miércoles, 26 de diciembre de 2012

Las 72 Ciudades De Vueling


En poco más de tres meses, será 
habitual ver imágenes como esta.
(Foto-montaje de Rafael Álvarez Cacho)

Pese a que los cambios en la programación de cualquier aerolínea de costes bajos fluctúan, normalmente con el fin de ofrecer un mayor número de destinos y/o frecuencias, hoy se tratará las posibilidades de conexión que ofrecerá Vueling en poco más de tres meses, así como aquellos destinos que no serán alcanzables desde Valladolid a través de dicha compañía, dentro de su red de aproximadamente cien destinos, de los cuales que excluirá tanto a Valladolid, por motivos obvios; como Barcelona, al ser el vuelo directo que se ofrecerá.
De este modo, a día de hoy, se contabilizan 72 destinos que serán alcanzables con una escala de mayor o menor tiempo en el aeropuerto de Barcelona. No obstante, cabe recordar que Vueling cubrirá algunos destinos con escalas que pueden incluir una estancia nocturna en la ciudad condal, o esperas superiores a las doce horas ; con lo cual, todo aquel que quiera recurrir a dichos destinos con esta compañía, deberá estudiar los horarios de toda la semana, para ver aquel que más se ajuste a sus gustos o a sus necesidades.
Por ejemplo, aquel pasajero que quiera viajar a Praga, puede hacerlo los lunes, miércoles y viernes, con un tiempo de viaje (de salida de Valladolid hasta llegada a Praga) de unas 7 horas, y el regreso, en menos de diez horas, los domingos; sin embargo, efectuar cualquiera de los trayectos, en días distintos a los mencionados, requieren de pernoctar una noche en Barcelona.
A continuación se expone una lista de los 72 destinos operados en conexión:
  • ·     Aalborg (Dinamarca)
  • ·         Alicante (España)
  • ·         Almería (España)
  • ·         Ámsterdam (Holanda)
  • ·         Atenas (Grecia)
  • ·         Banjul (Gambia)
  • ·         Bari (Italia)
  • ·         Berlín (Alemania)
  • ·         Bolonia (Italia)
  • ·         Bruselas (Bélgica)
  • ·         Bucarest (Rumanía)
  • ·         Burdeos (Francia)
  • ·         Casablanca (Marruecos)
  • ·         Catania (Italia)
  • ·         Copenhague (Dinamarca)
  • ·         Creta (Grecia)
  • ·         Dubrovnik (Croacia)
  • ·         Düsseldorf (Alemania)
  • ·         Estocolmo (Suecia)
  • ·         Fez (Marruecos)
  • ·         Florencia (Italia)
  • ·         Frankfurt (Alemania)
  • ·         Fuerteventura (España)
  • ·         Génova (Italia)
  • ·         Granada (España)
  • ·         Gran Canaria (España)
  • ·         Hamburgo (Alemania)
  • ·         Hanóver (Alemania)
  • ·         Helsinki (Finlandia)
  • ·         Ibiza (España)
  • ·         Lanzarote (España)
  • ·         Lille (Francia)
  • ·         Londres (Reino Unido)
  • ·         Luxemburgo (Luxemburgo)
  • ·         Lyon (Francia)
  • ·         Málaga (España)
  • ·         Mallorca (España)
  • ·         Malta (Malta)
  • ·         Marrakech (Marruecos)
  • ·         Marsella (Francia)
  • ·         Menorca (España)
  • ·         Milán (Italia)
  • ·         Moscú (Rusia)
  • ·         Múnich (Alemania)
  • ·         Nador (Marruecos)
  • ·         Nantes (Francia)
  • ·         Nápoles (Italia)
  • ·         Niza (Francia)
  • ·         Nuremberg (Alemania)
  • ·         Oslo (Noruega)
  • ·         Palermo (Italia)
  • ·         París (Francia)
  • ·         Pisa (Italia)
  • ·         Praga (República Checa)
  • ·         Rennes (Francia)
  • ·         Rodas (Grecia)
  • ·         Roma (Italia)
  • ·         San Petersburgo (Rusia)
  • ·         San Sebastián (España)
  • ·         Santorini (Grecia)
  • ·         Sevilla (España)
  • ·         Sofía (Bulgaria)
  • ·         Stavanger (Noruega)
  • ·         Stuttgart (Alemania)
  • ·         Tel Aviv (Israel)
  • ·         Tenerife (España)
  • ·         Toulouse (Francia)
  • ·         Turin (Italia)
  • ·         Venecia (Italia)
  • ·         Viena (Austria)
  • ·         Zagreb (Croacia)
  • ·         Zúrich (Suiza)


En cuanto a los destinos que no serán alcanzables en avión de Vueling desde Valladolid, se encuentran 21 destinos, que en su mayoría no se pueden alcanzar debido a que la distancia entre Valladolid y estas es mucho más corta que el tiempo que requeriría ir en coche, tren o autobús desde Valladolid; por ello se trata principalmente de destinos ibéricos; solo quedando descartados los destinos que con las frecuencias desde Valladolid son alcanzables:

•             A Coruña (España)
•             Asturias (España)
•             Bergen (Noruega)
•             Bilbao (España)
•             Brest (Francia)
•             Cardiff (Reino Unido)
•             Dortmund (Alemania)
•             Dresden (Alemania)
•             Edimburgo (Reino Unido)
•             Estrasburgo (Francia)
•             Gotemburgo (Suecia)
•             Kos (Grecia)
•             Lisboa (Portugal)
•             Lourdes (Francia)
•             Madrid (España)
•             Pamplona (España)
•             Santander (España)
•             Santiago (España)
•             Split (Croacia)
•             Tanger (Marruecos)
•             Vigo (España)

viernes, 14 de diciembre de 2012

Por Debajo De Los 400.000



Air Europa se ha dejado ver en Valladolid durante 
noviembre, gracias a los vuelos del Club de los 60.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



 

Las cifras de pasajeros y operaciones para 2012 continúan con un rumbo descendente, que también se deja notar en el mes de agosto, y, no solo no hay visos de mejora para los meses próximos, si no que incluso esperan peores noticias, que harán al aeropuerto no pueda alcanzar los 400.000 pasajeros. Sin embargo, para ello es preciso ver un mes más, cuales son los motivos que han llevado a un nuevo descenso, y el comportamiento en general de las rutas en dicho mes, que comparado con los meses de noviembre de años pasados, se puede calificar de anormal.
Para empezar, el cambio de frecuencias de Air Nostrum, ha restado en este mes cerca de cuatro mil pasajeros, achacable en especial a su reducción de frecuencias, dado que en general han aumentado las ocupaciones, gracias a que ofrezca horarios más variopintos, y que salvo los jueves, no se solapan con el vuelo de Ryanair, que también ha reducido algo sus pasajeros totalizando una pérdida total de unas 4250 personas en este mes de estudio a Barcelona. Así mismo, limitando las frecuencias a un máximo de dos vuelos diarios se sigue impidiendo que un viajero ejecutivo pueda ir y volver en el día si su estancia requiere más de tres horas en la ciudad condal, o que lo pueda hacer a una hora adecuada para este, ya que la mayoría de los días el primer vuelo a Barcelona o que llega a Valladolid, no lo hace antes de las dos de la tarde. Pese a todo esto, los CRJ200 han obtenido unas ocupaciones excepcionales en este mes, especialmente gracias a la ruta de Barcelona y, en menor medida, París/Orly, que incrementan fuertemente sus ocupaciones, y todo ello a pesar de la cancelación de la ruta a París; por otro lado, los CRJ900 que han operado en noviembre, lo han hecho lo han hecho con escasas frecuencias a Barcelona los jueves, pero que demuestra que con un horario tan parejo al que tiene Ryanair, es incapaz de mover a un buen número de pasajeros y con unas ocupaciones decentes.
Centrándonos en Barcelona, Air Nostrum, junto a Ryanair, ha conseguido que las ocupaciones mejoren un mes más, en cifras mayores al 45% en este destino, es decir, un aumento superior a los 28 pasajeros por vuelo. Pero ahondando más en el vuelo, vemos que pese a perder 4260 pasajeros, también se han retirado 118 operaciones (más de la mitad de las que había hace un año), es decir, se habrían perdido 36’1 pasajeros por vuelo, achacables a la escasa oferta de vuelos a la ciudad condal, restringida a un máximo de 2 vuelos al día en noviembre. En cuanto a las ocupaciones por aeronave, se observa que en este mes el peor avión en ocupaciones es el CRJ900 de Air Nostrum, con 33,5 pasajeros por vuelo, o una ocupación porcentual del 37’64%, a continuación vendría el Boeing 737-800 de Ryanair con 135’15 pasajeros por vuelo, lo que situa la ocupación en el 71’51% mientras el CRJ200 se aúpa al primer puesto en ocupaciones de la ruta, con unos 39’11 pasajeros por vuelo, lo que significa una ocupación del 78’22%; quedando con idénticas ocupaciones Ryanair en esta ruta, pero que en el caso de Air Nostrum, se vería relegada al segundo puesto en las compañías que operan la ruta al llevar una media de 39’6 pasajeros por vuelo, que supone una ocupación del 71’25%.
Cabe destacar que todas las rutas sin excepción han perdido pasajeros este mes; destacando especialmente en este descenso las rutas de París/Orly, con Air Nostrum cancelando esta ruta histórica en el aeropuerto de Valladolid, con más de veinte años de operación. También destaca el descenso de Tenerife Sur, operado por Orbest con un descenso de más de 2250 pasajeros dado que se han reducido las frecuencias en este mes de un año a esta parte de dieciseis frecuencias a tan sólo dos.
Así pues, queda claro que el problema de las estadísticas del aeropuerto y sus descensos no está relacionada con las rutas actuales, si no que tiene que ver con las rutas que han desaparecido de un año a esta parte, siendo estas las de Valencia y Lanzarote que han desaparecido totalmente del mes de noviembre. Así mismo el mayor problema que se ha observado en el mes de noviembre ha sido la drástica reducción de frecuencias en todas las rutas, ya que se ha experimentado una reducción de 175 operaciones, cifra moderada, dado que sólo en vuelos comerciales ya se ha perdido un 49’7% de las operaciones, o lo que es lo mismo, en las rutas que aún se mantienen de un año a esta parte, se ha experimentado una reducción de 164 operaciones
Conforme a la variación interanual, la cifra de pasajeros a final de año quedaría próxima a los 400.000 pasajeros pero siempre por debajo de dicha cifra.

martes, 16 de octubre de 2012

La Llegada De Un Gigante


En pocos meses será habitual ver en 
Valladolid libreas curiosas como esta.
(Foto de Alexander Portas)

Desde el comunicado de la rueda de prensa con importantes novedades efectuado ayer por la aerolínea española, con sede en Barcelona, Vueling; han comenzado a sucederse los mensajes que apuntaban a una ruta entre la ciudad condal y Valladolid, que hace escasos minutos se ha visto refrendada.
La ruta en cuestión está previsto que comience a operarse por parte de Vueling el 31 de marzo de 2013, con cuatro vuelos semanales; a saber lunes, miércoles, viernes y domingos. El horario de los vuelos será muy ventajoso para los pasajeros con salida los domingos desde cualquiera de los dos destinos, al posibilitar en estos días los trayectos de ida y vuelta en el día; al combinarse con los vuelos de Ryanair.
Los horarios de los vuelos serán:
Lunes, miércoles y viernes: Sale de Barcelona a las 11:20 para llegar a Valladolid a las 12:40. Sale de Valladolid a las 13:20 para llegar a Barcelona a las 14:35.
Domingo: Sale de la ciudad condal a las 20:05, para llegar a la capital de Castilla y León a las 21:25. Sale de Valladolid a las 21:55 para llegar a Barcelona a las 23:10.
En la actualidad, Air Nostrum opera cuatro vuelos semanales con Barcelona en aviones CRJ200 de 50 plazas. Es decir, la compañía valenciana oferta 400 plazas en total a la semana en esta ruta; cifra que se aumentará a 578 plazas desde noviembre, cuando la compañía añada una quinta frecuencia los jueves con un avión CRJ900 de 89 plazas. Cifras ya muy lejanas respecto a cuándo operaban 46 frecuencias semanales: Cuatro vuelos de lunes a viernes, un vuelo los sábados y dos vuelos los domingos; todos ellos con CRJ200 de 50 plazas.
Es decir, en los últimos dos años, Valladolid se había visto relegado al espectro de aeropuertos pequeños, al pasar de 2300 plazas semanales de Air Nostrum a las 578 que va a ofrecer desde Noviembre; o las 400 de la actualidad. Golpe aun más duro si se tiene en cuenta que dicha reducción se comenzó tras casi un año de estar operando junto a Ryanair en la ruta, manteniendo unas cifras más que decentes; lastradas en los últimos meses, por horarios prácticamente idénticos a los de Ryanair, aunque manteniendo sus precios de costumbre.
Es por ello, que Vueling dará aire nuevamente al aeropuerto, ya que aun sólo con esas cuatro frecuencias diarias, aportará semanalmente 1440 plazas; es decir, unas tres veces más que lo que actualmente opera Air Nostrum; con el aliciente de que además sus precios no son tan exageradamente elevados como los que oferta la regional valenciana.
Es decir, en el caso de que Air Nostrum se despida totalmente del aeropuerto de Valladolid, se pasaría en un año de tener 3046 plazas semanales, a tener 4086 plazas semanales; más de mil plazas que los pasajeros de Valladolid venían reclamando desde hacía ya varios meses.
Así pues, solo resta esperar que tengan un buen comienzo de operaciones, y que este sea el principio de una gran colaboración, que permita tanto al aeropuerto, como a la compañía aérea seguir creciendo, y superar así los mejores tiempos del aeropuerto.

jueves, 13 de septiembre de 2012

El Descenso Se Amortigua En Agosto




Avión Boeing 717-200 de Volotea 
llegando de Ibiza a Valladolid.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)




Las cifras de pasajeros y operaciones para 2012 continúan con un rumbo descendente, que también se deja notar en el mes de agosto, y, no solo no hay visos de mejora para los meses próximos, si no que incluso esperan peores noticias, que harán al aeropuerto debatirse en la marca de los 400.000 pasajeros. Sin embargo, para ello es preciso ver un mes más, cuales son los motivos que han llevado a un nuevo descenso, y el comportamiento en general de las rutas en dicho mes.
Para empezar, el cambio de frecuencias de Air Nostrum, ha tenido un efecto menor en este mes, pero su actitud con el aeropuerto y sus pasajeros habituales merece sin duda el calificativo de muy negativa, ya que al suprimir frecuencias, han impedido que unas 3500 personas más hubiesen podido volar a Barcelona en el mes de estudio. Así mismo, continúan impidiendo que un viajero ejecutivo pueda ir y volver en el día, o que lo pueda hacer a una hora adecuada para este. Pese a todo esto, los CRJ200 han obtenido unas ocupaciones excepcionales en este mes, especialmente gracias a las rutas de Barcelona, Palma de Mallorca, y, en menor medida, París/Orly, que incrementan fuertemente sus ocupaciones, y todo ello a pesar del leve descenso experimentado por la ruta de Palma de Mallorca, ha conducido a mejorar ocupaciones en general; por otro lado, los CRJ900 que han operado en agosto, lo han hecho en la ruta con Gran Canaria, una ruta que este año no ha acabado de cuajar, pero que demuestra que aun con un solo vuelo a la semana, es capaz de mover a un buen número de pasajeros y con unas ocupaciones más que decentes.
Centrándonos en Barcelona, Air Nostrum, junto a Ryanair, ha conseguido que las ocupaciones mejoren un mes más, en cifras mayores al 50% en este destino, es decir, un aumento superior a los 40 pasajeros por vuelo. Pero ahondando más en el vuelo, vemos que pese a perder 2692 pasajeros, también se han retirado 90 operaciones (casi la mitad de las que había hace un año), es decir, se habrían perdido 29’91 pasajeros, achacables a la escasa oferta de vuelos a la ciudad condal, restringida a un máximo de 2 vuelos al día en agosto. En cuanto a las ocupaciones por aeronave, se observa que se cambian las tornas y en este mes el peor avión en ocupaciones es el Boeing 737-800 de Ryanair, con 155,81 pasajeros por vuelo, o una ocupación porcentual del 82,44%, mientras el CRJ200 se aúpa al primer puesto en ocupaciones de la ruta, con unos 42’69 pasajeros por vuelo, lo que significa una ocupación del 85’39%; quedando con idénticas ocupaciones sus compañías en esta ruta, al no haber operado vuelos más que con un tipo de aeronave cada una.
Cabe destacar que todas las rutas han crecido este mes con la excepción de Barcelona, Bruselas (mínimo descenso), Málaga, Lanzarote y Palma de Mallorca; destacando especialmente en este crecimiento las rutas de París/Orly, con Air Nostrum operando la ruta por fin en el mes de agosto creciendo en más de 1200 pasajeros; Ibiza, operado por Volotea con un aumento de más de 800 pasajeros y Menorca que incrementó sus números en cerca de 600 pasajeros.
La cara negativa la ofrecen, como decíamos, Barcelona, Málaga, Palma de Mallorca y, en menor medida, Bruselas y Lanzarote. De todos ellos destacan con un descenso ciertamente elevado, los casos de los vuelos con Barcelona y Málaga, tras la drástica reducción de frecuencias por parte de Air Nostrum con respecto al año pasado, en el caso de la primera; y por la retirada de cuatro frecuencias en todo el mes respecto al año previo por parte de Ryanair, así como a una contracción de la demanda, en el caso de la segunda. Sin embargo, las disminuciones de la otra ruta son prácticamente imperceptibles, y todo ello pese a la reducción de frecuencias con respecto a 2011, gracias especialmente al incremento de ocupación por operación en cerca de un 3%
Así pues, queda claro que el problema de las estadísticas del aeropuerto y sus descensos no está relacionada con las rutas actuales, si no que tiene que ver con las rutas que han desaparecido de un año a esta parte, siendo estas las de Alicante, Milán/Bérgamo y Valencia; y en menor medida también por Palma de Mallorca que aunque no ha desaparecido totalmente del mes de agosto, si ha reducido de manera importante sus operaciones, lastrando aun más las cifras de agosto.
Conforme a la variación interanual, la cifra de pasajeros a final de año quedaría próxima a los 400.000 pasajeros reduciéndose un mes la cifra de pasajeros a esperar a final de año.

jueves, 23 de agosto de 2012

Julio Apenas Frena La Caida




Avión de Orbest llegando de Palma de Mallorca, ruta regular 
veraniega que opera esta aerolínea desde hace años.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Las estadísticas de pasajeros y operaciones en este 2012 continúan con una senda descendente también en el mes de julio, y no hay visos de mejora para los meses próximos, esperándose no obstante mantener la cota de los 400.000 pasajeros. Sin embargo, para ello es preciso ver un mes más, cuales son los motivos que han llevado a un nuevo descenso, y el comportamiento en general de las rutas en dicho mes.
Para empezar, el cambio de aviones y frecuencias de Air Nostrum, está teniendo un claro efecto, que en general se podría calificar como muy negativo para el aeropuerto y sus pasajeros, ya que al suprimir frecuencias, aunque se sigan ofreciendo casi el mismo número de plazas, inhiben la posibilidad de que un viajero ejecutivo pueda ir y volver en el día, o que lo pueda hacer a una hora adecuada para este. Pese a todo esto, los CRJ200 están mejorando sus ocupaciones, especialmente gracias a la ruta de Barcelona, que incrementa en gran medida sus ocupaciones, y todo ello a pesar del leve descenso experimentado por la ruta de París, ha conducido a mejorar ocupaciones en general; por otro lado, los horarios de los CRJ900 que han operado en julio, continúan solapándose casi totalmente son el vuelo de la compañía irlandesa, lo que sigue llevando a estos aviones a tener cada vez peores ocupaciones; sin embargo, Air Nostrum, es capaz de hacer, junto a Ryanair, que las ocupaciones mejoren un mes más, en cifras proximas al 50% en este destino, es decir, un aumento superior a los 32 pasajeros por vuelo. Pero ahondando más en el vuelo, vemos que pese a perder 2530 pasajeros, también se han retirado 96 operaciones (casi la mitad de las que había hace un año), es decir, se habrían perdido 26 pasajeros, seguramente, por la escasa oferta de vuelos a la ciudad condal, restringida a un máximo de 3 vuelos al día. En cuanto a las ocupaciones por aeronave, se observa que el peor avión en ocupaciones es el CRJ900, con una ocupación por vuelo de 32,7 pasajeros por vuelo, un 36,74% de ocupación, le seguiría el CRJ200 con 28,42 pasajeros por vuelo, o una ocupación del 56,83% y finalmente el Boeing 737-800 de Ryanair, con 165,34 pasajeros por vuelo, o una ocupación porcentual del 87,48%; quedando así pues los aviones de Ryanair con una ocupación del 87’48% por una ocupación de Air Nostrum del 51,4% y una media de 29,16 pasajeros por vuelo.
Cabe destacar que todas las rutas han crecido este mes con la excepción de Barcelona, Málaga y Palma de Mallorca; destacando especialmente en este crecimiento las rutas de Ibiza, operado por Volotea y que crece en más de 800 pasajeros; y la ruta de París/Orly que crece en cerca de 400 ayudada por la continuación de operaciones superado el 20 de julio, momento en el  que en años pasados se suprimía la ruta, hasta comienzos del mes de septiembre.
La cara negativa la ofrecen, como decíamos, Barcelona, Málaga y, en menor medida, Palma de Mallorca. De todos ellos destacan con un descenso ciertamente elevado, los casos de los vuelos con Barcelona y Málaga, tras la drástica reducción de frecuencias por parte de Air Nostrum con respecto al año pasado, en el caso de la primera; y por la retirada de una frecuencia respecto al año previo por parte de Ryanair, en el caso de la segunda. Sin embargo, las disminuciones de la otra ruta son prácticamente imperceptibles, y todo ello pese a la drástica reducción de frecuencias con respecto a 2011, gracias especialmente al incremento de ocupación por operación en cerca de un 33%
Así pues, queda claro que el problema de las estadísticas del aeropuerto y sus descensos no está relacionada con las rutas actuales, si no que tiene que ver con las rutas que han desaparecido de un año a esta parte, siendo estas las de Alicante, Milán/Bérgamo y Valencia; y en menor medida también por Palma de Mallorca que aunque no ha desaparecido totalmente del mes de julio, si ha reducido de manera importante sus operaciones, lastrando aun más las cifras de julio.
Para concluir, decir que de mantenerse esta tendencia, la cifra de pasajeros a final de año quedaría próxima a los 400.000 pasajeros reduciéndose un mes más la previsión de descenso.

martes, 31 de julio de 2012

Otra Ruta Que Se Fue En 2011


Ni siquiera Air Nostrum operará ahora a Alicante, 
pese a las cifras magníficas cosechadas en los años previos.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Hoy le toca el turno a la otra ruta de la Comunidad Valenciana, cuyo último vuelo despegó del aeropuerto vallisoletano el pasado sábado 29 de octubre antes de la cancelación permanente de la ruta, según la operadora Ryanair, por el uso obligatorio de fingers, y el sobrecoste que estos le ocasionan. Excusa que sin embargo no parece importarle en Madrid o Barcelona, cuyos vuelos siempre atracan en las pasarelas aéreas sin rechistar, y eso, pese a que el coste de la pasarela es muy superior en estos dos.
Pero las cifras han venido a avalar la necesaria presencia de la ruta en el aeropuerto, y es que durante el transcurso de 2011, se ha logrado incrementar el número de pasajeros en más de 1.300 suponiendo esto más de 150 pasajeros adicionales por mes de operaciones.
Esto implicó superar los 28.000 pasajeros en nueve meses de operaciones, con un aumento del 5’16% de incremento, produciéndose aumentos de pasajeros en la mayoría de meses, siendo especialmente importantes los de abril a junio, manteniéndose en el resto de meses en cifras parejas a las del año previo, y sólo observándose un importante retroceso en el mes de marzo, debido principalmente al hecho de que Ryanair en el año anterior comenzó a operar a principios de marzo, y en 2011 lo hizo la última semana de marzo.
Pese a todo ello, en 2011 se observó un aumento aun mayor en las ocupaciones que la experimentada el año previo, al pasar de una ocupación media del 61’39% (116,04 pasajeros por vuelo) en 2010, a una ocupación media del 69’91% (132,13 pasajeros) en 2011. Hay que tener en cuenta así mismo, que dichas ocupaciones incluyen tanto vuelos regulares con Ryanair, como chárter o ejecutivos por parte de Air Europa o Iberworld, por ejemplo.
Mención especial merece el hecho de que, exceptuando el mes de junio, en todos los meses en que operó Ryanair se produjo un incremento de ocupaciones, cifrándose la mejora anual de ocupaciones en un 13’87% en positivo. Es decir, 16’09 pasajeros más por vuelo.
Esto no hace si no refrendar que la ruta con Alicante incrementa su demanda anualmente, lo cual, asociado a un mejor conocimiento de la ruta, podría haber propiciado que Ryanair, en 2012 se moviese en una ocupación media del 80%, tomando en cuenta el crecimiento interanual experimentado en 2011.
En cualquier caso, es una ruta que madurará año tras año, y cuando cualquier compañía opte por operar la ruta a precios módicos y más si lo hace en días más propicios para el ocio (recordemos que Ryanair volaba a Alicante los martes, jueves y sábados), la ruta podría reportarle importantes ocupaciones y beneficios.
Ahora sólo falta ver cuál será la compañía que se lance a la conquista del levante y se lleve la porción del pastel que los pasajeros a la Comunidad Valenciana representan y que ninguna otra compañía parece dispuesta a explotar.

martes, 24 de julio de 2012

La Reducción De Horarios


Avión de Ryanair saliendo hacia Lanzarote, ruta que
desde noviembre desaparece del mapa de destinos
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)


Muchos han sido los cambios propuestos para el aeropuerto para los próximos meses, desde la incentivación de la eficiencia del aeródromo (a través de una reducción de horario, menos personal por pasajero, …) hasta la eficiencia económica (aumento de tasas a pasajeros y aerolíneas, mayor aprovechamiento del espacio para fines comerciales, …).
Es por ello, que durante las próximas publicaciones, tendremos un grupo de ellas, donde se trataran las implicaciones, beneficios y perjuicios de dichas medidas en el aeropuerto de Valladolid.
Para ello, vamos a comenzar con el asunto que trae más cola en los últimos días: El recorte de horarios del aeropuerto.
El planteamiento original, es hacer un recorte de operativa de dos horas y cuarenta y cinco minutos, abriendo el aeródromo a las 8:30, en lugar de a las 7:00 como ahora; y cerrando a las 21:15; en vez de a las 22:30 como hacía hasta ahora. Esto supone que de las 108,5 horas en que se podían ver aviones en el aeropuerto durante la semana, pasaremos a 89,25 horas semanales.
Sin embargo, este es el horario general en que podrán operar aviones con fines no comerciales, es decir, avionetas, aviones ejecutivos, helicópteros, … Y es que si nos centramos en los vuelos comerciales, el horario se reduce en 14 horas más, hasta las 75,25 horas; y es que lunes, miércoles y domingos; el horario de aeropuerto, es decir, el que posibilita los vuelos comerciales, será de 12 a 21:15; quedando sólo martes, jueves y sábados con horario completo (de 8:30 a 21:15).
Con los horarios de vuelos comerciales actuales, no habría más problema que el vuelo de los domingos de Air Nostrum con CRJ900 que aterriza a las 9:00; sin embargo, dado que este vuelo no se ha programado para la temporada de invierno, no habría ningún perjuicio en el recorte de horario de los domingos.
Respecto al resto de los vuelos, sólo modifica su horario de manera importante (Air Nostrum adelanta el horario de su vuelo del martes en media hora, de las 14:45 a las 14:15 y Ryanair el vuelo de Bruselas a las 13:30) el vuelo de Ryanair procedente de Londres, que pasará de llegar a Valladolid a las 11:35 los martes, jueves y sábados, a hacerlo a las 9:35 los lunes y viernes. Es decir, en un horario que para la temporada de invierno no está previsto que esté abierto el aeropuerto para vuelos comerciales.
Así pues, es posible que los horarios sean modificados nuevamente para adecuarse a dicho vuelo; y por tanto, habrá que esperar a ver como se efectuará la modificación de horarios antes de poder estar totalmente seguros de si dicho recorte será firme o se hará aun más amplio.

martes, 17 de julio de 2012

Un Nuevo Mes De Descensos Pronunciados



Pese a los vuelos chárter, un mes más 
el aeropuerto vuelve a reducir sus cifras.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Las cifras de pasajeros en este año están llevando a un continuo descenso de pasajeros, que ya han hecho pensar a alguno en la posibilidad de acabar en cifras parecidas a las que tuvo el aeropuerto en 2010. Sin embargo, para ello es preciso ver un mes más, cuales son los motivos que han llevado en junio a un nuevo descenso, y el comportamiento en general de las rutas en dicho mes.
Para empezar, el cambio de aviones de Air Nostrum, está teniendo un doble efecto, que en general se podría calificar como muy negativo para el aeropuerto y sus pasajeros. En primer término, los CRJ200 están mejorando sus ocupaciones, especialmente gracias a la ruta de Barcelona, que incrementa en gran medida sus ocupaciones, y todo ello a pesar del leve descenso experimentado por la ruta de París, ha conducido a mejorar ocupaciones en general, y eso que el horario ofertado no beneficia a ningún colectivo que soliese usar los vuelos de la compañía valenciana; por otro lado, los horarios de los CRJ900 que hay, en estos momentos, los martes, jueves y domingos, se solapan casi totalmente son el vuelo de la compañía irlandesa, lo que sigue llevando a estos aviones a tener cada vez peores ocupaciones; sin embargo, Air Nostrum, es capaz de hacer, junto a Ryanair, que las ocupaciones mejoren un mes más, en cifras superiores al 65% en este destino, es decir, un aumento superior a los 38 pasajeros por vuelo. Pero ahondando más en el vuelo, vemos que pese a perder 2663 pasajeros, también se han retirado 107 operaciones (casi la mitad de las que había hace un año), es decir, se habrían perdido 25 pasajeros, seguramente, por la escasa oferta de vuelos a la ciudad condal, restringida a un máximo de 3 vuelos al día. En cuanto a las ocupaciones por aeronave, se observa que el peor avión en ocupaciones es el CRJ900, con una ocupación por vuelo de 27 pasajeros por vuelo, un 30,34% de ocupación, le seguiría el CRJ200 con 33,98 pasajeros por vuelo, o una ocupación del 67,96% y finalmente el Boeing 737-800 de Ryanair, con 164,57 pasajeros por vuelo, o una ocupación porcentual del 87,07%; quedando así pues los aviones de Ryanair con una ocupación del 87’07% por una ocupación de Air Nostrum del 65,46% y una media de 33,71 pasajeros por vuelo.
Las únicas rutas que creces este mes son la de Londres, Málaga, Tenerife Sur  y Lanzarote; todas ellas con idénticas operaciones a las de un año antes, si bien, de estas cuatro, son Málaga y Lanzarote las que llaman más la atención ya que han mejorado las ocupaciones en más de 20 y 34 pasajeros más por vuelo respectivamente.
La cara negativa la ofrecen Barcelona, Bruselas y, en menor medida, París/Orly con un descenso ciertamente elevado, solo en el caso del vuelo con Barcelona, tras la drástica reducción de frecuencias por parte de Air Nostrum con respecto al año pasado. Sin embargo, las disminuciones de las otras dos rutas son prácticamente imperceptibles, que parecen estar reestructurando el esquema de vuelo, al no haber perdido pasajeros por avión ninguna de las dos en cifras superiores al 8%
Otro tema a tener en cuenta es que se han perdido 4 rutas regulares con respecto a doce meses antes que han sido las de Valencia, Alicante, Bérgamo y Palma de Mallorca, que tras restar sus pasajeros, pese a que estos fuesen operados en vuelos de aviación general o ejecutiva, dejan una pérdida real de 6086 pasajeros. Una pérdida inferior a los 10293 pasajeros que se perdieron en mayo, lo cual demuestra que de haberse mantenido las rutas, se hubiese decrecido en cerca de 4000 pasajeros como mucho (suponiendo un mantenimiento de ocupaciones y frecuencias), reduciendo así el descenso a solo un 10,5%.
Para concluir, decir que de mantenerse esta tendencia, la cifra de pasajeros a final de año quedaría próxima a los 400.000 pasajeros reduciéndose un mes más la previsión de descenso.

miércoles, 4 de julio de 2012

Volotea Se Estrena En Valladolid

 
El avión de Volotea entrando en 
plataforma de Valladolid el domingo pasado.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



El pasado domingo día 1 de julio, hizo acto de presencia el primer vuelo de Volotea en el aeropuerto de Valladolid, iniciando una nueva etapa como compañía con la ruta con Ibiza.
Pese a su corta edad, la compañía, ya cuenta con más de 50 destinos y rutas por toda Europa operados con aviones del tipo Boeing 717 que a día de hoy, aun tienen los 115 asientos que traían en origen desde Estados Unidos. Pese a lo reducido del número, la cantidad de plazas de este avión, ocupa el 3º lugar en cuanto a vuelos regulares, sólo superado en estos momentos por los Boeing 737 de Ryanair con sus 189 asientos y por los Airbus A320 de Orbest con sus 180 asientos. Así mismo, presenta un aumento mínimo de 15 plazas con respecto al mayor de los aviones de Air Nostrum (CRJ1000 con 100 plazas).
El vuelo del domingo, tuvo como protagonista al Boeing 717 con matrícula EI-EXB, un avión con tan sólo 8,8 años de vida, operado previamente por Midwest desde 2003 a 2009, donde fue retirado desde entonces al desierto de Mojave hasta que Volotea ha decidido ponerlo nuevamente en servicio, desde el día 13 del mes pasado. Curiosamente, pese a que Volotea tiene su sede en Barcelona,  el avión porta matrícula de Irlanda; debiéndose este hecho a que la burocracia y papeleo que supone matricular un avión en nuestro país hace sumamente largo y tortuoso, para una compañía recién creada, mientras que el papeleo en Irlanda se reduce a pocas horas o días.
Pero ya centrándonos en el viaje en cuestión, cabría la pena comenzar comentando que el precio por billete hacía presagiar muy buenas ocupaciones, pese a que posteriormente se observó que no sucedía tal cosa…
El avión partió ya con 27 minutos de retraso de Ibiza, debido al retraso en el vuelo previo; y así, en lugar de despegar a las 12:35, el avión no se encontraba en el aire hasta las 13:02; marcando entonces AENA la llegada para las 14:20 (veinte minutos más tarde de lo programado), un estreno que perdió un poco el brillo por este motivo. Sin embargo, ya próximos a las 14:15 contactó con torre que le ofreció un aterrizaje ILS por la cabecera 23, procediendo progresivamente a 11000 pies (3600 metros de altura sobre el nivel del mar) y a 6000 pies (2000 metros sobre el nivel del mar, o, 1100 metros sobre el terreno); para, ya próximos al aeropuerto, pedir los pilotos del avión autorización para terminar el vuelo en visual, lo cual les fue concedido y el avión se encontraba ya en tierra y frenando a las 14:28, para estacionarse en plataforma en torno a las 14:32, sin arco por parte de los bomberos, pese a ser la tradición cuando hace acto de presencia una nueva ruta o compañía.
Se procedió entonces al desembarco de pasajeros, que se limitó a una cifra de 30, incluyendo entre ellos a un bebé, y una vez concluida la bajada, se procedió a embarcar a una pasajera con movilidad reducida, y, una vez instalada junto con su familiar, se continuó con el embarque del resto de pasajeros hasta alcanzar la cifra de 61 personas, de las cuales 7 eran niños.
El avión solicitó arranque de motores entorno a las 14:50 y a las 14:52 ya estaba solicitando el rodaje, dejando a los pilotos la decisión de rodar a la cabecera de pista que prefiriesen, eligiendo estos la pista 23 nuevamente. A las 14:58 ya estaban en cabecera de pista y autorizados a despegar, lo cual hicieron de inmediato, para, una vez en el aire, con un ligero viraje a derechas, dirigirse hacia Zamora, donde iniciarían su ruta hacia el aeropuerto ibicenco, pasando así mismo por encima de Madrid y Valencia, antes de adentrarse en el mar Mediterráneo.
Las ocupaciones fueron del 26’09% a la llegada y del 53,04% en la salida; ocupaciones muy bajas, para vender billetes a 160 euros para la salida.
Sin embargo, la posible razón para que esto se produzca es la presencia en monopolio de Iberia Handling como operador de handling en el aeropuerto de Valladolid (Lesma, asiste a Ryanair como autohandling, pero no puede asistir a ninguna otra compañía en Valladolid), lo cual supone que puede cobrar lo que quiera a cada avión que tengan que asistir hasta el tope fijado por AENA; es decir, al carecer de competencia, se aplica la tarifa máxima para la compañía que tengan que asistir, lo cual, para un Boeing 717, es de 1120,57 euros; es decir, un coste por asiento de 9 euros, pero que para la ocupación de llegada supone 37’35 euros por asiento ocupado, y para la salida de 18,37€ por asiento ocupado; cantidad muy elevadas, y que pueden ocasionar que la compañía se marche si no logra rentabilizar sus operaciones.
En España, sólo los aeropuertos con más de un millón de pasajeros/año en 2008 tienen a día de hoy 2 o más operadores de handling en el aeropuerto; rompiéndose la situación de monopolio que Valladolid aun sufre semana tras semana con costes por billete mucho más elevados y menos apetecibles para los pasajeros que se planteen volar desde Valladolid.

miércoles, 20 de junio de 2012

El Descenso De Mayo




Falcon del Ejército aproximándose a Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)




Las cifras de pasajeros en este año están llevando al aeropuerto de Valladolid a una continua senda descendente, pero aun dentro de este pésimo panorama hay motivos para creer en el futuro del aeropuerto
Para empezar, el cambio de aviones de Air Nostrum, está teniendo un doble efecto. En primer término, los CRJ200 están mejorando sus ocupaciones, especialmente gracias a la ruta de Barcelona, que incrementa en gran medida sus ocupaciones, y en menor cantidad, la ruta de París con un leve ascenso, hace mejorar ocupaciones en general, y eso que el horario ofertado no beneficia a ningún colectivo que soliese usar los vuelos de la compañía valenciana; por otro lado, los horarios de los CRJ900 que hay, en estos momentos, los martes, jueves y domingos, se solapan casi totalmente son el vuelo de la compañía irlandesa; sin embargo es capaz de hacer, junto a Ryanair, que las ocupaciones mejoren un mes más, en cifras superiores al 60% en este destino, es decir, un aumento superior a los 36 pasajeros por vuelo. Pero ahondando más en el vuelo, vemos que pese a perder 2094 pasajeros, también se han retirado 140 operaciones (casi la mitad de las que había hace un año), es decir, se habrían perdido 15 pasajeros, seguramente, por la escasa oferta de vuelos a la ciudad condal, restringida a un máximo de 3 vuelos al día. En cuanto a las ocupaciones por aeronave, se observa que el peor avión en ocupaciones es el CRJ900, con una ocupación por vuelo de 48,08 pasajeros por vuelo, un 54,03% de ocupación, le seguiría el CRJ200 con 34,58 pasajeros por vuelo, o una ocupación del 69,16% y finalmente el Boeing 737-800 de Ryanair, con 158,03 pasajeros por vuelo, o una ocupación porcentual del 83,62%; quedando así pues los aviones de Ryanair con una ocupación del 83’62% por una ocupación de Air Nostrum del 58,68% y una media de 42,12 pasajeros por vuelo.
Las únicas rutas que creces este mes son la de Londres y la Lanzarote; esta última gracias a, principalmente, los vuelos chárter, si bien, de estas dos, sólo Lanzarote ha mejorado las ocupaciones en 20 pasajeros más por vuelo, pese al aumento del número de frecuencias.
La cara negativa la ofrecen Barcelona, Bruselas y Tenerife Sur, con un descenso ciertamente elevado, solo en el caso del vuelo con Barcelona, tras la drástica reducción de frecuencias por parte de Air Nostrum con respecto al año pasado. Sin embargo, las disminuciones de las otras dos rutas son prácticamente imperceptibles, que parecen estar reestructurando el esquema de vuelo, moderando de este modo sus descensos en ocupación
Otro tema a tener en cuenta es que se han perdido 4 rutas regulares con respecto a doce meses antes que han sido las de Valencia, Alicante, Bérgamo y Palma de Mallorca, que tras restar sus pasajeros, pese a que estos fuesen operados en vuelos de aviación general o ejecutiva, dejan una pérdida real de 5720 pasajeros. Una pérdida inferior a los 7331 pasajeros que se perdieron en mayo, lo cual demuestra que de haberse mantenido las rutas, se hubiese decrecido en cerca de 1600 pasajeros como mucho (suponiendo un mantenimiento de ocupaciones y frecuencias), reduciendo así el descenso a solo un 3,46%.
Para concluir, decir que de mantenerse esta tendencia, la cifra de pasajeros a final de año quedaría próxima a los 420.000 pasajeros


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