viernes, 28 de diciembre de 2007

Una Nueva Estación Meteorológica

Lagunair recurre a aviones poco
habituales, para suplir a sus aviones,
cuando los manda a revisión.
(Foto de Rafael Álvarez)
Según ha publicado la empresa Telvent, desde este año, disponemos, de una nueva estación meteorológica, que ayudará a AENA, asi como a los aviones, y, la torre de control, a conocer mejor, como se desarrollará el día, meteorológicamente hablando.
Este proyecto, desarrollado en 7 aeropuertos, y, que considera a Huesca, León o Burgos, como aeropuertos de carga, a pesar de que ninguno de ellos tiene un tránsito de carga que supere la tonelada, tendrá como principal objetivo, aportar una ayuda meteorológica y aeronáutica, a quienes hayan de usar el aeropuerto.
Esta nueva estación, permitirá, de este modo, predecir cambios peligrosos para la operatividad del aeropuerto, como pueden ser nieblas, lluvias torrenciales, o hielo en la pista, para que la torre pueda actuar en consecuencia, y, estar preparados, bien sea, para la operativa de baja visibilidad, o, para evitar que se formen cristales de hielo.
Esta nueva estación, toma datos tanto de tierra (pista y campo), como del aire, ofreciendo una información en tiempo real, del estado de la pista y del aire, asi como, con sólo observar la humedad, temperatura y publiometría, y, sus cambios, predecir, con un espacio mínimo de 2 horas, las posibilidades de cambios climatológicos.
Telvent, es también, una empresa pionera en estas infraestructuras, hecho que queda demostrado, cuando se observa que aeropuertos como el de Quito, Dubai, Madrid o Nueva York, han confiado en esta empresa, para poner estaciones meteorológicas, idénticas a la instalada en el aeropuerto de Valladolid, asi como también el sistema TETRA, que Valladolid instalará en este año.
Ahora sólo falta comprobar que su funcionamiento es el idóneo, que ayude a actuar correctamente y evitar problemas a la operatividad del aeropuerto, y, que AENA, empiece a hacer caso de las medidas registradas por esta estación meteorológica.
Foto de Rafael Álvarez

miércoles, 26 de diciembre de 2007

Ejecutivos En Noviembre

Mayoral es una de las nuevas
compañías de vuelos ejecutivos
que operan en Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez)
Continuando con la serie de estadísticas relativa a vuelos ejecutivos, se han efectuado algunos leves cambios.
Al tratarse de un estudio nuevo, del que resulta complicado establecer unos parámetros especificados, habrá cosas que se continuarán ampliando, para aquellas compañías charter ejecutivas habituales, mientras que otras, desaparecerán algunos meses, para dar paso a otras compañías menos habituales.
Así pues, este mes, trataremos, con 9 compañías ejecutivas, no demasiado conocidas, y un apartado de aviación privada:
- Pan Europeenne Air Service: En el mes de Noviembre registró 76 pasajeros, cifra muy escasa, comparada con la de meses anteriores.
Sin embargo, a pesar de la escasez de pasajeros, este dato supone un aumento de 60 pasajeros respecto del año pasado.
- Aviación Privada: El movimiento de pasajeros por parte de aviones privados, y, al contario que en meses anteriores, decrece con respecto al año anterior.
En Noviembre registró 31 pasajeros, 15 pasajeros menos que hace un año, lo que demuestra que no sólo es cuestión de ejecutivos los desplazamientos privados a o desde Valladolid, a pesar de la reducción de este mes pasado.
- Aero Nova: Es, una de las dos compañías de vuelo ejecutivo que operan mensualmente, o casi, que pierden pasajeros.
En Noviembre obtuvo 51 pasajeros, 51 menos que hace un año.
- Pastas de la Carolina: Esta empresa de harinas y derivados, utiliza los aviones únicamente para translado de personas, a pesar de que a registrado 7 operaciones y ha transportado a tan sólo 12 personas.
Como empezó a operar hace menos de un año, en Noviembre de 2006, no tuvo ningún pasajero.
- Neumáticos Michelín: Michelín es otra de las compañías con industria en Castilla y León, que ha decidido mover a sus ejecutivos mediante aviones privados.
Así pues, han cambiado en unos pocos casos, del CRJ de Air France/Britair, por alguno más pequeño y más personal.
El pasado mes, movió a 27 personas, y, el año anterior, movió a 16 personas, suponiendo esto una ganancia de 11 pasajeros.
- Técnicas Fotográficas: El mes anterior, obtuvo 7 pasajeros, una ganancia leve teniendo en cuenta los 2 que movió el año pasado.
- Wondair: Esta compañía no se caracteriza por ser una habitual del aeropuerto, sin embargo, supone un extra de pasajeros, que por mínimo que sea, siempre es bueno.
El mes pasado obtuvo 2 pasajeros, mientras que el año anterior, no tuvo pasajeros.
- Netjets: Esta compañía, de central extranjera, es una de las más conocidas, aunque no en Valladolid justamente.
En Noviembre, incremento las cifras del aeropuerto, con 12 pasajeros. Que contrasta con los 0 del año pasado.
- Executive Airlines: esta es otra de las poco habituales, sin embargo, obtuvo 5 pasajeros el pasado mes, y el año anterior ninguno.
- Grupo Mayoral: Esta compañía tampoco operó el año pasado, con lo que representa un plus de pasajeros para el mes pasado con respecto al anterior.
El mes pasado, movió a 2 pasajeros, y se empieza a perfilar como una de las "habituales" en el aeropuerto.

De este modo, se puede observar, que la aviación ejecutiva también está en auge, a pesar de sufrir una leve recesión el mes pasado, y, tomando sólo estas 9 compañías, y la aviación privada, se observa un descenso de 73 pasajeros, y un acumulado de 225 pasajeros, unos 100 menos los obtenidos en la ruta a Málaga.
Estas cifras suponen una ocupación media por vuelo de unos 2'27 pasajeros. Un 29'94% menos, al obtenerse, el año previo, 3'24 pasajeros por vuelo.
No obstante el mes anterior, se registraron 7 operaciones más que en 2006, al obtenerse 99 operaciones. Un aumento del 7'61%.
Foto de Rafael Álvarez

sábado, 22 de diciembre de 2007

El Domingo a Barcelona: Misión Imposible

A pesar de que no operan ya de manera
habitual, los Fokker 50, siguen siendo
muy recordados en Valladolid.
(Foto de Rafael Álvarez)
En la misma visita de la que hablábamos anteriormente, pude observar la orientación viajera de los pasajeros a/desde Barcelona, donde, desde la entrada de LGA en Valladolid, y, debido a la reducción de precios que lleva asociado; los pasajeros han aumentado en todos los vuelos, y, no sólo mediante más ejecutivos.
Los vuelos del Domingo llevaron, incluso más pasajeros de los que admiten los aviones, con lo que es de suponer que algún niño pequeño tendría que ir en los brazos de sus padres para caber.
En virtud de lo visto, empieza a ser comprensible el hecho de que tanto LGA como ANS hayan solicitado slots para operar un par de vuelos cada uno, los domingos.
No obstante, por cada Domingo que pase, sin las segundas frecuencias de ANS y LGA, se perderán unos 120 pasajeros, y, un total de 6240 anuales. Prácticamente lo que mueve ANS en un mes cualquiera.
Pero la ruta a Barcelona va cada vez mejor, y, buena muestra de ello, es que LGA, tiene en mente, pasar de 14 salidas a Barcelona actualmente, a unas 19 a 21 salidas semanales.
Por parte de ANS, el aumento será menor, pudiendo ampliar "solamente" en 2 a 4 salidas más a la semana.
Esta sería, una buena muestra de que el AVE no trastocará los planes de las compañías en otras rutas que no sean la de Madrid.
Por otro lado, se observa que las tendencias de vuelo tienden a variar poco a poco. Así, cuando el vuelo de ANS de los Domingos salía hace 2 años con una ocupación del 60% y todos ellos ejecutivos, nadie podía imaginar que 2 años después, es decir, cualquier domingo de este mes, se registraría un 100% de ocupación, y, no volaría ni un sólo hombre o mujer de maletín, debido tal vez, al hecho de que los ejecutivos suelen adquirir los billetes en el último momento, y, actualmente, 2 semanas antes, no quedan billetes.
Y aquí es donde si reside el problema del AVE, pues, por cada billete que no se vende porque no hay disponibilidad de plazas, estas personas optarán por ir a Madrid a coger el avión, y, por tanto, se produciría una fuga de viajeros potenciales del aeropuerto de Valladolid, que, aunque sólo sea un día puntual a la semana, supone perder los 6240 de los que hablábamos antes; y que no tiene en cuenta a hipotéticos viajeros por cuestiones independientes a los negocios.
Así pues, se observa que la realidad aeroportuarias de pasaje sumamente ejecutivo y empresarial, para ser ocupado ahora por una población más variopinta, y, que viaja por cuestiones de familia, vacaciones, etc.

Foto de Rafael Álvarez


miércoles, 19 de diciembre de 2007

500000 Pasajeros

El pasajero número 500000 bajando del avión hoy mismo
(Foto de Rafael Álvarez)
En el día de hoy, se ha batido un record de pasajeros en Valladolid, que no destaca por ser un simple record, si no, por la cifra que es.
Hoy, el vuelo procedente de Barcelona, con nombre de vuelo LGA321, uno de los Embraer de Lagunair, ha traido a nuestro aeropuerto, al pasajero número 500000 de este año.
En si, puede parecer una cifra más, pero, supone, el limbo entre un aeropuerto importante, y, un aeropuerto de ámbito regional o provincial.
Sin embargo, el vuelo en si, ha estado plagado de detalles que, pueden pasar desapercibidos, si no se observa con cautela.
En primer lugar, resulta curioso que haya coincidido con un vuelo comercial, cuando a diario se mueven cerca de 8 personas en vuelos de índole ejecutiva, o, general. Estos podrían perfectamente haber supuesto, el pasajero medio millón. Este detalle podría ser debido a multiples causas, la principal de las cuales, podría ser, el dar una mayor promoción a los vuelos comerciales que se operan desde Valladolid. Puede parecer una locura, pero, sirve de promoción de una manera muy subjetiva, e indirecta.
En segundo lugar, destaca el destino/origen del vuelo, procedente de Barcelona, donde muchas personas tienen familia, bien sea en Barcelona, o, en los alrededores. El origen del vuelo podría pensarse casual, teniendo en cuenta que hoy mismo, se operan 8 vuelos con Barcelona, de no ser, por el hecho de que, hoy mismo, los vuelos a Barcelona suponían 8, de los 16 operados, 3 de ellos, con aviones de más de 150 plazas. Con esto, como ya dije, se pretende incentivar a Barcelona como destino atrayente, e, importante.
En tercer lugar, destaca la compañía involucrada en el evento: Lagunair. Que resulta ser, la única de Castilla y León, y, que además, es la única que tiene a Valladolid como base. Esto supone incentivar la labor de Lagunair en el aeropuerto, además de darle, un fuerte impulso publicitario a la compañía, al tratarse de una noticia de gran relevancia. Esto supondrá que todo aquel que no conociese el devenir de su aeropuerto más cercano, ahora, cuando busque hacer una escapada en avión, recurra, en primer lugar, a la compañía castellano-leonesa. Y esto, beneficiará para que Lagunair se involucre más, día a día, en Valladolid.; y, de este modo, conseguir unos resultados cada vez mejores, asociado al más que probable aumento, si mañana la noticia cala y la ve mucha población, tanto vallisoletanos, como del resto de la comunidad.
Y, en cuarto lugar, aunque no por ello menos importante, destaca el horario, coincidente, con horarios de oficina, para que, tanto los directivos del aeropuerto, como periodistas, y resto de gente, tengan más fácil acudir para dejar constancia del evento. No obstante, también buscan con esto, promocionar los vuelos tempraneros, que son, actualmente, los que peores ocupaciones suelen cosechar, y, cuando menos vuelos se efectúan, buscando con esto, no solo promocionar que la gente vuele más por las mañanas, si no, que las aerolineas busquen ocupar los horarios de la mañana con más vuelos, creando la ficción de que estos vuelos son abundantes en pasajeros.
Y es que, cada vez que se celebra un nuevo record significativo, se suele aprovechar, para promocionar, los vuelos más flojos, y, los horarios más flojos. Ahora sólo queda esperar que las aerolineas lo vean, y se animen a volar, más y mejor, a Valladolid.
Por último, me gustaría dar las gracias a Rafael por cederme las fotos, tan pronto las ha extraido de su cámara, y, por comentarme la noticia a la mayor brevedad posible, hecho por el cual, he podido redactar la noticia, en el mismo día del evento.

Foto de Rafael Álvarez


domingo, 16 de diciembre de 2007

Noviembre: La Fuga De Ryanair

Iberworld procedente de Tenerife Sur,
a punto de tomar por la 23.
(Foto de Rafael Álvarez)
En Noviembre, no sólo, no se ha podido superar la cifra de meses anteriores, si no que incluso se han perdido unos pocos pasajeros con respecto al mismo mes del año pasado.
En este mes, se han obtenido 32029 pasajeros, unos 800 menos que hace un año.
Los principales responsables, son los vuelos de Ryanair, así como Air Nostrum.
Comencemos, así pues, con el análisis de pasajeros por ruta:
- Barcelona: Este mes de Noviembre, la ruta ha obtenido 10985 pasajeros, continuando de este modo, su hegemonía de ruta que mueve a más pasajeros, y que este mes se afianza gracias a la reducción de frecuencias de Ryanair. Esta cifra de pasajeros supone un aumento de 627 pasajeros respecto del año pasado, lo que implica un aumento del 6'05%. En tanto en cuanto que esta ruta es operada sólo por LGA y ANS con aviones de 50 plazas, las cifras de ocupaciones son bastante buenas, al registrar 28'83 pasajeros por vuelo, lo que representa un 57'66% de ocupación. Así pues, la ocupación media ha disminuido un 1'2%.
- Londres/Stansted: ha registrado 3701 pasajeros, 2683 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 42'03%, sin embargo RYR debería estar contenta con las cifras registradas, al haber transportado 142'35 pasajeros por vuelo, es decir, un 75'32% de ocupación, parcialmente por debajo del 80% de media que registro en sus rutas. No obstante, su ocupación por vuelo se ha incrementado en un 7'03%. A todo esto quedaría añadir el poco interés que muestra en Valladolid últimamente, que hace que los pasajeros olviden que pueden volar desde Valladolid a muchos destinos.
- Bruselas/Charleroi: Registró en Noviembre 5229 pasajeros, cifras inferiores a las del año pasado, al registrarse 1333 pasajeros menos, registrando así, un descenso del 20'31%. No obstante, estos números representan una ocupación por vuelo de 153'79 pasajeros. Es decir, un 81'37% de ocupación, un 6'25% menos que hace un año. Colocándola como la ruta que mejor funciona de todas las que tiene Ryanair, no siendo concebible, con estas cifras tan altas, una disminución tan elevada de frecuencias en invierno.
- París/Orly: Mantuvo bastante bien sus cifras del año pasado, a pesar de la reducción de vuelos de ANS, al registrar 3533 pasajeros (502 mas que hace un año, suponiendo esto un aumento del 16'56%). Estas cifras reflejan que la ocupación fue de 22'36 pasajeros por vuelo. Así pues, un 44'72% de ocupación para los CRJ100 de Britair/Air France y los CRJ200 de Air Nostrum. Es decir, la ocupación media por avión ascendió en un 32'78%.
- Palma de Mallorca: Registró la cifra de 1477 pasajeros el pasado mes, incrementando así el número de pasajeros en un 18'35%, con lo que ganó 224 pasajeros con respecto al año precedente. Con estos datos se obtiene que la ocupación ha sido de 44'23 pasajeros por vuelo, sin embargo, y al contrario que en meses anteriores, resultará fácil de calcular el porcentaje de ocupación, pues a penas hubo charters, y, descontando estos, sólo fue operada por ANS y LGA. Así pues, la ocupación se situó en un 88'46%, un 36'20% menos que hace un año, cuando sólo se contabilizaron 4 vuelos regulares de LGA.
- Tenerife Sur: obtuvo 2737 pasajeros, con lo que gana pasajeros, exactamente, 859 el mes pasado, obteniendo así, un 45'74% de incremento. Sitúa sus ocupaciones así, en 152'06 pasajeros por vuelo. Sin embargo, no resulta posible calcular el porcentaje exacto. Aunque este se sitúa próximo al 90%, sin embargo, se ha producido un descenso de ocupación de un 2'84%.
- Málaga: Obtuvo 366 pasajeros, 332 más que hace 1 año(+976'47%), cuando no se operó ningún vuelo regular. La ocupación por vuelo se situó en 15'25 pasajeros por vuelo. Es decir, un 30'5% de load factor. Un 10'29% menos que hace 1 año.
- Valencia: En esta ruta han volado 665 pasajeros, suponiendo esto un aumento de 340 pasajeros(+104'62%). Las cifras de ocupación han aumentado enormemente, con respecto a meses anteriores, al suponer esto que volaron 27'71 personas por vuelo, lo que supondría para LGA un factor de ocupación del 55'42%., un aumento del 121'68%.
- Sevilla: Ha obtenido 550 pasajeros, con lo que no está cosechando resultados buenos, al obtener una ocupación de 17'19 pasajeros por vuelo, o, un 34'38%. De todos modos, la ocupación por vuelo se aumenta en un 2'87%
- Ibiza: 142 pasajeros en Noviembre de 2007. Esto, supone un aumento de 142 pasajeros, y sitúa la ocupación en 142 pasajeros por vuelo, y fue operada por SWT, con un MD83 de 168 plazas. De este modo, la ocupación se sitúa en el 84'52%.
- Almería: 1056 pasajeros en Noviembre, aumentando así, en 112 pasajeros. Esto supone una ocupación por vuelo de 176 pasajeros por vuelo, y un factor de ocupación del 97'78%. Así pues, la ocupación por vuelo ha aumentado en un 11'87%.
- Alicante: Registró 709 pasajeros, cifra de aumento, al no haber el año pasado, ningún vuelo a este destino.
Esto supone una ocupación por vuelo de 177'25 personas por vuelo. Mientras tanto, el factor de ocupación, se situó en un 95'3%.
Estas cifras chocan de manera frontal con las obtenidas por ANS durante el verano, cuando no llega ni al 30% de ocupación.

En cuanto a compañías, los datos son regulares, aunque favorables en cuanto a ocupaciones, y se puede afirmar que todas obtienen beneficios por sus operaciones:
- Ryanair: A pesar de que la ruta de Milán, Ryanair ha perdido pasajeros igualmente, debido en gran manera, a la reducción excesiva de Ryanair, que no ha operado ni la mitad de los días. Así pues, contribuyó a reducir el incremento de pasajeros en Noviembre al aportar únicamente 8930 pasajeros, es decir, 4016 menos que hace un año, un descenso del 31'02%. Sin embargo, el grado de ocupaciones de sus aviones se vio aumentado de manera bastante leve, al obtener únicamente 148'83 pasajeros por vuelo, frente a los 147'11 pasajeros del año pasado pasando su porcentaje de ocupación del 77'84% del año pasado a un 78'75% de este año, cifra que contrasta con la media de 80% que obtuvo Ryanair en todos sus aeropuertos.
Sin embargo, según fuentes de Ryanair, sus vuelos son rentables en España desde una ocupación del 75%, con lo que ambos vuelos resultarían rentables, siendo incluso, el de Charleroi, sumamente rentable.
- Air Nostrum: Tal vez por influencia de Lagunair, o tal vez por la supresión de frecuencias del vuelo a Orly, ANS, ha incrementado sus vuelos a Barcelona, no obstante, en Noviembre obtuvo 8430 pasajeros, representando ello un decremento de 1664 pasajeros, un descenso respecto del pasado año, del 16'49%. Así pues, y según el comportamiento que acostumbra a mostrar esta compañía podríamos presenciar el próximo verano, o incluso antes, un aumento de frecuencias o mayores aeronaves en rutas como las de Gran Canaria (que en principio sólo operará en verano) o Palma de Mallorca, donde ha obtenido ocupaciones superiores al 80%. Sus ocupaciones en Octubre, se han visto reducidas por vuelos como el de Sevilla y se sitúa este año en 24'58 pasajeros por vuelo (una ocupación del 49'15%), un descenso del 16'49% del factor de ocupación.
- Lagunair: Asociado a la recuperación del flujo de pasajeros perdidos en verano a Barcelona, se han registrado cifras superiores a las del mes anterior en esta ruta. A esto hay que añadir la pérdida de los vuelos veraniegos impidiendo esto, que se pueda batir un nuevo récord de la compañía. A pesar de todo, se han registrado 6204 pasajeros, suponiendo esto, 3391 pasajeros que hace un año, justo, cuando empezó a operar Lagunair en el aeropuerto. Este hecho supone un incremento del 120'55%. Sin embargo, se empieza a topar con vuelos bastantes llenos y no disponer de aviones de mayor capacidad, y, que no reparará por mucho tiempo las 2 frecuencias adicionales que ha puesto este invierno.
Tal hecho ocurre, por ejemplo, en rutas como la de Palma de Mallorca, operada actualmente 2 veces a la semana.
El número de pasajeros registrado, aún a pesar de los malos resultados de su ruta a Sevilla y Málaga, ha situado los vuelos de Lagunair en ocupaciones de 30'26 pasajeros por vuelo, es decir, un 60'53% de ocupación, cuando Embraer determina que sus ERJ145 son rentables para ocupaciones del 51% en adelante. Esta ocupación supone un aumento del 25'87%
- Air France / Britair: aprovechando la retirada de ANS de frecuencias a París, esta compañía ha incrementado 412 pasajeros con respecto al año pasado hasta alcanzar 2085 pasajeros y un incremento del 24'63%. Esto sitúa la ocupación en 21'28 pasajeros por vuelo, o, un 42'55% de ocupación. Un aumento de la ocupación, del 19'55%.
- Iberworld: Con motivo de efectuar este año vuelos a TFS y LEI, Iberworld ha visto como su número de pasajeros se ampliaba hasta la cifra de 2730 pasajeros, mientras que el año pasado no operó, . Sin embargo, para ello, ha operado 16 vuelos con Valladolid con lo que las cifras que tiene serían de 170'63 pasajeros por vuelo, y se sitúa así en mas del 90% de ocupación: 94'79%.
- Swiftair: Este año, ha efectuado su entrada mucho antes y con nuevas rutas, logrando de este modo, un incremento de pasajeros bastante elevado. En Noviembre movió 1119 pasajeros. Sin embargo, y debido a ocupaciones bastante altas, aunque no lo suficiente, en sus vuelos a Ibiza con el MD83 (1 vuelo en Noviembre), sus ocupaciones se han visto algo mermadas. Para ser exactos, las ocupaciones quedan en 139'88 pasajeros para Ibiza, y una ocupación porcentual del 83'76%.
- Air Europa: Este año, ha suprimido todos sus vuelos, hasta el mes pasado, pasando de 540 pasajeros el año pasado, a 2002 en este. De este modo, cosecha 166'83 pasajeros por vuelo. Un aumento del 270'74%. No obstante, las compañías en que ha derivado sus operaciones, están sabiendo cumplir a las mil maravillas su nuevo puesto.
Con la ocupación actual se tiene que, hay una ocupación del 89'7%, un 23'58% más que el año pasado.
Incrementada sobre todo, por las ocupaciones de su vuelo a Alicante, donde Air Nostrum sufrió un severo revés este verano.
- Europe Airpost: esta compañía, ha hecho su aparición este año, para, principalmente, mover a las orquestas que actuarán en el Auditorio de Valladolid.
Respecto de esto, sólo ha operado un vuelo, con el que ha movido a 111 pasajeros, suponiendo esto, una ocupación del 76'06%.

De cara a Diciembre, se espera una oferta de plazas menor por parte de Ryanair, asociado a la supresión de frecuencias, aunque será el mejor mes, para evaluar si la demanda a Charleroi y Barcelona se incrementa o no.
Lagunair no ampliará vuelos hasta que no se reciba un tercer Embraer a finales de este año, a pesar de que aún no hay noticias.
Air Nostrum aún no ha revelado sus intenciones de cara a la temporada de verano, mientras en el invierno no se espera ningún cambio, con respecto a los vuelos actuales, salvo, la ya habitual supresión de vuelos a Barcelona en temporada navideña, y la restauración, únicamente para navidades, del vuelo a Gran Canaria.
Los vuelos charter, se espera que se sigan incrementando, y, con ellos, frenar la caída de pasajeros asociada a Ryanair y Air Nostrum.
Foto de Rafael Álvarez

sábado, 15 de diciembre de 2007

Un Aparcamiento Colapsado


Hace a penas 4 años, nadie podía
imaginarse que sería facil ver ahora
coches ante la terminal con mayor facilidad
(Foto de Rafael Álvarez)
En una reciente visita al aeropuerto, decidí hacer una visita al aparcamiento.
En dicha visita, observé que, descontando los aparcamientos de minusválidos, quedaban libres, apenas, 81 plazas libres de 350, lo supone, un 76'86% de ocupación; sin embargo, había 32 coches mal aparcados, lo que provocaría que si estos coches estuviesen en el aparcamiento, sólo quedasen 49 plazas libres, es decir, un 86% de ocupación.
Esto fue calculado un domingo a las 16.30, con lo que durante la semana es de suponer que el aparcamiento alcanzará en determinadas horas el 100% de ocupación.
Este es un serio problema, pues, los militares no permiten el aparcamiento ni en los viales de acceso, ni próximo al perimetro vallado de la base.
Esto podría implicar que, en el caso de estar al 100% el aparcamiento y las vias de circulación a la terminal; la gente optase por aparcar sus coches en la misma carretera, Villanubla, campos próximos, ... Con los problemas que ello ocasionaría, no sólo, asociado al peregrinaje a la terminal, si no, a posibles accidentes de tráfico, daños a las cosechas de los campos, ...
Desde luego, hace falta una ampliación del aparcamiento, aunque este, no debe ser de proporciones descomunales, ni una ampliación infima.
Para ello, se debe tener en cuenta que si con más de medio millón de pasajeros y 350 plazas de aparcamiento (empleados y renting no includos) el aparcamiento está a un máximo rendimiento; el crecimiento debería de ser acorde, y así pues, como en los próximos años, lo lógico sería ampliar este aparcamiento hasta una capacidad de unos 2 millones de personas al año, para evitar una nueva ampliación de aparcamiento en los próximos 5 años. Así pues, convendría ampliar el aparcamiento hasta unas 1400-1500 plazas, pudiendo incluso, plantearse un aparcamiento de larga estancia, que mejoraría el servicio del aparcamiento en el aeropuerto de Valladolid.

Foto de Rafael Álvarez


martes, 11 de diciembre de 2007

El Poder De Las Low Cost



Un Ryanair a punto de tomar tierra por la 23
(Foto de Rafael Álvarez)

Según ha anunciado un reciente estudio, para la ciudad de Granada, hace 2 años, en Granada, cuando la ciudad tenía prácticamente los mismos vuelos low cost que Valladolid, se calculaba que, por cada euro pagado a la compañía, en concepto de anuncio-subvención, la ciudad obtenía a cambio 81'2 euros.
Esta cifra, probablemente sea algo inferior en Valladolid, aunque no demasiado más.
Así pues, calculando una cifra aproximada de unos 75 euros, y teniendo en cuenta que ahora mismo, se le paga a Ryanair unos 2 millones, tenemos que Valladolid obtiene unos 140 millones al año gracias a Ryanair.
De esta forma, si actualmente se cumpliese el convenio a rajatabla, se estaría pagando a Ryanair unos 6 millones de euros, y, esto supondría unas ganancias para la ciudad de unos 450 millones, prácticamente el actual presupuesto del ayuntamiento de Valladolid.
No obstante, también se habla, cada vez más a menudo, de los vuelos de Clickair o Air Berlín.
De materializarse estos vuelos, y, suponiendo una subvención igual para estas, que la de Ryanair, resultaría un total en subvenciones-anuncios de unos 7 millones con los vuelos actuales de Ryanair, o, 11 millones, de cumplir esta el convenio. Así pues, en los próximos años, tenemos, que la ciudad podría obtener de 525 a 825 millones de euros gracias a las low cost.
Por supuesto, parte de este dinero iría para el Ayuntamiento, Junta, y Diputación mediante impuestos, con lo que se podría afirmar, que la subvención no sólo les sale gratis, si no que, incluso, ganan dinero.
Así pues, planteando el dar dinero, como una forma de inversión a corto-medio plazo (entre 6 y 18 meses), los promotores del consorcio del aeropuerto, no deberían ser tan reticentes, a dar mas subvenciones o, a no ofrecer el aeropuerto para que opere cualquier compañía que lo desee, porque, por cada no que se da a una aerolínea, se pierden, como mínimo, 75 millones de euros, y más de 100000 turistas.


Foto de Rafael Álvarez

jueves, 6 de diciembre de 2007

Una Asociación Para El Aeropuerto



Este debería de ser el tamaño medio
de los aviones que aterrizasen
habitualmente en Valladolid.
(Foto de Rafael Álvarez)



Tal vez, Valladolid, debería seguir el camino de otras ciudades del Norte peninsular, buscando, un grupo de gente, cuyo mayor impulso, sea velar por que Valladolid, como ciudad en su conjunto, no sea discriminada, con respecto a otras ciudades con menor población, o, con mejores y mayores infraestructuras, capacidades de desarrollo económico o social.
Así, existen colectivos, asociaciones o movimientos cívicos, como es, por ejemplo, Alas Coruña, en el area metropolitana de esta ciudad, que ya velan por los intereses de sus respectivas ciudades, en pos de desarrollarlos siempre, a la mayor rapidez posible.
Sin embargo, en Valladolid, no existe ninguna clase de asociación de esta índole. Ninguna, al menos, que se deje notar en la sociedad vallisoletana.
Por ello, es necesario que una asociación de esta clase, sea creada, o, de existir, que empiece a dar muestras de vida, ante, la cada vez más urgente necesidad de reivindicar, al menos, 3 puntos clave:
- Area Metropolitana.
- Mejora e impulso de las infraestructuras.
- Fomento de la industria, y de los polígonos industriales.
No obstante, cualquier observación, apunte, recomendación o demanda por este tema será bien recibido por quienes escribimos en esta página.


Foto de Rafael Álvarez


domingo, 2 de diciembre de 2007

Una Temporada de Invierno a Pleno Crecimiento

Esta compañía es una de las nuevas en
la programación de vuelos charter
(Foto de Rafael Álvarez)
Tras más de un mes de espera, AENA finalmente se ha decidido a editar la guía de horarios de los aeropuertos.
Entre estos, la Guía de Horarios del Aeropuerto de Valladolid.
Esta guía, a pesar de no reflejar fielmente la realidad de toda la temporada en si, si aporta unos datos preliminares, que dan un fiel reflejo del crecimiento o reducción de los asientos ofertados.
En este aspecto, Valladolid vuelve a incrementar su oferta de asientos, por quinto año consecutivo.
Para empezar, en el ámbito de los vuelos regulares, sólo Ryanair oferta menos asientos, debido a su reducción de frecuencias en la ruta de Londres.
Esto propiciará que deje de ofertar 16632 plazas menos que hace un año.
Sin embargo, esta pérdida, se ve perfectamente subsanada, gracias a Air Nostrum, y, muy especialmente, Lagunair.
Air Nostrum incrementará en 11000 asientos su oferta del año pasado, gracias a rutas como la de Sevilla, Málaga y Palma de Mallorca; sin embargo, falta sumar, la ruta de Gran Canaria, por lo menos.
En el caso de Lagunair, el incremento será mucho mayor, pues de un año a esta parte, hay que tener en cuenta que, se ofrecen 14 vuelos más a Barcelona que hace un año, es decir, el doble de vuelos; y, se ha incrementado el número de plazas en las rutas de Valencia y Sevilla, gracias al cambio de avión del Saab 340A de 33 plazas al ERJ145 de 50 plazas. Y, por último, destacaría también la nueva ruta a Málaga.
De este modo, incrementa su número de plazas en 24288 plazas nuevas de las 52800 que ofertará en total.
Sin embargo, ha solicitado 2 nuevos slots de salida a mayores de los que ya tiene, a razón de un vuelo a Barcelona el domingo con salida a las 7 de la mañana, y otro para Palma de Mallorca, también a las 7 de la mañana. Estas ampliaciones supondrían, en el caso de materializarse en Enero, 2600 plazas extra en la temporada de Invierno.
Pero, de mantenerse un año, supondría 10500 plazas extra.
En el caso de Air France, no habrá ninguna variación, excepto, por el hecho de que operará un día más, al ser 2008 año bisiesto.
De este modo, en rutas regulares, se incrementará el número de plazas en 18856 plazas, un aumento del 7'7%.
Sin embargo, el mayor aumento corresponde a los vuelos charter.
No obstante, la pérdida principal en estos vuelos será para Futura, que no operará en invierno cediendo su puesto a Iberworld y Swiftair, que, prácticamente, duplicará las plazas a Tenerife Sur.
Esto supone un incremento de plazas respecto del año pasado, de 22506 plazas, un aumento del 69'11%.
De este modo, se espera un incremento de pasajeros, superior al 15% (entorno a 30000 pasajeros extra).
Pero, el incremento podría ser mayor, ante el hecho de que este año, si estará operativo el ILS II/III, que ayudará a reducir los desvios, y, a sumar más pasajeros que en épocas anteriores.

Foto de Rafael Álvarez


jueves, 29 de noviembre de 2007

El AVE Como Un Beneficio

El avión "no oficial" del Valladolid, acabará
conviertiendose en un habitual con la cantidad
de visitas que hace a Valladolid.
(Foto de Rafael Álvarez)






Lo prometido es deuda, y, ha llegado el momento de tratar el efecto del AVE en el aeropuerto de Valladolid.
El motivo de la tardanza ha sido debido, en gran medida, a la espera para conocer el precio del AVE.
El principal problema, reside en la comunicación entre el aeropuerto y la ciudad de Valladolid. Pero, no sólo con la ciudad de Valladolid, si no, con el resto de Castilla y León, así como Cantabria y Asturias.
Así pues, Cantabria, Asturias, Castilla y León, y, Madrid; estarán mejor conectados con Valladolid.
Por supuesto, también ocurrirá a la inversa, pero para ello, hay que evitar ciertos errores, y, fomentar otros elementos. Todo esto será tratado a continuación.
Pero antes, vamos a ver en que beneficia el AVE a otras ciudades.
En el caso de Madrid, donde facturar para un avión equivale a tener que estar 2 horas antes, y, un carreteo a pista de unos 20 minutos, el hecho de coger un avión en Valladolid equivaldría a ahorrarse prácticamente una hora (45-50 minutos). Aunque en verano, probablemente el ahorro de tiempo, será aún mayor.
En el caso de León, tan pronto estén las vías internacionales hasta León, el trayecto León-Valladolid se hará en unos 45 minutos a lo sumo. De este modo, se ahorrarían unas dos horas de media.
Tal camino sería prácticamente idéntico al de los viajeros de Asturias y Cantábrica.
De este modo, exceptuando tal vez la provincia de Ávila, el resto de territorios próximos a Valladolid, resultarían sumamente beneficiados por la aparición del AVE.
Sin embargo, como decía antes, ha que evitar errores, y, para ello, nada mejor que, a la vez que se evitan, se fomenten algunas cosas, para evitar el riesgo de caer en el error en el futuro:
1) Hay que evitar las rutas X-Valladolid-X, que deja a Valladolid en la posición de segundona, salvo para casos de turismo puro hacia Valladolid, no, para que los vallisoletanos sean los usuarios de una ruta que no empieza y acaba en Valladolid.
Para ello, hay que empezar por fomentar la ciudad y sus encantos turísticos (de los más amplios de España, pero, de los menos aprovechados).
También, aprovechando la presencia de Lagunair, Air Nostrum y Ryanair. Habría que fomentar más vuelos directos y con formato Valladolid-X-Valladolid.
En el caso de Lagunair resulta fácil a tenor de las últimas declaraciones, y del hecho que ya tienen como base a Valladolid. Sin embargo, deberían basarse más aviones en Valladolid, para poder efectuar vuelos más largos, o, para conectar Valladolid con destinos del Norte español, como Coruña.
2) Mejora del transporte Valladolid aeropuerto, por el medio de transporte más rápido posible.
Para ello, hay que efectuar mejoras de las infraestructuras hasta el aeropuerto.
Del mismo modo, habría que ampliar el número de vehículos que conecten la ciudad con el aeropuerto.
En el caso de los autobuses, convendría una ampliación de autobuses efectuando la ruta, así como con mayor capacidad de transporte y velocidad. También estaría bien duplicar la actual carretera, para dotarla de carriles exclusivos para el transporte por carretera al aeropuerto.
En transporte de vías, un trayecto en tranvía al aeropuerto saliendo desde la zona de la Feria de Muestras actual, sería muy recomendable por su velocidad y capacidad, a parte de por sus costes, tanto, de mantenimiento, como de construcción.
No obstante, no debería descartarse un trayecto de tren, que uniese Valladolid con el aeropuerto, pudiendo incluso, continuarse el trayecto hasta Medina de Rioseco. Esto permitiría tener un trayecto al aeropuerto cada 30-45 minutos, o, incluso utilizarse las mismas vías para el transporte de carga al aeropuerto por la noche.
3) Hacer un incremento importante de rutas, prácticamente a cualquier precio para poder vender el aeropuerto como una alternativa real al aeropuerto de Barajas en un número de destinos lo suficientemente amplio.
Especialmente importantes serían las rutas a la Europa del Este, donde, hay una escasez importante de vuelos desde España a estos paises, y, además, las ayudas a estas compañías son mucho menos cuantiosas, al no ser tan cara la vida en estos paises.
4) Fomentar la creación y establecimiento de empresas, evitando la fuga de empresas especialmente influyentes.
Especialmente importante sería el establecimiento de compañías destinadas a la industria aeroespacial.


Por supuesto hay muchas otras, que serían beneficiosas para el aeropuerto, sin embargo, creemos que las más importantes de cara a un futuro próximo, probablemente sean las 4 mencionadas.

Foto de Rafael Álvarez

domingo, 25 de noviembre de 2007

La Exclusiva Lagunair Se Confirma

Tal vez en unos meses, veamos a un hermanito
acompañandole en las frias noches castellanas
(Foto de Rafael Álvarez)



Como ya avanzábamos hace poco, Lagunair tiene unos planes muy ambiciosos con respecto a Valladolid.
En un reciente acuerdo con el ayuntamiento de Valladolid, la Directora General de Lagunair, afirmó que tienen la pretensión de doblar el número de pasajeros transportados este año, que cifró en unos 60000.
Tomando las cifras mensuales en los últimos meses, se puede apreciar, que, ronda los 6250 pasajeros por mes.
Esto supondría unos 75000 pasajeros al año, a pesar, de ofertarse, más de 115000 asientos anuales.
No obstante, ni, aunque fueran los aviones al 100% de capacidad se podría cumplir lo prometido, por lo que caben 2 posibilidades de lograrlo:
1) Lagunair basará otro avión en Valladolid, que se usará en un 75% de las ocasiones para vuelos a/desde Valladolid, y en un 25% para vuelos a Salamanca o Burgos.
O
2) Se basará un Embraer en Salamanca y otro en Burgos, utilizando los tiempos de sobra, para operar rutas a Valladolid.
En cualquiera de los casos, Valladolid dispondrá el próximo año, de un total de plazas, que nunca será inferior a las 175000 plazas, ni superior a las 235000.
De este modo, cabe la posibilidad de ver una nueva ruta a las Canarias, o, de ver alguna ruta internacional interesante.
No obstante, parece que Lagunair será también el próximo año, responsable de que Valladolid siga creciendo, y, continuar con un crecimiento de 2 cifras porcentuales.

Por otra parte, Elena Mayoral, la actual directora del aeropuerto, ha confirmado, que en breve se dará respuesta a la solicitud de ampliación de horario del aeropuerto, aunque no ha confirmado que este se vaya a ampliar, ni, si de ampliarse, será lo suficientemente amplia, como para no solicitar una nueva cada año.
También ha dicho que esperan buenas noticias para el aeropuerto; que, desde aquí esperamos que no se quede sólo en buenas palabras, y, que se transforme en hechos.
Foto de Rafael Álvarez

sábado, 24 de noviembre de 2007

Aviación Ejecutiva en Octubre

Esta cirrus de matrícula estadounidense,
efectuó una de las operaciones calificadas de
aviación privada.
(Foto de Rafael Álvarez)



Empezamos con esta nueva serie de estadísticas relativa a vuelos ejecutivos.
Al tratarse de un estudio nuevo, del que resulta complicado establecer unos parámetros especificados, habrá cosas que se ampliarán, para aquellas compañías charter ejecutivas habituales, mientras que otros, serán estudiados con un periodo trimestral, semestral, o, anual, donde se incluirían todas las compañías de charters ejecutivos, incluidas aquellas que sólo hayan operado una vez en todo el año.
No obstante, comenzaré con unas pocas compañías con el fin de no pasar al mes siguiente eliminando demasiadas compañías con baja actividad anual.
Así pues, comenzaremos, con 6 compañías ejecutivas, no demasiado conocidas, y un apartado de aviación privada:
- Pan Europeenne Air Service: En el mes de octubre registró 144 pasajeros, cifra parecida a la movilizada por Swiftair en Octubre.
Sin embargo, a pesar de la escasez de pasajeros, este dato supone un aumento de 60 pasajeros respecto del año pasado.
- Aviación Privada: El movimiento de pasajeros por parte de aviones privados, prosigue mes tras mes, y suele ir en incremento.
En Octubre registró 49 pasajeros, 7 pasajeros más que hace un año, lo que demuestra que no sólo es cuestión de ejecutivos los desplazamientos privados a o desde Valladolid.
- Aero Nova: Es, una de las dos compañías de vuelo ejecutivo que operan mensualmente, o casi, que pierden pasajeros.
En octubre obtuvo 64 pasajeros, 36 menos que hace un año.
- Pastas de la Carolina: Esta empresa de harinas y derivados, utiliza los aviones únicamente para translado de personas, a pesar de que a registrado 33 operaciones y ha transportado a tan sólo 8 personas.
Como empezó a operar hace menos de un año, en octubre de 2006, no tuvo ningún pasajero.
- Neumáticos Michelín: Michelín es otra de las compañías con industria en Castilla y León, que ha decidido mover a sus ejecutivos mediante aviones privados.
Así pues, han cambiado en unos pocos casos, del CRJ de Air France/Britair, por alguno más pequeño y más personal.
El pasado mes, movió a 3 personas, y, como en el caso anterior, no existe precedente del año anterior.
- Técnicas Fotográficas: Esta es la otra compañía que reduce pasajeros respecto del año pasado.
El mes anterior, obtuvo 3 pasajeros, una pérdida sustancial teniendo en cuenta los 18 que movió el año pasado.
- Aerofan: Esta compañía, se ha ganado este año a pulso el titulo de habitual, a pesar de los pocos pasajeros que mueve.
Así, el mes pasado, obtuvo un redito de 5 pasajeros, a pesar, de no haber obtenido ninguno un año antes.

De este modo, se puede observar, que la aviación ejecutiva también está en auge, y, tomando sólo estas 6 compañías, y la aviación privada, se observa un incremento de 42 pasajeros, y un acumulado de 276 pasajeros, casi tantos como los obtenidos en la ruta a Gran Canaria.


Foto de Rafael Álvarez

jueves, 22 de noviembre de 2007

Un despegue de ILS

Hasta el Rey se está acostumbrando a utilizar el aeropuerto de
Valladolid en sus desplazamientos a esta ciudad.
En este caso, con motivo de la inauguración
de las Cortes de Castilla y León
(Foto de Rafael Álvarez)



En Octubre, no se ha podido superar la cifra de meses anteriores, a pesar de haber marcado un récord de pasajeros para el mes de Octubre.En este mes, se han obtenido 51087 pasajeros, más de 5000 más que hace un año.Los principales responsables, son los vuelos de Lagunair, así como los charters.Comencemos con el análisis de pasajeros por ruta:
- Barcelona: Este mes de Octubre, la ruta ha obtenido 12352 pasajeros, continuando de este modo, su hegemonía de ruta que mueve a más pasajeros. Esta cifra de pasajeros supone un aumento de 3078 pasajeros respecto del año pasado, lo que implica un aumento del 33'19%. En tanto en cuanto que esta ruta es operada sólo por LGA y ANS con aviones de 50 plazas, las cifras de ocupaciones son bastante buenas, al registrar 29'48 pasajeros por vuelo, lo que representa un 58'95% de ocupación. Así pues, la ocupación media ha disminuido un 0'19%.
- Londres/Stansted: ha registrado 8430 pasajeros, 1220 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 12'64%, sin embargo RYR debería estar contenta con las cifras registradas, al haber transportado 131'72 pasajeros por vuelo, es decir, un 69'69% de ocupación, parcialmente por debajo del 82% de media que registro en sus rutas, no obstante, su ocupación por vuelo se ha reducido en un 15'37%. A todo esto quedaría añadir el poco interés que muestra en Valladolid últimamente, que hace que los pasajeros olviden que pueden volar desde Valladolid a muchos destinos.
- Bruselas/Charleroi: Registró en Septiembre 9050 pasajeros, cifras inferiores a las del año pasado, al registrarse 1187 pasajeros menos, registrando así, un descenso del 11'6%. No obstante, estos números representan una ocupación por vuelo de 150'83 pasajeros. Es decir, un 79'81% de ocupación, un 8'65% menos que hace un año. Colocándola como la ruta que mejor funciona de todas las que tiene Ryanair, no siendo concebible, con estas cifras tan altas, una disminución tan elevada de frecuencias para el invierno.
- Milán/Orio al Serio: Consiguió una cifra de 3590 pasajeros, lo que sitúa a esta ruta bastante lejos de sus 2 rutas hermanas anteriores. La ocupación por vuelo es de 119'67 pasajeros, es decir, un 72'02% de ocupación.
- París/Orly: Mantuvo bastante bien sus cifras del año pasado, a pesar de la reducción de vuelos de ANS, al registrar 3661 pasajeros (249 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 6'37%).Estas cifras reflejan que la ocupación fue de 22'32 pasajeros por vuelo. Así pues, un 44'65% de ocupación para los CRJ100 de Britair/Air France y los CRJ200 de Air Nostrum. Es decir, la ocupación media por avión ascendió en un 16'43%.
- Palma de Mallorca: Registró la cifra de 840 pasajeros el pasado mes, incrementando así el número de pasajeros en un 41900%, con lo que ganó 838 pasajeros con respecto al año precedente. Con estos datos se obtiene que la ocupación ha sido de 26'25 pasajeros por vuelo, sin embargo, y al contrario que en meses anteriores, resultará más fácil de calcular el porcentaje de ocupación, pues sólo fue operada por ANS y LGA. Así pues, la ocupación se situó en un 52'5%, un 1212'5% más que hace un año.
- Tenerife Sur: obtuvo 4972 pasajeros, con lo que gana pasajeros, exactamente, 3806 el mes pasado, obteniendo así un 326'42% de incremento. Sitúa sus ocupaciones así, en 165'73 pasajeros por vuelo. Sin embargo y como en el destino anterior, no resulta posible calcular el porcentaje exacto. Aunque este se sitúa próximo al 95%, sin embargo, se ha producido un aumento de ocupación de un 241'13%.
- Málaga: Obtuvo 483 pasajeros, 481 más que hace 1 año(+24050%), cuando no se operó ningún vuelo regular. La ocupación por vuelo se situó en 17'25 pasajeros por vuelo. Es decir, un 34'5% de load factor. Un 762'5% más que hace 1 año.
- Valencia: En esta ruta han volado 810 pasajeros, suponiendo esto un aumento de 789 pasajeros(+3757'14%). Sin embargo, las cifras de ocupación han aumentado enormemente, con respecto a meses anteriores, al suponer esto que volaron 27 personas por vuelo, lo que supondría para LGA un factor de ocupación del 54%., un aumento del 1313'61%.
- Gran Canaria: Es, de las rutas regulares, la que mejores ocupaciones ostenta. En Octubre obtuvo 286 pasajeros, frente a ninguno del año anterior. Obtiene de este modo, 35'75 pasajeros por vuelo, o, dicho de otro modo, 71'5% de load factor. Estas cifras continúan muy elevadas, con lo que no se explica como es posible que ANS haya decidido suspender esta ruta en Invierno.
- Sevilla: Ha obtenido 811 pasajeros, con lo que no está cosechando resultados buenos, al obtener una ocupación de 21'34 pasajeros por vuelo, o, un 42'68%.
- Ibiza: 1209 pasajeros en Octubre de 2007. Esto, supone un descenso de 2 pasajeros, un 0'17% de decremento, y sitúa la ocupación en 151'13 pasajeros por vuelo, y fue operada por SWT e IWD, en el caso del primero, con un ATR72 de 68 plazas, mientras que IWD, opera con un A320 de 195 plazas.
- París-Charles de Gaulle: Esta ruta, efectuada por Privilege, obtuvo 888 pasajeros, 382 pasajeros menos que hace un año. Esto implica un descenso del 30'08%. Con estas cifras, se obtienen 148 pasajeros por vuelo, implicando una ocupación del 74%. Un aumento del 16'54% del load factor.
- Praga: este es otro de los destinos de Privilege, que ha obtenido 623 pasajeros, 203 menos que hace un año, un descenso del 24'57%. Esto supone 155'75 pasajeros por vuelo, y, una ocupación porcentual del 77'88%. Un aumento del 13'13%.
- Budapest: este destino, capital de un nuevo y precioso país de la Unión Europea, cosecha, con Privilege, unos datos ciertamente alto. En el mes de Octubre, ha obtenido 786 pasajeros, y, por tanto, 196'5 pasajeros por vuelo. Con estos datos, la ocupación asciende al 87'0%. Y se produce un aumento de pasajeros de 149 pasajeros nuevos; esto supone un incremento del 23'39%. El factor de ocupación, ascendió en un 23'39%.
- Roma/Fiumicino: La ruta a Roma, operada también por Privilege, obtuvo 1112 pasajeros, una media de 139 pasajeros por vuelo y un factor de ocupación del 69'5%.
-Verona: Este destino, operado también por Privilege, obtuvo 784 pasajeros, 301 más que hace un año, y, cosechó un aumento del factor de ocupación del 143'48%, al obtener 196 pasajeros por vuelo.
En cuanto a compañías, los datos son verdaderamente favorables, y se puede afirmar que todas obtienen beneficios por sus operaciones:
- Ryanair: A pesar de la nueva ruta de Milán, Ryanair a perdido pasajeros igualmente. Así pues, contribuyó a reducir el incremento de pasajeros en Octubre al aportar únicamente 19949 pasajeros, es decir, 182 menos que hace un año, un descenso del 0'90%. El grado de ocupaciones de sus aviones se vio reducido de manera bastante drástica, al obtener únicamente 136'64 pasajeros por vuelo, frente a los 157 pasajeros del año pasado pasando su porcentaje de ocupación del 83% del año pasado a únicamente un 72'29% de este año, cifra que contrasta con la media de 82% que obtuvo Ryanair en todos sus aeropuertos.
- Air Nostrum: Tal vez por influencia de Lagunair, o tal vez por la supresión de frecuencias del vuelo a Orly, ANS, ha incrementado sus vuelos a Barcelona, de este modo, en Septiembre obtuvo 10202 pasajeros, representando ello un decremento de 775 pasajeros, un descenso respecto del pasado año, del 7'06%. Así pues, y según el comportamiento que acostumbra a mostrar esta compañía podríamos presenciar el próximo verano, o incluso antes, un aumento de frecuencias o mayores aeronaves en rutas como las de Barcelona, Gran Canaria o Palma de Mallorca. Sus ocupaciones en Octubre, se han visto reducidas por vuelos como el de Sevilla y se sitúa este año en 25'13 pasajeros por vuelo, un descenso del 5'68% del factor de ocupación.
- Lagunair: Asociado a la recuperación del flujo de pasajeros perdidos en verano a Barcelona, se han registrado cifras superiores a las del mes anterior en esta ruta. A esto hay que añadir la pérdida de los vuelos veraniegos impidiendo esto, que se pueda batir un nuevo récord de la compañía. A pesar de todo, se han registrado 6341 pasajeros. Sin embargo, se empieza a topar con vuelos bastantes llenos y no disponer de aviones de mayor capacidad.
Tal hecho ocurre, por ejemplo, en rutas como la de Palma de Mallorca, operada actualmente 2 veces a la semana.
El número de pasajeros registrado, aún a pesar de los malos resultados de su ruta a Sevilla, ha situado los vuelos de Lagunair en ocupaciones de 30'2 pasajeros por vuelo, es decir, un 60'39% de ocupación, cuando Embraer determina que sus ERJ145 son rentables para ocupaciones del 51% en adelante.
- Air France / Britair: aprovechando la retirada de ANS de frecuencias a París, esta compañía ha incrementado 229 pasajeros con respecto al año pasado hasta alcanzar 2107 pasajeros y un incremento del 12'19%. Esto sitúa la ocupación en 21'5 pasajeros por vuelo, o, un 43% de ocupación. Un aumento de la ocupación, del 16'77%.
- Futura: esta aerolínea opera vuelos a Tenerife Sur, que ya lleva operando unos años. No obstante, parece que Futura no sólo no pierde pasajeros, si no, que incluso los aumenta. Amplió así sus pasajeros hasta alcanzar la cifra de 1835 pasajeros, 72 mas que el año pasado y un porcentual del 4'08%. No obstante y como viene siendo habitual, sus aviones van siempre llenos, alcanzando una ocupación próxima al 99%(98'66%) transportando a 183'5 pasajeros por vuelo.
- Iberworld: Con motivo de efectuar este año vuelos a TFS e IBZ, Iberworld ha visto como su número de pasajeros se ampliaba hasta la cifra de 4346 pasajeros, es decir, 2108 más que hace un año, un aumento del 94'19%. Sin embargo, para ello, ha operado 28 vuelos con Valladolid con lo que las cifras que tiene serían de 155'21 pasajeros por vuelo, y se sitúa así en mas del 80% de ocupación: 80'84%. Un descenso de la ocupación del 2'91%.
- Swiftair: Este año, ha efectuado su entrada mucho antes y con nuevas rutas, logrando de este modo, un incremento de pasajeros bastante elevado. En Octubre movió 183 pasajeros. Sin embargo, y debido a malas ocupaciones en sus vuelos a Ibiza con el ATR72 (6 vuelos en Octubre), sus ocupaciones se han visto algo mermadas. Para ser exactos, las ocupaciones quedan en 30'5 pasajeros para el ATR72, y una ocupación porcentual del 55%.
- Air Europa: Este año, ha suprimido todos sus vuelos, pasando de 2687 pasajeros el año pasado, a 358 en este. De este modo, cosecha 179 pasajeros por vuelo. Un aumento del 2'73%. No obstante, las compañías en que ha derivado sus operaciones, están sabiendo cumplir a las mil maravillas su nuevo puesto.
- Girjet: otro año más vuelven a hacer su aparición por tierras de Valladolid los Fokker 100 de Girjet, pero, debido al aumento de competencia que tiene la ruta que operan, han reducido sus ocupaciones. En Octubre obtuvo 330 pasajeros. De este modo se sabe que vuelan unos 55 pasajeros por operación, y sitúa de este modo su ocupación en el 55%.
- Privilege Style: Privilege ha vuelto con paso firme a Valladolid, y, operando a menudo 4 vuelos diarios en lugar de los 2 habituales. Comenzó sus operaciones en Septiembre, y ha obtenido 4956 pasajeros en Octubre, suponiendo esto una ocupación del 190'62 pasajeros por vuelo, un 95'31% de ocupación. Y, por tanto, un aumento de la ocupación del 87'67%.
De cara a Noviembre, se espera una oferta de plazas menor por parte de Privilege Style.
Lagunair no ampliará vuelos hasta que no se reciba un tercer Embraer a finales de este año.
Air Nostrum aún no ha revelado sus intenciones de cara a la temporada de verano, mientras en el invierno no se espera ningún cambio, con respecto a los vuelos actuales.
Foto de Rafael Álvarez

domingo, 18 de noviembre de 2007

La eclosión de los aeropuertos regionales españoles

Dash 8 de Air Nostrum en pleno ascenso hacia Barcelona,
siendo este un fiel reflejo de avión regional
(Foto de Rafael Álvarez)



Hace unos días, surgió un estudio efectuado desde las universidades de Zaragoza, Lérida y Castilla - La Mancha, Donde de una manera muy curiosa resulta que los aeropuertos de Gerona, Zaragoza y Albacete, salen muy beneficiados, al ser destacados como aeropuertos muy solventes y, de los de mayor capacidad de desarrollo.
Sin embargo, se trata de un estudio moderadamente amplio, que requiere una lectura tranquila para poder afirmar con seguridad los aciertos y desaciertos de sus diferentes puntos, como es el de enclavar a Valladolid como un "aeropuerto de escala y eficacia mejorable", pasando después a las reflexiones acerca del presente y futuro de los aeropuertos regionales, y por ende, de Valladolid.
Tras esto se pasará a un estudio del impacto territorial cifrado en unos 700000 pasajeros potenciales para el aeropuerto de Valladolid.
Y ya para terminar, se habría que evaluar para el desarrollo aeroportuario basado en los elementos actuales de Valladolid, y, remataríamos, en la medida de lo posible evaluando a los autores del estudio, valorando, especialmente, su hipotética relación con el mundo de la aeronáutica.No obstante, ya se podría afirmar con el resumen que ha hecho la prensa, que salvo 3 o 4 aeropuertos, el resto no han salido muy beneficiados.
Foto de Rafael Álvarez

jueves, 15 de noviembre de 2007

Nuevas conexiones al aeropuerto (II)

Con el comienzo de la temporada de Invierno
las compañías extranjeras se hacen más frecuentes.
(Foto de Rafael Álvarez)



Las concesiones de transporte por parte de las compañías de autobuses, a las poblaciones del area metropolitana, perderán estos derechos hasta 2012.
Según la vayan perdiendo, serán renegociados hasta alcanzar un acuerdo óptimo a las necesidades de los pasajeros, pudiendo llegarse a operar por parte de AUVASA algunas de estas rutas.
Para empezar, AUVASA duplicará su flota de autobuses de 70 actuales a 140 en 2012, destinados a aumentar frecuencias, y, a conectar la ciudad de Valladolid con las poblaciones más cercanas como son Laguna, Arroyo, Renedo, y, con casi total seguridad, Villanubla, con continuación y término de trayecto, en el aeropuerto de Valladolid.
Para ello, irán introduciéndose en las respectivas rutas en función del término de la concesión.
Esto posibilitará que, en la mayoría de los casos, se habilitase una conexión cada hora, pudiendo incrementar su frecuencia, si hubiese un uso mayor de lo esperado.
En el caso de la conexión al aeropuerto, lo más probable es que empiece con una frecuencia cada hora, saliendo de la Estación intermodal, Plaza España, pasando por plaza Mayor, Avenida de Isabel La Católica, Avenida de Gijón, Villanubla y Aeropuerto.
Esto supondría el uso de un único autobus oruga, para permitir espacio para las maletas, que tardaría unos 20-25 minutos en hacer cada trayecto.Ahora sólo queda esperar a que se agote la concesión de Linecar, para que AUVASA pueda operar la ruta al aeropuerto.
Foto de Rafael Álvarez

martes, 13 de noviembre de 2007

Lagunair Doble

Con los nuevos horarios de verano, se pueden ver a los
2 ERJ145 juntos por Valladolid con más facilidad.
(Foto de Rafael Álvarez)



En una reciente entrevista con el presidente de Lagunair, este afirmaba que en un año de sigladura de vuelos desde Salamanca y Valladolid, estos aeropuertos, habían obtenido una ocupación del 65%, es decir, 32'5 pasajeros por vuelo. Cifra que cree lejana del 70% de León, donde ya llevan más de 3 años operando.
Sin embargo, dejando estas minucias a un lado, el presidente ha confirmado la adquisición de 2 nuevos embraer, a finales de 2007 el primero, y para la temporada de verano(Marzo 2008) el segundo.
El primero tiene por objetivo liberar de tanto trabajo a los embraer actuales, y basarlo, con casi total seguridad en Salamanca, así como permitir a Lagunair hacer algún vuelo internacional desde "su" aeropuerto de León.
No obstante, este tercer avión, también permitiría que Lagunair conectase Castilla y León con Gran Canaria.
El cuarto embraer estaría destinado a poder cumplir con su apuesta por Burgos, así como disponer de más aviones, y por tanto poder efectuar más vuelos y conectar más ciudades.
Este aumento de flota permitiría operar unos 11000 vuelos al año, en lugar de los 6100 actuales, es decir, se pasaría de ofrecer unas 265000 plazas, a unas 550000 plazas, aproximadamente lo que moverá Valladolid este año.
Sin embargo, analizando la estructura actual de vuelos de Lagunair, se puede observar que desde Valladolid se mueven el doble de vuelos, convirtiendo los vuelos a Madrid de León, en 1 sólo, que desde León o Salamanca, donde en un año, no sólo no han obtenido nuevas rutas, si no, que en el caso de León, incluso a perdido rutas.
Sin embargo, en Valladolid, en un año, se ha instaurado una nueva ruta a Málaga, y se han duplicado las frecuencias a Barcelona.
Con esto, es posible que en un año, en Valladolid se estén operando de 10 a 14 vuelos desde Valladolid, esto supondría pasar de unos 2600 asientos semanales (unos 135500 asientos al año) a cerca de 400000 plazas dentro de un año, lo que suponiendo el 65% de ocupación de este año, el próximo tendríamos unos 260000 pasajeros (75000 pasajeros este año).
Sin embargo, no se debe olvidar que cuanto más lejano sea el vuelo, menos se podrán operar, y, por tanto, mayor será el precio a pagar por billete; y si es a un aeropuerto importante de Europa como el que quieren operar desde León más aún...
Foto de Rafael Álvarez

domingo, 4 de noviembre de 2007

Edificios que benefician al aeropuerto (I)

Este mes, esta foto cumple 2 años, casi
los mismos desde que este avión no
opera en Valladolid, sustituido por reactores
(Foto de Rafael Álvarez)



En el tema de edificios que aumenten la importancia de una ciudad para las compañías aereas, Valladolid lleva un franco retraso.
Mientras ciudades como Vigo, Murcia o Coruña, con una población similar a la de Valladolid cuentan con auditorios, Palacios de Congresos, institutos de investigación, museos de gran calado social, y, a pesar de que no son recinto de visita en si, multitud de hoteles capaces de dar alojamiento a todas las personas que acudan a la ciudad.
Para ello, inauguraré un nuevo hilo sobre edificios de intereses para pasajeros del aeropuerto, excluyendo, eso si, los hoteles al tratarse más bien de la iniciativa privada.
Así pues, inicio este tema hablando del Palacio de Congresos, que estará disponible en 2009-2010 aproximadamente.
El Palacio de Congresos es algo indispensable para que empiece a tener esta ciudad más congresos, al ser el auditorio de la feria de muestras demasiado pequeño, y, el Centro Cultural Miguel Delibes, resulta en muchos casos excesivo. Por ejemplo, una convención de Magia, resultaría imposible, debido a la amplitud del escenario, y, nunca mejor dicho, la perdida de la magia de la actuación.
El edificio ya ha sido ubicado en muchos lugares de la ciudad, y, también fuera de ella.
Lo cierto es que el emplazamiento no importa tanto, siempre y cuando, el lugar este bien comunicado, y, se puedan abastecer todas las necesidades de los usuarios, en un breve periodo de tiempo.
No obstante, comentaré los principales lugares que se están tratando, para valorar sus pros y contras.
- Nuñez de Arce: Si educación aceptase a ceder los terrenos del actual colegio al ayuntamiento, se podría construir en esta parcela, el Palacio de Congresos.
El lugar sería muy céntrico y bastante bien ubicado, pues permitiría de manera rápida conectar con la futura autovía a León, así como con la autovía Tordesillas-Palencia-Burgos. Es decir, ofrecería una buena conectividad por carretera con el aeropuerto, así como, con todo el norte y noroeste peninsular, en conexiones por carretera nunca superiores a las 6 horas.
Así pues, todo vuelo al aeropuerto, quedaría conectado a la ciudad en unos 10 minutos.
El problema surgiría de las conexiones con Madrid, y, el sur peninsular que podrían encontrar excesivo el trayecto por la ciudad hasta llegar, así como, los trayectos Estación Intermodal-Palacio de Congresos, sería preferíble hacerlos a pie, debido a las vueltas que tendría que efectuar un vehículo para llegar.
- Feria de Muestras: Con el translado que en un par de años a lo sumo tendrá la Feria de Muestras a la carretera de Gijón-León, se presenta un lugar inmenso para construir el Palacio de Congresos.
Pero, primero el ayuntamiento tendría que incrementar el grado de edificabilidad del terreno en el PGOU, para este terreno en concreto.
La conectividad sería prácticamente el 99% a traves de la Avenida de Salamanca convirtiendolo en un lugar poco interesante para su construcción. Si a ello añadimos su ubicación, carente en la actualidad de ningún atractivo cultural o social, implica que para ello, se viesen obligados los congresistas a cruzar el rio, lo que en verano es lo más parecido a una sauna, y, en invierno, lo más parecido a estar en plena estepa siberiana.
- Academia de Caballería: Asociado a la coacción psicológica que podía implicar un edificio militar en una ciudad, el actual gobierno central, decidió retirar todo símbolo militar, y, especialmente, franquista, de todas las ciudades de España.
Así pues, este emblemático edificio, probablemente deje de existir como tal para pasar a la zona de Covaresa, próximo del actual area logística.
Este emplazamiento sería el más óptimo para el Palacio de Congresos, al reunir la mayoría de necesidades de los usuarios de este edificio.
La amplitud del lugar es magnífica para construir un Palacio de Congresos en condiciones. Y, que estaría rodeado por, prácticamente, las 4 calles más importantes de la ciudad hoy en día por las conexiones que permiten: C/ Doctrinos para dirirse hacia la autovía de Tordesillas a Burgos. C/ Miguel Iscar para dirigirse al centro de la ciudad (Igual que María de Molina). Paseo de Zorrilla, así como la Plaza Zorrilla, pues desde este punto podría comunicarse con cualquier destino del sur, así como con la Estación Intermodal. Y por último, pero no menos importante, la Avenida de Isabel La Católica, que proporcionaría una vía amplia y rápida para dirigirse al aeropuerto asi como hacia el norte peninsular. Por último, esta zona es la más poblada en hoteles, al contar con los de Acera Recoletos, y los próximos a Doctrinos.
Por último, cualquier otro emplazamiento a las afueras de la ciudad, supondría un severo trastorno para los congresistas al obligarles a coger otro transporte público, si han llegado a la Estación Intermodal, y, los del aeropuerto sólo se librarían de ir a la Intermodal para coger otro vehículo, si se pusiese en la Avenida de Gijón.
Foto de Rafael Álvarez

jueves, 1 de noviembre de 2007

EC135: Sacyl


El helicóptero del Sacyl
estacionado en rampa.
(Foto de Rafael Álvarez)



En Castilla y León existen 4 helicópteros del Sacyl, a pesar de que todos ellos son operados por Heli-Sureste, la propietaria real de estos helicópteros EC-135.
De estos 4, sólo 2 están en aeropuertos de AENA. Uno de ellos es el que está en el aeropuerto de Valladolid.
Estos helicópteros van tripulados por un piloto, apoyado por la labor de un técnico de mantenimiento. Y como dotación de sanidad va un médico y un diplomado en enfermería, todos ellos con un curso de intervención rápida, así como cursos para intervención médica de urgencia y multitud de horas de vuelo acumuladas para el piloto del helicóptero.
Al tratarse de un servicio público de emergencias sanitarias, está exento de tasas, además de poder despegar directamente desde rampa si lo precisasen.
Este helicóptero, registró 186 salidas el año pasado, lo que supone unas 198 horas de vuelo en cuanto a intervenciones de urgencia se refiere.
Este número de salidas, a pesar de ser el 2º peor, demuestra la necesidad de este aparato por Valladolid.Su puesto en cuanto a número de intervenciones, puede parecer malo, pero este helicóptero se encarga únicamente de la zona de Valladolid y del Sur de Burgos y Palencia. Un territorio pequeño, y, sin montañas, con lo que no existen muchas zonas de riesgo elevado, lo que explica el primer puesto del helicóptero de Segovia, cuyas intervenciones constaron de un 80% de intervenciones en montaña.
Foto de Rafael Álvarez

lunes, 29 de octubre de 2007

Nuevas conexiones al aeropuerto (I)

Torre de Valladolid, que nunca
ha sido remodelada
(Foto de Rafael Álvarez)



Recientemente desde el consistorio de Valladolid, se ha empezado a tratar un proyecto para agilizar el transito entre la estación de trenes y el aeropuerto haciendo un paso subterráneo para evitar el paso por la avenida de Salamanca.
Para ello, la intención sería hacer el túnel únicamente para la raqueta, empezando tras el puente y saliendo al exterior justo tras el paso de la circunvalación de la avenida.
Sin embargo, aunque la idea no es mala, no mejorará en gran medida la conexión tren-avión, puesto que se seguirá perdiendo tiempo en cruzar el Paseo Zorrilla, propiciando que la ganancia de tiempo sea ínfima.
Tal vez, sería mejor idea el comenzar el paso subterráneo en García Morato, a la altura del antiguo hospital militar, pasando por debajo del paseo Zorrilla, y por debajo del puente, desarrollando de este modo un puente de doble planta, y, salir después de la raqueta.
Incluso, con el fin de beneficiar a los que no tienen que cruzar el paseo Zorrilla, se puede hacer una segunda entrada después del puente, tal y como se pretende actualmente.
Esto, ahorraría unos 6 minutos a los vehículos que tuviesen que cruzar el paseo Zorrilla, y unos 2 minutos a los que sólo tuviesen que cruzar la avenida de Salamanca.
No obstante, desde la Junta debería de plantearse una vía de ferrocarril que uniese la estación de tren con el aeropuerto, que permitiese que cada 30 minutos saliese un tren al aeropuerto (8 minutos de trayecto, 7 de carga y descarga, otros 8 de vuelta, y 7 de carga y descarga), con un único tren, lo que contribuiría a reducir la contaminación tanto acústica como de gases asociados a la combustión de los vehículos, así como, a reducir el número de vehículos circulando por las calles de Valladolid.Por supuesto, hay muchas más medidas enfocadas al bienestar del usuario del aeropuerto, así como, a la mejora del medio ambiente, pero el fin último, sería la mejora de las comunicaciones con el aeropuerto, y, que más aerolíneas puedan operar desde Valladolid, sabiendo que el pasajero, recibirá las mejores atenciones posibles.
Foto de Rafael Álvarez

sábado, 27 de octubre de 2007

¿H24 o H20?

Adria operando un vuelo charter
la pasada primavera para Swiftair
(Foto de Rafael Álvarez)



Tras la petición de Lagunair de ampliar los horarios del aeropuerto, las principales personalidades de Valladolid ya se han posicionado, en todos los casos, a favor de la ampliación y, de que el aeropuerto permanezca abierto las 24 horas del día.
No así lo ha hecho el delegado del gobierno, quien se ha limitado a confirmar solamente que el horario se ampliará, sin ninguna otra matización, lo que hace temer que la ampliación será mínima, tal vez, de 3 horas más.
De cumplirse esto, con 3 horas más, permitiría un par de operaciones más, un incremento mínimo, aunque necesario, pero sólo durante un tiempo corto, antes de tener que plantearse una nueva ampliación de horarios.
La principal ventaja, con cualquier ampliación de horarios más allá de las 23 horas, permitiría, que, convirtiéndose, en uno de los pocos aeropuertos que cierran más tarde de las 22:30, todos los aviones pequeños (CRJ200, CRJ900, ATR72, B717, ...), con lo que aviones que hasta ahora, se veían obligados a estar parados desde las 21:30, podrían operar un par de operaciones más volando a Valladolid.
Con un horario hasta la 1:30, se podría conseguir, por ejemplo, que el avión que hasta ahora llega a las 22:00 pudiese salir hacia las 22:30, y, que a cambio viniesen otro par de vuelos a horas como las 23:30 y las 0:30 horas.
No obstante, para que 2 aviones de ANS durmiesen en Valladolid, también haría falta que el aeropuerto abriese antes.
Si se pudiese conseguir que el aeropuerto abriese hacia las 5:30, uno de los aviones de ANS podría despegar a las 6:15, y llegar a Barcelona a las 7:30, y el otro, a las 7:15, como ahora y llegar a Barcelona a las 8:30.
De este modo, con 4 horas más de apertura, ANS podría operar 4 vuelos más, que, de seguirse operando con CRJ's de 50 plazas, supondría unas 73000 plazas más al año.
Por otra parte, Lagunair podría operar 2 vuelos diarios más, aportando así 36500 plazas más al año.
De este modo, sólo la ruta a Barcelona podría aportar 109500 plazas más al año.
Cerca de 60000 pasajeros más al año. Esto implica un crecimiento del 48%, aunque el crecimiento medio en Valladolid es del 10% por hora extra, es decir, si abriese 4 horas más, podría ampliar un 40% como máximo, suponiendo esto unos 700000 pasajeros en Valladolid 2008, si se ampliase el horario antes de fin de año.
Por supuesto, lo mejor sería que Valladolid fuese H24, pero, de no ser así, un H20 sería lo peor que se podría esperar para Valladolid.
No obstante, cuando mayor sea el ámbito horario del aeropuerto, tanto mejor será para las aerolíneas que tendrán más posibilidades de operar vuelos, sin tener que dejar el avión parado durante más de 9 horas, como hay que hacer con el horario actual.
Foto de Rafael Álvarez

martes, 23 de octubre de 2007

Aeropuerto de Valladolid: Vuelos Ejecutivos

Avión de Amancio Ortega, dueño de
Inditex, operado por tripulación
de Gestair.
(Foto de Rafael Álvarez)



A pesar de que los datos más importantes del aeropuerto son siempre los de datos comerciales, bien sea de pasajeros, o de carga; lo cierto es que la actividad del aeropuerto, conlleva otras clases de tráfico.
En esta ocasión toca estudiar los resultados de la aviación ejecutiva, una actividad aerea que, en lo que va de año, ha permitido aumentar el número de pasajeros del aeropuerto(Enero-Septiembre), en más de 2650 pasajeros. Un 57% del total de pasajeros.
Sin embargo, implica el 4'44% de las operaciones del aeropuerto.
No es una cantidad elevada, pero reporta unos 293500 euros en concepto de tasas de aterrizaje y aproximación.
A esta cifra, habría que añadir, las tasas por pasajero embarcado, que supondrían unos 46200€ más, las tasas de asistencia y de carga y descarga de maletas, que supondrían unos 12000 euros más.
En total, unos, 351700€, es decir, prácticamente lo que se invertirá en la mejora y acondicionamiento del campo de vuelo de Valladolid.
Por esta razón, desde el próximo mes, se empezarán a ofrecer datos sobre estos vuelos, aunque, un poco más tarde que los de vuelos de aerolineas regulares y charter del aeropuerto.
Foto de Rafael Álvarez

domingo, 21 de octubre de 2007

Invierno 2007: Air Nostrum

CRJ900 este verano
(Foto de Rafael Álvarez)



Con los horarios de la OneWorld más o menos estables, llega el momento de analizar las frecuencias, que con motivo de ser temporada baja sufrirán una bajada leve respecto de los horarios de verano ( 4 vuelos a la semana menos que desde Abril, aunque 8 vuelos más respecto de Noviembre de 2006):
- Barcelona: Contará con 12 vuelos los Lunes y Martes, 10 los Miercoles, Jueves y Viernes, 5 los sábados, y 3 los domingos.
Pero, analizando las rutas de Lunes a Viernes, usando las frecuencias de los Lunes, se pueden observar, atendiendo, exclusivamente a las salidas, los siguientes cambios:
1º Vuelo: Se retrasará 5 minutos, para evitar salir con retraso, debido a la tardía apertura del aeropuerto: de las 7:05 a las 7:10. Abriendo el aeropuerto, y la facturación, a las 6:30.
De este modo, las diferencias serán mínimas, llegando a las 8:25 a Barcelona, aunque debido a la prontitud de la llegada, no suele haber demasiado tráfico, y suele adelantarse en la llegada.
2º Vuelo: Este vuelo sustituirá al que hacía un Dash con salida a las 11:15 de Valladolid, con la salvedad de que ahora saldrá 5 minutos más tarde de Barcelona(8:55 a 9:00), y, al ser operado ahora con CRJ200, adelantará su llega y marcha en Valladolid en 30 minutos ( llegada a las 10:15, y salida a las 10:45, llegando a Barcelona, para enlazar con los principales vuelos internacionales.
3º Vuelo: Este, al contrario que el anterior, cambiará el CRJ200 por el Dash 8-Q300.
Para ello, adelantará el vuelo que se efectúa actualmente entre las 12:30 y las 13:30, provocando así, que, los pasajeros lleguen a Barcelona a las 14:05 horas, entre 30 y 60 minutos antes que actualmente, al efectuar su salida de Valladolid a las 12:25.
4º Vuelo: Este es el vuelo que se operará los lunes y martes únicamente.
No sufre variación en cuanto a dias, pero si en cuanto a horarios, al retrasar su salida 1:45 horas, y salir de Valladolid a las 15:40.
Este horario va dirigido a los ejecutivos que tengan que regresar a Barcelona.
5º Vuelo: Este vuelo viene a sustituir a los vuelos de las 18:30 a las 19:15, aportando un horario fijo.
La salida se efectuará a las 18:50, y llega a Barcelona a las 20:05, permitiendo al pasajero poder conectar con cualquiera de los vuelos de final de día en Barcelona.
6º Vuelo: Adelantará su salida 5 minutos, lo que unicamente proporcionará el llegar un poco antes, aunque no muchas más ventajas.
El vuelo, con salida a las 20:45, va enfocado a gente de negocios que vayan a pasar la noche.
- Gran Canaria: Según los horarios, el vuelo dejará de ser operado el día 27, sin continuación.
Esto, es un claro error, especialmente, cuando en esta época, es cuando más gente viaja a las Canarias, en busca de climas más cálidos.
De ser suprimido, habría que aguardar a Marzo para volver a verlo.
- Málaga: Volverá a su vuelo de sábados, con un horario, que no es importante para los potenciales pasajeros de esta ruta:
MLG-VLL: 12:30-13:50
VLL-MLG: 14:20-15:35
- Palma de Mallorca: Regresa a su vuelo de los Domingos, con un horario al mediodía:
PMI-VLL: 10:35-12:05
VLL-PMI: 12:35-14:05
- Paris: Los vuelos a Paris-Orly, continúan con 2 vuelos en Lunes y Martes, y con 1, Miercoles, Jueves y Viernes.
Los horarios son los siguientes:
VLL-ORY:
8:45-10:40 (Lunes y Martes)
15:40-17:35 (Lunes a Viernes)
ORY-VLL:
11:30-13:25 (Lunes y Martes)
18:20-20:15 (Lunes a Viernes)
Estos horarios están más enfocados a competir con Air France y, con traer a pasajeros de tarde, que, en ofrecer un servicio realmente beneficioso.
- Sevilla: el vuelo, operado los domingos, supone un vuelo de tarde, con el cambio de horario existente.
SVQ-VLL: 17:15-18:30
VLL-SVQ: 19:00-20:15

Así pues, queda el mal sabor de la desaparición hasta Marzo del vuelo de Canarias, y, que habrá que esperar otros 6 meses, para poder volver a ver más vuelos, aviones más grandes de ANS, y más destinos.
Foto de Rafael Álvarez

sábado, 20 de octubre de 2007

Verano 2007: Crítica de vuelos

Futura proveniente de Tenerife, con la nueva librea
(Foto de Rafael Álvarez)



Terminado ya el verano, llega el momento de hacer auto-crítica, y de analizar los resultados de los vuelos.
Las principales compañías responsables de los vuelos estivales, han sido Lagunair, Air Nostrum, Swiftair y Futura.
Los resultados, en términos generales, han sido muy buenos, aunque aún queda mucho por mejorar, y rutas que deberían ser cubiertas.
Para ello, comentaré los datos según el número de pasajeros, del mayor al menor:
- Lanzarote: 8997 pasajeros son los transportados este verano, cifra mayor que el año pasado, y que demuestra la idoneidad de esta ruta en nuestro aeropuerto.
Sin embargo, esta ruta dejó de operarse en Septiembre, a pesar de que la época fuerte en las Islas Canarias es justo la que ahora comienza.
Con estos datos y el número tan elevado de operaciones que este año se han operado a Lanzarote, la ocupación se sitúa en 149'95 pasajeros por vuelo, provocando una ocupación del 87'18%.
De este modo, se puede asegurar que el próximo año, esta ruta volverá a operarse, y si cabe, con mayor antelación y, con un mayor número de operaciones, a pesar de efectuarse con aviones del tipo MD82, con más de 15 años de vida, y por tanto, bastante incómodos para el pasajero, en cuanto al ruido que provocan estas turbinas.
- Fuerteventura: Esta es, una nueva ruta charter veraniega, que, a pesar de las escasas veces operada, ha demostrado que el próximo año, sería un error no operarla.
Esta ruta, operada por Futura, une, la única isla de la parte oriental de las islas Canarias, en la que aún no se operaba.
Los datos de los vuelos, operados de Julio a Septiembre, arrojan unas cifras de 2970 pasajeros transportados en la isla. Estos datos suponen, una ocupación media por vuelo, de 148'5 pasajeros por vuelo. Esto supone una factor de ocupación del 86'34%, convirtiendolo en un vuelo, ciertamente rentable para cualquier compañía.
- Ibiza: La ruta a esta isla, perteneciente al archipiélago de las Baleares, ha cosechado unos resultados realmente magníficos, teniendo en cuenta las frecuencias y el avión con que se operó (ERJ145), a pesar de que también ha habido otros operadores con aviones más grandes: Iberworld con A320 y Swiftair con ATR72.
El número de pasajeros transportados asciende a 2715, suponiendo esto una ocupación por vuelo de 32'36 pasajeros por vuelo, con un load factor del 64'71%.
Con estos datos, cabe suponer, que a parte de Lagunair, quien ya ha confirmado que el próximo año volverá a volar a Ibiza, o bien Swiftair, o bien Iberworld, volverán a operar esta ruta.
Para ello, esta ruta volverá de Junio a Septiembre como este año.
- Menorca: Esta ruta, operada en exclusiva por Lagunair, ha supuesto para esta compañía una buena alegría este verano.
Para empezar, esta ruta, es la primera vez que es operada de forma regular, con lo que no existe precedente para conocer ni el comportamiento en el futuro, ni las razones que expliquen este aumento, lejana incluso de las optimistas cifras que Lagunair barajaba.
Las cifras, en este verano, han sido de 1943 pasajeros, lo que sitúa su ocupación en 34'7 pasajeros por vuelo, lo que implica un factor de ocupación del 69'39%, 18 puntos por encima del umbral de rentabilidad.
Con estas cifras cabe suponer, no sólo que Lagunair la seguirá operando, si no que también, Air Nostrum podría estarse planteando un par de frecuencias para el próximo verano, y, probablemente, con CRJ900's, lo que ayudaría, no sólo a tener más frecuencias, si no también, a, practicamente, duplicar( 660 a la semana, contra 300 actuales) el número de plazas ofertadas.
Tal vez a esta oferta, podría añadirse alguna compañía charter como LTE, acostumbrada ya a mover pasajeros entre Valladolid y Menorca, aunque nuna en época veraniega.
En cualquier caso, Menorca y Valladolid tienen un encanto especial, para los habitantes de las ciudades nombradas, y ello a contribuido a la cifra tan elevada de pasajeros.
- Monastir: Esta ruta, operada, este año por Nouvelair, sigue el camino de años precedentes en cuanto a rutas al país tunecino.
No obstante, las cifras registradas, no son demasiado alentadoras, debido tal vez, a la escasa influencia en Valladolid de la agencia de viajes Iberostar, mucho más arraigada en Salamanca.
De todos modos, esta ruta a aportado 1821 pasajeros a las cifras de Valladolid, lo que, ha contribuido en menor o mayor medida, a inflar las cifras de nuestro aeropuerto.
Esta cifra de pasajeros supone, 101'17 pasajeros por vuelo, o un 57'16% de ocupación, lo que es realmente escaso para una aerolinea low cost como es Nouvelair, la cual, con estas cifras, es posible que deje de operar el próximo año, si no se esperan cifras mejores.
Lo más idoneo, sería que esta ruta fuera publicitada y, ofertada, por las principales empresas de Valladolid, así como, por la diputación y ayuntamiento de Valladolid, con el fin de no perder, una ruta tan exótica e interesante como esta.
Lo único que queda es esperar al próximo año, y que la ruta vuelva y sea operada de nuevo, a ser posible, con más apoyo desde la ciudad.
- Jerez: Esta ruta, ha sido un autentico fiasco para Lagunair, la cual ha obtenido resultados ciertamente escasos.
La lógica dicta, que esta ruta no resulta rentable para Lagunair, única operadora de esta ruta.
Los datos han sido de 1419 pasajeros en todo el verano, suponiendo esto una ocupación de 25'34 pasajeros por vuelo, o del 50'68%.
Lo lógico sería operar a otro aeropuerto, o, aprovechar su disponibilidad de horario, volando a rutas con mayores ocupaciones como las de Baleares.
- Tenerife Norte: A pesar del flojo comienzo que tuvo esta ruta, cifras que han mermado los resultados finales, lo cierto es que esta ruta ha funcionado a las mil maravillas, registrando datos del 100% de ocupación en muchos de los vuelos.
Esta ruta, novedad en Valladolid este año, ha sido un gran acierto, y, el error, no sería no continuarlo el próximo verano, si no el dejar las mismas frecuencias, y, el no continuarlo durante todo el año, sobre todo, cuando, la temporada alta de la Canarias, comienza justo ahora.
Durante el verano, y en tan sólo 14 operaciones, ha movido 818 pasajeros, o lo que es lo mismo, unos 58'43 pasajeros por vuelo, es decir, un 65'65% de ocupación, cifra más que respetable, teniendo incluso en cuenta las ocupaciones de ANS en todo el verano, con ocupaciones del 62%.
Estas cifras, resultan más incomprensibles, cuando, ni los charters a Tenerife Sur tienen facilidad para alcanzar el 90% de ocupación.
Asi pues, cabe esperar, como mínimo una duplicación de frecuencias de cara al próximo verano, porque, si una ruta está triunfando en Valladolid, es, sin duda esta, aunque seguida muy de cerca por Las Palmas de Gran Canaria, que también convendría ampliar, como mínimo, en tamaño de avión, o, con una duplicación de frecuencias, bien sea con CRJ200 o con CRJ900, porque va camino de llenarlo todo.
- Alicante: Pero, todo lo bueno, tiene su contra, y esta, sin duda, ha aportado la parte mala. Sus ocupaciones han sido nefastas, como mínimo, sin conocerse aún los motivos de tan bajas ocupaciones.
Al contrario que en muchas de las rutas anteriores, donde hubo vuelos de avionetas que hicieron más complicado el trabajo de calcular cifras de ocupaciones, con Alicante no han existido datos de vuelos de esta índole, lo que no ayuda a justificar tan bajas ocupaciones.
La cifra de pasajeros aportados por esta ruta, ha sido de 213 pasajeros en 18 operaciones, lo que significa que volaron 11'83 pasajeros por vuelo, implicando un factor de ocupación del 23'67%.
La lógica indicaría que, o bien, se deja de operar el próximo verano, o bien, se usarán turboprop para esta ruta, siendo los más indicados, los Saab de Lagunair, o bien algún Beech 1900, pudiendo resultar el Dash 8-Q300 de Air Nostrum excesivo incluso.
Lo más lógico, sería cambiar de destino, el próximo año, a la espera de una mayor concienciación de vuelo en Valladolid.

Sin embargo, en el panorama de vuelos veraniegos desde Valladolid, se observa la total carencia de vuelos interesantes, sin salir de la Unión Europea, y que calificaremos en domésticos y en internacionales:
Domésticos
Hay un cierto número de rutas, en territorio nacional, que convendría explotar, por las buenas cifras que podrían arrojar, incluso, en temporada baja:
- La Coruña: Vinculado al gran movimiento de mercancías asociado a Inditex, el flujo de operaciones de pasajeros Coruña-Valladolid o viceversa, se ha duplicado en prácticamente un año. El mejor operador para esta ruta, sería sin duda Lagunair, que, aprovechando los vacios de sus horarios de vuelo, podría operar un par de veces a la semana.
- Gerona: Esta ruta, óptima para ser operada por Ryanair, aportaría 3 elementos muy importantes para el viajero de Valladolid.
1º Aportaría una conexión única con las playas catalanas.
2º Un número de conexiones realmente grande, al tratarse, no sólo de la base más grande de Ryanair en España, si no, uno de los aeropuertos con más vuelos low cost de España.
3º y no por ello menos importante, unos precios mucho más reducidos para volar a Cataluña y el sur de Francia.
Internacionales
- Lisboa: La ruta a Lisboa, ya operada con anterioridad, no resultó muy bien parada, debido, principalmente, a los elevados precios para esta ruta, así como, por lo incómodo de avión, calificado en la categoría de avioneta.
Sin embargo, la intención, es que ahora fuese operado por Lagunair, la cual podría aprovechar muchos de sus viajes, para pasarle una mínima revisión a los ERJ145, pues es allí donde tienen el centro de mantenimiento más cercano.
- Roma: Este destino, podría ser operado con vuelos charter en más regularidad que en la que se hace actualmente, pues uniría 2 ciudades culturalmente importantes.
La que mejor posición obstenta para ello, es Privilege, que ya opera algún vuelo actualmente.
Sin embargo, Air Nostrum, cuenta con infraestructuras suficientes en Roma, como para unirse al mercado Valladolid-Roma.
- Frankfurt: A pesar de no tratarse de Frankfurt propiamente, Ryanair, no debería de contar con muchos problemas para establecer un vuelo a la ciudad germana, uniendo así a Valladolid con una zona con la que a duras penas, se conecta desde Valladolid.
- Amsterdam: Asociado a la nueva entrada de Air Nostrum en este aeropuerto, se podría aprovechar para operar en el desde Valladolid.
Esto, unido, a que todas las compañías más importantes de la OneWorld operan allí, permitiría al vallisoletano de a pie, conectar con cualquier parte del globo en 3 o 4 saltos a lo sumo.
A estos destinos, se podrían añadir otros, de gran solera como son: La Palma, Milán, Viena, Dublín, Budapest, Casablanca, Praga, Tunez, Ginebra, ...
Foto de Rafael Álvarez

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