viernes, 29 de febrero de 2008

El Peso Del Destino (VII)



Cada día llegan aviones más bonitos
al aeropuerto de Valladolid.
(Foto de Rafael Álvarez)

En esta séptima entrega, se siguen tratando varios de los aeropuertos Españoles, incluido Barajas, y, algún otro aeropuerto, más o menos conocido, incluso, para el aficionado a la aeronautica.
En general, hay más aumentos de pasajeros que descensos, sin embargo, en el saldo total, se observa un claro descenso. Así pues, empezaremos con Madrid/Barajas, y, terminaremos con Bilbao/Loiu:
- Madrid/Barajas: La distancia entre el principal aeropuerto español, y, Valladolid, justifica el escaso número de pasajeros, que no obstante, podrían ser incluso menores, si Torrejón fuese capaz de efectuar sus vuelos de manera normal durante todo el año.
En 2007, perdió 339 pasajeros, situando sus cifras en 41 pasajeros, mientras que en 2006, hubo 380 pasajeros. Esto situó el peso de Madrid como destino, en el 0'08301% en 2006, mientras en 2007, el peso fue del 0'00799%.
Ya con las ocupaciones, se observa una reducción drástica de estas de un año para otro. Así, pasó de 5'67 pasajeros por vuelo en 2006, a sólo, 0'49 pasajeros por vuelo en 2007. Es decir, viajaron 5'18 pasajeros menos por vuelo. Esto también se resume en un descenso del 91'36%.
De cara a 2008, se espera, como mucho, que estas cifras se mantengan, suponiendo una reducción de peso, debido al crecimiento natural del aeropuerto año a año. No obstante, lo que si podría seguir aumentando, serían las operaciones, gracias a vuelos posicionales para operar charters el mismo día, o, en días posteriores, tal y como hace, por ejemplo, Privilege Style.
- Limoges/Bellegarde: La ciudad francesa, muy conocida por sus cerámicas, se convierte poco a poco, en un destino atrayente, y, buena muestra de ello, es que sigue ganando pasajeros.
En 2006, obtuvo 34 pasajeros, y, con ello, un peso del 0'00743%, mientras en 2007, obtuvo 5 pasajeros más, hasta alcanzar la cifra de 39 pasajeros, y, un peso del 0'00760%
En ocupaciones, ha habido un aumento importante de pasajeros por vuelo, al aumentar de los 4'86 pasajeros por vuelo en 2006 a 9'75 en 2007. Un aumento del 100'62%, o, de 4'89 pasajeros más por vuelo.
De cara a 2008, se espera que siga aumentando la cifra de pasajeros, aunque el aumento sea mínimo.
- Burgos: El último de los principales aeropuertos castellano-leones, comenzará este año su andadura como aeropuerto comercial, del cual se esperan, cifras parejas a las que ya ha tenido Salamanca, en sus meses.
En 2007, esta ruta tuvo 38 pasajeros, 47 menos que en 2006, cuando obtuvo 85 pasajeros. De este modo, pasó de un peso como destino del 0'01857% en 2006, a un 0'00741% en 2007.
En cuanto a ocupaciones, no ha corrido mejor suerte, y, ha bajado de 1'02 en 2006, a 0'68 pasajeros por vuelo en 2007. En definitiva, 0'34 pasajeros menos en 2007, o, un descenso del 33'33%.
El futuro hacia este destino, es prometedor, y, por ello, cabría esperar aumento de pasajeros en 2008, hasta cifras de 75 a 100 pasajeros, situandose, en las cifras de los otros aeropuertos de Castilla y León, no obstante, el retraso en su apertura que ahora mismo sufre, podría hacer menguar las cifras de este destino.
- Liverpool International/John Lennon: El aeropuerto de Liverpool, se encuentra sumamente cerca del aeropuerto de Manchester, por lo que, cabría la posibilidad de ver transferencias de pasajeros de Liverpool a Manchester y viceversa.
En 2007 obtuvo 34 pasajeros, 44 pasajeros menos que en 2006, cuando se transportaron 78 pasajeros. Así, en 2006, se obtuvo un peso del 0'01704%, aunque, en 2007, bajó hasta el 0'00663%
En cuanto a ocupaciones, los datos también han sido malos, pues ha pasado de 78 pasajeros por vuelo en 2006, a, 17 pasajeros por vuelo en 2007; es decir, 61 pasajeros menos por vuelo, o, un descenso del 78'21%.
Los datos de pasajeros deberían aumentar después del descenso de 2007, y, volver, como mínimo, a unos 75 pasajeros transportados.
- Casarrubios del Monte: El aeródromo toledano, sirve únicamente vuelos con avionetas, con lo que, el beneficio de este destino deriva más de las ganancias que AENA obtiene por aterrizaje, que por las tasas de pasajero.
En 2006 obtuvo 16 pasajeros y un peso del 0'00350%. Mientras, en 2007 obtuvo 33 pasajeros, y un peso del 0'00643%. En definitiva, 17 pasajeros más en 2007.
Las ocupaciones, también se ven aumentadas, al pasar de 0'41 pasajeros en 2006, a 0'49 pasajeros por vuelo en 2007, suponiendo ello, un aumento de 0'08 pasajeros por vuelo, o, del 19'51%.
Lo lógico será ver un aumento en 2008, parejo al experimentado en 2007, así como su correspondiente aumento de operaciones, que a buen seguro, gustará mucho más a AENA.
- Asturias: Este aeropuerto, que en 2007 incremento de manera importante sus pasajeros, continúa con el mismo comportamiento en el aeropuerto de Valladolid.
En 2006 obtuvo 16 pasajeros, y, por tanto, un peso del 0'00350%, mientras en 2007, tuvo 15 pasajeros más, hasta alcanzar 31 pasajeros, y, con ello, un peso del 0'00604%.
En cuanto a ocupaciones, en 2006 tuvo 0'76 pasajeros por vuelo, mientras en 2007, tuvo 1'45 pasajeros por vuelo más, hasta los 2'21 pasajeros por vuelo. Esto supuso un aumento del 190'79%.
En 2008, se espera que siga aumentando este número, y, que se continúe un aumento moderado de dicho número, hasta unos 50 pasajeros en 2008.
- Sonderborg: Este destino danés, se trata de un aeropuerto claramente regional, que consta de una pista de sólo 1797 metros, lo que explica los movimientos mínimos de pasajeros.
Como no podía ser de otra manera, este destino no fue operado en 2006, y, por tanto, supone un incremento de pasajeros, se mire como se mire, y, es que en 2007, obtuvo 31 pasajeros con un peso del 0'00604%.
En 2007, tuvo una ocupación de 31 pasajeros por vuelo, y, ello es debido, a que sólo se operó un vuelo con esta ciudad.
Lo lógico será, no ver pasajeros en esta ruta en 2008, aunque, tal y como ha ocurrido, en 2007, aparecerá otro destino extraño, que le suplirá.
- Murcia/San Javier: Este aeropuerto del sur de la península, es uno de los que más restricciones en el tráfico comercial sufre, y ello impide que los pasajeros en este aeropuerto se vean muy menguados.
En 2007 incrementó su pasajeros al tener 30 pasajeros, 10 más que en 2006, cuando tuvo 20. Esto, a pesar de incrementar los pasajeros generales del aeropuerto, también supuso un incremento del peso como destino, al pasar del 0'00437% de 2006, al 0'00585% de 2007.
Sin embargo, es en las ocupaciones por vuelo donde más se nota el aumento, al pasar de 1'54 pasajeros por vuelo en 2006, a, 3'75 pasajeros por vuelo en 2007, es decir, 2'21 pasajeros más por vuelo, o, un aumento del 143'51%.
Cabe esperar un aumento de pasajeros en esta ruta, asociado al ascenso del Valladolid a Primera, que posibilitará que se aumenten levemente sus pasajeros; y, tal vez, también se observe un aumento de operaciones importante.
- La Coruña/Alvedro: El aeropuerto gallego, sito en la ciudad con más población de toda Galicia, tiene un potencial enorme de pasajeros, y, por ello, se puede suponer, un aumento de pasajeros aun mayor.
La ciudad herculina, obtuvo un incremento de 16 pasajeros, al pasar de 13 pasajeros en 2006, a los 29 de 2007. Esto implica un aumento de peso importante, que, prácticamente se duplica de un año al siguiente. En 2006 tuvo un peso del 0'00284%, y, en 2007, ha sido del 0'00565%.
La ocupación por vuelo también se ha visto incrementada, al pasar de 1'08 pasajeros en 2006, a 1'26 pasajeros por vuelo en 2007. Supone esto que viajaron 0'18 pasajeros más por vuelo, y, que tuvo un aumento del 16'67%.
Esta ruta es la que más futuro tiene entre los aeropuertos gallegos, no ya por las cifras de este año, que son las más altas en 2007, si no porque se trata de la población con más habitantes, y, porque es uno de los aeropuertos que más están creciendo en el panorama nacional.
- Bilbao: La principal ciudad vasca, pierde pasajeros, y, gana, a cambio, muchas operaciones.
En 2006, tuvo 36 pasajeros y, un peso del 0'00786%; y, en 2007, tuvo 29 pasajeros y un peso del 0'00565%. Esto supuso perder 7 pasajeros en un año, que es un descenso mínimo.
Sin embargo, lo que más ha descendido, ha sido la ocupación por vuelo, que ha pasado de 2'25 pasajeros por vuelo en 2006, a 0'71 en 2007. Esto supone 1'54 pasajeros por vuelo menos, y, un descenso del 68'44%.
Este destino, bastante cercano a Valladolid, debería situar sus pasajeros entre 30 y 35 pasajeros aproximadamente, aunque todo dependerá en último término de los encargados de operar vuelos que lad cifras varien para bien o para mal.

Y con Bilbao terminamos otra entrega de "El peso del destino", ya en su séptima entrega, y, la variación de pasajeros que experimentará en 2008, podría cifrarse en un aumento de unos 100 pasajeros en el mejor de los casos.
No obstante, esta cifra podría ser superior si los vuelos aumentasen, y, las ocupaciones también. En definitiva, todo dependerá en última instancia de las operadoras de estas rutas, así como, en muchos casos, de los particulares que opten por viajar a estos destinos.

Foto de Rafael Álvarez

miércoles, 27 de febrero de 2008

Poco Incremento de Ejecutivos en Enero



Raytheon, todavía con los colores y matrícula de su fabricante.
(Foto de Rafael Álvarez)

Continuando con la serie de estadísticas relativa a vuelos ejecutivos, puede afirmarse que si continuan por el mismo camino que en Enero, podría observarse un crecimiento de pasajeros debido en gran medida a los vuelos ejecutivos.
Este es ya el 4º mes que se hace, continúa resultando sumamente complicado, establecer unos parámetros especificados, por ello, se tratarán las principales compañías, aunque dejen de operar algún mes, suprimiendo a dicha compañía en dicho mes, para dar paso a otras compañías menos habituales.
Así pues, este mes, trataremos, con 7 compañías ejecutivas, no demasiado conocidas, y un apartado de aviación privada:
- Aviación Privada: El movimiento de pasajeros por parte de aviones privados, y, al contrario que en el último mes, crece nuevamente.
En Enero registró 61 pasajeros, 30 pasajeros más que hace un año, lo que demuestra que no sólo es cuestión de ejecutivos los desplazamientos privados a o desde Valladolid, a pesar de que, obviamente, los pasajeros ejecutivos han aumentado aun más.
- Flightline: Con motivo de los partidos de equipos deportivos, esta compañía obtuvo 58 pasajeros en Enero, por 35 del año anterior, esto supuso ganar 23 pasajeros.
- Pastas de la Carolina: Esta empresa de harinas y derivados, utiliza los aviones únicamente para translado de personas, y, en Enero de 2008, ha pegado un salto cualitativo, hasta alcanzar los 54 pasajeros.
En Enero de 2007, tuvo 32 pasajeros menos, al contabilizarse un total de 22 pasajeros.
- Helicsa: A pesar del interes que pueda generar los pasajeros de este helicóptero, los usuarios que se ven obligados a usar el helicóptero de emergencias del 112, siempre sería deseable que se redujese. Sin embargo, en Enero de 2008, ha aumentado hasta 48 pasajeros por 44 de 2007 consiguiendo así, 4 pasajeros más.
- Top Fly: Esta compañía, poco habitual en el aeropuerto vallisoletano, obtuvo 41 pasajeros el pasado mes, y el año anterior ninguno, con lo que esta compañía, también ayudó a aumentar pasajeros en Enero.
- Pan Europeenne Air Service: En el mes de Enero, registró 32 pasajeros, cifra muy escasa, comparada con la de meses anteriores.
Además de la escasez de pasajeros, este dato supone un descenso de 59 pasajeros respecto del año pasado.
- Wondair: Esta es otra de las compañías no demasiado habituales, que aportó pasajeros en Enero. Para ser exactos, aportó 6 pasajeros, que ayudan también a incrementar cifras, y, a aumentar el peso de los vuelos ejecutivos en Enero de 2008.
-Airman: Al igual que Wondair, aportó 4 pasajeros, mientras el año pasado no hubo ninguno, y, por tanto, colabora esta compañía, a incrementar pasajeros.
- Gestair: Esta compañía, que recientemente ha conseguido un gran porcentaje de fama, debido a su entrada, con Iberia, en la puja por Spanair. Sin embargo, en Valladolid, ha movido a sólo 3 pasajeros, a pesar de que hace un año movió a 14 pasajeros, por lo que se registró un descenso de 11 pasajeros.
De este modo, se puede observar, que la aviación ejecutiva también está en auge, y, tomando sólo estas 7 compañías, y la aviación privada, se observa un aumento de 6 pasajeros, y un acumulado de 253 pasajeros, algo más de los obtenidos en la ruta a Málaga.
En el mes de Enero, se registraron más operaciones que en 2007, lo que también ha contribuido a aumentar en gran manera, los pasajeros en vuelo ejecutivo.

Foto de Rafael Álvarez

domingo, 24 de febrero de 2008

Enero: Temporada Baja, Rendimiento Regular



Iberworld en aproximación final
(Foto de Rafael Álvarez)

En Enero, la principal noticia buena, ha sido la de comprobar, que Valladolid sigue creciendo, a pesar de las drásticas reducciones de Ryanair, o, los numerosos desvios y cancelaciones que hubo en Enero.
Enero, es, junto a Febrero, el periodo más crudo en cuanto al número de pasajeros, no obstante, ganar unos pocos pasajeros con respecto al mismo mes del año pasado, ya es una magnífica noticia, que además, podría ser sólo un aviso de lo que está por llegar.
En este mes, se han obtenido 25622 pasajeros, algo más de 1500 más que hace un año.
Los principales responsables del incremento, son los vuelos de Lagunair y Air France, así como las principales compañías charters.
Comencemos, así pues, con el análisis de pasajeros por ruta:
- Barcelona: Este mes de Enero, la ruta ha obtenido 7569 pasajeros, continuando en este nuevo año, su hegemonía de ruta que mueve a más pasajeros, y que este mes continúa su afianzamiento, gracias a la reducción de frecuencias de Ryanair. Esta cifra de pasajeros supone un aumento de 144 pasajeros respecto del año pasado, lo que implica un aumento del 1'14%. En tanto en cuanto que esta ruta es operada sólo por LGA y ANS con aviones de 50 plazas, las cifras de ocupaciones son bastante regulares, al registrar 22'2 pasajeros por vuelo, lo que representa un 44'4% de ocupación. Así pues, la ocupación media ha disminuido un 13'01%.
- Bruselas/Charleroi: Registró en Enero 4153 pasajeros, cifras superiores a las del año pasado, al registrarse 296 pasajeros más, registrando así, un ascenso del 7'67%. No obstante, estos números representan una ocupación por vuelo de 122'15 pasajeros. Es decir, un 64'63% de ocupación, un 11'32% menos que hace un año. Colocándola como la ruta que mejor funciona de todas las que tiene Ryanair, no siendo concebible, con estas cifras tan altas, una disminución tan elevada de frecuencias en invierno, pues sólo en Enero, ha reducido su ocupación a cifras inferiores al 70%.
No obstante, parece que la ruta empieza a recuperar pasajeros, y, de continuar por este camino, tal vez, se plantee algún incremento de frecuencias para la próxima temporada invernal, posibilitando esto, un incremento de pasajeros interesante.
- Londres/Stansted: ha registrado 3576 pasajeros, 2660 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 42'66%, sin embargo RYR debería estar contenta con las cifras registradas, al haber transportado 137'54 pasajeros por vuelo, es decir, un 72'77% de ocupación, parcialmente por debajo del 73% de media que registro en sus rutas. No obstante, su ocupación por vuelo se ha incrementado en un 32'34%. A todo esto quedaría añadir el poco interés que muestra en Valladolid últimamente, que hace que los pasajeros olviden que pueden volar desde Valladolid a muchos destinos, y, que hayan reducido las frecuencias por debajo de lo establecido, contribuye a perder la confianza de los vallisoletanos.
- París/Orly: Mantuvo bastante bien sus cifras del año pasado, a pesar de la reducción de vuelos de ANS, al registrar 3053 pasajeros (780 mas que hace un año, suponiendo esto un aumento del 34'32%). Estas cifras reflejan que la ocupación fue de 21'5 pasajeros por vuelo. Así pues, un 43'0% de ocupación para los CRJ100 de Britair/Air France y los CRJ200 de Air Nostrum. Es decir, la ocupación media por avión ascendió en un 31'5%.
- Tenerife Sur: Obtuvo 2033 pasajeros, con lo que gana pasajeros, exactamente, 456 el mes pasado, obteniendo así, un 28'92% de incremento. Sitúa sus ocupaciones así, en 145'25 pasajeros por vuelo. Sin embargo, no resulta posible calcular el porcentaje exacto. Aunque este se sitúa próximo al 85%, también, se ha producido un descenso de ocupación de un 7'92%.
- Palma de Mallorca: Registró la cifra de 1318 pasajeros el pasado mes, incrementando así el número de pasajeros en un 38'01%, con lo que ganó 363 pasajeros con respecto al año precedente. Con estos datos se obtiene que la ocupación ha sido de 45'45 pasajeros por vuelo, sin embargo, y al contrario que en meses anteriores, resultará difícil de calcular el porcentaje de ocupación, pues hubo charters, con destinos posteriores, aunque, descontando estos, sólo fue operada por ANS y LGA. Así pues, la ocupación se situó en un 56'47% menos que hace un año, cuando ya no sólo operaba LGA, si no, Air Nostrum, con un vuelo semanal, como este año.
- Alicante: Registró 1276 pasajeros, prácticamente, la cifra de aumento, al haber el año pasado, 3 pasajeros a este destino.
Esto supone una ocupación por vuelo de 127'6 personas por vuelo. Mientras tanto, el factor de ocupación, se situó en un 68'6%.
Estas cifras chocan de manera frontal con las obtenidas por ANS durante el verano, cuando no llegaba ni al 30% de ocupación, a pesar de que este avión veraniego, sólo tenía 50 plazas.
- Almería: 579 pasajeros en Noviembre, aumentando así, en 51 pasajeros, un aumento del 9'66%. Esto supone una ocupación por vuelo de 144'75 pasajeros por vuelo, y un factor de ocupación del 80'42%. Así pues, la ocupación por vuelo ha aumentado en un 9'66%.
- Valencia: En esta ruta han volado 434 pasajeros, suponiendo esto un descenso de 85 pasajeros(-16'38%). Las cifras de ocupación, aumentaron con respecto a 2007, aunque, vuelve a cifras de ocupación por vuelo, de meses anteriores , al suponer esto que volaron 18'08 personas por vuelo, lo que supondría para LGA un factor de ocupación del 36'16%., un aumento del 14'94%.
- Sevilla: Ha obtenido 328 pasajeros, con lo que no está cosechando resultados buenos, al obtener una ocupación de 12'15 pasajeros por vuelo, o, un 24'3%. De este modo, la ocupación por vuelo se disminuye en un 18'84%.
A pesar de todo, las cifras no deben preocuparnos, pues cabe recordar que Enero es un mes muy cruento, y, por ello, es normal cosechar malos resultados en Enero.
- Málaga: Obtuvo 240 pasajeros, 174 más que hace 1 año, cuando se obtuvieron 66 pasajeros. Así, aumentó sus pasajeros en un 263'64%. La ocupación por vuelo se situó en 13'33 pasajeros por vuelo. Es decir, un 26'66% de load factor, y un aumento de ocupación del 41'36%.
- Las Palmas de Gran Canaria: Durante el sábado en que se operó esta ruta, se obtuvieron 68 pasajeros. Esta cifra, aunque parezca escasa, supuso 34 pasajeros por vuelo, lo que implica una ocupación del 68%.
Con estas cifras, la operatividad con Gran Canaria, sigue resultando sumamente rentable, incluso, en época muy baja como es Enero. Así pues, el mayor error con esta ruta, no sería ya el no operarla todo el año, si no, mantener tan bajas frecuencias cuando se opera. Hace un año, no hubo pasajeros con este destino en Enero.
En cuanto a compañías, los datos son regulares, aunque favorables en cuanto a ocupaciones, y, puede resultar arriesgado asegurar que, obtengan beneficios por sus operaciones:
- Ryanair: Ha perdido pasajeros igualmente, debido, a la reducción excesiva de frecuencias de Ryanair, que no ha operado ni la mitad de los días. Así pues, contribuyó a reducir el incremento de pasajeros en Enero, al aportar únicamente 7729 pasajeros, es decir, 2364 menos que hace un año, un descenso del 22'79%. Sin embargo, el grado de ocupaciones de sus aviones se vio aumentado de manera bastante amplia, al obtener 128'82 pasajeros por vuelo, frente a los 114'69 pasajeros del año pasado pasando su porcentaje de ocupación del 60'68% del año pasado a un 68'16% de este año, cifra que contrasta con la media de 73% que obtuvo Ryanair en todos sus aeropuertos.
Sin embargo, según fuentes de Ryanair, sus vuelos son rentables en España desde una ocupación del 75%, con lo que ambos vuelos resultarían rentables a lo largo del año, siendo incluso, el de Charleroi, sumamente rentable, a pesar de que Londres le siga a la zaga, y, de que en Enero no se obtengan buenas cifras.
- Air Nostrum: Tal vez por influencia de Lagunair, o tal vez por la supresión de frecuencias del vuelo a Orly, ANS, ha incrementado sus vuelos a Barcelona, no obstante, en Noviembre obtuvo 5995 pasajeros, representando ello un decremento de 1743 pasajeros, un descenso respecto del pasado año, del 22'53%. Así pues, y según el comportamiento que acostumbra a mostrar esta compañía podríamos presenciar el próximo verano, o incluso antes, un aumento de frecuencias o mayores aeronaves en rutas como las de Gran Canaria (que en principio sólo operará en verano, y, Navidad) o Palma de Mallorca, donde ha obtenido ocupaciones anuales, superiores al 80%. Sus ocupaciones en Enero, se han visto reducidas por vuelos como el de Sevilla o Málaga y se sitúa este año en 20'19 pasajeros por vuelo (una ocupación del 40'37%), un descenso del 16'26% del factor de ocupación.
- Lagunair: Asociado a la recuperación del flujo de pasajeros perdidos en navidad a Barcelona, se han registrado cifras superiores a las del mes anterior en esta ruta. A esto hay que añadir que no ha habido demasiado aumento de vuelos desde Octubre. Del mismo modo, habría que añadir, que de un año a esta parte, prácticamente, se han duplicado las plazas. A pesar de todo, se han registrado 4065 pasajeros, suponiendo esto, 1947 pasajeros más que hace un año, apenas 3 meses después, de cuando empezó a operar Lagunair en el aeropuerto. Este hecho supone un incremento del 91'93%. Sin embargo, se empieza a topar con vuelos bastantes llenos en ciertos días de la semana y no disponer de aviones de mayor capacidad, y, que no reparará por mucho tiempo las 2 frecuencias adicionales que ha puesto este invierno a Barcelona, por ejemplo.
Tal hecho ocurre, por ejemplo, en rutas como la de Palma de Mallorca, operada actualmente 2 veces a la semana, y, que ya han solicitado slot para operarla un tercer día.
El número de pasajeros registrado, aún a pesar de los malos resultados de su ruta a Sevilla y Málaga, ha situado los vuelos de Lagunair en ocupaciones de 20'63 pasajeros por vuelo, es decir, un 41'27% de ocupación, cuando Embraer determina que sus ERJ145 son rentables para ocupaciones del 51% en adelante. Esta ocupación supone un aumento del 18'84%. Esta cifra a provocado también, que el número de pasajeros de Valladolid, haya superado, por vez primera, a los de León.
- Air Europa: Este año, ha recuperado muchos de sus vuelos, desde Octubre de 2007, pasando de 0 pasajeros el año pasado, a 2201 en este. De este modo, cosecha 157'21 pasajeros por vuelo. No obstante, las compañías en que ha derivado sus operaciones, están sabiendo cumplir a las mil maravillas su nuevo puesto.
Con la ocupación actual se tiene que, hay una ocupación del 84'52%.
Incrementada sobre todo, por las ocupaciones de su vuelo a Alicante, donde Air Nostrum sufrió un severo revés este verano.
- Air France / Britair: aprovechando la retirada de ANS de frecuencias a París, esta compañía ha incrementado 750 pasajeros con respecto al año pasado hasta alcanzar 1957 pasajeros y un incremento del 62'14%. Esto sitúa la ocupación en 21'27 pasajeros por vuelo, o, un 42'54% de ocupación. Un aumento de la ocupación, del 37'49%.
También hay que decir, que de las habituales del aeropuerto, esta es sin duda alguna, la que más se ha aprovechado, del sistema ILS, hecho que se nota, en que este año, ha podido operar 14 operaciones más que un año antes en el mismo mes.
- Iberworld: Con motivo de efectuar este año vuelos a TFS, Iberworld ha visto como su número de pasajeros se ampliaba hasta la cifra de 1919 pasajeros, mientras que el año pasado no operó. Sin embargo, para ello, ha operado 12 vuelos con Valladolid con lo que las cifras que tiene serían de 159'92 pasajeros por vuelo, y se sitúa así en mas del 85% de ocupación: 88'84%.
- Swiftair: Este año, Swiftair, parece que ha decidido comenzarlo con pasajeros desde el primer mes, y con nuevas rutas, logrando de este modo, un incremento de pasajeros bastante elevado. En Enero, movió 1032 pasajeros. Sin embargo, y debido a la época del año en que estamos, sus ocupaciones se han visto algo mermadas. Para ser exactos, las ocupaciones quedan en 73'71 pasajeros para Tenerife Sur, y una ocupación porcentual del 43'88%.

De cara a Febrero, se espera una oferta de plazas menor por parte de Ryanair, asociado a la más que hablada, supresión de frecuencias, aunque será un buen mes, para continuar evaluando si la demanda a Charleroi y Barcelona se incrementa o no, cuestión que en Enero, se ha observado dicho aumento claramente.
Lagunair no ampliará vuelos hasta que no se reciba un tercer Embraer, que debería haber recibido a finales de este año, a pesar de que aún no hay noticias, hablandose de su llegada últimamente, para verano.
Air Nostrum aún no ha revelado sus intenciones de cara a la temporada de verano, mientras en el invierno no se espera ningún cambio, con respecto a los vuelos actuales, salvo, la supresión de vuelos a Gran Canaria de temporada navideña, y la restauración, de las frecuencias habituales del vuelo a Barcelona.
Los vuelos charter, se espera que se sigan incrementando, y, con ellos, frenar la caída de pasajeros asociada a Ryanair y, en menor medida, a Air Nostrum.
En definitiva, se espera que se siga, como mínimo, en un crecimiento del 6'1% en Febrero, no obteniendose mejores ocupaciones hasta el comienzo de la temporada de verano.

Foto de Rafael Álvarez


jueves, 21 de febrero de 2008

Entrevista a Elena Mayoral Corcuera, Directora del Aeropuerto de Valladolid


          Elena Mayoral Corcuera, nació en Torrelavega (Cantabria), en 1973 y sustituyó, el 14 de enero de 2007 a Luis Madrigal. Es Ingeniera aeronáutica por la Politécnica de Madrid, y forma parte de AENA desde 2002, donde trabajó en la División de Analisis y Planes Directores, y en el Departamento de Prospección y Analisis de Oferta y Demanda.
Tras un año de margen, Elena Mayoral, demuestra que ya tiene cogida la medida al aeropuerto vallisoletano, así como su pasado en AENA la avala, para asegurar que tendrá una gran gestión en los importantes proyectos a los que se vaya a enfrentar el aeropuerto en un futuro próximo.

- Dentro del grupo de aeropuertos de AENA, ¿en que situación se encuentra actualmente el aeropuerto de Valladolid? Es decir, ¿cree que es un aeropuerto prioritario para AENA, o, un aeropuerto secundario más bien?

Sinceramente, no creo que ningún aeropuerto de la red de Aena sea secundario para
ésta. Y el Aeropuerto de Valladolid es muy importante para la sociedad a la que sirve, lo
demuestra el crecimiento que hemos tenido año tras año.

- ¿Que futuro le ve al aeropuerto de Valladolid, a corto y medio plazo?

A la vista de los resultados del año 2007, en que el aeropuerto cerró con 512.870
pasajeros, lo que supone un 12,17% de crecimiento frente al año anterior, parece que las
perspectivas son realmente buenas y que el aeropuerto tiene un fuerte potencial de
crecimiento aún contando con la competencia de otras opciones de transporte.

- Observando el comportamiento de AENA en los aeropuertos más próximos,
¿Cabe esperar que alguna de las obras que se efectuarán en estos, también hagan
acto de presencia en el aeropuerto de Valladolid?


Aena invierte en cada aeropuerto según sus necesidades, tal y como lo ha demostrado
con las últimas actuaciones que han sido ejecutadas en el Aeropuerto de Valladolid:
puesta en servicio del ILS CAT II/III y ampliación del edificio terminal, y tenemos una
Planificación intensa y detallada, a corto y medio plazo, para que ninguna nueva
necesidad nos sorprenda.

- ¿Hay intención de construir una terminal de carga pronto?

Las infraestructuras existentes cubren la demanda actual. La carga en España es un
sector que por diversas razones no acaba de levantar el vuelo. Pero pueden estar seguros que si se incrementa la demanda y esta se consolida, dispondremos las actuaciones que sean necesarias.

- Ante el hecho de que la sala de embarque actual ya se queda pequeña en 
numerosas ocasiones, ¿existe ya algún proyecto para dotar a Valladolid de una sala de embarque en condiciones, con la que Valladolid pudiese ofrecer un servicio cómodo a los pasajeros, durante unos cuantos años?


En este momento, y según los parámetros internacionales para el dimensionado de este tipo de instalaciones, las infraestructuras existentes satisfacen el tráfico actual. No obstante, los aeropuertos están en continua evolución y, de acuerdo con las previsiones de tráfico, se anticipan a la demanda futura para que, en el momento que esta se produzca, las zonas necesarias estén disponibles.

- ¿Existe alguna planificación para dotar al aeropuerto de una plataforma que de cabida a aviones más grandes, o, que posibilite un mayor número de posiciones de aviones?

Las posiciones existentes en el aeropuerto optimizan la plataforma teniendo en cuenta el tráfico actual. Sin embargo, la flexibilidad en la operativa permite la operación de aeronaves de gran envergadura, como ha venido ocurriendo en los últimos años.

- ¿Que opinión le merecen los spotters, o, "cazadores fotográficos" de aviones?¿Se tiene alguna idea, para posibilitar su afición, sin tener que enfrentarse a tantos
impedimentos?


Cualquiera que esté vinculado al mundo de la aviación disfruta contemplando y
fotografiando aviones. En cuanto a los impedimentos a que hace mención, los niego
rotundamente: hay numerosas zonas próximas al aeropuerto desde donde pueden
fotografiarse aeronaves aterrizando o despegando, y la nueva zona de restauración que permite una visión completa y próxima de la plataforma de estacionamiento de
aeronaves.

- ¿Cual cree que es la ruta actual, que tiene más futuro, cual o cuales cree que falta/n, y, cree que sobra alguna?

Todas y cada una de las rutas existentes en la actualidad son necesarias para el
crecimiento del aeropuerto y proporcionan un servicio a sus usuarios. Por supuesto que, desde el aeropuerto, se trata de poner a disposición de las compañías las instalaciones con el fin de potenciar nuevas rutas y consolidación de las existentes.

- ¿Que cree que falta en el aeropuerto actualmente? A ser posible, según su orden de necesidad y prioridad.

Que las compañías que están actualmente implantadas sigan apostando por este
aeropuerto con la consolidación de las actuales e implantación de nuevas rutas y que
otras compañías conozcan la operativa del aeropuerto y se decidan a apostar por operar desde aquí.

- ¿Hay alguna previsión, de hacer algún aterrizaje instrumental, a la pista 05?

En condiciones de visibilidad reducida es posible el aterrizaje instrumental por la pista
23 y el despegue por ambas cabeceras.. No hay que olvidar que, en condiciones de
visibilidad reducida, con niebla, habitualmente no se da la situación de cabecera
preferente por vientos, por lo que la operación se puede desarrollar perfectamente con las instalaciones actuales.

- ¿Hay previsto algún plan de promoción del aeropuerto?

Durante el año 2007, el Aeropuerto de Valladolid junto con el resto de los aeropuertos
de Castilla y León tuvo presencia activa mediante un stand de Aena en la feria de
INTUR que se celebró en noviembre en la capital vallisoletana. Asimismo, en enero de 2008, y como viene siendo habitual, Aena está presente en FITUR. Y en el ámbito
internacional el Aeropuerto de Valladolid acude, junto al resto de aeropuertos de Aena, a las ferias de interrelación Aeropuertos-Compañías Aéreas donde se exponen y analizan los potenciales y expectativas de nuevas rutas.

- ¿Se conoce ya algún destino nuevo, para el que ya se hayan solicitado slots en Valladolid?

Son las Compañías Aéreas las que dan a conocer sus nuevos destinos, y en estos
momentos se encuentran en pleno proceso de evaluación de la próxima temporada. Ellas saben que existe demanda potencial pendiente de satisfacer.

- ¿Cree que se ampliará finalmente el horario del aeropuerto? En caso afirmativo, ¿cuantas horas está previsto que abra con la ampliación de horario?¿que ventajas e inconvenientes cree que tendrá esta ampliación?

El objetivo del aeropuerto es prestar servicio a sus usuarios, sin olvidar que el
aeropuerto se encuentra en una Base Aérea abierta al tráfico civil. La petición recibida
de las compañías ha ido orientada a evitar el desvío de vuelos que, debido a incidencias, no han podido operar en la hora programada dentro del horario operativo del aeropuerto.
Y es en esta línea en la que se está trabajando para proporcionar la mejor solución
posible.

- ¿Podría decirme, cual es su previsión de pasajeros para el año 2008?

El año 2007 se ha cerrado con 512.870 pasajeros, lo que supone un incremento del
12,17% respecto al año anterior. Durante el mes de enero este tráfico ha crecido ya un
6,05%, por lo que parece que seguirá con una tendencia creciente este año, aunque son diversos los factores de los que depende el tráfico.

martes, 19 de febrero de 2008

Sevilla: ¿Turismo o Congresos?



Hace un año, Lagunair, seguía operando sus
vuelos con Saab340A, aunque también
ofrecía 3 vuelos semanales
(Foto de Rafael Álvarez)

Hace escasos días, se personaron en nuestra ciudad, algunos representantes de los órganos de gobierno sevillanos, con la intención de fomentar el turismo en su ciudad, pretendiendo, que sean más los vallisoletanos que vuelen a la ciudad andaluza.
Para ello, aparte de sus dos programas de incentivación del turismo, han remarcado a Sevilla, como un gran atrayente de pasajeros de congresos, o, sus fiestas, que atraen millones de personas cada año.
Para ello, pretenden incrementar sus pasajeros gracias a Lagunair y sus tres vuelos semanales, que, también han solicitado que se mantenga todo el año, sin hacer un parón de 3-4 meses en verano.
Ello supondría, incluso con las ocupaciones de 2007, una cifra no inferior a las 7150 personas, que, con mínimos aumentos por parte de Air Nostrum y/o Lagunair, podría alcanzar en un periodo relativamente corto, cifras de 10000 a 15000 pasajeros.
No obstante, suponiendo una operativa como la actual durante todo el año, esto supondría unas 21000 plazas, con lo que, ocupaciones del 50% aproximadamente, supondría ya, más de 10000 pasajeros.
La realidad es, que Sevilla tiene mucho poder turístico, lo que de Valladolid adolece claramente. Sin embargo, no ocurre lo mismo con las fiestas o, menos aun con los congresos, cuyo mayor escollo, no sería ya, la falta de espacio para dichos congresos, si no, la capacidad hotelera en Valladolid, cifrada en unas 2500 habitaciones(hoteles de 3 estrellas o superior), y, que ya han impedido, hasta la fecha, congresos de más de 1800 participantes.

Foto de Rafael Álvarez

viernes, 15 de febrero de 2008

El Peso Del Destino (VI)



Las competiciones europeas suponen
aviones y compañías no habituales
en el aeropuerto.
(Foto de Rafael Álvarez)

En esta, ya, la sexta entrega, se tratan principalmente, aeropuertos importantes, tanto españoles como internacionales. Entre otros, se tratan aeropuertos como Gerona, Amsterdam o, Malta. Además, estos 10 destinos, a excepción del aeropuerto de la Virgen del Camino, han supuesto ganancia de pasajeros.
De este modo, se tratan destinos importantes, comenzando con Gerona y, terminando con Torrejón de Ardoz:
- Gerona: Este destino, aumenta poco a poco, su número de pasajeros, así como sus operaciones.
En 2006, había 82 pasajeros, suponiendo esto un peso del 0'01791%, mientras que en 2007, se obtuvieron 96 pasajeros, o, un peso como destino, del 0'01872%. Ello supuso entonces, una ganancia de 14 pasajeros en 2007, con respecto al año precedente.
Ya en cuanto a ocupaciones, las cifras ya no han sido de aumento, al pasar de 8'2 pasajeros por vuelo en 2006, a, 6'86 pasajeros en 2007. Esto implica, 1'34 pasajeros menos por vuelo, y, un descenso del 16'34%.
En 2008, las cifras tenderán al alza, al menos, de manera leve, aunque, según se rumoreaba, cabría la posibilidad de ver un vuelo, con unas 3 frecuencias semanales, como mínimo, con Ryanair; con lo que estas cifras podrían incrementarse en varios miles, de cumplirse este vuelo.
- Verona/Montichiari: Esta ruta, no se operó el año pasado, con lo que los antecedentes no permitirán pronosticar cifras para otros años.
En 2006, por tanto, no obtuvo pasajeros; aunque en 2007, el peso se situó en un 0'01872%, por lo que movió a los mismos pasajeros que Gerona en 2007, es decir, 96 pasajeros.
Sólo se operó un vuelo en 2007, con lo que, la ocupación se situó en 96 pasajeros por vuelo. Ante el desconocimiento de la aeronave operadora, resulta imposible determinar la ocupación porcentual exacta del vuelo. No obstante, se podría situar entre el 55 y el 65%, aunque, estas cifras ni tienen por que ser reales en absoluto.
- Amsterdam-Schiphol: El principal aeropuerto holandés, se encuentra sumamente saturado, con lo que haber podido ver cifras de pasajeros en 2007, ya supone un logro de por si.
En 2007, se registraron 91 pasajeros, con un peso del 0'01774%, mientras en 2006, no se registraron pasajeros en este destino. En definitiva, 91 pasajeros más, en un destino importante, y sumamente internacional.
En cuanto a ocupaciones, se situaron en 91 pasajeros por vuelo, al tratarse de un único vuelo a este destino. Fue operado por Air Berlín en vuelo charter, por un Boeing 737-800 de 189 plazas, es decir, en este vuelo, se registró una ocupación del 48'15%.
De cara a 2008, no se esperan pasajeros, o, al menos, no tantos como este año, debido a la saturación de Schiphol actualmente.
- Milán/Parma: Este destino, no es demasiado conocido, al menos, en cuanto a aeropuertos conocidos por los españoles se refiere, al tratarse Parma, de un aeropuerto eminentemente regional.
En 2006, no se registraron vuelos, con lo que, en 2007, se registró un aumento de 86 pasajeros, los mismos que obtuvo en 2007. Esto supuso un peso del 0'01677%.
En cuanto a ocupaciones, y, al igual que en los 2 destinos previos, sólo se operó un vuelo en 2007, con lo que la ocupación fue de 86 pasajeros por vuelo, aunque, al igual que en Verona/Montichiari, la ocupación porcentual real, no se puede calcular, aunque se estima entre el 53 y el 63 por ciento.
De cara a 2008, no se preveen pasajeros, con lo que, el sólo hecho de tener pasajeros, ya se debería ver como positivo. No obstante, el tener pasajeros, en este destino, determina la demanda creciente a Milán, que Ryanair podría captar, si ofreciese horarios más acordes con las necesidades de los pasajeros.
- Malta/Luqa: El aeropuerto de Malta, dotado de una de las aproximaciones más complicadas de Europa, parece haber comenzado su andadura como destino en 2007.
En 2006, no se obtuvieron pasajeros, con lo que, al tener en 2007 a 85 pasajeros, se estipula el incremento en 85 pasajeros más. Esto también supone, un peso como destino, del 0'01657%.
En 2007, se operó 3 veces a Malta, con lo que la ocupación, se situó en 28'33 pasajeros por vuelo, con lo que cabría la posibilidad de que sólo uno de los 3 vuelos haya sido realmente de pasajeros.
En 2008, se espera que los pasajeros sigan en aumento, aunque, la última palabra la tendrían, siempre, las compañías aereas y, en menor medida, los pasajeros a esta ruta.
- Virgen del Camino/León: Este destino, eminentemente emisor, más que receptor, perdió pasajeros en 2007, con respecto al 2006.
Los resultados fueron, claramente mediocres, al pasar de 80 pasajeros en 2006, a 7 menos en 2007, hasta los 73 pasajeros. Esto también provocó que el peso se redujese del 0'01748% de 2006, al 0'01423% de 2007.
También las ocupaciones se han reducido, pasando de 0'57 pasajeros por vuelo en 2006, a los 0'32 pasajeros por vuelo de 2007. Esto es una pérdida de 0'25 pasajeros por vuelo menos, o, una reducción del 43'86%
En 2008, según si aumenta o no el número de pasajeros, se podría comenzar a vislumbrar el futuro del aeropuerto leones, no obstante, lo lógico sería esperar un comportamiento similar al de años anteriores.
- Granada-Jaén/Federico García Lorca: el estado de este aeropuerto, con sus instalaciones bastante saturadas, hace complicado el operar de manera regular en él, aunque, no imposibilita los vuelos de recreo, que si se pueden seguir disfrutando, sin tener que someterse al agobio de una terminal colapsada.
En 2006, tuvo un peso como destino del 0'01376%, al obtener 63 pasajeros. Sin embargo, 2007, atrajo a 7 pasajeros más, y obtuvo 70 pasajeros, aunque su peso se redujo levemente hasta el 0'01365%. En cuanto a ocupaciones, la ruta se a resentido en mayor grado, pasando de 10'5 pasajeros por vuelo en 2006, a 7 por vuelo en 2007. Esto supuso, un descenso de 3'5 pasajeros por vuelo o, del 33'33%.
De cara a 2008, se espera que continúe su crecimiento, incluso, en mayor grado que lo que lo hizo en 2007, aunque, las posibilidades de crecimiento, se ven limitadas por la saturación de sus instalaciones.
- Lille/Lesquin: Esta ciudad se encuentra hermanada con Valladolid, con lo que lo normal sería que existiese un gran movimiento entre ambas ciudades. A pesar de ello, no ha sido hasta 2007, cuando ha empezado a obtener pasajeros.
Así, mientras en 2006, no se movió ningún pasajero, lo cierto es que en 2007, se han movido 62 pasajeros, y, por tanto, obtuvo un peso como destino del 0'01209%. El incremento de pasajeros asociable a este destino, es por tanto, de 62 pasajeros.
Ya en ocupaciones, estas se han situado en 20'67 pasajeros por vuelo. No obstante, esto resulta complicado pues no se conoce que compañías han operado ni con que avión lo han hecho.
De cara a 2008, lo deseable sería, no ya que hubiese pasajeros, si no, que sigan aumentandose, aunque obviamente, la última decisión compete a los pasajeros que opten por volar a este destino, en lugar de usar otros medios para llegar a Lille.
- Reus: el último de los aeropuertos catalanes, ha recibido hace escasos días, la noticia de que será base de Ryanair desde Octubre, con lo que podría resultar posible el poner vuelos nacionales entre Valladolid y Reus, debido a la gran financiación que recibirá por parte de Port Aventura, para poner vuelos internacionales, aunque en mayor medida, nacionales.
En 2006, hubo 18 pasajeros a este destino, suponiendo esto, un peso del 0'00393%, sin embargo, en 2007, se consiguieron 36 pasajeros más, triplicando así, su número de pasajeros, y, aumentar su peso al 0'01053%, obteniendo 54 pasajeros.
Ya hablando de pasajeros por vuelo, este también se ha visto incrementada también hasta alcanzar 1'54 pasajeros por vuelo, es decir, 0'34 más que hace un año, cuando se obtuvieron 1'2 pasajeros por vuelo. También supuso un incremento del 28'33%.
De cara a 2008, podría aumentarse bastante si Ryanair pone una ruta a Valladolid, y, si no, seguiría incrementando sus pasajeros con más vuelos ejecutivos.
- Madrid/Torrejón: Este aeropuerto es militar, aunque también se trata del aeropuerto base de muchas de las compañías ejecutivas, por lo que podrían deberse sus pasajeros tanto a militares como civiles, indistintamente.
En 2006 obtuvo 34 pasajeros, los cuales, propiciaron un peso del 0'00743%, aunque en 2007, obtuvo 16 pasajeros más, hasta la cifra de 50 pasajeros, y un peso del 0'00975%.
Ya hablando de ocupaciones, tenemos que, también ha aumentado sus cifras, al pasar de 0'87 pasajeros por vuelo en 2006, a 1'39 por vuelo en 2007. Obtuvo así pues, 0'52 pasajeros más, o, un aumento del 59'77%.
De cara a 2008, cabría esperar que continuase este crecimiento, achacable, como ya decíamos antes, tanto a pasajeros civiles como militares.

Y con Torrejón terminamos ya la sexta entrega, donde los destinos con pasajeros todos los años seguirían crecimiento mientras que los "nuevos" de 2007, podrían, o convertirse en los primeros, o, bien ser sustituidos por otros destinos, hasta empezar a encontrar destinos que se puedan tratar como consolidados.
Teniendo en cuenta que con los crecimientos de estos 10 destinos, se alcanza una cifra de unos 500 pasajeros de ganancia, convendría pensar que en 2008, se podría alcanzar otra ganancia pareja.

Foto de Rafael Álvarez

miércoles, 13 de febrero de 2008

La Eclosión De Los Aeropuertos Regionales Españoles: I. La Importancia De Los Aeropuertos Regionales Europeos



Interior de la terminal de Valladolid,
hace ya 5 años, y, dondese aprecian
ciertas variaciones con la actual.
(Foto de Rafael Álvarez)

Ante la multitud de estudios e investigaciones que se realizan todos los años, conviene hacer especial énfasis en todos ellos, y, nada mejor que continuar, con un proyecto ya comenzado hace unos meses: "La Eclosión de los Aeropuertos Regionales Españoles".
En su primer capítulo, "La importancia de los aeropuertos regionales europeos", desarrollado por la Universidad de Lérida, por el catedrático de Geografía Humana, Jordi Martí-Henneberg, así como su equipo de trabajo, formado por Kerstin Burckhart y Alejandro Simón Colina; se compone de 2 secciones, la 1ª sobre los aeropuertos secundarios, y la 2ª sobre las low cost.

AEROPUERTOS SECUNDARIOS

Liberación en el mercado europeo de transporte aéreo

El estudio afirma que esta medida de la liberación, supuso una de las reformas con mayor éxito en todo el mundo.
La liberación del mercado aereo, a ejemplo del estadounidense, se inició en Europa en Abril de 1997, y, posibilitó, toda clase de rutas, frecuencias, precios y capacidades entre cualesquiera miembros de la UE.
Esto, ha fomentado la competencia, según indican en el estudio, especialmente, desde la irrupción de las low cost, aunque afirman que existen 2 modelos de negocio que tienden a imponerse:
Mientras las compañías de red, se preocupan más, por las rutas de larga distancia, y, en menor medida de media distancia, canalizando los pasajeros con una explotación radial del tráfico de interconexión, a través de grandes aeropuertos hub; las bajo coste, optan por rutas punto a punto, en rutas de medio y corto radio. Para ello, tienden a optar por aeropuertos secundarios que no alcanzaban el millón de pasajeros antes de la llegada de las bajo coste, y, que suelen ubicarse a más de 50 kilometros de grandes urbes, o, en ciudades de tamaño medio.
También argumentan, que las bajo coste, parten con clara ventaja respecto a las de red, gracias a unos costes más bajos. Ello ocasionó, que las low cost, pasasen de un 4% de cuota en 2001, al, 23% de 2006.
Argumentan los bajos costes por los motivos ya conocidos por todos, como son, un aumento de la productividad laboral, más capital y, unas estructuras laborales más laxas. También tratan el tema de usar un sólo tipo de avión y, en configuración de máxima densidad, que minimiza costes laborales y de mantenimiento, así como se ahorra mucha de la complejidad del sistema de facturación.
Otro elemento que beneficia a las low cost, es el operar en aeropuertos secundarios, ahorrando en escalas, tasas, y, mayores subvenciones, resultando a veces las tasas hasta "negativas" gracias a estas subvenciones.
También, no teniendo pasajeros en transito, se ahorra un gran dinero, solicitando sólo al aeropuerto secundario, una buena infraestructura, debido al hecho de que las conexiones en transporte público son, normalmente, deficitarias.
También señalan que otras de las innovaciones de las low cost, también han sido adoptadas por las compañías de red.
No obstante, las ventajas de las low cost, las resumen en 2: 1º ha fomentado la competencia, y, 2º, ha impulsado los aeropuertos secundarios.
También argumentan que los secundarios, resultan beneficiados, ya que, mientras las compañías regionales ofrecían aviones turbo-hélice, con la irrupción de las bajo coste, se han cambiado por aviones tipo jet, así como las bajo coste, ofrecen más plazas y, destinos mucho más arriesgados, desde aeropuertos que hasta entonces, se hallaban estancados o en clara recesión, como pueda ser Stansted o Ciampino.

BAJO COSTE

El mercado de las compañías aéreas de bajo coste

Para esta parte del estudio, empiezan tratando el tema de haber visto crecer a estas compañías de bajo coste, a una media del 50%, aunque se encuentre en recesión.
Por otra parte el crecimiento de las compañías de red, no ha registrado cifras superiores a una sóla cifra.
No obstante, y, según argumentan los mismos datos aportados, el 60% del tráfico low cost en 2006, fue realizado únicamente por 3 compañías (Ryanair, Easyjet y Air Berlín).
También se argumenta que, la mayoría de compañías bajo coste son británicas o alemanas, de ahí que, mientras Alemania y Reino Unido sean los principales paises emisores, España, Italia y Francia se convierten en los principales paises receptores.
Todo ello, debido a que, el Reino Unido, es, el mercado más maduro de Europa, hasta el punto de que la oferta Ryanair es cuantitativamente superior a la de British Airways, o, que si no se incluye el tráfico extra-comunitario, la mitad de los pasajeros de los aeropuertos británicos, los concentran las bajo coste.

Aeropuertos con mayor presencia de compañías de bajo coste

En este subapartado, tratan, las 3 filosofías seguidas por las 3 compañías low cost con más cantidad de pasajeros:
Ryanair: Se caracteriza pir pocos origenes(unos 26), y muchos destinos (unos 150). Para ello, conecta aeropuertos a 80 kilometros o más (unos 150 kilómetros), de grandes urbes, con aeropuertos secundarios sin apenas tráfico antes de la llegada de Ryanair. De este modo, Ryanair, concentra a un número muy elevado de los pasajeros del aeropuerto.
Easyjet: Su estrategia consiste en muchos origenes y destinos, con un total actual de aproximadamente 80 aeropuertos. Conecta aeropuertos grandes principalmente, y, prima muchas frecuencias, en lugar de muchas rutas, por ello, no suele tener cuotas de mercado tan altas como las de Ryanair, al tener mucha más competencia y mayor número de pasajeros allí donde opera.
Air Berlín: Su modelo de negocio, está basado en el tráfico de interconexión en Palma de Mallorca, Nuremberg o Londres/Stansted, concentrando en ellos la mayoría de su oferta.
Así pues, los principales responsables de la verdadera eclosión de los aeropuertos secundarios, han sido los aviones de Ryanair, tratandose las otras, de compañías que operan en aeropuertos principales.
No obstante, muestra de ello, es, que las bases Ryanair, suelen estar monopolizadas por Ryanair, como se obtiene en el estudio: Gerona(96%), Charleroi(93%), Hahn(89'2%),...

El debate sobre los efectos en el bienestar social de las ayudas públicas a los aeropuertos regionales: Crecimiento económico versus distorsión de la competencia

En esta parte, se habla del uso comercial que últimamente se asocia a los aeropuertos, con la única intención de tener la compañía que aún no tiene el aeropuerto vecino; en lugar de concebir al aeropuerto como una organización que ofrece un servicio público, indispensable, en la mayoría de los casos.
También justifican la necesidad de los aeropuertos para la realización de actividades intensivas en areas densamente pobladas, o, para el desarrollo turístico y económico en otras poblaciones, ya más alejadas de las grandes urbes.
No obstante, y, tal y como ellos mismos explican, desde la resolución de la UE, a raiz de las subvenciones otorgadas por Charleroi a Ryanair, se a iniciado un importante debate político, cuya resolución futura, podría influir en gran medida en los aeropuertos regionales.
Otro lado, cada vez son más las compañías que se quejan de que las subvenciones son, claramente, discriminatorias, aunque, según matizan los encargados de este estudio, esto sería cierto, si la ayuda la reciben de administraciones públicas y, sólo lo recibe una compañías, sin tener las demás acceso a dichas subvenciones.
Sin embargo, según este estudio, la llegada de una gran compañía low cost, supone, no sólo un gran aporte de turístas en los aeropuertos regionales, si no, una forma de incrementar la competencia en aeropuertos de grandes urbes.
No obstante, la Comisión Europea, ya ha redactado una serie de directrices, que delimiten las condiciones para dar dichas subvenciones, aunque, se tratan de condiciones bastante laxas.

Foto de Rafael Álvarez


sábado, 9 de febrero de 2008

El Peso Del Destino (V)



Es una pena que algunas compañías charter
sólo operen una vez al año
(Foto de Rafael Álvarez)

En esta 5ª entrega, se tratan, desde aerodromos conocidos, como es el caso de Matilla de los Caños, hasta aeropuertos sumamente turísticos, como puede ser Tunez. Pasando siempre por otros aeropuertos más conocidos, aunque sin apenas operaciones desde Valladolid, al menos, desde el punto de vista de movimientos de pasajeros.
Esta entrega, comienza con Vitoria, y, acaba con Manchester. Pasando de los 381 pasajeros a los 125, con lo que, la variación de pasajeros entre el primer destino y el último, ya empieza a volverse escasa:
- Vitoria: El principal aeropuerto carguero del norte peninsular, mueve anualmente, cantidades muy elevadas.
En 2007, movió 381 pasajeros, 190 más que un año antes(191 pasajeros). El razonamiento de las personas movidas a este destino, podría deberse, tal vez, al movimiento de carga del aeropuerto vasco.
Con estos datos, el peso, se ha aumentado del 0'0417% de 2006 al 0'0743% en 2007.
No obstante, las ocupaciones también se han aumentado, aunque de manera más leve. Así, ha pasado de unos 5'03 pasajeros en 2006, a unos 6'93 en 2007. Esto supuso ampliar en 1'9 pasajeros por vuelo, un aumento del 37'77%.
Para este año 2008, se espera que la cifra se siga incrementando, hasta unos 450 pasajeros aproximadamente. Y, teniendo en cuenta el tráfico entre Valladolid y Vitoria, de aproximadamente un vuelo a la semana, bien se podría aprovechar para mover algo de carga entre ambos aeropuertos.
- Beirut: La capital libanesa, ha obtenido 287 pasajeros, todos ellos militares, debido a que usaron, para sus desplazamientos a este pais de oriente medio, el aeropuerto de Valladolid.
Debido a los continuos conflictos de oriente medio, resulta complicado ver pasajeros a dichos destinos, y, por ello, en 2006, no se registraron vuelos.
No obstante, la cifra de pasajeros de esta ruta, representa el 0'0560% de los pasajeros de 2007.
Con estos datos se obtiene que se han movido 143'5 pasajeros por vuelo; una ocupación del 81'53%.
De cara a 2008, las cifras se mantendrán prácticamente identicas, siendo las variaciones que pueda sufrir, inapreciables en el computo global de pasajeros, aunque como pasajeros a este destino, el impacto sea mayor.
- Oran Es Senia: Este destino, servido en exclusiva por Air Algerie, ha visto reducirse sus pasajeros, a pesar de tener las mismas operaciones que un año antes.
Así, han pasado de 496 pasajeros en 2006, a, 261 pasajeros en 2007. Una pérdida de 235 pasajeros; y, con ello, una pérdida de peso del 0'1083% de 2006, al 0'0509% de 2007.
Las ocupaciones, según los datos de AENA, quedan en, 496 pasajeros por vuelo en 2006, por los 261 por vuelo de 2007. Una pérdida del 47'38%.
Los datos para esta ruta, son buenos dentro de lo que cabe, aunque cabría esperar, unos 450 a 500 pasajeros en 2007, con motivo, no ya de un mayor número de frecuencias, si no, por el hecho de que vengan más niños saharauis a Valladolid en verano de 2008.
- Shannon: Este vuelo, operado en exclusiva para trasladar al CETRAMSA a jugar un partido allí, es el responsable único de los 190 pasajeros de 2007, por ninguno de 2006.
Esto supuso un peso del 0'0374%, y, ya pasando a las ocupaciones, supuso 95 pasajeros por vuelo, una ocupación del 81'9%.
En 2008, no se esperan pasajeros en este destino, y, por tanto, podrá implicar ello, la pérdida de 190 pasajeros.
- Salamanca/Matacán: El aeródromo charro, genera un importante flujo de pasajeros en Valladolid, debido, a la cantidad de vuelos de la escuela Adventia que se operan entre Valladolid y Salamanca.
En 2006 obtuvo 240 pasajeros, mientras que en 2007, hubo 165 pasajeros, suponiendo esto, la pérdida de 75 pasajeros. Con estos datos, su peso como destino, ha bajado del 0'0524% de 2006, al 0'0322% de 2007.
En cuanto a ocupaciones, ha bajado también de 0'47 pasajeros por vuelo en 2006, a los 0'40 de 2007; 0'07 pasajeros menos, o, una reducción del 14'89%.
En 2008, se espera que comience la recuperación pasajeros, asociado al incremento de operaciones de vuelo, volviendo a datos de operaciones de 2006, cuando menos.
- Santander: El principal y más directo destino de playa para los vallisoletanos, ha perdido a más de la mitad de sus pasajeros en 2007, al menos, en lo que al avión se refiere.
En 2006, movió a 360 pasajeros, estando muy por encima de algunos de los destinos ya tratados, pero, en 2007, perdió 197 pasajeros hasta la cifra de 163 pasajeros. Esto, conlleva una reducción de peso del 0'0786% de 2006, hasta el 0'0318% de 2007.
Ya en ocupaciones, tenemos que, también se ha reducido, al pasar de 21'18 pasajeros por vuelo en 2006, y, en 2007, perdió 9'54 pasajeros por vuelo, hasta los 11'64 pasajeros por vuelo. Esto supone un descenso del 45'04%.
De cara a 2008, se espera una consolidación en los 200 pasajeros anuales, y, desde ese momento, comenzaría un ascenso anual de cerca de un 10%. Así, cabría esperar, más que un mantenimiento de pasajeros, un aumento leve, pero regular.
- Roma/Ciampino: Esta ruta, carece de muchas opciones de futuro, teniendo en cuenta, que este aeropuerto está condenado a desaparecer, al estar actualmente, en medio de la ciudad de Roma, como quien dice.
En 2007, hubo 160 pasajeros, 708 menos, que un año antes, al obtenerse en 2006, 868 pasajeros. Esto, ha supuesto, una reducción de peso importante, pasando del 0'1896% de 2006, al 0'0312% de 2007.
También la ocupación por vuelo, se ha visto reducida de unos 108'5 pasajeros por vuelo en 2006, a, 80 por vuelo en 2007. Esto conlleva, una pérdida de 28'5 pasajeros por vuelo. O, una pérdida, del 26'27%
Como se avanzaba antes, esta ruta, no tiene mucho futuro, por la pronta desaparición, para eliminar las molestias que ocasiona a los habitantes del entorno.
No obstante, hasta su desaparición definitiva, aun podría mover, otros tantos pasajeros, como este año.
- Matilla de los Caños: Este aeródromo, destinado principalmente a ultraligeros, sigue aumentando año a año sus pasajeros, aunque no ocurra lo mismo, con sus ocupaciones.
En 2006, registró 58 pasajeros, mientras que en 2007, fueron 79 más, hasta alcanzar los 137 pasajeros. Esto conlleva asociado, una duplicación del peso como destino, al pasar de, un 0'01267% en 2006, al 0'02671% de 2007.
En cuanto a ocupaciones, los vuelos de Matilla, han reducido estas, de 0'73 pasajeros por vuelo de 2006, a, 0'55 de 2007. Es decir, 0'18 pasajeros menos por vuelo, o, una reducción del 24'66%.
El futuro de pasajeros para esta ruta es complicado de predecir, aunque, está compuesto en su mayoría, de gente, que usa las avionetas de Matilla, para hacer visitas aereas, de las poblaciones de la provincia de Valladolid.
- Tunez/Cartago: Esta ruta, es, probablemente, una de las que más porcentaje de pasajeros ha perdido, debido, claramente, a la reducción drástica de operaciones efectuadas.
Mientras en 2006 obtuvo 1794 pasajeros, en 2007, obtuvo 128 pasajeros, 1666 menos, que un año antes. Esto, también supuso, reducir el peso como destino, del 0'3919% de 2006, al 0'02495% de 2007.
En cuanto a las ocupaciones, también se han visto reducidas de 99'67 pasajeros de 2006, a 64 de 2007. Una pérdida del 35'79%, equivalente, a, 35'67 pasajeros menos por vuelo.
Como ruta tendría muchisimo futuro, sin embargo, el caso interés, desde Valladolid, en poner a funcionar vuelos a este destino, ha supuesto, reducciones como las registradas el año pasado. Sin embargo, un aumento de frecuencias, operando durante un periodo de 2 o 3 meses, con un horario adecuado, y, una frecuencia semanal, posibilitaría, no menos de 2500 pasajeros. En cualquier casola pelota está ahora, en el tejado de las aerolineas, y, de las administraciones locales.
- Manchester: El 3º aeropuerto más importante de Inglaterra, después de Londres/Heathrow y Gatwick, no tiene un especial efecto llamada en la población de Valladolid, y, por ello, todo movimiento que se registra entre Valladolid y este aeropuerto, consiste, únicamente, en aquellos pasajeros que se alquilan un vuelo charter, sea ejecutivo o no. Así, en 2007 se registraron 4 operaciones, a razón de 2 vuelos ejecutivos, y, 2 charters normales.
En 2006, no hubo vuelos, por lo que la cifra de pasajeros, es la misma, que la de aumento de pasajeros. En 2007, se registraron 125 pasajeros, lo que implica, un peso como destino del 0'02437%.
Ya en el tema de ocupaciones, tenemos que esta se situó, en 31'25 pasajeros por vuelo, lo que es, un dato mediocre, pues, en total, se han ofrecido 264 plazas, y, con la cifra registrada, se tiene que se llevaron, a, un 47'35% de los pasajeros que podrían haber llevado realmente.
En 2008, lo más probable, es que no existan vuelos, o, que se mueva a muy poca gente, tal vez, la mitad que este año pasado, como mucho.

Con Manchester se termina esta 5ª entrega, cuyos datos, intentan ser, ya más completos, debido en gran manera, a que los datos son ya más próximos entre si.
Con esta serie, cabría esperar, como mucho, una ganancia de unos 200 pasajeros. Aunque las decisiones de las compañías podrían aportar datos mayores, a pesar de que no existen grandes posibilidades de ello.

Foto de Rafael Álvarez

miércoles, 6 de febrero de 2008

¿Subvencionar Aeropuertos, o, Subvencionar Pasajeros?



Las banderas denotan la ubicación del
aeropuerto, aunque el Air France
intente despistar al visitante
(Foto de Rafael Álvarez)

Con motivo de la exposición FITUR en Madrid a principios de Febrero, el presidente de Castilla y León, dijo no creer conveniente impulsar ningún aeropuerto de Castilla y León por encima del resto.
La respuesta por el alcalde vallisoletano, no se hizo esperar, y, en ella dejó claro, de una manera absolutamente razonada, que 4 aeropuertos para 2 millones de personas jamás podrán resultar rentables, si compiten todos entre si, porque ningún aeropuerto resultaría rentable jamás.
Para ello, apostó por potenciar un aeropuerto por encima del resto, sin cortar las alas a ningún aeropuerto, pudiéndose destinar el resto, a vuelos puramente regionales.
El alcalde de Valladolid propuso Valladolid, y, aportó como motivos para ello, el ser el aeropuerto con el mayor número de pasajeros consolidados y que más mueve: más de 500000; y, el ser el aeropuerto más accesible desde cualquier punto de Castilla y León.
La respuesta desde León, que parece que ya se han dejado engañar con las palabras que el presidente de gobierno (o presidente de León, pues es esta provincia la que más dinero ha recibido del gobierno en función de su número de habitantes) dijo recientemente, calificando el aeropuerto de León como "aeropuerto central del noroeste peninsular", no se hizo esperar.
Sea como sea, lo cierto, es que, ni las palabras de Juan Vicente Herrera, cuyo ejecutivo apuesta actualmente más por Valladolid que por cualquier otro aeropuerto; ni las palabras del presidente de gobierno (que parece haber olvidado donde nació realmente), deben preocupar en absoluto a los vallisoletanos.
Sin ir más lejos, Lagunair, empresa que tiene su central en León, ha prometido, duplicar sus pasajeros, siempre y cuando, los pasajeros respondan a la oferta generada por esta compañía. Esto supondría, tener unos 50000 pasajeros más que los que obtiene esta misma empresa en su aeropuerto "principal": León.
Por otro lado, tenemos que Air Nostrum, comienza la recuperación de frecuencias, que retiró cuando se les dejó de pagar la subvención, al finalizar el contrato de este. Esto supone, que, tras sólo 6 meses, se vuelve a cifras de operación normales, y, supone, 200 plazas semanales, a razón de 100 el sábado y otras tantas el domingo. Un total de 10400 plazas que contribuirán, a conseguir aun mayores cifras de pasajeros mientras León pierde unas 300 plazas semanales con la reducción de vuelos a Madrid, y, Salamanca se encuentra estancada.
Por otro lado, está Air France, que no recibe ninguna subvención, y, que en pocos meses moverá su destino final a Charles de Gaulle, posibilitando esto, las conexiones con el resto del mundo.
Ya por último, queda Ryanair, que, a pesar de perder pasajeros asociado a la reducción de frecuencias en Londres y Bruselas; debido en mayor medida a que por estas rutas ya no reciben subvenciones directas, si es cierto, que las nuevas rutas si recibirán subvenciones; por ello, si Ryanair desea, como parece ser el caso, poner nuevas rutas, como la ya mencionada de Frankfurt/Hahn, el impulso generado para Valladolid, podría alcanzar un crecimiento parejo al de Salamanca, aunque, como Valladolid tiene 7 veces más tráfico, el crecimiento poco importará, si, el número aumentará en unos 70000 pasajeros mínimo.

Foto de Rafael Álvarez

domingo, 3 de febrero de 2008

Los Vuelos Deportivos En Enero



Uno de los ATR de Top Fly,
despegando de Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez)

Como nuevo proyecto, se hará un resumen mensual, de los traslados aereos de los equipos deportivos.
Ante la imposibilidad de dar cifras reales de pasajeros transportados en cada vuelo, sólo se hablará de las plazas ofertadas, presuponiendo ocupaciones cercanas al 85% en todos los vuelos, aunque la cifra real de pasajeros, será solamente orientativa.
Los traslados realizados, han sido, 4 vuelos con ATR42 de TopFly, 4 con Swearinger Metro de Aeronova, y 2 con MD83 de Pronair, aunque operó con código Swiftair, al no disponer aun, del certificado de operación de vuelos.
El primer desplazamiento, se produjo a inicios de Enero, cuando el Valladolid fue a jugar la vuelta de la Copa del Rey, frente al Real Murcia. Se usó el ATR42 de TopFly, dotado de 44 plazas, y, que efectuó tanto la ida como la vuelta.
El siguiente traslado, también del futbol, aunque en este caso, operando para el Espanyol, también operado por el mismo tipo de avión, y, la misma compañía, trasladó al Espanyol a enfrentarse con el Valladolid. De nuevo, se encargo de los 2 tramos.
Al fin de semana siguiente, se registró el mayor número de desplazamientos deportivos, al efectuar un Swearinger de Aeronova, un viaje de ida y vuelta, para llevar al Capitol a Gerona; y, un MD83 de Pronair, para transladar al CETRAMSA a Newcastle, y, traerlo de vuelta.
Y ya por último, el fin de semana que queda, permitió otro par de operaciones de vuelo con Swearinger de Aeronova, transportando al Capitol a Menorca.
Así pues, los eventos deportivos han supuesto, una oferta de plazas de 484. Esto, a un 85% de ocupación serían unos 411 pasajeros más en Enero.
Esta cifra supera incluso a regulares veraniegos como Gran Canaria, con lo que, las cifras son ciertamente alentadoras, y, con la promesa de abrir el aeropuerto, para que los equipos lleguen cuando quieran, estas cifras deberían aumentarse hasta cifras mínimas de 500 pasajeros mensuales.

Foto de Rafael Álvarez


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