo con vuelos realmente llenos, que vienen a refrendar la capacidad de Valladolid para sostener esta ruta en cualquier época del año.

En mayo, como no podía ser de otro modo, cosecha también buenas cifras, mejores año tras año.

- Valladolid: Los vuelos locales son nuevamente fuente de incremento de pasajeros, tanto en el número total, como en las ocupaciones; al haber duplicado en ambos las cifras.



En el ámbito de las compañías, aunque los datos siguen siendo los mismos, por lo menos dan una imagen mucho más
alentadora del aumento de pasajeros, gracias a importantes aumentos de pasajeros, y, algunas ganancias de ocupaciones, incluso en rutas que no suelen ser habituales sus aumentos en los últimos meses:
- Ryanair: Si a la elevada ocupación de la ruta londinense, así como su descenso de operaciones, se le añade el reducido número de operaciones y pasajeros de Charleroi o, el vuelo de Weeze, con ocupaciones más que aceptables, y por último se añade la nueva ruta a Alicante; se observa que el número de pasajeros aumenta , y, podría suponer que Ryanair debiera empezar a pensar el poner aun más frecuencias y rutas, aumentando las cifras del aeropuerto, y, reafirmando su posición de compañía líder en Valladolid desde el mes 0. A pesar de las mejorables cifras del vuelo a Dusseldorf o el ligero traspiés de la ruta alicantina, el futuro es alentador para esta aerolínea, que además en junio, estrenará también la ruta a Málaga; y, que podría continuar ofreciendo un interesante servicio de bajo coste con una ruta a Barcelona, ahora que va a poner una base allí.
- Air Nostrum: A consecuencia de la vuelta a las operaciones habituales, la compañía experimenta de nuevo cambios muy importantes, devolviéndola a la situación que tuvo siempre, y, que proporciona a la compañía un magnífico aliciente para aumentar frecuencias y destinos, más allá de los vuelos de Valencia, que aportaron poco más al aeropuerto. No menos importante es el número de sus ocupaciones, que se ha vuelto a incrementar nuevamente en mayo y siguen siendo realmente buenas.
-
Iberworld: La compañía charter, ha aumentado fuertemente sus pasajeros totales aumentando en buena medida sus ocupaciones también, achacable en parte al mantenimiento de sus operaciones a Tenerife y la presencia de la ruta de Almería y Lanzarote. Esto la deja en muy buena posición dentro de la lista de compañías, y que ya ha sobrepasado los mínimos y tal vez sea hora ya de apostar más seriamente por el aeropuerto, pudiendo optar por vuelos charter a destinos como Tenerife Norte o Palma de Mallorca, aunque aun así seguiría todavía lejos de sus verdaderas posibilidades; tal vez debiendo replantearse seguir los pasos de compañías como Privilege Style, con destinos europeos poco conocidos en Valladolid.

- Air Europa: Esta compañía no ha dudado en usar el aeropuerto en mayo, para ofrecer vuelos charter domésticos e internacionales. Al no ser frecuente contar con esta compañía en los primeros meses del año, todos sus pasajeros redundan en aumento de pasajeros para el aeropuerto, la compañía y las ocupaciones.

- Privilege Style: Esta compañía ha operado sus ya tradicionales vuelos de primavera, obteniendo una buena cifra tanto de pasajeros totales como en cuanto a ocupaciones, si bien la primera se ha reducido levemente y la segunda ha aumentado de manera moderada.

- Swiftair: En mayo, esta compañía ha concluido sus vuelos con Menorca, operados en muy malas fechas, y concluidos de manera prematura, dado que en junio es cuando empieza la época fuerte de este destino. En cualquier caso, ha cosechado un buen número de pasajeros y de ocupaciones.

- Spanair: Esta compañía operó en mayo en el aeropuerto de Valladolid, para efectuar vuelos, en la ruta entre Valladolid y Venecia. Ha obtenido así muy buenas cifras de pasajeros para sus vuelos, y esto tal vez anime a la compañía a poner más vuelos en fechas próximas.

- Av. Privada: Sus operaciones han ayudado a reducir la bajada de pasajeros y, a darle algo más de movimiento al aeropuerto, logrando además incrementar sus números de pasajeros respecto a un año antes, e incrementando aun en mayor medida el número de vuelos.



jueves, 3 de junio de 2010

Acoso Y Derribo Al Controlador Aéreo

Muchos de ustedes pensarán que la pugna que mantiene el gobierno con los controladores, no afecta al aeropuerto de Valladolid; ya que este goza de control militar.

Sin embargo, tan pronto el avión en el que vamos, sale del espacio de control de Valladolid Torre, son los controladores civiles los que nos hacen llegar a nuestro destino. Por ello, y aunque el video no sea exclusivo para los pasajeros del aeropuerto de Valladolid, y procedemos a poner un video donde en apenas 5 minutos se explica la situación de este personal, que hace nuestro vuelo más cómodo y seguro:



martes, 25 de mayo de 2010

Un Ligero Traspies En Un Año Que Ofrece Buenas Vibraciones




El aeropuerto vuelve a la tónica de contar a

menudo con varios aviones en plataforma.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)





Debido a diversos motivos, este mes no se contará con un resumen pormenorizado de cada destino y compañía; sin embargo, aquel que lo desee, puede escribir un comentario, para conocer las razones de los números del destino y/o compañía deseado.

miércoles, 28 de abril de 2010

Marzo Es Testigo De Un Mayor Incremento De Pasajeros


Uno de los CRJ200 de Air Nostrum,
terminando su vuelo desde Barcelona
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)




Las cifras de marzo arrojan, no sólo un nuevo crecimiento, si no también, la posibilidad de crecer enormemente en el número de pasajeros del aeropuerto, al posibilitar un aumento superior a los 5.000 pasajeros, y, es que hay que tener en cuenta que si bien el efecto Lagunair ya ha pasado hace meses, el efecto asociado a la desaparición de Air France en marzo del año pasado aun da sus últimos coletazos; eso por no hablar del gran número de vuelos charter que Air Europa ha retirado del aeropuerto de Valladolid, si bien ha retomado sus operaciones en este mes gracias a los vuelos del imserso.
Para comenzar, decir que el aumento, como ya relatamos, es verdaderamente elevado, teniendo en cuenta la difícil situación financiera.
Tras lo dicho, procedemos a tratar los datos, empezando con los destinos, donde podemos observar que las cifras de los destinos comerciales regulares vuelven a ser mediocres:
- Barcelona: Prosigue con el primer puesto en cuanto a destinos, y parece que mantiene su constante sangrado de pasajeros, tras la pérdida de algo más de un millar de estos. El descenso, se debe casi en exclusiva a la desaparición de Lagunair, que conllevó asociado el trasvase de pasajeros de la compañía castellano-leonesa a la compañía valenciana, Air Nostrum, aunque también se ha debido en cierto modo, a la crisis económica en curso; sin embargo, este descenso, también da muestras de que la demanda supera a la oferta, en virtud de que las ocupaciones a pesar de reducirse, siguen siendo altas, así como han subido otro mes más.
Por otro lado, Air Nostrum, pese a mantener unas altas ocupaciones; sigue negándose a cubrir algunos horarios fuertemente desatendidos y probablemente muy lucrativos, como podrían ser los de primera hora de la tarde, o un vuelo desde Barcelona, antes de las 8 de la mañana o, un vuelo a Barcelona entorno a las 22 horas.
Sea como sea, lo cierto es que parece que poco a poco va reduciendo sus lacerantes pérdidas de pasajeros, capaces de superar en la práctica totalidad de meses a las rutas de Ryanair; también en breve, las cifras podrían continuar aumentando y propiciando muy buenos números, si entrasen en este segmento otras compañías de aviones más grandes, y un mayor número de operaciones.
- Bruselas/Charleroi: Lo cierto es que, esta ruta ha experimentado un moderado descenso de pasajeros, asociado a que Ryanair, en lugar de aumentar las frecuencias, ha optado por mantener sólo cuatro operaciones semanales.
Sin duda alguna, lo que queda demostrado es que a Ryanair le resultaría mucho más rentable volar a diario, que no hacerlo unos pocos días, puesto que las ocupaciones son prácticamente idénticas y totalmente rentables.
Sin embargo, con la nueva frecuencia de los sábados, se podrían contabilizar crecimientos de pasajeros en fechas próximas.
- Londres/Stansted: La ruta británica, pierde un buen número de pasajeros, con lo que continúa siendo superada en número de pasajeros desde el mes de enero por el vuelo a Bruselas. Lo cierto es que, al igual que Charleroi, y, aun a pesar de la crisis en curso, ha logrado mantener unas cifras de pasajeros más que respetables, logrando además un moderado aumento de ocupaciones.
Todo ello, debería invitar a pensar que, durante toda la temporada de verano, si deberían replantearse unas frecuencias diarias, en lugar de las cinco semanales para Charleroi y tres semanales para Londres, además de al menos una frecuencia semanal adicional durante la temporada de invierno; porque esta disminución de frecuencias, lejos de ayudar, podría seguir propiciando que no hubiese un flujo constante de pasajeros, que como queda más que patente en este mes, es más que suficiente.
- Dusseldorf/Weeze: Las cifras de marzo, pese a la mejorable cifra de pasajeros, muestran el potencial de esta ruta. Puede que no sea igual en datos a la ruta de Bruselas, pero desde luego se haya muy cerca de esta en cuanto a intención de vuelo, y, todo parece indicar que será una ruta con mucho gancho en Valladolid según vaya pasando el tiempo.
- Almeria: La ruta andaluza regresa para el traslado de mayores de 60 años a destinos costeros, posibilitando así un aumento de pasajeros en el cómputo total de pasajeros, que además se viene incrementando de manera constante en los últimos años.
- Tenerife Sur: Regresa nuevamente a las pérdidas de pasajeros en esta ruta, al mantener el mismo número de aeronaves operando esta ruta, no obstante, si sólo Iberworld (y Air Europa en verano) sigue apostando por el aeropuerto, o si Iberworld, no decide apostar por una operativa más frecuente, podría suponer tener que enfrentarnos a nuevos descensos o un estancamiento crónico de la ruta. Por otra parte, el número de usuarios por aeronave ha sufrido un reducido descenso, jugando pese a todo con aviones bastante llenos, y, por ello no resulta comprensible el reducido número de vuelos regulares al Reina Sofía.
- Alicante: Vuelos asociados al traslado de los mayores de 60 a las costas levantinas, si bien, el inicio de las rutas regulares con Ryanair desde comienzos de marzo, ha hecho que el cómputo de pasajeros continúe creciendo desde este mes.
- Málaga: La ruta malagueña retoma sus operaciones en el aeropuerto de Valladolid aunque sólo lo haga con proposito del traslado de mayores de 60 años a destinos costero. No obstante, su aparición, aporta casi un millar de pasajeros, cuando un año antes, este destino estaba desierto.
Las cifras, no obstante se verán incrementadas cuando Ryanair inicie sus vuelos en esta ruta el 23 de junio.
- París/Orly: Las disminuciones a las que se ha visto la ruta de un año a esta parte, han mostrado sangrantes reducciones de pasajeros que han supuesto una pérdida de más del 80% de las plazas.
Igualmente, las ocupaciones han experimentado un elevado incremento que demuestra que la intención del vuelo en Valladolid no es el de proporcionar un servicio necesario, si no aprovecharse de su posición monopolística y exprimir hasta el último céntimo al pasajero.
- Menorca: La presencia de esta ruta es el comienzo del regreso de Swiftair al aeropuerto otro año más. La ruta no tiene datos en el año precedente, sin embargo, sus elevadas ocupaciones darán como resultado una continuación de vuelos durante un mes más.
- Valencia: La conexión valenciana, incrementa sus ocupaciones y su número de pasajeros, en gran medida. No obstante, el mantenimiento de buenas cifras, da su razón de ser como ruta necesaria en Valladolid, tirando también por tierra la teoría de que los trenes de alta velocidad impiden vuelos tan cortos. No obstante, las pruebas sobre su futuro son aun escasas; si bien parece que mantiene unos números respetables, que podrían mejorarse fácilmente con un cambio de horarios y un aumento del número de operaciones.
- Valladolid: Los vuelos locales son nuevamente fuente de incremento de pasajeros, tanto en el número total, como en las ocupaciones; al haber duplicado en ambos las cifras.
- Milán/Bérgamo: Si bien en su regreso al aeropuerto de Valladolid ha perdido algunos pasajeros, el motivo de alegría llega de que se han operado sólo la mitad de vuelos que un año antes, por lo que su ocupación ha crecido fuertemente.
- Estambul: Este vuelo charter de semana santa, ha aportado, no sólo un aumento de pasajeros, si no también, un avión hasta la bandera. Lo extraño es que pese a las altas cifras obtenidas en este vuelo siempre, su operativa es realmente escasa todos los años.
- Praga: El primero de los vuelos de ida de semana santa a este destino, ha supuesto un nuevo avión lleno prácticamente y, un aumento del número de pasajeros mensual.
- Londres/Gatwick: Aparte de un gran número de pasajeros y una prodigiosa ocupación, lo que más puede sorprender de este destino es, sin lugar a dudas, que habiendo un vuelo regular a Londres desde hace años, se obtenga una ocupación tan buena.
- Catania: Se trata de un nuevo y exótico destino desde el aeropuerto de Valladolid. Lo malo es que de momento no se plantean nuevos vuelos con rumbo a este destino en un futuro próximo.
- Palma de Mallorca: Tras un duro invierno sin esta ruta, regresa en marzo con dos vuelos totalmente llenos, que vienen a refrendar la capacidad de Valladolid para sostener esta ruta en cualquier época del año.
- Roma/Fiumicino: Sin duda este destino ha sido el único fiasco de todos los destinos de semana santa, al cosechar tan baja cifra de pasajeros y ocupación. Pese a todo, este destino ya ha demostrado tener un buen tirón, aunque no tan elevado como otros destinos.

En el ámbito de las compañías, aunque los datos siguen siendo los mismos, por lo menos dan una imagen mucho más alentadora del aumento de pasajeros, gracias a importantes aumentos de pasajeros, y, algunas ganancias de ocupaciones, incluso en rutas que no suelen ser habituales sus aumentos en los últimos meses:
- Ryanair: Si a la elevada ocupación de la ruta londinense, así como su descenso de operaciones, se le añade el reducido número de operaciones y pasajeros de Charleroi o, el vuelo de Weeze, con ocupaciones más que aceptables, y por último se añade la nueva ruta a Alicante; se observa que el número de pasajeros aumenta , y, podría suponer que Ryanair debiera empezar a pensar el poner aun más frecuencias y rutas, aumentando las cifras del aeropuerto, y, reafirmando su posición de compañía líder en Valladolid desde el mes 0. A pesar de las mejorables cifras del vuelo a Dusseldorf o el ligero traspiés de la ruta alicantina, el futuro es alentador para esta aerolínea, que además en junio, estrenará también la ruta a Málaga.
- Air Nostrum: A consecuencia de la vuelta a las operaciones habituales, la compañía experimenta de nuevo cambios muy importantes, devolviéndola a la situación que tuvo siempre, y, que proporciona a la compañía un magnífico aliciente para aumentar frecuencias y destinos, más allá de los vuelos de Valencia, que aportaron poco más al aeropuerto. No menos importante es el número de sus ocupaciones, que se ha vuelto a incrementar nuevamente en marzo, siguen siendo realmente buenas.
- Iberworld: La compañía charter, ha aumentado fuertemente sus pasajeros totales aumentando en buena medida sus ocupaciones también, achacable en parte al mantenimiento de sus operaciones a Tenerife y la presencia de la ruta de Almería. A pesar de todo, esto la deja en muy buena posición dentro de la lista de compañías, y que ya ha sobrepasado los mínimos y tal vez sea hora ya de apostar más seriamente por el aeropuerto, pudiendo optar por vuelos charter a destinos como Tenerife Norte o Palma de Mallorca, aunque aun así seguiría todavía lejos de sus verdaderas posibilidades; tal vez debiendo replantearse seguir los pasos de compañías como Privilege Style, con destinos europeos poco conocidos en Valladolid.
- Air Europa: Esta compañía no ha dudado usar el aeropuerto en marzo, para ofrecer vuelos charter domésticos. Al no ser frecuente contar con esta compañía en los primeros meses del año, todos sus pasajeros redundan en aumento de pasajeros para el aeropuerto.
- Swiftair: Al igual que la anterior, esta compañía ha hecho acto de presencia con el objetivo de trasladar turistas vallisoletanos, en este caso, a Menorca, destino que operará también durante todo el mes de abril.
- Monarch Airlines: Esta compañía ha operado dos vuelos en marzo (Roma y Gatwick), obteniendo una buena cifra tanto de pasajeros totales como en cuanto a ocupaciones.
- Onur Air: Esta compañía operó en marzo en el aeropuerto de Valladolid, para efectuar un único vuelo , en la ruta entre Valladolid y Estambul.
- Travel Service: Como la anterior, efectuó un único vuelo, en este caso con destino a Praga, obteniendo muy buenas cifras a cambio.
- Mistral Air: En último término de compañías que operaron en Semana Santa, se encuentra esta compañía, que con su vuelo a Catania, ha aportado un gran número de pasajeros y una excelente ocupación.
- Aviación Privada: Sus operaciones han ayudado a reducir la bajada de pasajeros y, a darle algo más de movimiento al aeropuerto, a pesar de reducir sus números de pasajeros respecto a un año antes, pero reduciendo aun más la pérdida de ocupación de sus vuelos.

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