martes, 31 de julio de 2012

Otra Ruta Que Se Fue En 2011


Ni siquiera Air Nostrum operará ahora a Alicante, 
pese a las cifras magníficas cosechadas en los años previos.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Hoy le toca el turno a la otra ruta de la Comunidad Valenciana, cuyo último vuelo despegó del aeropuerto vallisoletano el pasado sábado 29 de octubre antes de la cancelación permanente de la ruta, según la operadora Ryanair, por el uso obligatorio de fingers, y el sobrecoste que estos le ocasionan. Excusa que sin embargo no parece importarle en Madrid o Barcelona, cuyos vuelos siempre atracan en las pasarelas aéreas sin rechistar, y eso, pese a que el coste de la pasarela es muy superior en estos dos.
Pero las cifras han venido a avalar la necesaria presencia de la ruta en el aeropuerto, y es que durante el transcurso de 2011, se ha logrado incrementar el número de pasajeros en más de 1.300 suponiendo esto más de 150 pasajeros adicionales por mes de operaciones.
Esto implicó superar los 28.000 pasajeros en nueve meses de operaciones, con un aumento del 5’16% de incremento, produciéndose aumentos de pasajeros en la mayoría de meses, siendo especialmente importantes los de abril a junio, manteniéndose en el resto de meses en cifras parejas a las del año previo, y sólo observándose un importante retroceso en el mes de marzo, debido principalmente al hecho de que Ryanair en el año anterior comenzó a operar a principios de marzo, y en 2011 lo hizo la última semana de marzo.
Pese a todo ello, en 2011 se observó un aumento aun mayor en las ocupaciones que la experimentada el año previo, al pasar de una ocupación media del 61’39% (116,04 pasajeros por vuelo) en 2010, a una ocupación media del 69’91% (132,13 pasajeros) en 2011. Hay que tener en cuenta así mismo, que dichas ocupaciones incluyen tanto vuelos regulares con Ryanair, como chárter o ejecutivos por parte de Air Europa o Iberworld, por ejemplo.
Mención especial merece el hecho de que, exceptuando el mes de junio, en todos los meses en que operó Ryanair se produjo un incremento de ocupaciones, cifrándose la mejora anual de ocupaciones en un 13’87% en positivo. Es decir, 16’09 pasajeros más por vuelo.
Esto no hace si no refrendar que la ruta con Alicante incrementa su demanda anualmente, lo cual, asociado a un mejor conocimiento de la ruta, podría haber propiciado que Ryanair, en 2012 se moviese en una ocupación media del 80%, tomando en cuenta el crecimiento interanual experimentado en 2011.
En cualquier caso, es una ruta que madurará año tras año, y cuando cualquier compañía opte por operar la ruta a precios módicos y más si lo hace en días más propicios para el ocio (recordemos que Ryanair volaba a Alicante los martes, jueves y sábados), la ruta podría reportarle importantes ocupaciones y beneficios.
Ahora sólo falta ver cuál será la compañía que se lance a la conquista del levante y se lleve la porción del pastel que los pasajeros a la Comunidad Valenciana representan y que ninguna otra compañía parece dispuesta a explotar.

martes, 24 de julio de 2012

La Reducción De Horarios


Avión de Ryanair saliendo hacia Lanzarote, ruta que
desde noviembre desaparece del mapa de destinos
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)


Muchos han sido los cambios propuestos para el aeropuerto para los próximos meses, desde la incentivación de la eficiencia del aeródromo (a través de una reducción de horario, menos personal por pasajero, …) hasta la eficiencia económica (aumento de tasas a pasajeros y aerolíneas, mayor aprovechamiento del espacio para fines comerciales, …).
Es por ello, que durante las próximas publicaciones, tendremos un grupo de ellas, donde se trataran las implicaciones, beneficios y perjuicios de dichas medidas en el aeropuerto de Valladolid.
Para ello, vamos a comenzar con el asunto que trae más cola en los últimos días: El recorte de horarios del aeropuerto.
El planteamiento original, es hacer un recorte de operativa de dos horas y cuarenta y cinco minutos, abriendo el aeródromo a las 8:30, en lugar de a las 7:00 como ahora; y cerrando a las 21:15; en vez de a las 22:30 como hacía hasta ahora. Esto supone que de las 108,5 horas en que se podían ver aviones en el aeropuerto durante la semana, pasaremos a 89,25 horas semanales.
Sin embargo, este es el horario general en que podrán operar aviones con fines no comerciales, es decir, avionetas, aviones ejecutivos, helicópteros, … Y es que si nos centramos en los vuelos comerciales, el horario se reduce en 14 horas más, hasta las 75,25 horas; y es que lunes, miércoles y domingos; el horario de aeropuerto, es decir, el que posibilita los vuelos comerciales, será de 12 a 21:15; quedando sólo martes, jueves y sábados con horario completo (de 8:30 a 21:15).
Con los horarios de vuelos comerciales actuales, no habría más problema que el vuelo de los domingos de Air Nostrum con CRJ900 que aterriza a las 9:00; sin embargo, dado que este vuelo no se ha programado para la temporada de invierno, no habría ningún perjuicio en el recorte de horario de los domingos.
Respecto al resto de los vuelos, sólo modifica su horario de manera importante (Air Nostrum adelanta el horario de su vuelo del martes en media hora, de las 14:45 a las 14:15 y Ryanair el vuelo de Bruselas a las 13:30) el vuelo de Ryanair procedente de Londres, que pasará de llegar a Valladolid a las 11:35 los martes, jueves y sábados, a hacerlo a las 9:35 los lunes y viernes. Es decir, en un horario que para la temporada de invierno no está previsto que esté abierto el aeropuerto para vuelos comerciales.
Así pues, es posible que los horarios sean modificados nuevamente para adecuarse a dicho vuelo; y por tanto, habrá que esperar a ver como se efectuará la modificación de horarios antes de poder estar totalmente seguros de si dicho recorte será firme o se hará aun más amplio.

martes, 17 de julio de 2012

Un Nuevo Mes De Descensos Pronunciados



Pese a los vuelos chárter, un mes más 
el aeropuerto vuelve a reducir sus cifras.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Las cifras de pasajeros en este año están llevando a un continuo descenso de pasajeros, que ya han hecho pensar a alguno en la posibilidad de acabar en cifras parecidas a las que tuvo el aeropuerto en 2010. Sin embargo, para ello es preciso ver un mes más, cuales son los motivos que han llevado en junio a un nuevo descenso, y el comportamiento en general de las rutas en dicho mes.
Para empezar, el cambio de aviones de Air Nostrum, está teniendo un doble efecto, que en general se podría calificar como muy negativo para el aeropuerto y sus pasajeros. En primer término, los CRJ200 están mejorando sus ocupaciones, especialmente gracias a la ruta de Barcelona, que incrementa en gran medida sus ocupaciones, y todo ello a pesar del leve descenso experimentado por la ruta de París, ha conducido a mejorar ocupaciones en general, y eso que el horario ofertado no beneficia a ningún colectivo que soliese usar los vuelos de la compañía valenciana; por otro lado, los horarios de los CRJ900 que hay, en estos momentos, los martes, jueves y domingos, se solapan casi totalmente son el vuelo de la compañía irlandesa, lo que sigue llevando a estos aviones a tener cada vez peores ocupaciones; sin embargo, Air Nostrum, es capaz de hacer, junto a Ryanair, que las ocupaciones mejoren un mes más, en cifras superiores al 65% en este destino, es decir, un aumento superior a los 38 pasajeros por vuelo. Pero ahondando más en el vuelo, vemos que pese a perder 2663 pasajeros, también se han retirado 107 operaciones (casi la mitad de las que había hace un año), es decir, se habrían perdido 25 pasajeros, seguramente, por la escasa oferta de vuelos a la ciudad condal, restringida a un máximo de 3 vuelos al día. En cuanto a las ocupaciones por aeronave, se observa que el peor avión en ocupaciones es el CRJ900, con una ocupación por vuelo de 27 pasajeros por vuelo, un 30,34% de ocupación, le seguiría el CRJ200 con 33,98 pasajeros por vuelo, o una ocupación del 67,96% y finalmente el Boeing 737-800 de Ryanair, con 164,57 pasajeros por vuelo, o una ocupación porcentual del 87,07%; quedando así pues los aviones de Ryanair con una ocupación del 87’07% por una ocupación de Air Nostrum del 65,46% y una media de 33,71 pasajeros por vuelo.
Las únicas rutas que creces este mes son la de Londres, Málaga, Tenerife Sur  y Lanzarote; todas ellas con idénticas operaciones a las de un año antes, si bien, de estas cuatro, son Málaga y Lanzarote las que llaman más la atención ya que han mejorado las ocupaciones en más de 20 y 34 pasajeros más por vuelo respectivamente.
La cara negativa la ofrecen Barcelona, Bruselas y, en menor medida, París/Orly con un descenso ciertamente elevado, solo en el caso del vuelo con Barcelona, tras la drástica reducción de frecuencias por parte de Air Nostrum con respecto al año pasado. Sin embargo, las disminuciones de las otras dos rutas son prácticamente imperceptibles, que parecen estar reestructurando el esquema de vuelo, al no haber perdido pasajeros por avión ninguna de las dos en cifras superiores al 8%
Otro tema a tener en cuenta es que se han perdido 4 rutas regulares con respecto a doce meses antes que han sido las de Valencia, Alicante, Bérgamo y Palma de Mallorca, que tras restar sus pasajeros, pese a que estos fuesen operados en vuelos de aviación general o ejecutiva, dejan una pérdida real de 6086 pasajeros. Una pérdida inferior a los 10293 pasajeros que se perdieron en mayo, lo cual demuestra que de haberse mantenido las rutas, se hubiese decrecido en cerca de 4000 pasajeros como mucho (suponiendo un mantenimiento de ocupaciones y frecuencias), reduciendo así el descenso a solo un 10,5%.
Para concluir, decir que de mantenerse esta tendencia, la cifra de pasajeros a final de año quedaría próxima a los 400.000 pasajeros reduciéndose un mes más la previsión de descenso.

miércoles, 4 de julio de 2012

Volotea Se Estrena En Valladolid

 
El avión de Volotea entrando en 
plataforma de Valladolid el domingo pasado.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



El pasado domingo día 1 de julio, hizo acto de presencia el primer vuelo de Volotea en el aeropuerto de Valladolid, iniciando una nueva etapa como compañía con la ruta con Ibiza.
Pese a su corta edad, la compañía, ya cuenta con más de 50 destinos y rutas por toda Europa operados con aviones del tipo Boeing 717 que a día de hoy, aun tienen los 115 asientos que traían en origen desde Estados Unidos. Pese a lo reducido del número, la cantidad de plazas de este avión, ocupa el 3º lugar en cuanto a vuelos regulares, sólo superado en estos momentos por los Boeing 737 de Ryanair con sus 189 asientos y por los Airbus A320 de Orbest con sus 180 asientos. Así mismo, presenta un aumento mínimo de 15 plazas con respecto al mayor de los aviones de Air Nostrum (CRJ1000 con 100 plazas).
El vuelo del domingo, tuvo como protagonista al Boeing 717 con matrícula EI-EXB, un avión con tan sólo 8,8 años de vida, operado previamente por Midwest desde 2003 a 2009, donde fue retirado desde entonces al desierto de Mojave hasta que Volotea ha decidido ponerlo nuevamente en servicio, desde el día 13 del mes pasado. Curiosamente, pese a que Volotea tiene su sede en Barcelona,  el avión porta matrícula de Irlanda; debiéndose este hecho a que la burocracia y papeleo que supone matricular un avión en nuestro país hace sumamente largo y tortuoso, para una compañía recién creada, mientras que el papeleo en Irlanda se reduce a pocas horas o días.
Pero ya centrándonos en el viaje en cuestión, cabría la pena comenzar comentando que el precio por billete hacía presagiar muy buenas ocupaciones, pese a que posteriormente se observó que no sucedía tal cosa…
El avión partió ya con 27 minutos de retraso de Ibiza, debido al retraso en el vuelo previo; y así, en lugar de despegar a las 12:35, el avión no se encontraba en el aire hasta las 13:02; marcando entonces AENA la llegada para las 14:20 (veinte minutos más tarde de lo programado), un estreno que perdió un poco el brillo por este motivo. Sin embargo, ya próximos a las 14:15 contactó con torre que le ofreció un aterrizaje ILS por la cabecera 23, procediendo progresivamente a 11000 pies (3600 metros de altura sobre el nivel del mar) y a 6000 pies (2000 metros sobre el nivel del mar, o, 1100 metros sobre el terreno); para, ya próximos al aeropuerto, pedir los pilotos del avión autorización para terminar el vuelo en visual, lo cual les fue concedido y el avión se encontraba ya en tierra y frenando a las 14:28, para estacionarse en plataforma en torno a las 14:32, sin arco por parte de los bomberos, pese a ser la tradición cuando hace acto de presencia una nueva ruta o compañía.
Se procedió entonces al desembarco de pasajeros, que se limitó a una cifra de 30, incluyendo entre ellos a un bebé, y una vez concluida la bajada, se procedió a embarcar a una pasajera con movilidad reducida, y, una vez instalada junto con su familiar, se continuó con el embarque del resto de pasajeros hasta alcanzar la cifra de 61 personas, de las cuales 7 eran niños.
El avión solicitó arranque de motores entorno a las 14:50 y a las 14:52 ya estaba solicitando el rodaje, dejando a los pilotos la decisión de rodar a la cabecera de pista que prefiriesen, eligiendo estos la pista 23 nuevamente. A las 14:58 ya estaban en cabecera de pista y autorizados a despegar, lo cual hicieron de inmediato, para, una vez en el aire, con un ligero viraje a derechas, dirigirse hacia Zamora, donde iniciarían su ruta hacia el aeropuerto ibicenco, pasando así mismo por encima de Madrid y Valencia, antes de adentrarse en el mar Mediterráneo.
Las ocupaciones fueron del 26’09% a la llegada y del 53,04% en la salida; ocupaciones muy bajas, para vender billetes a 160 euros para la salida.
Sin embargo, la posible razón para que esto se produzca es la presencia en monopolio de Iberia Handling como operador de handling en el aeropuerto de Valladolid (Lesma, asiste a Ryanair como autohandling, pero no puede asistir a ninguna otra compañía en Valladolid), lo cual supone que puede cobrar lo que quiera a cada avión que tengan que asistir hasta el tope fijado por AENA; es decir, al carecer de competencia, se aplica la tarifa máxima para la compañía que tengan que asistir, lo cual, para un Boeing 717, es de 1120,57 euros; es decir, un coste por asiento de 9 euros, pero que para la ocupación de llegada supone 37’35 euros por asiento ocupado, y para la salida de 18,37€ por asiento ocupado; cantidad muy elevadas, y que pueden ocasionar que la compañía se marche si no logra rentabilizar sus operaciones.
En España, sólo los aeropuertos con más de un millón de pasajeros/año en 2008 tienen a día de hoy 2 o más operadores de handling en el aeropuerto; rompiéndose la situación de monopolio que Valladolid aun sufre semana tras semana con costes por billete mucho más elevados y menos apetecibles para los pasajeros que se planteen volar desde Valladolid.

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