jueves, 21 de junio de 2007

El Charter presente


A320 de LTE en vuelo a Almería. Esa compañía no
ha previsto vuelos para el verano.
(Foto de Rafael Álvarez)




Es de conocimiento de todos, que, año tras año, los vuelos charter cobran una mayor importancia en el aeropuerto de Valladolid.

Si el año pasado eran Privilege Style, Air Europa y Futura quienes copaban el mercado de vuelos charter, este año ha cambiado radicalmente, y han aparecido multitud de nuevas compañías.

Este año, a las anteriormente mencionadas compañías, se han unido bastantes más. Y para ello nada mejor que echar un vistazo a la Guía de Horarios del Aeropuerto, evaluando los 2 principales meses: Julio y Agosto.

En Julio, el numero de vuelos charter confirmados es de, contando solo despegues, 37 vuelos, es decir, puesto que aterrizajes cuenta como otra operación, el total será de 74 operaciones charter en Julio de 2007.

En cuanto a Agosto, el número aumenta a 44 despegues o, dicho de otro modo 88 operaciones.

En cuanto al número de plazas aproximadas, el total asciende a 12032 plazas en Julio, y, unas 13604 en Agosto, tomando los B737 y A320 con 180 plazas, los MD83 con 150 y el ATR72 con 68 plazas. Y el Fokker 100 con 100 plazas.

Pero a estos datos, falta añadir algunos vuelos que han sido confirmados recientemente.

Tal es el caso del vuelo a Gran Canaria, y el de Palma de Mallorca(frecuencia extra), los sábados, que fleta Air Europa, que se desconoce si será operado por la propia compañía, por Futura o por Swiftair, estas 2 últimas, ya realizan algún charter con código de la propia compañía y de Air Europa, así pues, los sábados se ofertarán entre 600 y 720 plazas extra.

También en Julio y Agosto, y con comienzo el 18 de Julio, la compañía Nouvelair, que podría optar por el A320(177 asientos), o por el A321(215 asientos). Así pues, los miércoles habría unas 354 plazas como mínimo.

Y como ya viene siendo frecuente de años pasados, la compañía Air Algerie, volverá a traer aviones para volar a Argel, lo que se desconoce es si volverá a traer el B767-200 de años pasados, y si optará por el B737-400 que trajo en un charter de Marzo. Es decir, unas 300 plazas mas, aunque aun no se sabe el día de la semana en que lo operará.

En definitiva, el tráfico charter en Valladolid crecerá cerca del 20%, gracias sobre todo a compañías como Swiftair, o Futura, aunque no se quedan rezagadas tampoco ni Air Europa, ni Iberwold, ni Spanair, y su correspondiente filial Girjet.

Así pues, este verano tendremos la oportunidad de ver un aumento considerable de tráfico casi todos los días de la semana, sobresaliendo por encima del resto el Lunes, y quedando rezagado el martes, donde no hay ningún vuelo charter programado... AUN...

Foto de Rafael Álvarez

miércoles, 20 de junio de 2007

Villanubla actual: Sala de Embarque


Fokker 50 en aproximación a la 23, imagen histórica,
pues ahora resulta imposible encontrar
uno de estos por aqui...
(Foto de Gonzalo Gil)

El año pasado, se comenzó una de las obras mas demandadas por la ciudadanía vallisoletana: el ILS categoría II/III, sin embargo, se efectuaron otras obras, no menos interesantes y, que también deben ser mencionadas...

Hoy, hablaremos de la nueva sala de embarque.

Anteriormente, la capacidad de la sala era de sólo 400 pasajeros, y existían 2 puertas, la puerta 1 y la puerta 2, que valían tanto para aviones pequeños, como medianos y grandes.

Es decir, antes de la remodelación, si se juntaban 2 Boeing 757, el avión mas grande que podía atracar en los aparcamientos 2 o 3, y cuya capacidad suele ser de unos 225 pasajeros (Privilege Style o Girjet), la sala de embarque se quedaba ridícula, e impedía el embarque de otros vuelos, a la vez que no permitía que las 450 personas a embarcar en 2 B757 pudiese hacerlo.

Sin embargo, la situación ha cambiado, poco, pero ha cambiado, la sala de embarque ha sido desplazada un poco mas a la derecha de la terminal desde la zona tierra, y se ha incrementado su capacidad hasta los 450 pasajeros. Esta cifra de pasajeros se antoja igualmente ridícula, porque los aparcamientos de aeronaves que existen ahora mismo, y sin incluir aquellos que están solapados, incluyen 6 aparcamientos, y no incluiremos los aparcamientos 0, 0A o 0B, por ser los de deshielo de aeronaves y no encontrarse en uso mas que para esta labor.

Pues bien, los otros 6 aparcamientos, permiten los atraques de aviones de gran calado en su mayoría, a saber: 1 para ATR72 en el parking 1(68 plazas como mínimo), 1 para B757 (unas 225 plazas) en el aparcamiento 2, y 4 para aviones MD de la serie 80, es decir, aviones de unos 150 asientos, no obstante, donde cabe un MD de esta categoría también caben los B737-800 o A320, que tienen unas 180 plazas de media. Es decir, estos 6 aparcamientos podría mover a unos 1013 pasajeros si se pusiesen a embarcar todos de una vez. Como resulta casi imposible tal caso, se podría poner el supuesto de que la mitad de ellos si se pusieran a embarcar al mismo tiempo(1 B757, 2 A320 y un ATR72), es decir, unos 653 pasajeros accediendo a plataforma a la vez, es decir, 203 mas de los que pueden...

Este hecho, no resulta tan imposible, sobre todo si tenemos en cuenta los siguientes datos: a las 14 horas de un lunes de Mayo con vuelo de Privilege Style, el B757 tiene un problema leve, y se ve obligado a postergar el vuelo 1 hora, a la vez, aterrizan 2 B737-800 de Ryanair(Londres, Milán o Bruselas), y también, 2 aviones de 50 plazas: CRJ200 de Air Nostrum, y ERJ145 de Lagunair, es decir, podrían embargar, suponiendo una ocupación del 100%, unas 703 personas, incluso podríamos suprimir el vuelo de Privilege Style, y quedarnos con 478 pasajeros, es decir, algo que puede ocurrir fácilmente este verano. Exactamente, un Domingo, en el horario de 15 a 16 horas, habrá los siguiente vuelos en Agosto: Barcelona(1 ERJ145(14’50, aunque suele haber retraso...) y 1 CRJ200(15’10)), Londres(1 B737-800 a las 15’20), Milán(1 B737-800 a las 16’20, aunque el embarque empezaría antes).

Es decir, los 478 que antes decíamos. No hace falta mas que un ligero problema para que 478 pasajeros se agolpen en una sala de 450. Así que mejor ni imaginar que a esto se añada un vuelo charter...

En definitiva, la sala de embarque del aeropuerto de Valladolid nace pequeña, para quedarse minúscula en menos de 1 año, pues cabe recordar, que Ryanair tiene 2 slots pedidos para Septiembre, y que Clickair ya ha expresado su intención de volar en cosa de un año a Valladolid. Y ya ni hablamos de los charters que se multiplican año a año en porcentajes de 2 cifras. Pero eso es otro cuento, que contaré otro día...

Foto de Gonzalo Gil



lunes, 4 de junio de 2007

Impulso Vacacional: LagunAir


Vuelo procedente de Valencia, cumpliendo
con los horarios marcados.
(Foto de Rafael Álvarez)



Según la página de Lagunair, los vuelos veraniegos que esta compañía efectuará desde Valladolid, serán 3. Exactamente, los 3 que ya se había dicho anteriormente en multitud de ocasiones: Jerez, Ibiza y Menorca.

Empezaré describiendo los nuevos horarios así como el avión que los operará, para, posteriormente, analizar los nuevos horarios de las rutas anteriores:

JEREZ

Salida los Lunes y Jueves. Su horario de salida será a las 10:45 y llegada a las 11:50 los Lunes; y a las 19:20 con llegada a las 20:25 los Jueves. El regreso se hará los Lunes a las 12:30 y llegada a Valladolid a las 13:35 y los Jueves sale de Jerez a las 21:00 y llegaría a las 22:05. según Amadeus, estos vuelos se realizarán con el ERJ 145.

IBIZA

Salida los Miércoles y Viernes. El Miércoles sale de Valladolid a las 10:55 y llegada a las 12:10, con regreso a las 13:00 y de nuevo en Valladolid a las 14:15. El Viernes sale a las 10:25 y llega a Ibiza a las 11:40, y vuelve a las 15:55 y estaría de regreso en Valladolid a las 17:10. Aprovecha las 4 horas y cuarto para hacer el vuelo Ibiza-Salamanca-Ibiza. Figura como que será operado por ERJ 145.

MENORCA

Salida los Martes y Sábados. El Martes sale de Valladolid a las 10:35 y llegada a las 12:00, con regreso a las 12:40 y de nuevo en Valladolid a las 14:10. El Sábado sale a las 17:45 y llega a Ibiza a las 19:10, y vuelve a las 19:50 y estaría de regreso en Valladolid a las 21:20.

BARCELONA

Salida todos los días, habiendo de Lunes a Viernes, 2 frecuencias diarias. El primer vuelo sale a las 7:00 y llega a Barcelona a las 8:00 y vuelve a las 8:35 y está de regreso a las 9:45 de Lunes a Viernes. La 2ª frecuencias sale a las 15:30 y aterriza a las 16:45 y vuelve a las 17:30 aterrizando a las 18:50 de Lunes a Jueves, y los Viernes opera en otro horario: Salida a las 18:10 aterrizando a las 19:25, y vuelve a las 20:10 aterrizando a las 21:25. Los Sábados vuelo sale a las 7:00 y llega a Barcelona a las 8:00 y vuelve a las 8:35 y está de regreso a las 9:45. Por su parte los Domingos despega a las 14:50 y llega a Barcelona a las 15:55; y regresaría a las 20:10 con aterrizaje en Valladolid a las 21:25 Figura como que será operado por ERJ 145. El Domingo hace la ruta BCN-Salamanca-BCN.

SEVILLA

Salida los Miércoles y Jueves. Sale de Valladolid a las 10:15 y llegada a las 11:25, con regreso a las 12:00 y de nuevo en Valladolid a las 12:55. Figura como que será operado por ERJ 145.

VALENCIA

Salida los Lunes y Miércoles. Sale de Valladolid a las 19:20 y llegada a las 20:25, con regreso a las 21:00 y de nuevo en Valladolid a las 22:00. Figura como que será operado por ERJ 145.

PALMA DE MALLORCA

Salida los Jueves, Viernes y Domingo. Sale de Valladolid a las 10:30 y llegada a las 11:50, con regreso a las 12:30 y de nuevo en Valladolid a las 13:55 los Jueves. Sale de Valladolid a las 10:30 y llegada a las 11:50, con regreso a las 16:00 y de nuevo en Valladolid a las 17:25 los Viernes. Sale de Valladolid a las 7:35 y llegada a las 9:00, con regreso a las 13:10 y de nuevo en Valladolid a las 14:30 los Domingos. Figura como que será operado por ERJ 145.

MALAGA

Salida los Martes y Sábados. Sale de Valladolid a las 19:20 y llegada a las 20:20, con regreso a las 20:55 y de nuevo en Valladolid a las 22:00 los Martes; y salida a las 10:10 y llegada a Málaga a las 11:10; y regreso a las 15:20 con llegada a las 16:20. Figura como que será operado por ERJ 145.

Así pues, se puede observar, una serie de cuestiones:

- A partir del día 20, que empiezan las nuevas rutas, las rutas a Valencia y Sevilla ven recortada su frecuencia en 1 vuelo(ida y vuelta), semanal.

- El uso de los ERJ145, no es lógico. Pues, o Lagunair alquila o compra otro ERJ145, o es imposible hacer 2 rutas a la vez con el mismo avión, mientras el 2º reactor de Lagunair se encuentra volando desde su base de León.

Mi conclusión, es, que LagunAir tiene en mente tener otro avión, bien sea en régimen de leasing, o bien sea compra, y, las 2 frecuencias semanales que se suprimen se ven bien compensadas, con la aparición de 7 rutas, propiciando en todo el verano(7 nuevas frecuencias menos 2 que se quitan:5 nuevas frecuencias), un incremento de plazas de unas 7250 en total(y si nos atenemos a ocupaciones de años anteriores que eran superiores al 90%, estamos hablando pues, de 6525 pasajeros. Y tomando todos los vuelos de LagunAir en conjunto, este verano(20 de Junio a 30 de Septiembre) se ofrecerán 39600 plazas. Y de cumplirse las ocupaciones de años pasados(también próximos al 90%), estaríamos hablando de cerca de 35640 pasajeros que movería LagunAir este verano

viernes, 1 de junio de 2007

Los aires que llegan


Air Berlín nos visitó en vuelo charter
hace 3 meses en vuelo desde Amsterdam
(Foto de Rafael Álvarez)


Tras muchos artículos en este blog sobre la necesidad de contar con nuevas aerolíneas de bajo coste, tras mucho reclamar mas vuelos, aviones mas grandes, etc. Parece que mis plegarias se vieron cumplidas.

En primer lugar, la compañía low cost española Clickair, participada, por entre otras, Iberia o Nefinsa (propietaria de Air Nostrum), ha mostrado su intención de comenzar vuelos a la península (muy probablemente Barcelona sea una de las elegidas), aunque, no antes de la primavera de 2008. Para la ruta de Barcelona supondría una ventaja de plazas y precio en cualquiera de los casos: Barcelona tiene actualmente 6 vuelos diarios con aviones de 50 plazas; es decir; 300 plazas por sentido. Así pues, si ANS se mantiene con sus frecuencias y se pone un A320 a operar dicha ruta, estaríamos ganando 180 plazas mas por sentido. Y si, por el contrario, ANS se retirase completamente, lo lógico sería poner 2 A320 por parte de Clickair, es decir, 360 plazas por sentido, logrando así, un aumento de plazas de 60 por sentido diarias. Pero ahí no acaba lo cosa. Pues, aunque ANS opera 6 frecuencias diarias, los fines de semana opera solo tres los Sábados (150 plazas por sentido) y dos los Domingos (100 plazas por sentido). Y puesto que Clickair suele ser de operación regular, estaríamos hablando de 180 plazas mas por sentido, tanto Sábados y Domingos, si ANS mantiene operaciones. Y de 210 plazas por sentido los sábados, y 260 plazas por sentido los Domingos, si ANS decidiese dejar a Clickair en solitario. Pero aparte de Barcelona, los otros destinos a los que podría volar serían: A Coruña, Málaga, Valencia y Sevilla. Pudiendo acabar, en el mejor de los casos, y, a sabiendas de que es prácticamente imposible, con 6 vuelos de Clickair diarios(unas 2160 plazas en total. 788400 plazas anuales).

Pero de momento, mejor no soñar con eso, e imaginar, que con sólo 1 vuelo diario de Clickair, y manteniendo operaciones actuales, se ofrecerán al año, 131400 plazas mas.

La otra sorpresa del día fue, que Air Berlín empezó negociaciones con la Junta(o viceversa), para establecer un vuelo en Valladolid. Aunque su red de destinos es enorme, como es obvio, el vuelo que saldría de Valladolid iría únicamente a Palma de Mallorca. Los aviones que esta compañía emplea en sus vuelos en España, son de dos clases: A320 y B737-800, es decir, 180 y 186 plazas respectivamente. Y puesto que la relación es 11 A320 por 35 B737-800, es de suponer que sus vuelos a Valladolid los haría con este último. Así pues, esto propiciaría, 372 plazas diarias a Palma de Mallorca, o 2604 plazas semanales mas (3004 contando todos los vuelos regulares de todas las compañías), o, por poner grandes cifras, 134320 plazas mas a Palma de Mallorca a lo largo del año(si agregamos los vuelos regulares de todas las compañías que operan a Palma de Mallorca, la cifra asciende a 156580 plazas aproximadamente).

Ambas compañías aun no han confirmado nada, pero como se dice siempre: “La intención es lo que cuenta”, y yo espero, que de aquí a un año, estas dos compañías, estén operando en nuestro aeropuerto.

Foto de Rafael Álvarez

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