sábado, 28 de febrero de 2015

Aumenta la hegemonía de España en el cómputo de 2014.


Las empresas en Valladolid han ayudado 
a incrementar los números de algunos países.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)


2013: Rosco interno
2014: Rosco externo
(AeroValladolid)


Como se puede observar en la gráfica, estos quince países representan algo más del 99’5% de los países de destino y/u origen de los pasajeros del aeropuerto, y pudiéndose afirmar que son cerca de una veintena los países con los que se han operado vuelos en 2014.

Si se compara la tasa de dispersión de los países entre 2013 y 2014, se observa que la cifra porcentual ha continuado aumentando al pasar de un 97’91% al 99’57% del último año. Sin embargo, si se tiene en cuenta que en 2014 se redujeron los pasajeros, se puede ya presagiar que muchos de estos países han incrementado sus cifras en base a un mantenimiento de pasajeros mientras otros países han visto reducidas sus cifras, y en consecuencia, han sufrido un retroceso aun mayor en el porcentaje que representan.

Además de esa disminución de la dispersión de pasajeros, tenemos que tener en cuenta que se puede apreciar un ligero aumento del peso de pasajeros en el rango de los 15 países más frecuentados, en todos los países analizados exceptuando a Bélgica (-3,08), y motivada esta pérdida de peso por la supresión de la ruta regular con Bruselas que había estado operando Ryanair en 2013; y por idénticos motivos también ha caído el Reino Unido (-1,34). Por el contrario sean experimentado crecimientos muy importantes con países como Francia (+1,05), Italia (+0,66) o Alemania (+0,42); además de la propia España que ha crecido un 2,02.

Destacar igualmente la presencia en este año de Marruecos como único país extracomunitario, que ocupa no obstante la posición de cierre de la lista de los 15 países más transitados tomando como eje a Valladolid. Esta posición ha sido posible gracias a los vuelos chárter que están surgiendo desde hace unos meses con el país africano, y que de mantenerse en el tiempo podrían hacer que ascendiese en el listado de países destino.


Por último, conviene resaltar que las cifras de los principales países  no deberían verse muy afectadas en 2015, ante el relativo mantenimiento de vuelos, y puede que ni siquiera España muestre datos de crecimiento como si ha estado haciendo en los últimos años tras pasar de un 50% de los pasajeros con origen/destino en otros aeropuertos de España, al 85,7% que ha ostentado en el año 2014.

sábado, 21 de febrero de 2015

Destinos en consolidación en 2014

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7975906&nseq=0
 
Las reducciones de vuelos y rutas de Ryanair
han sido el principal obstáculo de 2014.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
 
 
Gráfica donde se observa el comportamiento
del número de pasajeros por ruta.
(AeroValladolid)
 




Decir que Barcelona ha incrementado su peso en el aeropuerto durante el año 2014 probablemente no sorprenda a nadie, igual que lo han hecho otros destinos como Palma de Mallorca o Tenerife, tomando en consideración la reducción de rutas y pasajeros.
Sin embargo, el motivo principal de que hayan incrementado su peso en el aeropuerto no reside en la desaparición de rutas competidoras o que ante el retroceso de pasajeros hayan incrementado su peso porcentual; si no a que estas tres, al igual que la práctica totalidad de los quince principales destinos del aeropuerto en 2014, han experimentado un crecimiento en el número total de pasajeros en sus rutas.
Pasamos pues a analizar las rutas, observando los motivos de crecimiento o descenso en cada uno de ellos.
Empezamos pues por Barcelona, que ha experimentado el segundo mayor crecimiento en número de pasajeros del aeropuerto, habiendo registrado 153.001 pasajeros, lo cual ha supuesto un crecimiento que se ha situado ligeramente por debajo de los 5.000 pasajeros. En el cómputo mensual supone un crecimiento medio de 405’5 pasajeros; lo cual ante una media de 118 operaciones mensuales, supone que cada vuelo ha movido 3’5 pasajeros más que un año antes si se hubiesen mantenido las operaciones. En realidad todas las compañías han experimentado crecimientos de pasajeros por vuelo, destacando por el aumento de pasajeros por vuelo el caso de Vueling que ha llegado a incrementar hasta en 30 puntos porcentuales sus ocupaciones con respecto a 2013. No menos sorprendente es que mientras en 2013se registraron 1478 operaciones, en 2014 han sido 1425; motivo por el cual resulta aun más sorprendente el crecimiento en esta ruta, pese a la reducción del 3’7% de las operaciones.
En segundo lugar tenemos a Palma de Mallorca un destino con una prolongada historia en el aeropuerto, pero con grandes altibajos debidos a la escasa regularidad de operación de las aerolíneas pasando por periodos en que apenas operaba en verano a otros años en que lo extraño era no ver algún vuelo en esta ruta todas las semanas. En 2014, acabó gestionando a 12.479 pasajeros, registrando el mayor crecimiento de todas las rutas en 2014, con 5293 pasajeros más que el año anterior, un crecimiento medio mensual de 441 pasajeros (un crecimiento de un 73’66%), que supera ampliamente el crecimiento en operaciones que han pasado de 82 en 2013 a 131 en 2014 (+59’76%). Así mismo se va corrigiendo la falta de regularidad y mientras en 2013 no hubo vuelos con la isla entre enero y julio; en 2014 sólo ha habido un mes en que no se ha registrado ningún movimiento con Mallorca (octubre) destacando especialmente el retorno de los vuelos chárter que suelen ser indicador de lo que cabe esperar en años próximos como vuelos regulares.
A continuación tenemos la principal ruta que ha perdido pasajeros en 2014 de entre las 15 con más pasajeros: Lanzarote. En el transcurso de 2014 perdió 2400 pasajeros aproximadamente (-23’52%). Si bien esto podría verse como algo negativo la realidad es que hay que observar la operativa para entender los motivos del crecimiento. Y es que mientras en 2013 hubo vuelo entre abril y octubre (toda la temporada de verano), registrándose 64 operaciones; en 2014 la operativa se restringió a los meses de julio, agosto y septiembre, con 46 operaciones. De tal manera que la reducción de vuelos es muy superior (-39’13%) a la pérdida de pasajeros registrada, lo cual denota que la demanda en este vuelo también está creciendo y debería continuar haciéndolo en años próximos.
En cuarto lugar está el tercer destino más importante en crecimiento de pasajeros, y primer destino de las Islas Canarias. Tenerife Norte terminó el 2014 al filo de los 6250 pasajeros, tras experimentar un crecimiento de 3770 personas (+152,44%) respecto a 2013. No obstante, esto se explica fácilmente por el crecimiento de operaciones (+137’04%) que pasaron de 27 en 2013 a los 64 vuelos de 2014; experimentando pues un crecimiento de pasajeros muy superior al crecimiento de la oferta, demostrando un aumento de demanda en los vuelos a Tenerife.
Tras Tenerife se sitúa la ruta a Gran Canaria, que ha experimentado un ligero repunte de pasajeros hasta alcanzar los 3733 viajeros en 2014, tras incrementar la cifra en 218 personas respecto al año previo. Los vuelos por su parte se mantuvieron relativamente estables al pasar de 46 operaciones en 2013 a los 43 de 2014.
El sexto lugar lo ocupa Menorca, destino no operado en 2013, y que ha ayudado a sustituir parcialmente a la fracasada ruta de Volotea con Ibiza, pero sin llegar a alcanzar los más de 5000 pasajeros de esta en 2013. Menorca terminó el 2014 con 2835 pasajeros operados en su totalidad en vuelos chárter durante los primeros meses del año. En 2015 volverá a producirse el cambio de destinos y será Ibiza la operada en vuelos chárter sin previsión de operaciones con Menorca.
No es hasta el séptimo destino cuando se encuentra el primer destino internacional, siendo además, uno de los demandados para ser operados de un modo regular desde hace años sin resultado: Frankfurt. Esta ruta, que se viene operando de modo chárter desde hace años ha registrado en 2014 1972 pasajeros, creciendo en más de 900 pasajeros respecto al año previo.
París ha pasado de unos años a esta parte de ser uno de los cinco principales destinos del aeropuerto hasta caer al octavo puesto, que ha recuperado este año, después de que en 2013 registrase 148 pasajeros. 2014, aunque haya sido con vuelos chárter, le ha devuelto parte del esplendor que antaño tuvo, haciendo que concluyese el año con 1914 pasajeros.
Valladolid también experimenta un gran crecimiento de pasajeros, lo cual destaca la recuperación de los vuelos locales, a la vez que certifica que la situación económica en Valladolid ha mejorado enormemente. Y todo ello viene a colación del crecimiento en más de 1000 pasajeros en 2014, situando el total de pasajeros locales en 1581 personas.
Otra ruta chárter habitual con Alemania es la de Berlín, y pese a la importante demanda que presenta ha experimentado un moderado descenso de pasajeros al pasar de 1995 pasajeros en 2013 hasta los 1441 de 2014, con un descenso del 27’7%, justificado por el descenso de operaciones que se han visto reducidas en un 60% de 2013 a 2014. Ante el fuerte crecimiento de demanda resulta lógico que en 2015 ya se hayan planteado varios vuelos chárter para seguir explotando la ruta.
Los vuelos con Cuatro Vientos son el reflejo de la salud de las escuelas aeronáuticas nacionales, al estar en este aeropuerto madrileño la mayoría de escuelas, y por ello, el mantenimiento de pasajeros (-20 pasajeros) es fiel reflejo de que aun no se ha empezado a recuperar el movimiento de vuelos de las escuelas.
Quedan cuatro destinos más: Praga, Palermo, Bergen y Bruselas; todas ellas han cerrado 2014 con más de 1000 pasajeros y registrando un crecimiento total del orden de los 900 pasajeros entre los cuatro.
De este modo, si los principales destinos en 2014 han experimentado en líneas generales un crecimiento, ¿por qué se ha producido tan fuerte descenso de pasajeros? Para ello basta con observar los números de las rutas desaparecidas, con Málaga en primer lugar (26.720), seguido de Bruselas-Charleroi (8.438), Tenerife Sur (7.945), Londres (5.337) e Ibiza (5.123).
De este modo, de mantenerse la tendencia todo apunta a que no habrá desapariciones de rutas en 2015, y por tanto el aeropuerto podría retornar a los crecimientos de nuevo.


sábado, 14 de febrero de 2015

Enero frena la caida



Air Europa regresa en febrero y ayudará a mejorar las cifras.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Como ya habíamos adelantado en una entrada previa, enero ha mantenido los descensos de los meses pasados, sin embargo, como también se había presagiado con anterioridad el descenso ya es mucho más contenido que en meses previos. Esta situación de descenso se mantendrá al menos hasta el mes de marzo donde con el regreso de vuelos diarios con Barcelona, a la par que un incremento en el número de operaciones chárter debería revertirse la tendencia del aeropuerto. No obstante, pese a que enero destaca por ser un mes con una muy baja demanda de pasajeros, las cifras suprimiendo el efecto de reducción de frecuencias de Ryanair se observa una consolidación, incluso pudiendo vislumbrarse un ligero crecimiento. Este mes hay que destacar que pese al descenso de operaciones en general, las rutas han demostrado mantener el tipo.

Comenzaremos por comentar que el mes pasado ha terminado con una cifra de 9.549 pasajeros lo que ha supuesto un retroceso de pasajeros inferior al millar de pasajeros con respecto al dato obtenido un año antes. Por su parte, las operaciones han sufrido un descenso algo más comedido cifrado en 13 movimientos menos. Así pues, vemos como el aeropuerto sigue sometido a reducciones de operaciones que en el caso de este mes no refleja fielmente la reducción de operaciones regulares, que han propiciado que la oferta de plazas sea muy inferior a la presentada hace doce meses, llevando esto a las constantes reducciones de pasajeros de los últimos meses, destacando por ello Ryanair, que mantiene su reducción de dos frecuencias semanales.

En primer lugar centraremos nuestra atención en las rutas regulares que han tenido lugar durante el mes pasado; siendo estos Barcelona, Palma de Mallorca y Tenerife.

La principal ruta en enero, como ya acontece desde hace años, es la de Barcelona, operada por Ryanair, Vueling y Air Nostrum, que pese a experimentar un leve retroceso de pasajeros cifrado en poco más de 750 pasajeros menos, que ha supuesto una pérdida ligeramente por debajo del 8%; no ha impedido que las ocupaciones mejoren un mes más, con un ascenso que se queda al borde del 7%, un aumento que se cifra en que cada vuelo que ha sido operado con este destino en el aeropuerto lo ha hecho con 5’45 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones del 6’8% dejando cada operación entre Valladolid y Barcelona con una media de 85’53 pasajeros. Esta situación hay que “agradecérsela” a Ryanair que continua con su plan de presiones, sin respuesta alguna por parte de las administraciones. Destacar también la operativa de Vueling que pese a la reducción de frecuencias en un 22% ha conseguido incrementar su número de pasajeros totales.

En el caso de las rutas vacacionales cabe decir que Palma de Mallorca ha mantenido las cifras perdiendo tan solo un pasajero en la comparativa de pasajeros entre enero de 2014 y enero de 2015, y ante el mismo número de operaciones ha experimentado idéntico comportamiento en ocupaciones. Totalmente a la inversa se ha comportado Tenerife que ha experimentado un fuerte descenso de pasajeros y por ende de ocupaciones, haciendo que incluso caiga por debajo del 50% de ocupación, probablemente por operarse el vuelo en sábado, día que se considera siempre como el más flojo de la semana.

Así pues, queda claro que el problema de las estadísticas del aeropuerto y sus descensos no está relacionada con las rutas actuales, si no que tiene que ver con las frecuencias que han desaparecido de un año a esta parte, siendo la principal razón en enero la supresión de un 14% de las frecuencias con Barcelona.

Observando los movimientos por aerolínea tenemos en enero únicamente a las habituales: Air Nostrum, Ryanair y Vueling.

En primer lugar empezaremos por ver cuál ha sido el comportamiento de Air Nostrum en enero, que en líneas generales podríamos decir que ha presentado un leve descenso de pasajeros continuando una pequeña racha descendente de meses previos, siendo este hecho achacable casi en exclusiva en enero a los malos datos de la ruta de Tenerife así como a la no presencia de aviones chárter como si ocurriera un año antes, esto se ha traducido también en un ligero descenso de ocupaciones, pese al mantenimiento de ocupaciones con Barcelona y Palma de Mallorca. Pese a todo lo anterior, Air Nostrum se mantiene en sus trece de dejar de operar en el mes de mayo en la ruta con Barcelona.

En el caso de la aerolínea irlandesa, el pasajero del aeropuerto sigue sufriendo el descenso de operaciones que en esta temporada de invierno ha implementado en la ruta con Barcelona, siendo este el primer mes en que podría justificarse parcialmente dicha reducción al haber hecho crecer sus ocupaciones de un 58’9% que tuvo en enero de 2014 al 70’42% de enero de 2015, incrementándolo de este modo en un 19’54%. Para ello no obstante, ha tenido que sacrificar 824 pasajeros que ha representado un descenso del 12,34%. Aun resulta complicado valorar si Ryanair también está experimentando la consolidación de pasajeros que han mantenido Air Nostrum y Vueling en la ruta, ya que de hacerlo debe plantearse un incremento de frecuencias en futuras temporadas.


En el caso de Vueling, las cifras se supone que deberían de tender a descender después de que un año antes tuviese un 22% más de operaciones, al pasar de las tres frecuencias del año pasado a las dos-tres de 2015, pero por el contrario ha conseguido un nuevo crecimiento en el número de pasajeros transportados, hasta situarlos por encima de los 1900 (cerca de medio centenar más que hace un año) después de reducir su oferta en 4 vuelos. Esto unido a que las ocupaciones han experimentado un importante repunte se ha traducido en que la ocupación se ha vuelto a incrementar situándose aproximadamente en los 107 pasajeros por vuelo, lo que viene a significar una ocupación que supera los 62 puntos porcentuales en el peor mes del año en cifras de pasajeros. De mantenerse esta tendencia y aprovechándose del nuevo menosprecio de Ryanair y Air Nostrum al aeropuerto de Valladolid y sus pasajeros, la compañía española debería plantearse la consolidación de al menos una cuarta frecuencia con Barcelona, y de mantenerse la tendencia de consolidación, también debería empezar a arriesgar con vuelos a las islas como ya ha hecho en otros aeropuertos similares al de Valladolid.

sábado, 7 de febrero de 2015

Comparativa 2013-2014. Un año para olvidar.

http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=501627
 
La operación con aviones de menor tamaño
también ayudó a que la caida fuese aun mayor.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
 
 
Durante el año 2014, se ha mantenido en términos generales las fuertes tasas de descensos en el número de pasajeros un fuerte descenso de pasajeros, hasta el punto de haberse producido crecimiento solo en uno de los meses, lo cual ha supuesto que el aeropuerto se haya comportado exactamente a la inversa que la media nacional. Cabe también resaltar que a lo largo de 2014, se ha producido una pérdida de pasajeros media cada mes de poco más de 3.000 pasajeros.
Es decir, mientras en 2013 se contabilizaron 260.271 pasajeros, en 2014, el aeropuerto ha reducido su número de pasajeros hasta contar con 223.587 pasajeros. Situando de este modo la media de pasajeros mensuales en 2013 en los 21689,25 por los 18632,25 que se registraron de media mensual en 2014 de 21689,25; hasta dejar al aeropuerto con una caída anual del 14,09%.
Sin embargo, los números por si solos no pueden explicar el comportamiento de los números de pasajeros transportados en el aeropuerto, ni la caída ha sido pareja en todos los meses, por ello pasamos a continuación a tratar los números mensuales para poder tener un mejor conocimiento de la situación real y sus causas:

En enero y febrero, es donde se aprecian las caídas más elevadas de unos 7500 y 8200 pasajeros respectivamente, siendo la principal y única responsable clara la aerolínea Ryanair, que doce meses antes aun continuaba operando con Londres y Bruselas, mientras en 2014 ya no, lo cual prácticamente redujo a la mitad la oferta de asientos de un año a esta parte. Air Nostrum, pese a las reducciones de frecuencias en año previos consolidó vuelos en estos meses; y Vueling, también empezó a mostrar señales de consolidación de un mayor número de pasajeros.

Ya en marzo y abril, el descenso se ve contenido, alcanzando una reducción que no supera las 5000 personas transportadas en la suma de ambos meses, siendo achacable este descenso a la restricción de la ruta con Lanzarote solo a los meses de verano, no operando pues hasta junio, así como los últimos coletazos de Londres y Bruselas que fueron suprimidas totalmente un año antes, entre tanto Air Nostrum continuó su consolidación aunque sin grandes números. Vueling por su parte cumplió el primer año de vida en el aeropuerto en el cual mantuvo su operativa reducida a 3 frecuencias semanales, incluso en la temporada de verano, lo cual le llevó a perder algunos pasajeros en estos meses aunque incrementase ocupaciones a cambio.

En el mes de mayo se observa un descenso más elevado, fruto de las circunstancias de los dos meses previos a los que hay que añadir el pronto final de los vuelos de Club de los 60, que normalmente suelen abarca todo el mes de mayo e incluso algún día de junio.
En junio el descenso está muy contenido en cuanto a pasajeros se refiere, ya que aun no ha sido digerida la reducción de ocupaciones de Vueling, pese a que esta incremente notablemente sus ocupaciones mes tras mes, y la ruta con Lanzarote tampoco fue operada en este mes.
Durante julio y agosto, pese a recuperar la ruta con Lanzarote, las cifras no acaban de mejorar después de que un año antes hubiese varias frecuencias semanales con Ibiza gracias a Volotea que en este año pasado no se han repetido, y que suponen, añadida a la reducción de frecuencias de Vueling, que la suma de pasajeros perdidos en ambos meses supere los 3.500 pasajeros.
Septiembre destaca por si solo en 2014, por ser el único mes en que se ha experimentado un aumento de pasajeros, fruto del mantenimiento de frecuencias y rutas. Y pese al exiguo crecimiento de 68 pasajeros es motivo para la esperanza pues muestra que la demanda de pasajeros sigue creciendo y esto abre un gran panorama de crecimiento en Valladolid, de cara a cuando menos recuperar los vuelos de años anteriores.
En octubre el descenso de pasajeros se vuelve a producir, aunque con cifras más moderadas, tras la supresión en septiembre de la ruta con Lanzarote, que en 2013 había llegado hasta finales de octubre.
Por último, en los meses de noviembre y diciembre se vuelve a acelerar el descenso, debido a la decisión unilateral de Ryanair, y pese a cosechar ocupaciones superiores al 80%, de reducir sus vuelos diarios a Barcelona, a tan solo 5 frecuencias semanales (diarios excepto martes y jueves).

Así pues, se observa un elevado descenso de pasajeros durante el último año, debido a la desaparición o reducción de frecuencias en rutas domésticas e internacionales, en  especial de las ofertadas por Ryanair, pero sin olvidarse de las reducciones de vuelos comerciales por Air Nostrum, especialmente en lo referente a aquellos con destinos vacacionales, que se deben única y exclusivamente a la ausencia de subvención por parte de ningún organismo, y no a que la demanda se haya contraído un 56,39% en los últimos siete años.
Así pues, tras la desaparición de frecuencias y, aun a pesar de la recuperación de varios vuelos chárter en todos los periodos del año, se espera para Valladolid que el descenso se detenga en el año 2015 pudiendo quedar el aeropuerto en cifras parecidas a las de este año pasado, pudiéndose experimentar una variación del 1-2% en el transcurso de estos doce meses.

En cuanto a la gráfica, sólo decir que se observan como las cifras de pasajeros son paralelas prácticamente, lo que viene a refrendar que el problema no es otro que la falta de oferta de plazas, que impide cubrir toda la demanda presente, y que tan solo depende de que una aerolínea decida quedarse con todo el pastel para recuperar la senda ascendente. Destacar no obstante como se ha dejado notar una importante divergencia de pasajeros en enero y febrero de 2013 y 2014 a raíz de las supresiones de las rutas internacionales históricas del aeropuerto.
 


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