domingo, 27 de marzo de 2016

El verano de 2016 ya ha comenzado

  

Distribución de plazas por destino
(AeroValladolid)


 Ryanair será una de las impulsoras del crecimiento en 2016.
(Foto de Juan Luis López Montes) 



Distribución de plazas por compañía
(AeroValladolid)


Hoy da comienzo la temporada de verano y con ello, se vuelve a la época del año en que los destinos disponibles se incrementan enormemente, y con ello también se produce el aumento de plazas y los meses de mayor movimiento de pasajeros del año. Meses en que se registrarán al menos, más de 180.000 plazas en los vuelos a los diversos destinos con que contará el aeropuerto.


Si bien, de un año a esta parte, apenas se han registrado variaciones en los destinos, si se han registrado variaciones en el modo o el tiempo a operar, y con ello se ha producido una importante variación de plazas, que supone un aumento de plazas con respecto a un año antes.


En primer lugar, encontramos como destinos donde se amplían fuertemente las plazas, a Lanzarote, que mientras en 2015 operó sólo dos frecuencias semanales durante agosto, dejando una única operación regular semanal en julio y septiembre; en 2016, desde el principio de la operación el primer sábado de julio, hasta finales de septiembre, operará dos frecuencias semanales, lo que se traduce en más de 3000 plazas adicionales, que sólo en la ruta supone un aumento del 30%.


Otro lugar donde se experimentará un aumento de plazas,  es en los vuelos chárter, que representará en esta temporada cerca de 14.000 plazas, fruto del retorno de buena parte de los vuelos del Club de los 60, que el año pasado se dispersaron por otros aeropuertos de la comunidad y que tan malos datos supuso respecto a las cifras que cosechaba Valladolid.


Por el contrario, hay dos destinos, donde se experimentará un importante descenso de plazas. En primer término tenemos el destino de Barcelona, que fruto de la retirada de Air Nostrum, perderá 12.000 plazas, si bien, el aumento de tamaño de los aviones de Vueling (llegando a traer el Airbus A321 en agosto) y el mantenimiento de vuelos de Ryanair, no debería impedir mantener las cifras de pasajeros, cuando menos, como ya ha ocurrido durante la temporada de invierno.


El otro destino que va a ver bastante lastradas sus plazas será el de Palma de Mallorca, pues, pese a que Air Europa mantiene sus operaciones de un año antes, en el caso de Air Nostrum, operará la mitad de sus vuelos con reactores CRJ200 de 50 plazas, en lugar de los ATR72 de unas 70 plazas. Esto se traduce en que este destino pierde cerca de 500 plazas de un año a esta parte, cayendo de las cerca de 6000 de hace un año a las 5364 con que contará este año entre Air Nostrum y Air Europa.


Dentro de las compañías, Ryanair disfrutará del aumento de plazas con que cuenta gracias al aumento de vuelos con Lanzarote, Vueling ganará cerca de 5000 plazas adicionales, gracias a ser la operadora de los vuelos del IMSERSO entre Valladolid y Menorca, y el correspondiente aumento del tamaño de los aviones con que opera en la ruta con Barcelona. Air Europa mantendrá prácticamente sin cambios el número de plazas ofertadas, parecido a lo que experimentará Hop, en su ruta con París.


La gran perdedora en esta nueva temporada de verano, será Air Nostrum que caerá de las más de 20.000 plazas ofertadas en 2015 en dicha temporada a poco más de 7.000 plazas que ofertará este año.


En cualquier caso, dichos números están sujetos a cambios, ya que los destinos recogidos son los únicos garantizados hasta la fecha, pero que son susceptibles de aumento por la inclusión de nuevos vuelos chárter (como se podría producir en el puente del Pilar), o la presencia de vuelos adicionales asociados a la necesidad de cubrir la demanda existente en alguno de los destinos.

martes, 22 de marzo de 2016

Evolución del tráfico de carga en 2015

http://www.airliners.net/photo/BinAir/Fairchild-Swearingen-SA-227AT/2791648/L/&sid=dd08205b25a43e93e497378082f982d5
Los aviones de carga en el aeropuerto de Valladolid 
vuelven a ser cada vez más frecuentes.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



El tráfico de mercancías es en el caso del aeropuerto, un fiel reflejo de la situación económica local y regional, ya que cuando esta languidece la carga transportada con Valladolid cae drásticamente, mientras que con los primero visos de mejoría, las cifras acostumbran a crecer fuertemente de nuevo.

Evolución por mes.
(AeroValladolid)

Del año 2014 al año 2015, la carga transportada en el aeropuerto ha más que triplicado sus cifras, a la par que ha reducido los meses sin carga en el aeropuerto a tan sólo el primer mes del año, por los cuatro meses en que no se registró movimiento de carga en 2014.

El año 2015 concluyó con más de 70 toneladas de carga transportada (72785 kg) por los poco más de 20 toneladas de 2014 (22543 kg). 50 toneladas más en doce meses, y un crecimiento del 223%.  Así mismo, mientras en 2014, en ningún mes se logró superar la cota de las 10 toneladas, en 2015, dicho hito si ha sido posible en tres meses, logrando incluso en octubre superar las 20 toneladas transportadas.

 Evolución por destino.
(AeroValladolid)

En cuanto a destinos se refiere, los datos son altamente dispares, y de entre los destinos con 2500 pasajeros o más, sólo Gyor repite de 2014.  Sin embargo, sí destacan los movimientos centralizados en diversos países, así, en 2015, destacan los movimientos de carga con Francia, Alemania, y sobre todo Italia; sumando entre los tres países a siete de los once destinos recogidos en la lista.

Donde sí se reduce la disparidad, es en los modelos empleados para el transporte de carga, con el Saab 340 a la cabeza, con más de 25000 kg transportados. Tras este se presenta el Antonov An-26 con más de 20 toneladas de carga movida. Otro habitual en la lista y que no falta a la cita es el Fairchild Metro que cae una posición en 2015, pero aun así mueve 4 toneladas más que un año antes.


Evolución por aeronave.
(AeroValladolid)

De entre todas las aeronaves operadores, destaca la ingente presencia de aeronaves soviéticas, especialmente de la ahora ucraniana Antonov; en sus diversos aviones de hélices tanto en fabricación actual como pasada. Sólo las aeronaves Antonov reflejadas en el listado, suponen tres de las ocho aeronaves recogidas; y entre todas han trasladado cerca de 30 toneladas de carga, y con ello han gestionado más del 40% de la mercancía que ha transitado por el aeropuerto vallisoletano.

Ateniéndonos a los destinos y cantidades de carga transportadas en cada ocasión todo indica a que el principal uso de la infraestructura vallisoletana corre por cuenta de las empresas del sector automovilístico y tecnológico; que hacen un uso esporádico de las instalaciones, si bien, cuando optan por su uso lo hacen con grandes cantidades de carga.

Esta situación de grandes cargamentos responde al hecho de que Valladolid carezca de facilidades en el transporte de mercancías, ante la ausencia de una terminal de carga, que si podría fomentar el uso del aeropuerto por más empresas. Otro factor que lastra e impide una mayor utilización de la infraestructura en el apartado de carga responde a las nulas facilidades ofrecidas a los clientes particulares para el transporte a granel o en pequeñas cuantías aprovechando los vuelos regulares del aeropuerto.

De cualquier modo, el sector de carga aérea parece estar viviendo un nuevo resurgir, y con ello, se espera que la carga transportada en el aeropuerto continúe crecimiento también en el año 2016.

lunes, 14 de marzo de 2016

Febrero mantiene el despegue del aeropuerto


 Estadísticas por destinos
(AeroValladolid)

  
Comparativa por destino entre febrero 2015 y febrero 2016.
(AeroValladolid)

http://www.jetphotos.net/photo/8103204

El retorno de Air Europa proporcionará un mayor crecimiento de pasajeros.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Estadísticas por compañía.
(AeroValladolid)


 Comparativa por compañías entre febrero 2015 y febrero 2016.
(AeroValladolid)

Tras un espléndido mes de enero, febrero continúa la escalada de pasajeros con un nuevo incremento superior al 10%, que de continuar dicho crecimiento durante todo el 2016 haría terminar el año por encima de los 240.000 pasajeros.

Durante el mes pasado se han registrado un total de 12.554 pasajeros lo que ha supuesto que la cifra de pasajeros se haya incrementado un 11’66%, lo que viene a significar que el mes pasado han pasado por el aeropuerto unos 1300 pasajeros más que durante febrero de 2015. En el apartado de operaciones, retornan los crecimientos con una cifra final de 243 movimientos, que suponen un aumento del 8’48%, lo que equivale a 19 operaciones más. Vuelve a destacar un mes más el apartado de carga donde se registran sólo en febrero más de 12 toneladas transportadas. Sin embargo, dicho sector será analizado en un artículo durante los próximos días.

En primer lugar vamos a centrar nuestra atención en las rutas operadas de un modo regular durante el mes de febrero; que son Barcelona, Alicante y Málaga.

La ruta con Barcelona ha registrado durante febrero un leve descenso de pasajeros (-226) a causa de la retirada de los vuelos de Air Nostrum del aeropuerto que ha supuesto un descenso de 40 movimientos, unido a la escasa cobertura de la demanda dejada de lado por parte de las otras dos operadoras presentes en la ruta. El descenso de pasajeros supone una caída del 2,26% que contrasta con el recorte de vuelos en un 39%. Como no podía ser de otro modo, la cifra de ocupaciones se ha visto fuertemente incrementada en este mes hasta el 85,92% experimentado así un crecimiento del 60’22%, lo que viene a significar que cada vuelo que ha sido operado con Barcelona lo ha hecho, de media, con 60’13 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones que ha dejado cada operación entre Valladolid y la capital catalana con una media de 159’98 pasajeros, por los 99’85 del año previo. Esta situación se ha visto favorecida por el mantenimiento de frecuencias de Vueling y Ryanair, con un par de vuelos menos una y un par de vuelos más la otra. De las dos compañías, la irlandesa cierra el mes en torno al 90%, mientras Vueling ha logrado situarse a las puertas del 80%. Como curiosidad, Evelop está operando vuelos con Barcelona para los planes de viajes del imserso, y fruto de ello aportó en febrero 80 pasajeros a la ruta y una operación más en este vuelo.

A continuación llega el turno de observar el comportamiento de Málaga que, al igual que los otros dos destinos pendientes,  carece de pasajeros en 2015, por lo que tan sólo se puede hacer referencia a los datos cosechados durante el año en curso. En primer lugar, el destino andaluz destaca por ser el otro destino que en febrero ha superado la cota de los 1000 pasajeros, en tan sólo 6 operaciones dominicales. Esto ha permitido obtener un pasaje por vuelo de 171 personas, lo cual se traduce en una ocupación media del 95%, cifra nada desdeñable para ser conscientes de la elevada demanda del destino, pese a no estar en su momento de mayor demanda del año.

El otro gran destino que Ryanair dejó morir de inanición es Alicante, que incluso con vuelos escasos como los presentes en febrero, se ha mantenido holgadamente por encima del 85% de ocupación de sus vuelos, y junto a los 770 pasajeros registrados en apenas 5 operaciones, demuestra una gran fortaleza como destino vacacional, incluso en uno de los peores meses del año.

Dentro de los vuelos no regulares, pese a que sus vuelos operan con una relativa regularidad, destaca el vuelo a París-Orly.

El destino gala, continúa su senda ascendente de pasajeros, lo que parece estar forjando un lazo cada vez mayor entre París y Valladolid, y que pese a carecer de venta de billetes al público general, gracias a sus CRJ700 y ERJ145, así como algún vuelo especial por necesidades del servicio con el mayor avión de la flota de Hop!, el CRJ1000, ha obtenido en febrero más de 600 pasajeros, y con ello la ocupación media por vuelo se sitúa en el 36’89%. Si bien están muy lejos de la oferta de plazas con que cuentan los empleados de Renault, las sinergias entre ambos destinos parecen ir en aumento, si recordamos que en abril de 2015 apenas sobrepasaba los 300 pasajeros.

En resumen, se observa que las principales carencias del aeropuerto de Valladolid siguen manteniéndose, siendo estas: la incapacidad de ir y volver en el día con Barcelona, la ausencia de vuelos regulares con destinos internacionales con gran trascendencia económica como Londres o París, o la posibilidad de ir a las islas o costas sin necesidad de recurrir a paquetes cerrados y que tan buenos resultados dieron en el pasado.

Observando los movimientos regulares por aerolínea tenemos en febrero a: Ryanair, Vueling, Air Europa y Evelop. A mayores, Hop! ha sido la única operadora de la ruta con París, y ante la ausencia de datos comparativos con 2015, no hay mucho más que añadir a lo ya refrendado en el análisis de la ruta con la ciudad gala.

En el caso de la aerolínea irlandesa, el pasajero del aeropuerto ha visto como se mantenían las operaciones con sólo cinco vuelos semanales con la ciudad catalana manteniendo de este modo prácticamente idéntico número de operaciones que un año antes (ha pasado de 40 a 42 operaciones). En febrero se registraron un millar de pasajeros más que un año antes, lo que representa un crecimiento del 17’01% teniendo en cuenta que ya en febrero de 2015 tenía una ocupación media del 81’11%, creciendo de este modo en febrero de 2016 al 90’39% de ocupación media, pese a contabilizar dos operaciones más que un año antes. Nuevamente, las elevadas ocupaciones registradas en el mes de febrero, deberían llevar a Ryanair a plantearse el restaurar el vuelo diario durante toda la temporada de invierno, hecho que por el momento no se han planteado para la temporada de invierno de 2016/2017, y tal vez ofertar más de un vuelo diario durante la temporada de verano. El elevado ritmo de recuperación de la demanda, también debería hacer a la compañía irlandesa estudiar la reposición de los vuelos internacionales que operara en años previos, con especial interés aquellos operados con Londres y Bruselas, que tan buenos resultados les aportó desde su entrada en el aeropuerto central de la meseta.

Las cifras de Vueling en febrero han dado como resultado unas estadísticas realmente extraordinarias para la aerolínea de costes bajos española pese al leve descenso de operaciones, obteniendo en dicho mes un crecimiento apenas perceptible de 23 pasajeros, que unido al descenso de dos operaciones, han hecho que la ocupación media por vuelo se haya situado en  139’06 pasajeros por vuelos, o en términos porcentuales, un 77,25%, casi seis puntos porcentuales más que los registrados hace un año. Pese a lo realmente escaso del crecimiento de pasajeros, este ha ayudado a que también este mes haya cerrado por encima de la cota de los 2.500 pasajeros. Pese a mantener una competencia feroz con Ryanair, sobre todo en días en que llegan a solaparse sus horarios, continúa incrementado sus pasajeros, del poco más de 60% de ocupación de 2013 al prácticamente 80% de este, y tal vez debería hacer a la aerolínea reflexionar y proponer un incremento progresivo de la oferta de plazas con un aumento de frecuencias semanales, tanto en verano como en invierno, que conduzcan a granjearse la confianza del pasajero frecuente.

A continuación, destaca el regreso de Air Europa durante febrero para operar los vuelos a Málaga, donde, pese al mantenimiento de operaciones, ha registrado un importante crecimiento de pasajeros, independientemente del cambio de ruta, que ha permitido incrementar sus pasajeros por vuelo hasta el 95% de ocupación (unos 171 pasajeros por vuelo). Dado el elevado interés del pasajero de Valladolid por los vuelos de la aerolínea, el plan a seguir debería ser el incremento de vuelos en temporadas venideras, acompañado de la oferta de vuelos regulares, y no sólo vuelos cerrados con paquete vacacional al destino ofertado.

Para concluir, encontramos a Evelop, que carece de datos con los que contrastar las cifras del mes pasado, pero en cualquier caso, los cinco vuelos con Alicante, además del vuelo a Barcelona, le han aportado 851 pasajeros, que han hecho cerrar a la compañía filial de Barceló Viajes, muy cerca del 80% de ocupación, con una media de 141’83 pasajeros por vuelo. En los próximos meses los datos de ocupación deberían continuar mejorando fruto del establecimiento pleno de los vuelos del Imserso, y del flujo de pasajeros constante. En cuanto a la compañía, debería aprovechar el establecimiento de demanda que fijó Orbest con los mismos aviones que ahora opera Evelop antes de su reestructuración y compra por Barceló, en los vuelos que se llevaban a cabo semanalmente durante todo el año con Tenerife Sur, y que raro era el mes en que bajaba del 90% de ocupación.

miércoles, 9 de marzo de 2016

Pasaje por avión en 2015



http://www.jetphotos.net/photo/8132437 

La presencia de los CRJ200 será testimonial durante 
el año 2016 después de ser el avión más habitual durante años. 
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



 


Comparativa de pasaje por avión 2014-2015.
(AeroValladolid)


La cantidad de modelos de aeronaves que operan en el aeropuerto es bastante extensa, aglutinando aeronaves poco frecuentes de ver en diversos aeropuertos, junto con los habituales en las líneas regulares con que cuenta la infraestructura aeronáutica, sin embargo,  si se restringe en 2015 la búsqueda a los aviones con 100 pasajeros  o más, es posible reducir la lista a tan sólo 14 aparatos. No obstante, hay cuestiones que no se han modificado de un año a esta parte, como es el hecho de que el principal avión empleado en el transporte de pasajeros en Valladolid continúa siendo el Boeing 737-800, principalmente gracias a Ryanair, que en todo el año pasado superó las 125.000 personas transportadas, sufriendo así un leve descenso en el número después de los poco más de 128.000 que cosechó en 2014. Esto viene a certificar así mismo que un único tipo de aeronave ha movido a más de la mitad del pasaje de 2015 (57,37%), incrementando su peso en el número total de pasajeros en 12 centésimas porcentuales respecto de las cifras de 2014, no obstante, sigue lejos de la cota del 60% que llegara a conseguir cuando operaba los vuelos internacionales con Londres y Bélgica, o los domésticos con Alicante y Málaga.


Dicha pérdida de peso en el aeropuerto, también viene marcada por el amplio crecimiento de pasajeros que experimenta el segundo modelo de aeronave más presente en el aeropuerto, el A320, que tanto en sus versiones estándar como aquellas dotadas de sharklets (puntas de ala en forma de aleta de tiburón), han transportado a más de 56.000 pasajeros, y si el año previo ya había fijado un importante hito en cuanto a su aportación al aeropuerto, en 2015 las cifras no han hecho si no mejorar  aún más, prácticamente duplicando su aportación de pasajeros al aeropuerto. En cuanto a la aportación porcentual, entre ambas variantes de la misma aeronave, han aportado un 25’8% de los pasajeros que transitaron por las instalaciones vallisoletanas en 2015.


El tercer modelo de avión con mayor movimiento de pasajeros en 2015 es el pequeño de la familia CRJ de Bombardier: el CRJ200. Avión emblema de la valenciana Air Nostrum, que se espera que en 2016 pierda una gran parte de su presencia tras la supresión unilateral de los vuelos de la aerolínea con Barcelona. Esta aeronave, tras perder cerca de un 30% de su pasaje, cae hasta cerca de los 11000 pasajeros, y reduce su aporte de pasajeros al aeropuerto a tan sólo un 5,36%. En 2016, esta aeronave sólo contará a priori con los pasajeros que mueva en la ruta con Palma de Mallorca, donde operará 2 de las 4 frecuencias semanales previstas entre finales de julio y comienzos de septiembre.


Tras el CRJ200 se sitúa uno de sus dos hermanos mayores reflejados en la lista: el CRJ900. Avión que también ha operado gracias a Air Nostrum, principalmente empleado en sus rutas con Canarias durante la temporada estival,  que mantiene prácticamente la misma cifra de pasajeros que en 2014; pero que gracias a la reducción del número total de pasajeros que pasaron por Valladolid a lo largo de 2015, incrementa su porcentaje de aportación de pasajeros hasta el 1’83%.


En la sexta posición de la lista, cuarta si agrupásemos los Boeing 737-800 por un lado y A320 por otro,  encontramos al hermano menor de este último. El A319, que ha operado a través de Vueling, hizo acto de presencia bastantes días de 2015, para tratar de aprovechar los días meseta en la ruta con Barcelona; si bien, dado el crecimiento de demanda previsto en 2016, por el momento parece que se reducirán en gran medida las veces que se podrá ver este modelo. Lo que sí es cierto, es que de 2014 a 2015, ha multiplicado sus pasajeros transportados por 8 prácticamente; haciendo que en 2015 se haya situado a apenas un par de decenas de pasajeros del avión mencionado en el párrafo previo. De esta manera, ha trasladado a algo menos de 4000 pasajeros, aportando a Valladolid un 1’81% de las personas que pasaron por la infraestructura aeronáutica.


En la siguiente posición encontramos al primer avión de Embraer de la lista, el mayor de los que fabrica la empresa brasileña: Embraer 195; operado en Valladolid en exclusiva por Air Europa durante el año 2015 en sus vuelos con Palma de Mallorca que opera año tras año entre junio y septiembre. En el año recién concluido, ha logrado incrementar levemente sus cifras de pasajeros,  superando de este modo los 2500 pasajeros, y con ello, aportando un 1’15% de las personas transportadas desde Valladolid.


A continuación se encuentra el único avión turbohélice de la lista, el ATR72-600, que en 2015 operó para Air Nostrum los vuelos con Palma de Mallorca entre julio y septiembre, y que en dicho año ha sufrido un importante revés en cuanto a pasajeros transportados se refiere fruto de un inicio de vuelos con la isla balear cada vez más tardío, junto con un final de vuelos cada vez más tempranero. De este modo, tras perder más de 700 pasajeros en 2015, cierra el año ligeramente por debajo de los 2000 pasajeros y con ello,  no alcanza a aportar ni un 1% de los pasajeros contabilizados en el aeropuerto durante este año (0’88%).


Fruto de los vuelos del club de los 60 llega la siguiente aeronave de la lista, el Boeing 737-400, que operó mientras Evelop no disponía de su A320 para operar dichos vuelos; y por ello la cifra de pasajeros se aumentó hasta superar las 1500 personas, y con ello la aportación de pasajeros al aeropuerto se cerró en un 0’73% de estos.


Llega el turno después de hablar de dos “nuevas” incorporaciones a la lista: el CRJ700 y el CRJ100; en el caso del primero tratándose efectivamente de un nuevo modelo en operación en el aeropuerto, pero en el caso del segundo, se trata más bien de un regreso, al haber sido siempre el avión operador oficial de la ruta de París-Orly, cuando esta era operada por Air France. Entre ambos modelos, han transportado a más de 2500 pasajeros en la ruta con París-Orly en 2015, tras el comienzo de estos vuelos por contrato con Renault. De este modo, entre ambos aviones han aportado un 1’18% de los pasajeros que pasaron por el aeropuerto vallisoletano.


Ya para cerrar la lista, nos encontramos con otras dos aeronaves que han tenido una presencia más esporádica en la ruta con París, siendo estos el ERJ145, también operado por Hop! según necesidades del servicio de la aerolínea, y el Fokker 100 que tan sólo operó un día, al carecer la aerolínea francesa de una aeronave de suficiente calado como para operar la ruta entre París y Valladolid de ese día. Entre ambos suman unos 500 pasajeros adicionales para la ruta, y aportaron tan sólo un 0’23% de los pasajeros de 2015.

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