viernes, 24 de abril de 2009

Rutas ANE: Menorca-Mahón


Dash 8 de Air Nostrum espegando hacia Barcelona
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
Continuamos con los destinos de Iberia Regional, para dar en esta ocasión paso a los vuelos a Menorca que tendrán lugar en verano.
Para se exactos, los vuelos tendrán lugar entre el 28 de julio y el 3 de septiembre, con aviones reactores regionales CRJ200 de 50 plazas y, capaces de efectuar el trayecto entre la ciudad castellana y la balear en una hora y treinta minutos aproximadamente.
La ruta balear tendrá lugar los martes y jueves, con llegadas a Valladolid a las 12:15 ambos días, y con salidas a las 13:00, y, con respecto a la ciudad balear, tendrá su salida a las 10:45 y llegada nuevamente a Menorca a las 14:30.
La ruta balear, bien a través de Lagunair, Air Nostrum o Iberia Regional, siempre ha reportado muy buenos números, y ha gozado de más plazas en otros años, bien sea a través de un mayor número de frecuencias o, de aviones más grandes; así como todos los vuelos, comenzaban antes en otros años; por lo que la apuesta de la directiva de Air Nostrum, de reducir los vuelos a un único mes, resulta excesivamente conservador para una aerolínea como esta.
Sin duda alguna, la más desconocida de las Islas Baleares principales, tiene una muy buena acogida por parte de los vallisoletanos así como de los menorquines, y por ello, si se repiten ocupación como las del año pasado, sin ir más atrás, más le valdría a Air Nostrum aumentar frecuencias o plazas por frecuencia, porque se tornaría imposible volar a la isla balear, al quedar el año pasado esta ruta, en no menos de un 95% de ocupación.

domingo, 19 de abril de 2009

Fotografía Aeroportuaria, Más Que Un Reto

A330 de Air Europa, con soldados, a
punto de partir hacia el Líbano.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
Una gran forma de publicitar el aeropuerto consiste en que en todo el mundo conozca la forma del campo de vuelos, que sepan que en la ciudad existe un aeropuerto y que vuelos existen en dicha ciudad.
Una de las mejores formas de que todo esto quede grabado en la mente de las personas, más que las palabras, son las imágenes.
Y es que ya dice el refrán que una imagen vale más que mil palabras, y, sin duda, una persona que vea una fotografía del aeropuerto, no tardará más de un minuto en verla en profundidad, y recordarla mucho más tiempo, que si lee una definición magistral del aeropuerto.
La fotografía aérea en Valladolid, es todo un arte y un reto.
Por una parte, hay que saber cual es el momento más idóneo, para presionar el obturador y retratar una aeronave o, porción de aeropuerto, en la mejor posición posible de luz, color y distancias.
Pero en Valladolid también es un reto, no ya por la seguridad que conlleva un aeródromo militar, si no por la orografía plana del aeropuerto, sus altas vallas y sus escasos puntos de fotografía en el exterior del aeropuerto, que realmente merezcan ser nombrados.
Por ello, la labor de imprimir en una fotografía, todas las sensaciones que puede generar en el fotógrafo una imagen es más un arte que una mera afición; incluso cuando el fotógrafo lo haga por afición o divertimento.
Pero, además de dar a conoce un avión, en un buen número de ellas, también se da a conocer un buen número de destinos que suelen ir incluidos en los comentarios a las fotografías. Todo ello sin menospreciar que en muchas de las instantáneas, también aparecen, no sólo compañías frecuentes en el aeropuerto, si no que, además, en muchas aparecen representados multitud de elementos del aeropuerto, ayudando en su comprensión y conocimiento.
Dedicado a Rafael Álvarez Cacho, por ser el principal exponente de la fotografía aeroportuaria en Valladolid; así como a todos los fotógrafos pasados, presentes y futuros que con sus cámaras a cuestas, dan a conocer el aeropuerto de Valladolid.

sábado, 18 de abril de 2009

Nueva Ruta Ryanair: Dusseldorf-Weeze

Ryanair en ascenso, con destino Londres-Stansted
(Foto de Rafael Álvarez Cacho
El anuncio de Ryanair, de su nueva ruta a Weeze, o Niederrhein, ha pillado a todos por sorpresa, al no haber sido negociada desde Castilla y León; hasta el punto de que el vuelo no será subvencionado desde estas tierras.
El vuelo, además, podría resultar insuficiente en virtud de que tan sólo habrá dos frecuencias semanales, es decir, poco más de 750 plazas semanales (756), si bien ofrece un horario mucho más ajustado a las necesidades del pasajero potencial que las que hay, sin ir más lejos, en Santander, donde se obliga al pasajero a pasar la noche en el pueblo de Weeze, una población de 5.000 habitantes sin ningún atractivo turístico o social.
Según Ryanair, se esperan obtener unos 30.000 pasajeros anuales, con estas dos únicas frecuencias, lo que representa unos 144 pasajeros, o un 76% de ocupación, cifras más que conservadores para Ryanair, que suele rondar el 80% de ocupación, o, 151 pasajeros por vuelo.
Sin embargo, sólo dos frecuencias en Valladolid puede resultar más que insuficiente, teniendo en cuenta la elevada demanda real a Alemania que existe.
Los horarios, como decíamos antes, son verdaderamente buenos, teniendo en cuenta que tendrán lugar entre las 14 horas y las 14 horas y media; en terreno español. Entre tanto, el avión saldría de territorio alemán a las 11 y cuarenta minutos; regresando a la base alemana a las 16 y cincuenta y cinco minutos.
Sin duda alguna, la ruta alemana permitirá visitar la zona noroeste de Alemania, que goza de unos ocho millones de habitantes, al menos; pero también sirve de puerta de entrada a tierras holandesas, al encontrarse el aeropuerto alemán, prácticamente en la frontera de los Países Bajos, dejando a Ámsterdam a unos 120 kilómetros y a Eindhoven a poco menos de 80 kilómetros.Sin duda alguna, la suma de un buen horario con una demanda elevada y no cubierta, propiciará muy buenos resultados en esta ruta.

miércoles, 15 de abril de 2009

Cambio De Temporada, No De Tendencia



Air Malta, ha hecho acto de presencia en Abril,
y lo ha hecho con unas cifras realmente buenas.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

El panorama tras saberse los números de pasajeros de marzo, cada vez pinta peor, y, no sólo porque este año tengamos una compañía menos(Lagunair), si no, que además, han desaparecido un gran número de vuelos charter, por cuestiones de reducciones de flota en las compañías todavía activas, o, porque muchas de las compañías charter frecuentes en el aeropuerto han pasado a mejor vida, como es el caso de Futura o LTE.
Para comenzar decir que la sangría de pasajeros continúa, y este mes se acrecienta hasta representar una pérdida de más del 35%(35'76%).
Sin embargo, también se observa un retroceso de operaciones en otras compañías que siguen operando, pero por contra, muchas de ellas aumentaron sus ocupaciones.
Tras lo dicho, procedemos a tratar los datos, empezando con los destinos, donde podemos observar que sólo uno (Gran Canaria) de los destinos comerciales ha aumentado sus pasajeros:
- Barcelona: Prosigue con el primer puesto en cuanto a destinos, y parece que comienza a remitir su constante sangrado de pasajeros, tras la pérdida de "sólo" 508 de estos. El descenso, se debe casi en exclusiva a la desaparición de Lagunair, aunque también se ha debido en cierto modo, a la crisis económica en curso; sin embargo, este descenso, también da muestras de que la demanda supera a la oferta, en virtud de que las ocupaciones por el contrario si aumentaron, triplicando la cifra de descenso del número de pasajeros.
Resulta sorprendente no obstante, que a pesar del cese de operaciones el descenso haya sido tan comedido como ha resultado.
Por otro lado, destaca Air Nostrum, que ha regresado a sus cinco operaciones durante los días laborales, sin perder por ello ni un ápice de ocupación, logrando incluso aumentarlo en buena medida; si bien, ya hay ciertos horarios, que van tan bien, que resulta prácticamente imposible conseguir una plaza.
Sea como sea, lo cierto es que, esta ruta ha vivido tiempos mejores, y, aunque actualmente, viva un nuevo resurgir, que la devuelve a cifras elevadas y, capaces de superar en todos los meses a las rutas de Ryanair; en breve, las cifras podrían continuar aumentando y propiciando muy buenos números, si entrasen en este segmento otras compañías de aviones más grandes, y un mayor número de operaciones.
- Bruselas/Charleroi: Lo cierto es que, esta ruta ha experimentado un elevado descenso de pasajeros, asociado a que Ryanair, en lugar de recuperar las frecuencias diarias, a optado por mantener sólo cuatro operaciones semanales. Pero buena prueba de que la ruta va muy bien, es que, la ocupación, nuevamente ha vuelto a crecer, aunque lo ha hecho levemente.
Sin duda alguna, lo que queda demostrado es que a Ryanair le resultaría mucho más rentable volar a diario, que no hacerlo unos pocos días, puesto que las ocupaciones son prácticamente idénticas y totalmente rentable.
- Londres/Stansted: La ruta británica, pierde pasajeros por razones idénticas a las del vuelo a Bruselas. Lo cierto es que, al igual que Charleroi, y, aun a pesar de la crisis en curso, ha logrado mantener unas cifras de pasajeros más que respetables.
Todo ello, debería invitar a pensar que, durante toda la temporada de verano, si deberían replantearse unas frecuencias diarias, en lugar de las cuatro semanales para Charleroi y Londres; porque, lejos de ayudar, podría seguir propiciando que no hubiese un flujo constante de pasajeros, que como ya se demostró hace un año, es más que suficiente.
- París-Orly: Esta ruta, explotada por Air France(último mes) y Air Nostrum, ha experimentado un elevado retroceso con respecto al mismo mes de hace un año. La compañía francesa ha disminuido sus números, hasta cifras inimaginables, con lo que, ambas compañías sufren el retroceso, no obstante, se trata ya del enésimo tropezón, en un año que se avecina muy crudo; lo que ya empieza a ser sumamente preocupante para ambas compañías en el aeropuerto de Valladolid, y, podría tratarse de un aviso a tener en cuenta, para cambiar el destino a Charles de Gaulle, antes que cancelar la ruta de manera unilateral, como ya ha hecho Air France.
- Tenerife Sur: Continuamos con descensos en esta ruta, observarse nuevamente, un elevado descenso de aeronaves operando esta ruta, y, que podría empeorar en un futuro próximo, si sólo Iberworld sigue apostando por el aeropuerto, o si Iberworld, no decide apostar por una operativa más frecuente. Por otra parte, el número de usuarios por aeronave sigue aumentando, siendo muy elevado, y, por ello no resulta comprensible el reducido número de vuelos regulares al Reina Sofía.
- Ibiza: Resurge un año más con Swiftair, y, si bien ha perdido pasajeros por la reducción de frecuencias, sus ocupaciones han aumentado levemente, por lo que parece dar a entender, que los vuelos charter, lejos de notar la mella de la crisis, aumentan con ella, si bien, también hay que comprender la preocupación reinante en estas aerolíneas por las fluctuaciones del mercado en un momento económico tan turbulento.
- Valencia: Se recupera la conexión valenciana y, lo hace tal y como se fue: aumentando sus ocupaciones, y, afianzando su posición de ruta necesaria en Valladolid. No obstante, aun es pronto, para hacer muchas pesquisas sobre su futuro; si bien parece que mantiene unos números respetables, a pesar de que tiene un menor número de operaciones (Lagunair tenía tres vuelos a la semana y Air Nostrum sólo tiene dos).
- Palma de Mallorca: La reducción de pasajeros de la ruta balear, es, especialmente achacable, a la reducción de compañías que operen esta ruta, tras la reciente desaparición de la compañía Girjet, Futura, y, Lagunair.
No obstante, el descenso este mes, ya puede calificarse de elevado, en virtud de los muchos pasajeros perdidos respecto al descenso de operaciones; por contra, el número de pasajeros por vuelo se ha reducido levemente a tenor de la reducida capacidad de los aviones en esta ruta.
- Gran Canaria: A pesar de que Air Nostrum ha rehusado operar esta ruta hasta bien entrado el verano, Iberworld ha tomado muy bien el relevo, prácticamente triplicando los números de hace un año.
No obstante se ve un leve descenso en las ocupaciones que sin embargo, no impide que las ocupaciones sean, cuando menos, excepcionales.
- Milán/Bérgamo: La ruta a Milán no acaba de cuajar en Valladolid, empezando un nuevo año, con pérdidas leves de pasajeros, pero importantes en cuanto a pasajeros por vuelo.
El principal problema reside en la nula publicidad de este vuelo, más que en una verdadera falta de demanda.
No obstante las cifras de este vuelo demuestran que ni negocios y estudiantes Erasmus, son suficientes para asegurar buenas ocupaciones en dichas rutas, como sostienen los aeropuertos vecinos.
- Aswan: Las cifras de este nuevo vuelo charter, auguran que obtendrá muy buenas cifras en abril, al ser ya muy buenas en marzo.
De fraguar totalmente, debería replantearse un aumento de frecuencia de estos vuelos, en años posteriores.
- Valladolid: Los vuelos locales, continúan, mes a mes, creciendo, y, aportando un mayor número de pasajeros a los vuelos generales. Las variaciones son leves, pero, no por ello menos importantes.
- Luxor: Las cifras de este destino, a pesar de ser sólo un vuelo, son más que respetables, y, por ello, a tener en cuenta para futuros vuelos en los próximos meses.
- El Cairo: Con un único vuelo no posicional, las cifras que muestra esta compañía son, cuando menos más que buenos al superar el 85% de ocupación.
Como el destino anterior, debería pensarse en la idoneidad de ponerlo más a menudo, y, la posibilidad también, de ofertar un mayor número de destinos exóticos desde Valladolid.

En el ámbito de las compañías, aunque los datos siguen siendo los mismos, por lo menos da una imagen mucho más laxa del sangrado de pasajeros, gracias a importantes aumentos de ocupaciones, y, algunas ganancias de pasajeros, incluso en rutas que no suelen ser habituales sus aumentos en este año, pues la desaparición de Lagunair ha ayudado a mejorar números de otras muchas compañías; aunque no haya sido suficiente para suplir su hueco:
- Air Nostrum: A consecuencia de la vuelta a las operaciones habituales, y, de la supresión de vuelos de Lagunair, la compañía experimenta de nuevo incrementos, devolviéndola a la situación que tuvo siempre, y, que proporciona a la compañía un magnífico aliciente para aumentar frecuencias y destinos, más allá de los vuelos de Valencia, que aportan poco más al aeropuerto. No menos importante es el elevado incremento de ocupaciones.
- Ryanair: Si a la disminución de operaciones de la ruta londinense, se le añade el reducido número de operaciones y pasajeros de Charleroi; se observa que el número de pasajeros desciende , y, podría suponer que Ryanair debiera empezar a pensar el poner más frecuencias y rutas, aumentando las cifras del aeropuerto, y, reafirmando su posición de compañía líder en Valladolid.
Este mes, además, se ha situado nuevamente entre los mejores aeropuertos de España, a pesar de las nefastas cifras del vuelo a Milán.
- Iberworld: La compañía charter, decrece muy levemente en pasajeros, achacable en buena parte al descenso de operaciones. Esto la deja en muy buena posición dentro de la lista de compañías, y que ya ha sobrepasado los mínimos y tal vez sea hora ya de apostar más seriamente por el aeropuerto, siendo el comienzo de vuelos a Gran Canaria un buen modo de empezar, aunque todavía lejos de sus verdaderas posibilidades.
- Air France: Como ya decíamos antes, decrece de nuevo y, aunque se hablaba de que pasaría al aeropuerto de Charles de Gaulle, finalmente prosigue en Orly, imposibilitando los tránsitos a los castellano-leoneses, y, con ello, perdiendo pasajeros de manera doble. Además, recientemente dijo suprimiría sus vuelos, dejando la ruta parisina en un completo y absoluto monopolio de Air Nostrum.
- Swiftair: La compañía charter, retoma algunas de sus operaciones frecuentes, si bien, al empezar tan tarde y con tan pocos vuelos, ha sufrido un severo descenso de pasajeros con respecto a un año antes. Sin embargo esto no debiera desanimar a la compañía para no continuar un camino de incremento de vuelos y destinos.
- Air Memphis: Esta compañía, nueva por estos lares; por el momento, está reportando muy buenos números de pasajeros, que demuestran, no sólo el tirón de Egipto, si no, también, la demanda de Valladolid a nuevos destinos y nuevos países.También las cifras de ocupación son realmente excepcionales, como para replantearse la presencia de estos vuelos más a menudo.

lunes, 6 de abril de 2009

El Enemigo Duerme En Casa

Cada vez es más frecuente ver aviones grandes.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
En el aeropuerto de Valladolid, los movimientos políticos para incentivar el campo de vuelos brillan cada vez más por su ausencia, y, no precisamente por falta de demanda.
Cuando Valladolid llega hasta el punto de estar entre los tres primeros del norte y noroeste de España, junto a Bilbao y Coruña, en términos de demanda; y entre los primeros de España en términos de industria y negocios, es que algo está fallando.
Basta ver que Valladolid está muy lejos de las cifras de pasajeros, carga y operaciones de aeropuertos a sus mismos niveles de demanda; e incluso por debajo de aeropuertos claramente con mucha menos demanda.
Llegados a este punto debemos centrarnos pues en el por qué de un comportamiento tan atípico, y, en el qué hacer para mejorar.
Especular que se debe a que Valladolid no tenga vuelos a Madrid, no basta para garantizar números tan bajos como los que hay en el aeropuerto de Valladolid.
Observando por ejemplo el aeropuerto de Coruña, se puede ver que el tráfico con Barcelona, por ejemplo, triplica los que hay en Valladolid. Aunque muchos podrían alegar que se debe a que Coruña cuenta con una aerolínea de bajo coste como Clickair. Sin embargo, prestando atención a las cifras de Coruña cuando Iberia aun operaba en Barcelona, es decir, cuando la ruta con Barcelona se operaba con compañías tradicionales se ve que la cifra ya era mayor que incluso en el momento actual de Valladolid.
Entonces, ¿qué es lo que falla?
El principal enemigo del aeropuerto de Valladolid, vive en la misma ciudad, y, no son otros que los agentes encargados de fomentar el turismo y los viajes, y, de los informadores generales, fomentando más a menudo el viaje a Madrid, para coger vuelos que hay en Valladolid, o, incentivando el uso del coche, con la pérdida de tiempo y los riesgos que conlleva, para, prácticamente, cualquier trayecto.
Si las propias agencias de viajes ofrecen vuelos a Barcelona y París, con o sin paquete vacacional, desde Madrid en lugar de Valladolid, ¿Como podemos aspirar ha transportar a la gente que en realidad puede volar perfectamente desde Valladolid, si se le incita a volar desde otros puntos?¿Como podemos pretender que la gente conozca el aeropuerto de la ciudad, si al mirar los escaparates de las agencias de viajes es más frecuente ver vuelos desde Madrid, Santander, Bilbao o, incluso Santiago? A buen seguro, si se hiciese una encuesta de la gente de Valladolid que conoce de la existencia del aeropuerto si se superaría a la mitad de la población; pero de estos ni una cuarta parte sabrán que hay vuelos regulares de pasajeros, y, de los que lo saben, pocos podrían decir más de tres destinos con los que cuente el aeropuerto.
¿Quiere esto decir que la gente no tiene interés por volar? O, mejor aun, ¿quiere decir que la gente no vuela?
La respuesta a ambas cuestiones es un claro y rotundo NO. Según una encuesta reciente, más del 90% de la población, ha volado al menos una vez, situándose en un 63% los que vuelan como mínimo una vez al año, y, en el 40% los que efectúan cinco vuelos o más al año. Es decir, de la población de la provincia de Valladolid, unas 590000 personas han volado alguna vez, 410000 vuelan mínimo una vez al año, y unas 265000 vuelan 5 o más vuelos al año. En definitiva, como mínimo, Valladolid genera cerca de millón y medio de pasajeros anuales, claramente lejano de los 480000 que tuvo Valladolid el año pasado.
De lo que adolece el aeropuerto de Valladolid, es de falta de información, falta de publicidad y un apoyo sensato de todas las instituciones, tanto políticas como económicas; un acuerdo con las agencias de viajes para que prioricen los vuelos desde Valladolid y dejen en segundo plano los de aeropuertos no locales; y, una mayor labor de zapa por parte de los medios de comunicación para dar a conocer los destinos con que cuenta el aeropuerto de Valladolid, que, son bastantes decenas con escala, y, más de diez sin escala.

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