miércoles, 25 de julio de 2007

Lagunair apuesta por Valladolid

El Embraer de Lagunair a punto de salir para Menorca
(Foto de Gonzalo Gil)



Lagunair tiene clara su apuesta por Valladolid, y ayer lo afirmo por enésima vez.
Desde mediados de Junio, realiza 8 operaciones diarias(4 salidas y 4 llegadas), ofertando mensualmente, algo mas de 12000 plazas. Pero, como es obvio, 8 operaciones, de mas de 1 hora de vuelo supone llevar el avión en vuelo a rajatabla, pues, solo contando horas de vuelo, el ERJ145 de LGA, realiza unas 10 horas diarias. Si a eso añadimos el descanso(que suele rondar la media hora a 1 hora), tenemos que tomar una cifra de mas de 14 horas. Es decir, que al mas mínimo retraso, el avión puede que llegue muy justo para su aterrizaje en Valladolid(recordemos que el aeropuerto está abierto de 6’30 a 22’30, 16 horas en total, y que el primer avión de LGA sale a las 7 de la mañana).
Por este motivo, Lagunair a solicitado a AENA una ampliación de horario operativo del aeropuerto, exactamente, la petición era un H24 para Valladolid, o dicho de otro modo, que el aeropuerto de Valladolid permaneciese abierto todo el día y toda la noche.
La petición de Lagunair ha sido admitida a trámite, y ahora toca a AENA, aviación civil, Instituto de Meteorología, Policía Nacional, Guardia Civil, y, por supuesto, al Ministerio de Defensa, estudiar la viabilidad de tal ampliación operativa.
El mayor problema de cara a esta ampliación horaria será sin duda Defensa, pues, impediría en gran medida, las operaciones de la base militar de Villanubla.
No obstante, cabe recordar que la última ampliación que se hizo, fue en 2002(27 de Octubre de 2002 para mas señas). Los efectos no se dejaron notar de inmediato, puesto que la petición había sido cursada por Air Nostrum que se limitó a poner un par de vuelos diarios extra, el de las 22 horas del Barcelona-Valladolid, y el de las 7’10 de Valladolid a Barcelona. Es decir, esta ampliación horaria permitía a Air Nostrum poder dejar a dormir un CRJ200(anteriormente un Fokker 50, o un Dash 8-Q300). Sin embargo, y haciendo un resumen rápido, se puede ver que este horario benefició en gran medida a otras compañías a parte de Air Nostrum.
En Noviembre de 2003 Ryanair desembarcó en Valladolid por primera vez con vuelos diarios a Londres y a Bruselas. Del mismo modo, Air France, mediante su aerolínea regional BritAir instauró 2 vuelos diarios Paris/Orly-Valladolid-Paris/Orly. Los unos operando con B737-800(y también algún B737-200), y los otros con sus CRJ100 que siguen trayendo en la actualidad.
A consecuencia de esto, en 2004 se registró una duplicación de pasajeros en Valladolid, y los pasajeros internacionales, se cuadriplicaron. Eso no fue mas que el comienzo...
En 2005, hubo un necesario incremento de frecuencias a Barcelona propiciando que la mayor parte de los vuelos se operasen con CRJ200, pasando de 3-4 frecuencias diarias a cifras de hasta 6 frecuencias diarias, es decir, de unas 2000 plazas a cerca de 3400 a la semana.
En 2006 no hubo muchos hechos representativos, salvo la de la vuelta de Lagunair a Valladolid, aunque solo con rutas contrarias a las actuales o con salidas que no se fijaban mucho en los horarios(2 vuelos diarios, que podrían haber operado perfectamente con el anterior horario).
En 2007, hay un nuevo avión que duerme en plataforma: El ERJ-145 de Lagunair. Con los horarios actuales, el avión puede hacer 4 conexiones diarias. Sin embargo, suponiendo un horario de apertura del tipo: 6:30-1:30(que para el caso, mejor un H24...), permitiría varias cosas:
- El avión de Lagunair podría hacer 2 vuelos mas, lo que representarían unas 36500 plazas extra al año.
- Air Nostrum podría plantearse poner 2 o 4 vuelos más con llegadas a eso de las 23:00 a 0:45 horas o por ahí.
- Se permitiría que compañías cargueras pudiesen aterrizar en Valladolid, incrementando de ese modo, el movimiento de mercancías en la zona centro de la península.
- Generaría empleo. Aproximadamente, unos 50 de trabajo directo, y unos 200 de trabajo indirecto.
- A consecuencia de las posibilidades de empresas de aviones cargueros, se impulsaría la economía e industria en la zona.
- Se podría obtener, en el plazo de 2 años, un aumento de operaciones del orden del 50%
- Se permitiría que mas aviones pernoctaran en Valladolid, para comenzar al día siguiente con conexiones diferentes a la de Barcelona, aumentando así el número de frecuencias a diversos destinos, u ofertando nuevos destinos(Ámsterdam, Lisboa, Casablanca, Venecia, ...).
Tampoco hay que olvidar en que de aquí a un año, muchas cosas van a cambiar. Entre las conocidas figura, por ejemplo, que los vuelos de BritAir serán, desde Octubre al aeropuerto de Charles de Gaulle, posibilitando así la conexión con vuelos transoceánicos. Entre las no tan claras figuran algunas como que Clickair empezaría a operar en Primavera del 2008; o que Air Berlín podría empezar a ofertar vuelos diarios a Palma de Mallorca. También se a hablado de que Spanair y Vueling podrían poner vuelos desde Barcelona. O que TAP-PGA, se estaría planteando poner vuelos de nuevo a Lisboa.
Cabe recordar que Lagunair tiene la intención de hacerse con otro ERJ-145, y después de eso, podría estar pensando en un avión algo mas grande, como un ERJ-170/175, que según parece podría recalar en Valladolid, teniendo en cuenta que es el aeropuerto con mas movimiento de pasajeros.

Esperemos también que el Ayuntamiento y la Junta muestren su apoyo por esta ampliación de horarios.
Por último animaros a que escribáis un e-mail solicitando que se amplíe el horario de vuelo del aeropuerto.
Para ello, ahí va la dirección de todos los responsables de esta decisión para que podais enviarles un correo:
servicios-aeroportuarios@aena.es : AENA
infodefensa@mde.es : Ministerio de Defensa
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/AVIACION_CIVIL/correoAviacion.htm : Aviación Civil
webmaster@inm.es : Instituto Nacional de Meteorología
webdgp@policia.es : Dirección general de Policía y Guardia Civil
Foto de Gonzalo Gil

martes, 24 de julio de 2007

Junio sigue a la última

El F100 de Girjet embarcando pasajeros en
el vuelo a Palma de Mallorca.
(Foto de Gonzalo Gil)


Los datos de Junio no han batido un record, y no se ha llegado a las cifras esperadas(unos 52000 pasajeros).
Procedo a desgranar los datos de Junio, y luego, intentaré explicar a que se debe el mayor o menor crecimiento:

PASAJEROS

El aeropuerto de Valladolid ha registrado un incremento del 21’3% lo que significa que viajaron 8264 personas mas que en Junio del año pasado.

Analizando estos datos por ruta, saldría que Barcelona habría aumentado pasajeros en 3112 mas(prácticamente un aumento del 50%), debido a las nuevas frecuencias de Lagunair. Por el contrario rutas como las de Londres y Bruselas, experimentaron descensos de 1981 y 1851 pasajeros respectivamente. En el caso de Londres por el decrecimiento normal de una ruta ya visitada por la mayor parte de los vallisoletanos, y en el caso de Bruselas, debido a que no se a comunicado a los pasajeros en potencia de que la ruta vuelve a ser diaria. En la temporada de Invierno Londres tendrá 5 frecuencias a la semana, y Bruselas volverá a las 4. También perdió pasajeros(520) la ruta de Paris, debido al descenso de frecuencias de ANS y a los elevados precios de los billetes. La ruta de Milán, que comenzó en Marzo, permitió frenar el descenso de pasajeros en algunas rutas, aportando 4222 pasajeros a las cifras del aeropuerto. Las rutas a las Baleares se vieron impulsadas, al conseguir un aumento de pasajeros de 1563(107’71% de incremento) para Palma de Mallorca, y de 174 para Menorca y 218 para Ibiza, aun a pesar de que la ruta a Palma de Mallorca ha perdido aviones de gran capacidad. Por el contrario la ruta a Tenerife Sur perdió 603 pasajeros, y la de Gran Canaria, ganó 355, propiciado en gran medida por el descenso de vuelos charter a Tenerife, y la muy reciente incorporación de ANS con vuelos regulares a Gran Canaria. Andalucía, ha incrementado sus pasajeros en todas sus rutas, al obtener Sevilla 360 pasajeros mas debido a las nuevas rutas de ANS y LGA, así como el aumento de capacidad de los aviones de Lagunair; y Málaga aportó 987 pasajeros por las mismas razones que Sevilla. Por último comentar que Valencia ha incrementado en 498 pasajeros gracias a Lagunair y sus aviones de 50 plazas. El resultado de estos incrementos y decrementos es de +6655 pasajeros

Sin embargo, este aumento de pasajeros en muchas rutas, se puede observar mirándolo por compañías. Todas, excepto Iberworld, Air Algerie,Futura y Air Europa, obtuvieron un saldo positivo de pasajeros en Abril. Así, Ryanair ganó 390 pasajeros, debido al descenso de pasajeros en su ruta a Londres, compensado a duras penas por la nueva ruta a Milán. Air Nostrum sin embargo, experimento una leve mejoría obteniendo 713 pasajeros mas que hace 1 año. Mientras tanto, Air Europa, perdió pasajeros a razón de 202, debido a que hace subcharters con compañias como Swiftair, y Futura. Futura obtuvo 5 pasajeros menos que hace 1 año, y 4 nuevas aerolíneas se estrenan en este mes: Lagunair, Privilege Style, Spanair y Swiftair que aportaron 5774, 1408, 345 y 1126 pasajeros respectivamente. Iberworld a perdido 714 pasajeros y Air Algerie 82. El resultado de estos datos arroja el dato de un aumento muy próximo a la realidad como es 8867 pasajeros. Lo que viene a demostrar, que en cuanto a vuelos comerciales, Valladolid no ha hecho si no empezar una época dorada..

OPERACIONES

En Junio hubo 302 operaciones mas(28’5% de incremento) propiciadas sobre todo por la nueva ruta de Milán, las rutas de LGA y ANS, y la entrada de mas aerolíneas haciendo vuelos charter.

CARGA

El aeropuerto obtuvo en Junio 826 Kg., 214 Kg. mas que hace 1 año, o dicho de otras maneras, un aumento del 35’0%, propiciado por una menor carga de ANS y un vuelo charter de carga fletado.

En definitiva. Air Nostrum reduce a 2 frecuencias diarias de Lunes a Viernes sus vuelos a Barcelona, y los fines de semana solo tendrá 1 frecuencia, asi, mientras en otras ciudades Air Nostrum cuadriplica sus operaciones, a destinos vacaciones, nosotros nos tenemos que conformar con perder 33 operaciones a la semana a Barcelona, y únicamente ganamos 1 vuelo a Alicante con CRJ200 y un vuelo a Tenerife con CRJ900. También se ha charteado un CRJ900 de Air Nostrum desde Menorca los miércoles.
Air Nostrum realiza 8 operaciones diarias. Y se puede observar un claro aumento de operaciones a Palma de Mallorca con cerca de 10 vuelos semanales(3 de ANS: 2DH3 y 1CR2, 2 de LGA con ERJ-145, 1 de JKK con MD83, 1 de GJT con F100, 1 de FUA con B737-800 y 1 de AEA también con 737-800). Por otra parte Lanzarote y Tenerife sur compiten entre si con el mismo numero de charters a la semana(3), y entre las novedades mas reseñables está Swiftair, que operara cada domingo un vuelo a Ibiza con ATR72, y Nouvelair que volara a Monastir cada Miércoles con un A320 en lugar de Tunisair(que solía operar con 737-400).
Foto de Gonzalo Gil

lunes, 16 de julio de 2007

Las bromas de AENA

El aeropuerto de Valladolid. cada vez mas
con más operaciones, incluso, de aviación general.
(Foto de Gonzalo Gil)



Como todos los años, AENA vuelve a divulgar sus cifras de facturación del año anterior y, aprovecha este evento para explicar como se distribuirá el dinero por aeropuertos.
De dicha rueda de prensa se ha obtenido la información de que Valladolid ocupa el 3º puesto en perdida porcentual de dinero invertido por AENA. Así pues, sólo le superan otros 2 aeropuertos, de los cuales, ninguno de ellos está haciendo vuelos comerciales, o vuelos comerciales de mas de 25 pasajeros. Estos aeropuertos que superan a Valladolid en pérdida de poder económico, son: Huesca-Pirineos, que no tiene vuelos comerciales, y ni siquiera cuenta con controlador de torre. Y Torrejón de Ardoz, que, exceptuando los A310 y B707 del ejercito, nunca opera vuelos de mas de 25 pasajeros.
La perdida de Valladolid para este año es del orden del 86%. S decir, el año pasado tuvo una inversión de cerca de 40 millones de euros, que con esta pérdida se sitúa en cerca de 6 millones, que es la cifra que suele destinar AENA al mantenimiento de infraestructuras, pista, rampa, etc.
Es decir, cogiendo sólo los vuelos de LGA y ANS de Barcelona(sólo llegadas), obtenemos que diariamente se obtienen 3826’62 euros(no incluye tasas de pasajeros), y anualmente, 2755356’3 euros(tasas de pasajeros incluidas). Ahora, cogiendo los vuelos de RYR de Bruselas y Londres, se ve que se obtienen 2282’86 euros diarios(sin tasas de pasajeros), y semanalmente, uniendo Milán, se obtiene: 20545’74 euros(sin tasas de pasajeros). Lo que hace un total anual de aproximadamente:4002869’96 euros(Con tasas de pasajeros incluidas, suponiendo para Milán unos 60000 pasajeros y Bruselas una pérdida de 30000). Es decir, con poco mas de la mitad de pasajeros del año anterior, se alcanza la mitad de la inversión para este año. Si a eso se añaden unos 200000 pasajeros mas que pagan unos 12 euros cada uno, las tasas de vehículos que entran en el recinto aeroportuario, aviones estacionados, coste de mostradores, oficinas y cintas de facturación, concesiones varias(publicidad, aparcamiento,etc.),... la cifra estimada de facturación para AENA para este año, podría rondar los 12 millones de euros en el aeropuerto de Valladolid. El doble de lo que va a invertir.
Y mientras tanto, la gente sigue teniendo problemas para embarcar si se juntan 3 aviones “medianos”, como podrían ser un B757(225 plazas), un par de B737-800 de RYR(378 plazas, los 2), y un A320(180 plazas), un MD87(150 plazas) y un ATR72(68 plazas). Es decir, mientras por rampa, el aeropuerto de Valladolid podría servir a mas de 1000 personas a la vez, AENA prohíbe el aterrizaje de aeronaves a unas horas determinadas, porque, ya hizo una ampliación de sala de embarque el año pasado( de 400 personas a 450 personas...), y no daría a basto con tanta gente.
Y es que claro. Es mejor gastar 171 millones en una nueva terminal en Santiago(aeropuerto que lleva 2 meses de perdidas de pasajeros y dispone de una terminal capaz de embarcar al doble de pasajeros que en la actualidad con todas las comodidades), o de ampliar una pista en León de 2200 metros a 3000 metros, para que un ERJ-145 pueda hacer vuelos internacionales (León-Londres, es la apuesta mas fuerte), mientras en aeropuertos como Coruña(1900 metros de pista), o Vigo(2100 metros de pista), despegan, en el caso de Coruña, 1 A320 a Londres, 1 B1900 a Lisboa(se estipula que a finales de este año se cambiaría el avión por un Airbus de TAP), y un A320 a Tenerife Sur(no es otro país, pero si está a 3 horas de vuelo). Y en el caso de Vigo, se tienen a diarios ERJ’s-145, 1 F-70 y 1 F-100, todos ellos volando a París, en breve se pondrá un vuelo a Bruselas, y entre tanto opera la compañía PanAir, con sus Avro a Liege. Es decir, mientras los que no nos quejamos sufrimos discriminaciones claras; en otros aeropuertos se malgasta el dinero en obras innecesarias, y que incluso dividiendo ese dinero, incluso incluyendo al aeropuerto despilfarrador, permitiría a AENA que mucha mas gente volase desde los aeropuertos al sentirse mas cómoda, y disponer de mas horarios, servicios y aviones.
Foto de Gonzalo Gil

lunes, 9 de julio de 2007

Mayo a reacción




F1 del ejercito en visita a Valladolid
(Foto de Gonzalo Gil)


Los datos de Mayo, me han llevado algo de tiempo, por cuestiones de estudios, por diversos problemas técnicos y porque se ha vuelto a batir un record, pero prometo resarcir por el tiempo perdido...
Procedo a desgranar los datos de Mayo, y luego, intentaré explicar a que se debe el mayor o menor crecimiento:

PASAJEROS

El aeropuerto de Valladolid ha registrado un incremento del 12’1% lo que significa que viajaron 5172 personas mas que en Mayo del año pasado.

Analizando estos datos por ruta, saldría que Barcelona habría aumentado pasajeros en 3764 mas, debido a las nuevas frecuencias de Lagunair. Por el contrario rutas como las de Londres y Bruselas, experimentaron descensos de 2212 y 4169 pasajeros respectivamente. En el caso de Londres por el decrecimiento normal de una ruta ya visitada por la mayor parte de los vallisoletanos, y en el caso de Bruselas, debido al menor numero de frecuencias con respecto al año pasado. No obstante, las frecuencias a Bruselas ya han sido restauradas desde principios de Junio, y ahora se especula con un menor numero de frecuencias a Londres. También perdió pasajeros(820) la ruta de Paris, debido al descenso de frecuencias de ANS y a los elevados precios de los billetes. La ruta de Milán, que comenzó en Marzo, permitió frenar el descenso de pasajeros en algunas rutas, aportando 3915 pasajeros a las cifras del aeropuerto. Las rutas a las Baleares se vieron impulsadas, al conseguir un aumento de pasajeros de 1771 para Palma de Mallorca, y de 233 para Menorca, aun a pesar de que la ruta a Palma de Mallorca ha perdido aviones de gran capacidad. Por el contrario la ruta a Tenerife Sur perdió 541 pasajeros, y la de Gran Canaria, ganó 405, propiciado en gran medida por el descenso de vuelos charter a Tenerife, y la muy reciente incorporación de ANS con vuelos regulares a Gran Canaria. Andalucía, ha incrementado sus pasajeros en todas sus rutas, al obtener 644 pasajeros mas en la ruta a Almería, propiciado por el conocimiento de los castellano-leoneses de los vuelos charter a esta ciudad, Sevilla ha aportado 647 pasajeros mas debido a las nuevas rutas de ANS y LGA, así como el aumento de capacidad de los aviones de Lagunair; y Málaga aportó 605 pasajeros por las mismas razones que Sevilla. Por último comentar que Valencia ha incrementado en 656 pasajeros gracias a Lagunair y sus aviones de 50 plazas. El resultado de estos incrementos y decrementos es de +4898 pasajeros

Sin embargo, este aumento de pasajeros en muchas rutas, se puede observar mirándolo por compañías. Todas, excepto Ryanair, Iberworld y Air France, obtuvieron un saldo positivo de pasajeros en Abril. Así, Ryanair perdió 2168 pasajeros, debido al descenso de pasajeros en su ruta a Londres, difícil de compensar incluso con la nueva ruta a Milán. Air Nostrum sin embargo, experimento una leve mejoría obteniendo 833 pasajeros mas que hace 1 año. Mientras tanto, Air Europa, ganó pasajeros a razón de 868. Futura obtuvo 8 pasajeros mas que hace 1 año, y 3 nuevas aerolíneas se estrenan en este mes: Lagunair, Privilege Style y LTE que aportaron 5261, 6011 y 1344 pasajeros respectivamente. El resultado de estos datos arroja el dato de un aumento muy lejano de la realidad como es 11598 pasajeros. Lo que viene a demostrar, que en cuanto a vuelos comerciales, Valladolid empieza una época muy buena

OPERACIONES

En Mayo hubo 178 operaciones mas(15’4% de incremento) propiciadas sobre todo por la nueva ruta de Milán, las rutas de LGA y ANS, y la entrada de mas aerolíneas haciendo vuelos charter.

Por destinos hubo los siguientes movimientos:

Barcelona obtuvo 101 operaciones mas gracias a Lagunair, Orly perdió 55 operaciones debido a la reducción de estas que hizo Air Nostrum. Londres, obtuvo 2 mas, debido al fallo de un avión en este mes. Gran Canaria obtuvo 10 movimientos mas, por las nuevas frecuencias de ANS. Valencia tuvo 35 movimientos mas debido a la ruta de Lagunair, Palma de Mallorca aumento en 40 sus movimientos gracias a las rutas de Lagunair y Air Nostrum, Del mismo modo, Sevilla también incrementó sus operaciones en 35, gracias a estas 2 últimas. Bruselas bajó en 28 (Este dato ha vuelto a la normalidad en Junio) y Milán propició 34 nuevas frecuencias debido a la nueva ruta de Milán. Málaga tuvo 31 operaciones mas gracias a Air Nostrum y Lagunair. Tenerife Sur perdió 4 operaciones, mientras que Menorca ganó 2, todo ello debido a vuelos charter. Y por último. Almería obtuvo 3 operaciones el mes de Mayo, en vuelos charter de Air Europa. Las rutas Valladolid-Valladolid, aun continuan bajas, y han descendido 45 operaciones en Mayo.

Por compañías Air Nostrum obtuvo 10 operaciones mas, gracias a sus rutas a SVQ, AGP, LPA y PMI. Lagunair aumentó el numero de operaciones en 208, y Ryanair, consiguió 10 frecuencias mas que hace 1 año. Air France perdió 22 operaciones, y Futura 3. Air Europa operó 6 vuelos mas y LTE operó 10 vuelos, que contrastan con los 0 que hizo el año pasado.

CARGA

El aeropuerto obtuvo en Mayo 3090 Kg.,, 3867 Kg. menos que hace 1 año, o dicho de otras maneras, un descenso del 55’6%, propiciado por un menor número de vuelos fletados para carga.

En definitiva. Lagunair sigue aumentando operaciones mes a mes, y se espera que en los meses de verano, opere cerca de 220 operaciones, destacando principalmente, Ibiza, Menorca y Jerez como novedades de esta compañía.
Foto de Gonzalo Gil

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