lunes, 29 de octubre de 2007

Nuevas conexiones al aeropuerto (I)

Torre de Valladolid, que nunca
ha sido remodelada
(Foto de Rafael Álvarez)



Recientemente desde el consistorio de Valladolid, se ha empezado a tratar un proyecto para agilizar el transito entre la estación de trenes y el aeropuerto haciendo un paso subterráneo para evitar el paso por la avenida de Salamanca.
Para ello, la intención sería hacer el túnel únicamente para la raqueta, empezando tras el puente y saliendo al exterior justo tras el paso de la circunvalación de la avenida.
Sin embargo, aunque la idea no es mala, no mejorará en gran medida la conexión tren-avión, puesto que se seguirá perdiendo tiempo en cruzar el Paseo Zorrilla, propiciando que la ganancia de tiempo sea ínfima.
Tal vez, sería mejor idea el comenzar el paso subterráneo en García Morato, a la altura del antiguo hospital militar, pasando por debajo del paseo Zorrilla, y por debajo del puente, desarrollando de este modo un puente de doble planta, y, salir después de la raqueta.
Incluso, con el fin de beneficiar a los que no tienen que cruzar el paseo Zorrilla, se puede hacer una segunda entrada después del puente, tal y como se pretende actualmente.
Esto, ahorraría unos 6 minutos a los vehículos que tuviesen que cruzar el paseo Zorrilla, y unos 2 minutos a los que sólo tuviesen que cruzar la avenida de Salamanca.
No obstante, desde la Junta debería de plantearse una vía de ferrocarril que uniese la estación de tren con el aeropuerto, que permitiese que cada 30 minutos saliese un tren al aeropuerto (8 minutos de trayecto, 7 de carga y descarga, otros 8 de vuelta, y 7 de carga y descarga), con un único tren, lo que contribuiría a reducir la contaminación tanto acústica como de gases asociados a la combustión de los vehículos, así como, a reducir el número de vehículos circulando por las calles de Valladolid.Por supuesto, hay muchas más medidas enfocadas al bienestar del usuario del aeropuerto, así como, a la mejora del medio ambiente, pero el fin último, sería la mejora de las comunicaciones con el aeropuerto, y, que más aerolíneas puedan operar desde Valladolid, sabiendo que el pasajero, recibirá las mejores atenciones posibles.
Foto de Rafael Álvarez

sábado, 27 de octubre de 2007

¿H24 o H20?

Adria operando un vuelo charter
la pasada primavera para Swiftair
(Foto de Rafael Álvarez)



Tras la petición de Lagunair de ampliar los horarios del aeropuerto, las principales personalidades de Valladolid ya se han posicionado, en todos los casos, a favor de la ampliación y, de que el aeropuerto permanezca abierto las 24 horas del día.
No así lo ha hecho el delegado del gobierno, quien se ha limitado a confirmar solamente que el horario se ampliará, sin ninguna otra matización, lo que hace temer que la ampliación será mínima, tal vez, de 3 horas más.
De cumplirse esto, con 3 horas más, permitiría un par de operaciones más, un incremento mínimo, aunque necesario, pero sólo durante un tiempo corto, antes de tener que plantearse una nueva ampliación de horarios.
La principal ventaja, con cualquier ampliación de horarios más allá de las 23 horas, permitiría, que, convirtiéndose, en uno de los pocos aeropuertos que cierran más tarde de las 22:30, todos los aviones pequeños (CRJ200, CRJ900, ATR72, B717, ...), con lo que aviones que hasta ahora, se veían obligados a estar parados desde las 21:30, podrían operar un par de operaciones más volando a Valladolid.
Con un horario hasta la 1:30, se podría conseguir, por ejemplo, que el avión que hasta ahora llega a las 22:00 pudiese salir hacia las 22:30, y, que a cambio viniesen otro par de vuelos a horas como las 23:30 y las 0:30 horas.
No obstante, para que 2 aviones de ANS durmiesen en Valladolid, también haría falta que el aeropuerto abriese antes.
Si se pudiese conseguir que el aeropuerto abriese hacia las 5:30, uno de los aviones de ANS podría despegar a las 6:15, y llegar a Barcelona a las 7:30, y el otro, a las 7:15, como ahora y llegar a Barcelona a las 8:30.
De este modo, con 4 horas más de apertura, ANS podría operar 4 vuelos más, que, de seguirse operando con CRJ's de 50 plazas, supondría unas 73000 plazas más al año.
Por otra parte, Lagunair podría operar 2 vuelos diarios más, aportando así 36500 plazas más al año.
De este modo, sólo la ruta a Barcelona podría aportar 109500 plazas más al año.
Cerca de 60000 pasajeros más al año. Esto implica un crecimiento del 48%, aunque el crecimiento medio en Valladolid es del 10% por hora extra, es decir, si abriese 4 horas más, podría ampliar un 40% como máximo, suponiendo esto unos 700000 pasajeros en Valladolid 2008, si se ampliase el horario antes de fin de año.
Por supuesto, lo mejor sería que Valladolid fuese H24, pero, de no ser así, un H20 sería lo peor que se podría esperar para Valladolid.
No obstante, cuando mayor sea el ámbito horario del aeropuerto, tanto mejor será para las aerolíneas que tendrán más posibilidades de operar vuelos, sin tener que dejar el avión parado durante más de 9 horas, como hay que hacer con el horario actual.
Foto de Rafael Álvarez

martes, 23 de octubre de 2007

Aeropuerto de Valladolid: Vuelos Ejecutivos

Avión de Amancio Ortega, dueño de
Inditex, operado por tripulación
de Gestair.
(Foto de Rafael Álvarez)



A pesar de que los datos más importantes del aeropuerto son siempre los de datos comerciales, bien sea de pasajeros, o de carga; lo cierto es que la actividad del aeropuerto, conlleva otras clases de tráfico.
En esta ocasión toca estudiar los resultados de la aviación ejecutiva, una actividad aerea que, en lo que va de año, ha permitido aumentar el número de pasajeros del aeropuerto(Enero-Septiembre), en más de 2650 pasajeros. Un 57% del total de pasajeros.
Sin embargo, implica el 4'44% de las operaciones del aeropuerto.
No es una cantidad elevada, pero reporta unos 293500 euros en concepto de tasas de aterrizaje y aproximación.
A esta cifra, habría que añadir, las tasas por pasajero embarcado, que supondrían unos 46200€ más, las tasas de asistencia y de carga y descarga de maletas, que supondrían unos 12000 euros más.
En total, unos, 351700€, es decir, prácticamente lo que se invertirá en la mejora y acondicionamiento del campo de vuelo de Valladolid.
Por esta razón, desde el próximo mes, se empezarán a ofrecer datos sobre estos vuelos, aunque, un poco más tarde que los de vuelos de aerolineas regulares y charter del aeropuerto.
Foto de Rafael Álvarez

domingo, 21 de octubre de 2007

Invierno 2007: Air Nostrum

CRJ900 este verano
(Foto de Rafael Álvarez)



Con los horarios de la OneWorld más o menos estables, llega el momento de analizar las frecuencias, que con motivo de ser temporada baja sufrirán una bajada leve respecto de los horarios de verano ( 4 vuelos a la semana menos que desde Abril, aunque 8 vuelos más respecto de Noviembre de 2006):
- Barcelona: Contará con 12 vuelos los Lunes y Martes, 10 los Miercoles, Jueves y Viernes, 5 los sábados, y 3 los domingos.
Pero, analizando las rutas de Lunes a Viernes, usando las frecuencias de los Lunes, se pueden observar, atendiendo, exclusivamente a las salidas, los siguientes cambios:
1º Vuelo: Se retrasará 5 minutos, para evitar salir con retraso, debido a la tardía apertura del aeropuerto: de las 7:05 a las 7:10. Abriendo el aeropuerto, y la facturación, a las 6:30.
De este modo, las diferencias serán mínimas, llegando a las 8:25 a Barcelona, aunque debido a la prontitud de la llegada, no suele haber demasiado tráfico, y suele adelantarse en la llegada.
2º Vuelo: Este vuelo sustituirá al que hacía un Dash con salida a las 11:15 de Valladolid, con la salvedad de que ahora saldrá 5 minutos más tarde de Barcelona(8:55 a 9:00), y, al ser operado ahora con CRJ200, adelantará su llega y marcha en Valladolid en 30 minutos ( llegada a las 10:15, y salida a las 10:45, llegando a Barcelona, para enlazar con los principales vuelos internacionales.
3º Vuelo: Este, al contrario que el anterior, cambiará el CRJ200 por el Dash 8-Q300.
Para ello, adelantará el vuelo que se efectúa actualmente entre las 12:30 y las 13:30, provocando así, que, los pasajeros lleguen a Barcelona a las 14:05 horas, entre 30 y 60 minutos antes que actualmente, al efectuar su salida de Valladolid a las 12:25.
4º Vuelo: Este es el vuelo que se operará los lunes y martes únicamente.
No sufre variación en cuanto a dias, pero si en cuanto a horarios, al retrasar su salida 1:45 horas, y salir de Valladolid a las 15:40.
Este horario va dirigido a los ejecutivos que tengan que regresar a Barcelona.
5º Vuelo: Este vuelo viene a sustituir a los vuelos de las 18:30 a las 19:15, aportando un horario fijo.
La salida se efectuará a las 18:50, y llega a Barcelona a las 20:05, permitiendo al pasajero poder conectar con cualquiera de los vuelos de final de día en Barcelona.
6º Vuelo: Adelantará su salida 5 minutos, lo que unicamente proporcionará el llegar un poco antes, aunque no muchas más ventajas.
El vuelo, con salida a las 20:45, va enfocado a gente de negocios que vayan a pasar la noche.
- Gran Canaria: Según los horarios, el vuelo dejará de ser operado el día 27, sin continuación.
Esto, es un claro error, especialmente, cuando en esta época, es cuando más gente viaja a las Canarias, en busca de climas más cálidos.
De ser suprimido, habría que aguardar a Marzo para volver a verlo.
- Málaga: Volverá a su vuelo de sábados, con un horario, que no es importante para los potenciales pasajeros de esta ruta:
MLG-VLL: 12:30-13:50
VLL-MLG: 14:20-15:35
- Palma de Mallorca: Regresa a su vuelo de los Domingos, con un horario al mediodía:
PMI-VLL: 10:35-12:05
VLL-PMI: 12:35-14:05
- Paris: Los vuelos a Paris-Orly, continúan con 2 vuelos en Lunes y Martes, y con 1, Miercoles, Jueves y Viernes.
Los horarios son los siguientes:
VLL-ORY:
8:45-10:40 (Lunes y Martes)
15:40-17:35 (Lunes a Viernes)
ORY-VLL:
11:30-13:25 (Lunes y Martes)
18:20-20:15 (Lunes a Viernes)
Estos horarios están más enfocados a competir con Air France y, con traer a pasajeros de tarde, que, en ofrecer un servicio realmente beneficioso.
- Sevilla: el vuelo, operado los domingos, supone un vuelo de tarde, con el cambio de horario existente.
SVQ-VLL: 17:15-18:30
VLL-SVQ: 19:00-20:15

Así pues, queda el mal sabor de la desaparición hasta Marzo del vuelo de Canarias, y, que habrá que esperar otros 6 meses, para poder volver a ver más vuelos, aviones más grandes de ANS, y más destinos.
Foto de Rafael Álvarez

sábado, 20 de octubre de 2007

Verano 2007: Crítica de vuelos

Futura proveniente de Tenerife, con la nueva librea
(Foto de Rafael Álvarez)



Terminado ya el verano, llega el momento de hacer auto-crítica, y de analizar los resultados de los vuelos.
Las principales compañías responsables de los vuelos estivales, han sido Lagunair, Air Nostrum, Swiftair y Futura.
Los resultados, en términos generales, han sido muy buenos, aunque aún queda mucho por mejorar, y rutas que deberían ser cubiertas.
Para ello, comentaré los datos según el número de pasajeros, del mayor al menor:
- Lanzarote: 8997 pasajeros son los transportados este verano, cifra mayor que el año pasado, y que demuestra la idoneidad de esta ruta en nuestro aeropuerto.
Sin embargo, esta ruta dejó de operarse en Septiembre, a pesar de que la época fuerte en las Islas Canarias es justo la que ahora comienza.
Con estos datos y el número tan elevado de operaciones que este año se han operado a Lanzarote, la ocupación se sitúa en 149'95 pasajeros por vuelo, provocando una ocupación del 87'18%.
De este modo, se puede asegurar que el próximo año, esta ruta volverá a operarse, y si cabe, con mayor antelación y, con un mayor número de operaciones, a pesar de efectuarse con aviones del tipo MD82, con más de 15 años de vida, y por tanto, bastante incómodos para el pasajero, en cuanto al ruido que provocan estas turbinas.
- Fuerteventura: Esta es, una nueva ruta charter veraniega, que, a pesar de las escasas veces operada, ha demostrado que el próximo año, sería un error no operarla.
Esta ruta, operada por Futura, une, la única isla de la parte oriental de las islas Canarias, en la que aún no se operaba.
Los datos de los vuelos, operados de Julio a Septiembre, arrojan unas cifras de 2970 pasajeros transportados en la isla. Estos datos suponen, una ocupación media por vuelo, de 148'5 pasajeros por vuelo. Esto supone una factor de ocupación del 86'34%, convirtiendolo en un vuelo, ciertamente rentable para cualquier compañía.
- Ibiza: La ruta a esta isla, perteneciente al archipiélago de las Baleares, ha cosechado unos resultados realmente magníficos, teniendo en cuenta las frecuencias y el avión con que se operó (ERJ145), a pesar de que también ha habido otros operadores con aviones más grandes: Iberworld con A320 y Swiftair con ATR72.
El número de pasajeros transportados asciende a 2715, suponiendo esto una ocupación por vuelo de 32'36 pasajeros por vuelo, con un load factor del 64'71%.
Con estos datos, cabe suponer, que a parte de Lagunair, quien ya ha confirmado que el próximo año volverá a volar a Ibiza, o bien Swiftair, o bien Iberworld, volverán a operar esta ruta.
Para ello, esta ruta volverá de Junio a Septiembre como este año.
- Menorca: Esta ruta, operada en exclusiva por Lagunair, ha supuesto para esta compañía una buena alegría este verano.
Para empezar, esta ruta, es la primera vez que es operada de forma regular, con lo que no existe precedente para conocer ni el comportamiento en el futuro, ni las razones que expliquen este aumento, lejana incluso de las optimistas cifras que Lagunair barajaba.
Las cifras, en este verano, han sido de 1943 pasajeros, lo que sitúa su ocupación en 34'7 pasajeros por vuelo, lo que implica un factor de ocupación del 69'39%, 18 puntos por encima del umbral de rentabilidad.
Con estas cifras cabe suponer, no sólo que Lagunair la seguirá operando, si no que también, Air Nostrum podría estarse planteando un par de frecuencias para el próximo verano, y, probablemente, con CRJ900's, lo que ayudaría, no sólo a tener más frecuencias, si no también, a, practicamente, duplicar( 660 a la semana, contra 300 actuales) el número de plazas ofertadas.
Tal vez a esta oferta, podría añadirse alguna compañía charter como LTE, acostumbrada ya a mover pasajeros entre Valladolid y Menorca, aunque nuna en época veraniega.
En cualquier caso, Menorca y Valladolid tienen un encanto especial, para los habitantes de las ciudades nombradas, y ello a contribuido a la cifra tan elevada de pasajeros.
- Monastir: Esta ruta, operada, este año por Nouvelair, sigue el camino de años precedentes en cuanto a rutas al país tunecino.
No obstante, las cifras registradas, no son demasiado alentadoras, debido tal vez, a la escasa influencia en Valladolid de la agencia de viajes Iberostar, mucho más arraigada en Salamanca.
De todos modos, esta ruta a aportado 1821 pasajeros a las cifras de Valladolid, lo que, ha contribuido en menor o mayor medida, a inflar las cifras de nuestro aeropuerto.
Esta cifra de pasajeros supone, 101'17 pasajeros por vuelo, o un 57'16% de ocupación, lo que es realmente escaso para una aerolinea low cost como es Nouvelair, la cual, con estas cifras, es posible que deje de operar el próximo año, si no se esperan cifras mejores.
Lo más idoneo, sería que esta ruta fuera publicitada y, ofertada, por las principales empresas de Valladolid, así como, por la diputación y ayuntamiento de Valladolid, con el fin de no perder, una ruta tan exótica e interesante como esta.
Lo único que queda es esperar al próximo año, y que la ruta vuelva y sea operada de nuevo, a ser posible, con más apoyo desde la ciudad.
- Jerez: Esta ruta, ha sido un autentico fiasco para Lagunair, la cual ha obtenido resultados ciertamente escasos.
La lógica dicta, que esta ruta no resulta rentable para Lagunair, única operadora de esta ruta.
Los datos han sido de 1419 pasajeros en todo el verano, suponiendo esto una ocupación de 25'34 pasajeros por vuelo, o del 50'68%.
Lo lógico sería operar a otro aeropuerto, o, aprovechar su disponibilidad de horario, volando a rutas con mayores ocupaciones como las de Baleares.
- Tenerife Norte: A pesar del flojo comienzo que tuvo esta ruta, cifras que han mermado los resultados finales, lo cierto es que esta ruta ha funcionado a las mil maravillas, registrando datos del 100% de ocupación en muchos de los vuelos.
Esta ruta, novedad en Valladolid este año, ha sido un gran acierto, y, el error, no sería no continuarlo el próximo verano, si no el dejar las mismas frecuencias, y, el no continuarlo durante todo el año, sobre todo, cuando, la temporada alta de la Canarias, comienza justo ahora.
Durante el verano, y en tan sólo 14 operaciones, ha movido 818 pasajeros, o lo que es lo mismo, unos 58'43 pasajeros por vuelo, es decir, un 65'65% de ocupación, cifra más que respetable, teniendo incluso en cuenta las ocupaciones de ANS en todo el verano, con ocupaciones del 62%.
Estas cifras, resultan más incomprensibles, cuando, ni los charters a Tenerife Sur tienen facilidad para alcanzar el 90% de ocupación.
Asi pues, cabe esperar, como mínimo una duplicación de frecuencias de cara al próximo verano, porque, si una ruta está triunfando en Valladolid, es, sin duda esta, aunque seguida muy de cerca por Las Palmas de Gran Canaria, que también convendría ampliar, como mínimo, en tamaño de avión, o, con una duplicación de frecuencias, bien sea con CRJ200 o con CRJ900, porque va camino de llenarlo todo.
- Alicante: Pero, todo lo bueno, tiene su contra, y esta, sin duda, ha aportado la parte mala. Sus ocupaciones han sido nefastas, como mínimo, sin conocerse aún los motivos de tan bajas ocupaciones.
Al contrario que en muchas de las rutas anteriores, donde hubo vuelos de avionetas que hicieron más complicado el trabajo de calcular cifras de ocupaciones, con Alicante no han existido datos de vuelos de esta índole, lo que no ayuda a justificar tan bajas ocupaciones.
La cifra de pasajeros aportados por esta ruta, ha sido de 213 pasajeros en 18 operaciones, lo que significa que volaron 11'83 pasajeros por vuelo, implicando un factor de ocupación del 23'67%.
La lógica indicaría que, o bien, se deja de operar el próximo verano, o bien, se usarán turboprop para esta ruta, siendo los más indicados, los Saab de Lagunair, o bien algún Beech 1900, pudiendo resultar el Dash 8-Q300 de Air Nostrum excesivo incluso.
Lo más lógico, sería cambiar de destino, el próximo año, a la espera de una mayor concienciación de vuelo en Valladolid.

Sin embargo, en el panorama de vuelos veraniegos desde Valladolid, se observa la total carencia de vuelos interesantes, sin salir de la Unión Europea, y que calificaremos en domésticos y en internacionales:
Domésticos
Hay un cierto número de rutas, en territorio nacional, que convendría explotar, por las buenas cifras que podrían arrojar, incluso, en temporada baja:
- La Coruña: Vinculado al gran movimiento de mercancías asociado a Inditex, el flujo de operaciones de pasajeros Coruña-Valladolid o viceversa, se ha duplicado en prácticamente un año. El mejor operador para esta ruta, sería sin duda Lagunair, que, aprovechando los vacios de sus horarios de vuelo, podría operar un par de veces a la semana.
- Gerona: Esta ruta, óptima para ser operada por Ryanair, aportaría 3 elementos muy importantes para el viajero de Valladolid.
1º Aportaría una conexión única con las playas catalanas.
2º Un número de conexiones realmente grande, al tratarse, no sólo de la base más grande de Ryanair en España, si no, uno de los aeropuertos con más vuelos low cost de España.
3º y no por ello menos importante, unos precios mucho más reducidos para volar a Cataluña y el sur de Francia.
Internacionales
- Lisboa: La ruta a Lisboa, ya operada con anterioridad, no resultó muy bien parada, debido, principalmente, a los elevados precios para esta ruta, así como, por lo incómodo de avión, calificado en la categoría de avioneta.
Sin embargo, la intención, es que ahora fuese operado por Lagunair, la cual podría aprovechar muchos de sus viajes, para pasarle una mínima revisión a los ERJ145, pues es allí donde tienen el centro de mantenimiento más cercano.
- Roma: Este destino, podría ser operado con vuelos charter en más regularidad que en la que se hace actualmente, pues uniría 2 ciudades culturalmente importantes.
La que mejor posición obstenta para ello, es Privilege, que ya opera algún vuelo actualmente.
Sin embargo, Air Nostrum, cuenta con infraestructuras suficientes en Roma, como para unirse al mercado Valladolid-Roma.
- Frankfurt: A pesar de no tratarse de Frankfurt propiamente, Ryanair, no debería de contar con muchos problemas para establecer un vuelo a la ciudad germana, uniendo así a Valladolid con una zona con la que a duras penas, se conecta desde Valladolid.
- Amsterdam: Asociado a la nueva entrada de Air Nostrum en este aeropuerto, se podría aprovechar para operar en el desde Valladolid.
Esto, unido, a que todas las compañías más importantes de la OneWorld operan allí, permitiría al vallisoletano de a pie, conectar con cualquier parte del globo en 3 o 4 saltos a lo sumo.
A estos destinos, se podrían añadir otros, de gran solera como son: La Palma, Milán, Viena, Dublín, Budapest, Casablanca, Praga, Tunez, Ginebra, ...
Foto de Rafael Álvarez

viernes, 19 de octubre de 2007

Septiembre al alza

Preciosa trepada de un CRJ200 a Barcelona
(Foto de Rafael Álvarez)



Septiembre, no ha podido superar la cifra de meses anteriores, a pesar de haber marcado un record de pasajeros para el mes de Septiembre.
En este mes, se han obtenido 53337 pasajeros, casi 10000 más que hace un año.
Los principales responsables, son los vuelos de Lagunair, así como los charters.
Comencemos con el análisis de pasajeros por ruta:
- Barcelona: Este mes de Septiembre, la ruta ha obtenido 10222 pasajeros, recuperando así, su hegemonía de ruta que mueve a más pasajeros. Esta cifra de pasajeros supone un aumento de 2584 pasajeros respecto del año pasado, lo que implica un aumento del 33'83%. En tanto en cuanto que esta ruta es operada sólo por LGA y ANS con aviones de 50 plazas, las cifras de ocupaciones son bastante buenas, al registrar 27'85 pasajeros por vuelo, lo que representa un 55'71% de ocupación.
- Londres/Stansted: ha registrado 7369 pasajeros, 2417 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 24'70%, sin embargo RYR debería estar contenta con las cifras registradas, al haber transportado 150'39 pasajeros por vuelo, es decir, un 79'57% de ocupación, parcialmente por debajo del 85% de media que registro en sus rutas, y teniendo en cuenta que Privilege ha operado algún vuelo a este aeropuerto.
- Bruselas/Charleroi: Registró en Septiembre 9669 pasajeros, cifras ligeramente inferiores a las del año pasado, al registrarse 215 pasajeros menos, registrando así, un descenso del 2'17%. No obstante, estos números representan una ocupación por vuelo de 158'51 pasajeros. Es decir, un 83'87% de ocupación. Colocándola como la ruta que mejor funciona de todas las que tiene Ryanair, no siendo concebible, con estas cifras tan altas, una disminución tan elevada de frecuencias para el invierno.
- Milán/Orio al Serio: Consiguió una cifra de 4628 pasajeros, lo que sitúa a esta ruta bastante lejos de sus 2 rutas hermanas anteriores. La ocupación por vuelo es de 136'12 pasajeros, es decir, un 72'02%.
- París/Orly: Mantuvo bastante bien sus cifras del año pasado, a pesar de no haberse operado demasiados vuelos de ANS, al registrar 3783 pasajeros (381 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 9'15%).
Estas cifras reflejan que la ocupación fue de 25'22 pasajeros por vuelo. Así pues, un 50'44% de ocupación para los CRJ100 de Britair/Air France y los CRJ200 de Air Nostrum.
- Palma de Mallorca: Registró la cifra de 3701 pasajeros el pasado mes, incrementando así el número de pasajeros en un 20'59%, con lo que ganó 632 pasajeros con respecto al año precedente. Con estos datos se obtiene que la ocupación ha sido de 62'73 pasajeros por vuelo, sin embargo, y debido a la cantidad de aviones y aerolíneas, el cálculo porcentual resulta sumamente complicado.
- Tenerife Sur: obtuvo 3697 pasajeros con lo que gana pasajeros, exactamente, 10 el mes pasado, obteniendo asi un 0'27% de incremento. Sitúa sus ocupaciones así, en 168'05 pasajeros por vuelo. Sin embargo y como en el destino anterior, no resulta posible calcular el porcentaje exacto. Aunque este se sitúa próximo al 97%
- Lanzarote: En Septiembre obtuvo 2376 pasajeros, perdiendo un 16'16%. De esta manera, se registraron 148'5 pasajeros por vuelo, obteniéndose así, un 86'34% de ocupación.
- Menorca: es, de las nuevas rutas veraniegas de LGA, la que mejor funciona. Este mes ha obtenido 277 pasajeros, mientras que el año pasado no hubo vuelos con la isla. La ocupación media fue de 30'78 pasajeros por vuelo, lo que representa un porcentaje de ocupación del 61'56%.
- Málaga: Obtuvo 849 pasajeros, 789 más que hace 1 año(+1315%), cuando sólo ANS operaba, con 1 frecuencia en todo el mes. La ocupación por vuelo se situó en 24'97 pasajeros por vuelo. Es decir, un 49'94% de load factor.
- Valencia: En esta ruta han volado 468 pasajeros, suponiendo esto un aumento de 468 pasajeros. Sin embargo, estos números están muy lejos de los deseables, al suponer esto que sólo volaron 19'5 personas por vuelo, lo que supondría para LGA un factor de ocupación del 39'0%.
- Gran Canaria: Es, de las rutas regulares, la que mejores ocupaciones ostenta. En Julio obtuvo 445 pasajeros, frente a ninguno del año anterior. Obtiene de este modo, 44'5 pasajeros por vuelo, o, dicho de otro modo, 89'0% de load factor. Estas cifras continúan muy elevadas, con lo que es de suponer que se ampliará con, prácticamente, total seguridad, la cantidad de frecuencias del vuelo, aunque, tal vez, no se amplie de cara a la temporada de Invierno, y habrá que esperar a Marzo para obtener, al menos, 2 frecuencias semanales.
- Sevilla:Ha obtenido 302 pasajeros, con lo que no está cosechando resultados nada buenos, al obtener una ocupación de 15'1 pasajeros por vuelo, o, un 30'2%.
- Monastir:Nouvelair, opera con un A320. Sus cifras para el mes de Septiembre han sido de 384 pasajeros. Unos 96 por vuelo. Una cifra realmente escasa, a pesar de tener unos 177 asientos. No obstante, con estos datos, el porcentaje de ocupación se sitúa en el 55'81%. Registra de este modo, unas cifras de ocupación realmente bajas.
- Fuerteventura: las cifras de pasajeros a este nuevo destino chárter veraniego, ha sido de 540. Esto representa unos 135 pasajeros por vuelo, obteniendo, ocupaciones del 78'49%.
- Ibiza: 969 pasajeros en Septiembre de 2007. Esto, supone un aumento de 81 pasajeros, un 9'12% de incremento, y sitúa la ocupación en 60'56 pasajeros por vuelo, y fue operada por LGA y IWD, en el caso del primero, con un ERJ145 de 50 plazas, mientras que SWT, opera los miercoles por la mañana con un A320 de 195 plazas.
- Jerez de la Frontera: Esta ruta, comienza obteniendo unos resultados aceptables, al obtener 227 pasajeros. 25'22 pasajeros por vuelo. Lo que representa un 50'44%.
- Tenerife Norte: Esta ruta, estrenada en Julio, es operada por ANS con un CRJ900 de 90 plazas. Con todo, los pasajeros que viajaron en dicha ruta se situaron en 180. Estas cifras representan 90 pasajeros por vuelo. Situando a la ruta en una ocupación porcentual del 100%.
- Alicante: Sin duda alguna, de todas las rutas que hay en el aeropuerto, esta es la que peor marcha. La razón es que en 4 vuelos solamente, ha obtenido 44 pasajeros. Así pues se tiene que sólo hubo 11 pasajeros por vuelo. Esto supone un porcentaje del 22%. No obstante, habría que averiguar a que se debió el escaso movimiento de pasajeros, probablemente debido a escasa publicidad y, a escasas frecuencias para poder ausentarse menos tiempo.
- París-Charles de Gaulle: Esta ruta, efectuada por Privilege, obtuvo 1089 pasajeros, 929 pasajeros más que hace un año. Esto implica un incremento del 580'63%. Con estas cifras, se obtienen 136'13 pasajeros por vuelo, implicando una ocupación del 68'06%.
- Praga: este es otro de los destinos de Privilege, que ha obtenido 676 pasajeros, suponiendo esto 169 pasajeros por vuelo, y, una ocupación porcentual del 84'5%.
- Budapest: este destino, capital de un nuevo y precioso país de la Unión Europea, cosecha, con Privilege, unos datos ciertamente alto. En el mes de Septiembre, ha obtenido 348 pasajeros, y, por tanto, 174 pasajeros por vuelo. Con estos datos, la ocupación asciende al 87'0%.
- Roma/Fiumicino: La ruta a Roma, operada también por Privilege, obtuvo 282 pasajeros, una media de 141 pasajeros por vuelo y un factor de ocupación del 70'5%.





En cuanto a compañías, los datos son verdaderamente favorables, y se puede afirmar que todas obtienen beneficios por sus operaciones:
- Ryanair: Su incremento de pasajeros es tal vez un pelín corto, aún a pesar de la nueva ruta de Milán. No obstante, contribuyó al incremento de pasajeros en Agosto al aportar 20887 pasajeros, es decir, 1217 más que hace un año, un incremento del 6'19%. Sin embargo, el grado de ocupaciones de sus aviones se vio reducido de manera bastante drástica, al obtener únicamente 149'19 pasajeros por vuelo, frente a los 162 pasajeros del año pasado pasando su porcentaje de ocupación del 85'7% del año pasado a únicamente un 78'94% de este año, cifra que contrasta con la media de 85% que obtuvo Ryanair en todos sus aeropuertos.
- Air Nostrum: Tal vez por influencia de Lagunair, o tal vez por la supresión de frecuencias del vuelo a Orly, ANS, ha incrementado sus vuelos a Barcelona, de este modo, en Septiembre obtuvo 10868 pasajeros, representando ello un incremento de 1152 pasajeros, un incremento respecto del pasado año, del 11'86%, sin embargo, si se observan los números de sus nuevas rutas( LPA 445, TFN 180, ...) se puede observar que su ruta a Barcelona sigue siendo su principal fuente de incremento de pasajeros. Y todo ello, a pesar de que el incremento de frecuencias ha sido de un único avión extra de Lunes a Viernes, mientras los fines de semana opera 2 vuelos diarios los Domingos y 3 los Sábados. Así pues, y según el comportamiento que acostumbra a mostrar esta compañía podríamos presenciar el próximo verano, o incluso antes, un aumento de frecuencias o mayores aeronaves en rutas como las de Barcelona, Gran Canaria, Tenerife Norte o Palma de Mallorca. Sus ocupaciones en Septiembre, se han visto reducidas por vuelos como el de Alicante y se sitúa este año en 28'50 pasajeros por vuelo (sólo los vuelos de 50 plazas, y el del CRJ900, bastaría ver el vuelo a Tenerife Norte. Su porcentaje de ocupación ha sido del 100%).
- Lagunair: Asociado a la recuperación del flujo de pasajeros perdidos en verano a Barcelona, se han registrado cifras superiores a las del mes anterior en esta ruta. A esto hay que añadir la pérdida de los vuelos veraniegos impidiendo esto, que se pueda batir un nuevo record de la compañía. A pesar de todo, se han registrado 5194 pasajeros(un 8556'67% más). Sin embargo, se empieza a topar con vuelos bastantes llenos y no disponer de aviones de mayor capacidad.
Tal hecho ocurre, por ejemplo, en rutas como la de Palma de Mallorca, operada actualmente 2 veces a la semana.
El número de pasajeros registrado, aún a pesar de los malos resultados de sus rutas a Valencia y Sevilla, ha situado los vuelos de Lagunair en ocupaciones de 25'34 pasajeros por vuelo, es decir, un 50'67% de ocupación, cuando Embraer determina que sus ERJ145 son rentables para ocupaciones del 51% en adelante.
- Air France / Britair: aprovechando la retirada de ANS de frecuencias a París, esta compañía ha incrementado 26 pasajeros con respecto al año pasado hasta alcanzar 2285 pasajeros y un incremento del 1'15%. Esto sitúa la ocupación en 24'31 pasajeros por vuelo, o, un 48'62% de ocupación.
- Futura: esta aerolínea que habitualmente operaba vuelos a Tenerife Sur parece haber cambiado de orientación tras recortar vuelos a este destino, y optar por aumentar las operaciones a Palma de Mallorca y a Fuerteventura. No obstante, parece ser que este cambio ha permitido a Futura ampliar sus pasajeros hasta alcanzar la cifra de 4333 pasajeros, 549 mas que el año pasado y un porcentual del 14'51%. No obstante y como viene siendo habitual, sus aviones van siempre llenos, alcanzando una ocupación próxima al 90%(89'97%) transportando a 154'75 pasajeros por vuelo.
- Iberworld: Con motivo de efectuar este año vuelos sólo a TFS e IBZ, y dejar de operar los de PMI, Iberworld ha visto como su número de pasajeros se reducía hasta la cifra de 1930 pasajeros, es decir, 80 menos que hace un año, un descenso del 3'98%. Sin embargo, sólo ha operado 12 vuelos con Valladolid con lo que las cifras que tiene serían de 160'83 pasajeros por vuelo, y se sitúa así en mas del 90% de ocupación: 93'51%.
- Swiftair: Este año, ha efectuado su entrada mucho antes y con nuevas rutas, logrando de este modo, un incremento de pasajeros bastante elevado. En Septiembre movió 1434 pasajeros, permitiendo un aumento del 314'45%, efectuando así un aumento de 1088 pasajeros. Sin embargo, y debido a malas ocupaciones en sus vuelos a Ibiza con el ATR72 (2 vuelos en Septiembre, sus ocupaciones se han visto algo mermadas. Para ser exactos, las ocupaciones quedan del siguiente modo: 132'53 pasajeros por vuelo del MD83, y 42'86 para el ATR72, y una ocupación porcentual del 77'05% y del 63'02% respectivamente.
- Air Europa: Este año, ha suprimido todos sus vuelos, pasando de 2687 pasajeros el año pasado, a 0 en este. No obstante, las compañías en que ha derivado sus operaciones, están sabiendo cumplir a las mil maravillas su nuevo puesto.
- Spanair: Esta empresa vuelve a cumplir con los pronósticos, siguiendo la estela de años anteriores.
En Septiembre obtuvo 1404 pasajeros, un 50'32% más, 470 más que hace un año. De este modo, obtiene una ocupación de 140'4 pasajeros por vuelo, o un 81'63%.
- Girjet: otro año más vuelven a hacer su aparición por tierras de Valladolid los Fokker 100 de Girjet, pero, debido al aumento de competencia que tiene la ruta que operan, han reducido sus pasajeros en 241 pasajeros respecto al año precedente, obteniendo en este año 530 pasajeros (descenso del 31'26%). De este modo se sabe que vuelan unos 88'33 pasajeros por operación, y sitúa de este modo su ocupación en el 88'33%.
- Nouvelair: Sus cifras para el mes de Septiembre han sido de 384 pasajeros. Unos 96 por vuelo. Unas cifras realmente escasas para esta ruta.
No obstante, con estos datos, el porcentaje de ocupación se sitúa en el 55'81%, aunque se espera, que el próximo verano se vuelva a operar, y se obtengan unos resultados más lógicos.
- Privilege Style: Privilege ha vuelto con paso firme a Valladolid, y, operando a menudo 4 vuelos diarios en lugar de los 2 habituales. Comenzó sus operaciones a mediados de mes, y ha obtenido 3493 pasajeros, suponiendo esto una ocupación del 145'54 pasajeros por vuelo, un 72'77% de ocupación.

De cara a Octubre, se espera una oferta de plazas de 4800 plazas por parte de Privilege Style, que podrían aumentarse con el fin de la temporada de verano, y la liberación del otro B757, de rutas a Canarias.
Lagunair no ampliará vuelos hasta el comienzo de la temporada de Invierno.
Air Nostrum aún no ha revelado sus intenciones, aunque no parece que vaya a haber incrementos antes de la próxima temporada.
Foto de Rafael Álvarez

jueves, 18 de octubre de 2007

Peregrinaje aeronautico

Privilege Style es la única compañía charter
que vuela a Roma actualmente
(Foto de Rafael Álvarez)


Ante la nueva "moda" de peregrinación aerea, iniciado recientemente por El Vaticano, fletando aviones Boeing 737-300 a Mistral Air, muchos han sido los aeropuertos que se han auto-calificado de aeropuertos óptimos para ser receptores de estos vuelos.
Probablemente, muchos de los aeropuertos, incluso, los propuestos por El Vaticano, no serían merecedores, ni de un vuelo semanal.
Sin embargo, en Valladolid, se hará justo lo contrario.
Con motivo de la próxima canonización en Roma, el día 28 de Octubre, algunas de las diocesis de Castilla y León, entre las cuales se incluyen la de León y la de Valladolid, han organizado, un "peregrinaje" aeronautico.
El viaje, organizado, además de por las diocesis involucradas, por la confederación episcopal.
Para ello, Halcón Viajes será la encargada de todo el viaje que tendrá un precio inferior a los 1000€, y, que será efectuado con aviones de Air Europa, aún desconocidos, a la espera de saber con mayor seguridad, el número de viajeros.
De momento, parece algo puntual, a pesar de que, Privilege Style también estará efectuando vuelos (para el Club de los 60) a Roma cada semana.
Sin embargo, cada año va a más el número de gente que vuela a Roma, como ciudad cultural, religiosa y social, más importante de Italia, y, sin duda, una de las más importantes en todo el mundo.
No obstante, ninguna de las compañías vuela a Roma, pues, Ryanair, se verá obligada a abandonar Roma-Ciampino, sin haber confirmado aún la posibilidad de volar desde Fiumicino, único aeropuerto que quedará en un par de años en Roma.
Foto de Rafael Álvarez

domingo, 14 de octubre de 2007

Valladolid como aeropuerto de carga

Este Antonov 124 vino hace 2 años, a cargar
piezas de automoción
(Foto de Rafael Álvarez)


El aeropuerto de Valladolid no se caracteriza por sus movimientos de carga, a pesar de contar con empresas de gran importancia y que mueven diariamente cantidades enormes de mercancías.
Sin embargo, la mayor parte de las mercancías que llegan a Valladolid, son para efectuar transportes de piezas a estas empresas, especialmente por parte de Renault, cuando en la factoría se precisan con urgencia piezas para poder continuar con la fabricación de coches y/o recambios.
No obstante, debido a la falta de infraestructuras adecuadas para tratar tal cantidad de mercancías, en muchos casos, el medio terrestre sigue siendo mas rapido a pesar de que dure 10 horas...
Todo esto tendría una facil solución, poniendo una terminal de carga de no menos de 1500 m2, lo que permitiría el almacenaje de un 747 y un 757 cargueros.
Sin embargo, y por cuestiones de optimización de flota, slots, y, tiempos de viaje menores, esta clase de aviones operan con mayor facilidad por las noches, cosa que en Valladolid, cerrando a las 22.30, es bastante complicado.
Por ello, como parche provisional podrían operar, con una terminal de mercancías decente, incluso, durante el día. A la espera de que en un breve periodo de tiempo, se ampliase el horario operativo.
En cualquier caso, Valladolid, gracias a las industrias existentes, asi como, gracias a la operatividad actual ( pista de 3005 metros e ILS cat. II/III ), asi como su cercanía a Madrid, costa cantábrica, Norte de Portugal y Galicia, sería un punto óptimo para la carga aerea del Norte y Noroeste peninsular.


Foto de Rafael Álvarez

viernes, 12 de octubre de 2007

Temporada de Invierno: Lagunair

ERJ145 de Lagunair procedente de Jerez
(Foto de Rafael Álvarez)




Ante el próximo comienzo de la temporada de invierno, efectuaré un listado de frecuencias, horarios y rutas de las diferentes compañías.
Para ello, comenzaré con Lagunair, que de cara a esta nueva temporada, introducirá interesantes horarios y frecuencias, a pesar de no incrementar rutas.
Para empezar, la ruta Valladolid-Barcelona-Valladolid, pasará a tener 14 frecuencias semanales, en lugar de las 12 anteriores. Esto permitirá a los vallisoletanos viajar 3 veces al día los lunes y miercoles (7:00-8:00/8:50-10:00; 15:15-16:40/13:25-14:55; 18:00-19:20/20:00-21:30); 2 los martes, jueves y viernes (Martes y Jueves: 7:00-8:00/8:50-10:00; 18:00-19:20/20:00-21:30. Viernes: 7:00-8:00/8:50-10:00; 15:00-16:10/20:30-21:50), y 1 sábados y domingos (Sábados: 8:35-9:55/10:35-12:00; Domingos: 14:40-15:50/20:30-21:50 ).
Por otro lado, los vuelos a Valencia y Sevilla, pasarán a ser Lunes, Martes y Miercoles; siendo los vuelos a Valencia en el siguiente horario:
14:30-15:40/16:25-17:30
Y los de Sevilla en este otro:
10:20-11:35/12:15-13:30
El vuelo de Málaga será los Viernes y Domingos en los siguientes horarios:
Viernes: 10:20-11:35/12:20-13:30
Domingos: 7:00-8:10/11:25-12:30
Y los de Palma de Mallorca los Jueves y Domingos en este horario:
Jueves: 10:20-11:55/16:00-17:40
Domingos: 11:40-13:15/9:40-11:15
El horario anterior a la barra inclinada(/) es el de la salida de Valladolid, y el posterior, es el vuelo de regreso.
Con estos horarios, se podrán obtener, con respecto al inicial de la temporada de verano, unas 4400 plazas extra, cifra que podría aumentar, si también se operase el vuelo intermedio a Barcelona los Martes y Jueves, cuando el ERJ145 tiene mas de 6 horas de estancia en Barcelona hasta que vuelve a León.
No obstante, con la próxima llegada de otro ERJ145 a Lagunair, será posible un mayor número de vuelos, y con ello, un mayor número de pasajeros en Valladolid.



Foto de Rafael Álvarez

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