miércoles, 27 de noviembre de 2013

Comienza El Ascenso De Vueling

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7623899&nseq=14

 
Uno de los últimos Airbus A320 qe ha recibido Vueling y
que porta los novedosos sharklets (el elemento
con forma de aleta de tiburón en la punta del ala)
Foto de Rafael Álvarez Cacho
 
Debido a los tímidos números que Vueling arrojó en sus primeros vuelos, decidí esperar unos meses para poder aportar un artículo más riguroso respecto al porvenir de la compañía española en el aeropuerto de Valladolid.

Como decía, la compañía empezó con bajas ocupaciones, que a duras penas sobrepasaban los 80 pasajeros por vuelo, y es por ello por lo que el porcentaje de ocupación, no llegó al 45% durante el mes de marzo (con ocho operaciones) ni durante el mes de abril, donde el número de operaciones se incrementó hasta las 24, pero no así su ocupación.

Desde ese momento, con la única excepción de junio, todos los meses se ha superado el 50% de ocupación; o lo que es lo mismo, más de 90 pasajeros por vuelo. Llegando a alcanzar incluso ocupaciones por encima del 60% en los meses de agosto y septiembre.

Dado que la compañía aérea con base en la ciudad condal ha empezado a operar este año, podemos dar por seguro que se trata de un comienzo verdaderamente espectacular, ya que sin  apenas noticias respecto a sus vuelos entre Valladolid y Barcelona, ni anuncios por ninguna parte de Valladolid o Castilla y León respecto a sus operaciones; y lo que es aún peor, con el lastre de ser la 3ª compañía en operar en este tramo aéreo (también operan desde hace unos años Ryanair y Air Nostrum, con vuelos diarios y cinco vuelos semanales respectivamente), el hecho de obtener una ocupación por encima del 50%, y que a la finalización de octubre, tenía un promedio de ocupación del 53,4% (96 pasajeros por vuelo) mensual, resulta cuando menos sorprendente.

Así mismo, Vueling ofrece la posibilidad de conectar Valladolid con más de cien destinos de Europa, Oriente próximo y norte y centro de África, efectuando una breve escala en el aeropuerto de Barcelona; abriendo así los cielos a todos los castellano-leoneses desde el aeropuerto de la capital de la comunidad autónoma.

Por último, recordar que Vueling opera los:

Lunes: Salida de Barcelona a las 10:25 con llegada a las 11:45. Salida de Valladolid a las 12:15 con llegada a las 13:25.

Viernes: Salida de la ciudad condal a las 15:40 con llegada a las 17:00, para regresar a las 17:30 que sale de Valladolid y aterrizar a las 18:40

Domingo: Salida a las 18:20, para aterrizar en Valladolid a las 19:40, saliendo de nuevo a las 20:10, para efectuar su llegada a Barcelona a las 21:20


domingo, 3 de noviembre de 2013

¿Comienza El Resurgir De Air Nostrum?

http://www.airliners.net/photo/Air-Nostrum-%28Iberia/ATR-ATR-72-600-%28ATR-72-212A%29/2313955/&sid=30ac3ddfb63486d9eb9e4695d421e1b5
Vuelo de Air Nostrum, procedente de Palma de Mallorca
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Air Nostrum parece que comienza a despertarse de su letargo tras unos años que han estado al borde de acabar con la compañía, entre sus conflictos financieros, que han supuesto una drástica reducción de aviones y personal; y sus problemas relativos al acuerdo de franquicia con Iberia.
Así, a Valladolid le ha supuesto en los últimos 4 años, aproximadamente, la pérdida de cerca del 75% de sus vuelos y pasajeros. Así, desde la situación inicial de 4 vuelos diarios con Barcelona, se ha acabado en menos de un vuelo diario con la compañía valenciana (4 vuelos semanales); pero no a costa de aviones más grandes si no, a través de reducir frecuencias manteniendo el mismo tipo de avión.
Tema aparte es el relativo a París, donde hace unos 7 años, el pasajeros que acudiese al aeropuerto, contaba con 4 vuelos al día al aeropuerto de París-Orly (2 de Air Nostrum y 2 de Air France) de lunes a viernes, y un mínimo de 2 diarios por sentido en fin de semana. Sin embargo, Air Nostrum retiró una de las frecuencias, quedándose con solo 5 vuelos semanales (de lunes a viernes), a continuación siguió el recorte en el destino con la marcha de Air France, y nuevas reducciones de  frecuencias de Air Nostrum, hasta quedarse con apenas cuatro frecuencias en 2012; pero el mayor varapalo llegó con la retirada de la ruta del aeropuerto, que ha afectado a las cifras de la compañía y del aeropuerto durante todo el 2013; y todo ello, pese a que la ruta tenía una ocupación superior al 60% y unos precios prohibitivos.
Pero parece que llegan aires de cambio, y, aunque solo parece una mínimo movimiento por parte de la aerolínea, ahora se han propuesto retomar los vuelos vacacionales de navidad, que hacía cerca de un lustro que no existían en el aeropuerto.
En este caso, van a poner 2 destinos: Tenerife y Palma de Mallorca; y por si fuese poco, se operarán con el segundo mayor operador de la flota: El CRJ900.
La planificación es por tres vuelos a Tenerife, que se operarán los domingos 22 y 29 de diciembre y el 5 de enero. La salida será de Valladolid a las 14:15, llegando a Tenerife Norte a las 16:00, hora local, saliendo de nuevo a las 16:30, para llegar a Valladolid a las 20:15, hora peninsular.
En el caso del destino balear, serán cuatro los vuelos disponibles, ya que a mayores de las fechas ofertadas para Tenerife, donde también existirá el vuelo con Palma de Mallorca, se suma el viernes 27 de diciembre. El vuelo siempre saldrá primero del archipiélago, con salida programada los domingos a las 12:15, llegando a Valladolid entorno a las 13:45. La salida de los domingos se demora hasta las 20:45, llegando a Mallorca a las 22:15. La única variación a este horario será el viernes 27 de diciembre, cuando el avión saldrá de Palma de Mallorca a las 11:00 llegando al aeropuerto castellano a las 12:30; de donde saldrá nuevamente al filo de las 13:00, para llegar a las Baleares a las 14:30.
De este modo, estas navidades, además de los vuelos a la ciudad condal, se añadirán casi 1250 plazas adicionales, que a buen seguro tendrán una buena acogida como ya ocurría con estos vuelos antes de su cancelación.
No obstante, esto debe ser tan sólo el primer pequeño paso para Air Nostrum, que ahora tendrá que ponerse a recuperar el mercado perdido, especialmente retomando los vuelos a París, que incluso durante los peores momentos económicos poseían una de las mejores ocupaciones del aeropuerto; y según se vaya recuperando la economía española, también será el momento de comenzar a retomar los vuelos semanales (con 2 o 3 frecuencias) ya sea con propósitos turísticos (Gran Canaria, Tenerife o Palma de Mallorca) o de negocios (Valencia o Málaga); tal vez incluso aprovechando la generación de demanda que creó Ryanair con los vuelos internacionales que ha cancelado recientemente: Bruselas, Londres o Dusseldorf.

miércoles, 9 de octubre de 2013

Tras Seis Años Se Inaugura La A-60

La buena acogida de los vuelos con Palma de Mallorca ha hecho 
que Air Nostrum aumentase el tamaño de sus aviones este año. 
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
 
Seis años se ha tardado en terminar su construcción y eso que el tramo no llega a los 20 kilómetros de distancia.

En realidad se trata de un tramo de 16,7 kilómetros, que han tenido el desmesurado coste de 50 millones de euros. ¿El motivo? La falta de previsión del gobierno potenciador de la obra, más preocupado en plagar de autovías a la ciudad del ex presidente Zapatero, es decir, León; que en comprobar si se disponía de presupuesto y medios para garantizar su conclusión.

Así una obra que en cualquier país normal de Europa no hubiese superado los 20 millones de euros, en el peor de los casos, se ha disparado hasta los 50 millones tras tener que indemnizar a la empresa constructora, así como el aumento del presupuesto de esta empresa tras el paso del tiempo sin poder continuar la construcción.

En cualquier caso, lo importante es que ahora ya está hecha, y aunque en principio parece un tramo muy escueto, tendrá importantes beneficios para el aeropuerto. Las estimaciones sitúan el recorte de tiempo en unos 5-7 minutos y un recorte de 2,7 kilómetros respecto al trazado previo. Esto supone que una travesía que antes llevaba entorno a 15 minutos de desplazamiento desde la capital, ahora se reducirá hasta los 8-10 minutos de tiempo; ya que la nueva autovía suprimirá el paso por el pueblo de Villanubla y sus correspondientes limitaciones de velocidad hasta los límites urbanos.

Así pues, Valladolid cuenta con el aeropuerto con un mejor coste/beneficio, conexiones adecuadas (aunque siempre se podrían mejorar, especialmente en transporte público), y por tanto, todo cuanto falta es la potenciación del aeropuerto para que recupere y aumente los vuelos de hace cinco años.
 

martes, 23 de abril de 2013

El Descenso De 2012




Los vuelos chárter han colaborado a reducir
 las pérdidas de pasajeros otro año más
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



En el año 2012, se ha experimentado un elevado descenso de pasajeros. Sin duda el dato más clarificador para empezar es que en sólo 366 días, el aeropuerto ha perdido 84058 pasajeros, es decir, una pérdida mensual de 7004,83 pasajeros al mes.
Es decir, mientras en 2011 se contabilizaron 462477 pasajeros, en 2012, el aeropuerto ha reducido su número de pasajeros hasta contar con 378419 pasajeros. Así pues, la media de pasajeros mensuales ha sido en 2011 de 38539,75 y en 2012 de 31534,92 pasajeros mensuales. De este modo, en el transcurso de un año, el aeropuerto ha perdido un 18'47% de pasajeros.
Sin embargo, nada mejor que analizar la situación mes a mes, y sus principales variables causantes de la mayor o menor variación:
En enero, se aprecia la única subida de unos 1600 pasajeros, propiciado por el aumento de demanda acompañado de un mantenimiento de frecuencias y rutas.
En febrero se registra una leve pérdida respecto al mes anterior y todo ello pese a que las rutas se mantuvieron estables con respecto a un  año antes.
Ya en marzo y abril, el descenso es aún mayor, alcanzando una reducción de 5500 personas, aupada por el comienzo de las reducciones de rutas y frecuencias con respecto al año previo.
En los tres meses siguientes, se observa un descenso aún más marcado de pasajeros, ya que pese al incremento de pasajeros con Volotea en Julio, esta cifra se ve lastrada por el descenso de operaciones regulares y chárter operadas en 2012.
Sin embargo, durante Agosto y Septiembre se produce un descenso más contenido, con 8000 y 8900 pasajeros menos en estos meses, por idénticos motivos a meses previos.
En octubre y noviembre el descenso de pasajeros se vuelve a incrementar, ya que a las reducciones de frecuencias y rutas regulares, se añade la desaparición de las rutas chárter estivales.
Por último, en el mes de diciembre se produce un nuevo descenso contenido, por causas idénticas a las de meses previos.

Así pues, si bien es cierto que se observa un elevado descenso de pasajeros durante el último año, debido a la desaparición de rutas domésticas e internacionales ofertadas por Ryanair, así como a las reducciones de vuelos comerciales por Air Nostrum, seguramente como medida de presión para obtener una nueva subvención de la Junta. Así mismo no menos importante es la elevada cancelación de vuelos chárter respecto de los años precedentes.

Así pues, entre la nueva situación de recesión  en cuanto a economía, la desaparición de antiguas rutas y frecuencias y, por último, la desaparición de vuelos chárter en todos los periodos del año, se espera para Valladolid un descenso aún mayor para el año 2013 de entorno a los 100.000 pasajeros al menos.

En cuanto a la gráfica, sólo decir que se observan como las cifras de pasajeros son paralelas prácticamente, lo que viene a refrendar que el problema no es otro que la falta de frecuencias, que impide cubrir toda la demanda presente, aunque cada vez esto es más complicado con las complicadas situaciones financieras en la amplia mayoría de aerolíneas. Este año apenas se deja notar el efecto de la semana santa, si bien en los últimos tres años este periodo recayó en abril.

lunes, 25 de febrero de 2013

Los Destinos De 2012


 

Orbest ha incrementado en 2012 su presencia.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)




El año 2012 ha implicado la continuación de una senda descendente constante para el aeropuerto. Hay rutas que se han ido como las de Alicante y Milán; y otras que se han ausentado durante grandes periodos de tiempo, como es el caso de Palma de Mallorca o Lanzarote.

Sin embargo, pese a que estas rutas han supuesto importantes pérdidas de pasajeros, no debemos obviar el hecho de que las rutas que se han mantenido han reducido sus pasajeros por reestructuraciones de frecuencias o tamaño de aviones; aunque también algunos destinos han aprovechado el 2012 para crecer, incluso aunque se trate de crecimientos moderados.

Aunque sólo Air Nostrum y las rutas de Alicante y Milán ya sean capaces de justificar el descenso de más de la mitad de los pasajeros respecto al año previo;  la cifra de pérdida se completa por pérdidas más discretas, pero no menos importantes, en casi todos los destinos restantes.
Otras rutas que muestran descensos marcados, son las de Tenerife, Londres y Bruselas; pero en general, este hecho, no se ha debido a una falta de demanda, si no a la reducción en las operaciones a dichos destinos.

Pero al igual que hay malas noticias también las hay buenas y este es el caso de Lanzarote o París, con crecimientos de operaciones y pasajeros superiores a las 3000 personas; o Ibiza, donde se ha operado con aviones de mayor tamaño que en años previos; pasando a obtener una ganancia cercana a los 3.000 pasajeros por poco más de dos meses de operaciones; y sumando estas tres más de 10.000 pasajeros ganados logrando así que la pérdida de pasajeros se amortigüe parcialmente y se obtenga un rédito de más de 378.000 pasajeros.

La gráfica muestra no obstante una relativa estabilidad más allá de algunas rutas puntuales donde se ha observado una gran variación de pasaje.

lunes, 18 de febrero de 2013

El Vuelo Del Iberworld


El EC-INZ despegando en el día de hoy de Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

El (esperemos que sólo en la teoría) último vuelo de Orbest en su vuelo semanal entre Tenerife y Valladolid, ha sido recogido hoy por Rafael Álvarez Cacho, que ha aceptado compartir su relato de sus sensaciones y las comunicaciones del avión; en honor y homenaje a una aerolínea, que ha operado durante la práctica totalidad de su existencia, en el aeropuerto de Valladolid:

Como cada lunes al mediodía un Airbus A320 de Orbest despegaba, hoy por la pista 23, del Aeropuerto de Villanubla con rumbo a Tenerife Sur como IWD8141. Era el EC-INZ al que ya tenía fotografiado muchas veces. No obstante y quizás por si fuera la última visita de Orbest a Villanubla, fui a cazarle. Ojala no sea la última vez en ver esta librea por Valladolid. Pero las cosas pintan feas.

Poco después de las 12:30 Z y antes de pasar al avión con control Madrid (136.525) alcanzando FL 100 en curso ZAMORA-ARDID, el piloto de Orbest se dirige a VLL TWR:

- Piloto: Gracias por todo. Espero poder coincidir nuevamente con ustedes el próximo lunes ( tengo esta ruta programada ), aunque….como están las cosas…, tengo dudas….Gracias de cualquier manera.

- TWR VLL: IWD8141 Así lo espero caballero…. Les deseo mucha suerte y volverles a tener por aquí.

¿Qué queréis? Me dio mucha pena escuchar la voz del piloto que, percibí no estaba exenta de emoción. Más trabajadores que ven en peligro sus puestos de trabajo. ¡Esto es un desastre! Suerte y ánimo para todos los trabajadores de Orbest Orizonia.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Weather Sticker