domingo, 28 de diciembre de 2008

Primicia En Valladolid



Foto de Rafael Álvarez Cacho

Después de mucho tiempo en secreto, hoy por fin,Iberia ha hecho pública la noticia de la adquisición de su primer Airbus A380 con matrícula EC-EDI y que ha efectuado su primer vuelo desde el Aeropuerto de Valladolid-Villanubla. El vuelo, en principio chárter ( se está barajando la posibilidad de establecer un Puente aéreo con este modelo de avión entre los cuatro aeropuertos regionales, dada la gran cantidad de pasajeros y carga potenciales existentes), ha partido en la mañana de hoy, día 28 de Diciembre, desde la pista 05 del aeropuerto vallisoletano y llevando a bordo a un extenso grupo de empresarios y familiares, del sector de productores de vino de la Región, y con destino al aeropuerto norteamericano de Los Angeles Int'l Airport ( KLAX), con el fin de conocer y hermanarse con productores vitivinícolas californianos.
Se ha elegido el Aeropuerto vallisoletano para evitar las aglomeraciones de spotters y demás curiosos que un evento de esta naturaleza hubiera supuesto en cualquier otro aeropuerto. Evidentemente se ha aprovechado el escaso tráfico aéreo, más pronunciado aun los domingos en este Aeropuerto.
Curiosamente, Rafael, estaba en ese momento en el Aeropuerto y ha podido captar esta primicia del nuevo avión de Iberia despegando desde la 05.
La foto como se puede ver, muestra el momento en que el avión levanta el vuelo rumbo al aeropuerto californiano.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

domingo, 21 de diciembre de 2008

Destinos Air Nostrum: Valencia-Manises

CRJ200 atendido por el handling
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
La primera ruta que trataremos de Air Nostrum, será la de Valencia, por ser la más próxima en comenzar; asi como la que unirá nuestro aeropuerto con la base principal de dicha compañía.
La ruta, que será ofrecida con dos frecuencias semanales, específicamente los viernes y los domingos, posee un horario apto para el viajero ocio, aunque no tanto para el de negocios; si bien es cierto, que tampoco Lagunair ofrecía vuelos muy aptos para el pasajero.
Los horarios serán los viernes saliendo de Valencia a las 13:50 y llegando a Valladolid a las 15:00; saliendo del aeropuerto pucelano a las 15:30, para posarse finalmente en Valencia, una hora y veinte minutos más tarde, a las 16:50.
A pesar de los tiempos tan elevados de los trayectos, que podrían hacer pensar en que este lo efectúa alguna clase de turbo hélice, la realidad es que la ruta la efectuará un CRJ200 de 50 plazas; y, que por supuesto es un avión tipo jet, y ciertamente bien conocido en Valladolid, siendo prácticamente el único que opera aquí.
En cuanto al vuelo de Domingo, también operado con CRJ200, sale de Valencia a las 17:35 y llegará a Valladolid a las 18:45; donde permanecerá estacionado hasta las 19:15, momento en el que emprende el vuelo de regreso a Valencia, donde llega a las 20:35.
La ruta, además de posibilitar un buen horario para el ocio, ofrece una puerta de entrada, a la oferta de vuelos de Air Nostrum que en Valencia, cuenta prácticamente con el 100% de destinos regionales de medio radio; ampliando aun más la cantidad de destinos que mediante un simple tránsito se ofertan para el pasajero vallisoletano.
Sin ir más lejos, posibilita vuelos cada hora a las Islas Baleares ; o, vuelos diarios a las Islas Canarias. Pero también ofrece conexiones con ciudades sumamente interesantes, como Marsella, Nápoles o Bucarest; además de algún intercontinental como Argel.
Pero a parte de Air Nostrum también cuenta con algunas asociadas de la alianza Oneworld como Malev, o Iberia; además de la filial Clickair, repartida con Iberia; o, próximamente, Vueling. También Finnair ofrece vuelos estivales a su base de Helsinki.
A esto sólo quedaría incluir otras muchas compañías no asociadas, que posibilitan moverse desde Valladolid con escala en Valencia a Norteamérica, Norte de África, Oriente Próximo, o, Rusia.

martes, 16 de diciembre de 2008

El Primer Mes Sin Lagunair







Continuando con el nuevo formato de presentación, en el cual se priorizará el estudio de los datos por encima de las cifras, presentamos ya, el mes de Noviembre.
En lo que no cambiamos, es, en el orden de presentación, que, seguirá teniendo una parte para destinos y otra para compañías, y, estos seguirán en orden de pasajeros anuales acumulados.
Para comenzar decir que la sangría de pasajeros continúa, y este mes se acrecienta sobremanera con la desaparición total de Lagunair y, así, se pierde un 27'07% de pasajeros, al pasar de los 32029 pasajeros de 2007, a los 23359 de este.
Tras lo dicho, procedemos a tratar los datos, empezando con los destinos, donde podemos encontrar todo tipo de resultados:
- Barcelona: Prosigue con el primer puesto en cuanto a destinos, aunque parece que no acaba de detener su constante sangrado de pasajeros, tras la pérdida de más de 2000 de estos. El descenso, se debe casi en exclusiva a la desaparición de Lagunair, aunque también puede deberse en cierto modo, a la crisis económica en curso; sin embargo, este descenso, sería realmente bajo, en virtud de que, las ocupaciones por el contrario si aumentaron.
Resulta sorprendente no obstante, que a pesar del cese de operaciones el descenso haya sido tan comedido como ha resultado.
Por otro lado, Air Nostrum, retomando su número de operaciones, de seis durante los días laborales, sin perder por ello ni un ápice de ocupación, logrando incluso aumentarlo en buena medida en este mes.
Sea como sea, lo cierto es que, esta ruta ha vivido tiempos mejores, y, aunque actualmente, viva un nuevo resurgir, que la devuelve a cifras elevadas y, capaces de superar en todos los meses a las rutas de Ryanair; en breve, las cifras podrían continuar aumentando y propiciando muy buenos números.
- Charleroi: Lo cierto es que, aunque esta ruta haya experimentado un levísimo descenso de pasajeros, sus cifras siguen siendo excelentes. Y buena muestra de ello, es que, la ocupación se mantiene prácticamente en las mismas cifras a pesar de operarse menos frecuencias.
Habrá muchos que argumenten, que todo esto se debe, a que estamos hablando de Noviembre, donde aun hubo muchos días de frecuencias diarias, pero, lo cierto es que esta ruta aporta, no sólo un gran número de pasajeros al aeropuerto, que lo hace, si no que, los transporta mes a mes, con una media, que, supera siempre, el 80% de ocupación.
No obstante, como decíamos antes, ha reducido levemente sus pasajeros en Octubre.
- Londres/Stansted: La ruta británica, como nos acostumbra a hacer este año, obtiene un número parejo al número de pasajeros en Noviembre del año pasado. Lo cierto es que, al igual que Charleroi, y, aun a pesar de la crisis en curso, ha logrado mantener unas cifras de pasajeros más que respetables.
Todo ello, debería invitar a pensar que, aunque no sean las dos rutas las que mantengan frecuencias diarias en invierno, si deberían replantearse un mayor número de frecuencias que cuatro semanales para ambas rutas, porque, lejos de ayudar, podría seguir propiciando que no hubiese un flujo constante de pasajeros; aunque en virtud de las operaciones de Noviembre, en lugar de cuatro frecuencias semanales, parece que sólo se hubiesen operado tres días a la semana.
- París-Orly: Esta ruta, explotada nuevamente por Air France y Air Nostrum, ha experimentado un elevado retroceso con respecto al mismo mes de hace un año. La compañía francesa ha disminuido sus números, con lo que, ambas compañías sufren el retroceso, no obstante, se trata ya del cuarto tropezón, en un año de autentico crecimiento para la compañía francesa en el aeropuerto de Valladolid, y, podría tratarse de un aviso a tener en cuenta, para cambiar el destino a Charles de Gaulle.
- Tenerife Sur: Continuamos con descensos en esta ruta, aunque este mes, sea de manera más leve, a pesar de observarse nuevamente, un descenso de aeronaves operando esta ruta, y, que podría empeorar en un futuro próximo, si sólo Iberworld sigue apostando por el aeropuerto, o si Iberworld, no decide apostar por una operativa más frecuente. Por otra parte, el número de usuarios sigue estable, siendo muy elevado, y, por ello no resulta comprensible el reducido número de vuelos regulares al Reina Sofía.
- Palma de Mallorca: La reducción de pasajeros de la ruta balear, es, especialmente achacable, a la reducción de compañías que operen esta ruta, tras la reciente desaparición de la compañía Girjet, Futura, y, Lagunair.
No obstante, el descenso podría calificarse de moderado, en virtud de los pocos pasajeros perdidos respecto al descenso de operaciones.
- Ibiza: Regresa la ruta a la isla balear, aunque lo hace perdiendo pasajeros, a pesar de un aumento de operaciones.
Se trata en cualquier caso, de una sustitución de operadores, pero, nada más que eso.
- Málaga: Tras otro mes de reducción de pasajeros, se observa un poco de luz al final del tunel al observarse una recuperación en las ocupaciones. A pesar de ello, los números en cuanto a ocupaciones, son malos, lo que podría invitar a Air Nostrum, a reducir frecuencias, si la situación no mejora en breve.
- Tenerife Norte: El aumento de pasajeros, originado por esta ruta, se debe exclusivamente a Iberworld, aumentando el número de pasajeros al aeropuerto de Los Rodeos. Eso debiera ser motivo de mantener esta ruta durante un mayor número de meses al año. En teoría, con los CRJ900 en esta ruta durante un mayor número de meses, como minimo, cabría la posibilidad de ver crecimientos elevados en la ruta, o, bien, podría implicarse Air Europa y ofrecer esta conexión como ruta regular.
Además, se observa una sobre ocupación, que denota que la demanda supera incluso a la oferta de plazas de aviones como el A320 o el B737-800.
- Valladolid: Los vuelos locales, continúan, mes a mes, creciendo, y, aportando un mayor número de pasajeros a los vuelos generales. Las variaciones son leves, pero, no por ello menos importantes.
- Sevilla: Obtiene números en su regreso, nunca antes vistos este año y, que convendría analizar la razón de un aumento tan elevado; a pesar de perder pasajeros por reducción de frecuencias achacable a la desaparición de Lagunair.
- Roma/Fiumicino: Obtiene un importante aumento de pasajeros, y sus ocupaciones aumentan con respecto al año previo, a pesar de que, haya operado el mismo número de veces.

En el ámbito de las compañías, aunque los datos siguen siendo los mismos, por lo menos da una imagen mucho más laxa del sangrado de pasajeros, aunque en este mes, se hace notar más que en otros meses, pues la desaparición de Lagunair ha mejorado números de otras muchas compañías; aunque no haya sido suficiente para suplir su hueco:
- Ryanair: Si a la disminución de operaciones de la ruta londinense, se le añade la reducción de operaciones de Charleroi; se observa que el número de pasajeros decrece otro mes más, y, podría suponer que Ryanair debiera empezar a pensar el poner más frecuencias, aumentando las cifras del aeropuerto, y, reafirmando su posición de compañía lider en Valladolid.
- Air Nostrum: A consecuencia de la conclusión del verano, así como, de la vuelta a las operaciones habituales, y, de la supresión de vuelos de Lagunair, la compañía experimenta de nuevo incrementos, devolviéndola a la situación que tuvo siempre, y, que proporciona a la compañía un magnífico aliciente para aumentar frecuencias y destinos.
- Iberworld: La compañía charter, decrece levemente en pasajeros, achacable en buena parte al mínimo descenso de operaciones. Esto la deja en muy buena posición dentro de la lista de compañías, pudiendo llegar incluso a ser la tercera compañía, antes de fin de año (Lagunair continúa por encima, aunque ya no cuente con vuelos).
- Air France: Como ya decíamos antes, decrece de nuevo y, aunque se hablaba de que pasaría al aeropuerto de Charles de Gaulle, finalmente prosigue en Orly, imposibilitando los transitos a los castellano-leoneses, y, con ello, perdiendo pasajeros de manera doble.
- Privilege Style: La compañía balear, termina nuevamente otro periodo de operaciones; y, continúa con ello, aumentando sus pasajeros propios y del aeropuerto. También como el año pasado, lo ha realizado al aeropuerto romano de Fiumicino.
- Air Europa: La compañía pierde pasajeros, por efectuar un menor número de operaciones que el año previo. Lo mejor, sería ver a esta compañía más a menudo, no por cubrir el hueco de otras compañías, que también, si no, por la reputación que lleva asociada esta, y, los destinos que ofrece.

domingo, 14 de diciembre de 2008

El Aficionado También Se Cansa

Air Europa es una de las que mejor consideración
tiene entre los aficionados deportivos.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
Resulta paradójico, el enorme número de aficionados del Real Valladolid, por ejemplo, que acuden partido a partido a cuanto enfrentamiento tiene su equipo.
El problema estriba en el uso de únicamente un medio vial colectivo como es el autobús, sea para ir a Madrid, como para ir a Barcelona. Sea a Soria o, a Murcia.
Sin duda, en algunos casos, el uso del autobús es lógico y respetable, al movilizar a los aficionados en apenas un par de horas; sin embargo, trayectos como los de Barcelona, y, sus 12 horas por trayecto, o, Murcia y sus 10 horas de trayecto; no justifican el uso del bus, al dar como resultado perdidas de más de un día de vida en la carretera con cada uno de estos desplazamientos.
Además, el precio de desplazamientos tan largos en distancia, se disparan hasta cifras que podrían considerarse como poco competitivas, que rocen los 200 euros o más.
Por contra, fletar un vuelo con turbo hélice, normalmente el tipo de avión más barato, podría incluso reducir, no sólo el tiempo de viaje a menos de dos horas, si no, que además posibilitaría precios mucho más económicos.
Y es que, por ejemplo, un ATR72 de 68 plazas, con un consumo de 650 kilogramos de combustible por hora, supondría un gasto por pasajero de aproximadamente, 190-210 euros, para un desplazamiento a Barcelona.
Puede pensarse que, un precio ligeramente superior al del autobús lo vuelva menos competitivos, pero, en lugar de perderse, 24 horas en trayectos viales, se tardaría prácticamente 3 horas en ir y volver. Un tiempo mucho más razonable, y, que resultaría incluso competitivo, incluso si el billete llegase a los 300 euros.Esto, añadido a la posición estratégica de Valladolid, prácticamente en el centro de la península garantizaría un precio mucho más estable, que con el autobús.

martes, 9 de diciembre de 2008

¿Más Vuelos O Menos Vuelos?

Un CaRaJillo al atardecer
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

El anuncio de Air Nostrum, resulta muy interesante a la par que chocante; por no aportar mucho nuevo y, lo que aporta, hacerlo sin grandes números en Valladolid; pareciendo incluso que se van a eliminar incluso vuelos; por lo que habrá que seguir atentamente su evolución.
Para empezar, la ruta de Barcelona, aunque no se dijo nada ayer, aparece con un menor número de frecuencias de las que acostumbraba, al figurar 30 vuelos semanales, por los 35 que suele haber.
En el caso de París-Orly, la ruta, con 7 frecuencias semanales, figura según Air Nostrum, con 5 frecuencias, lo que supondría otro descenso de vuelos.
En el caso de Málaga, según la compañía, en invierno no habrá vuelos y, en verano, sólo habrá uno, sólo aumentando a dos durante el mes de Agosto; en definitiva, un vuelo menos a la semana de los que acostumbra.
En el caso de Gran Canaria y Tenerife Norte, sólo hay previstos, 2 vuelos semanales durante el mes de agosto, lo que en el caso de Tenerife no representa cambio alguno, aunque en el caso de Gran Canaria esto supone una pérdida del 66% de vuelos.
Respecto al vuelo de Sevilla este parece haber desaparecido por completo.
Así pues, como únicas "novedades" figuran Valencia con 2 vuelos semanales todo el año, y, sólo en Agosto aparecerán los vuelos a Ibiza y Menorca con 2 vuelos semanales cada uno.
Así pues, esta "buena" noticia que se presentó ayer parece todo lo contrario, pues, siguiendo a rajatabla lo comunicado ayer por Air Nostrum, en lugar de haber un aumento en Valladolid es más bien todo lo contrario, y se perderán de media, unas mil plazas semanales. Todo lo contrario, a lo que debería ocurrir en Valladolid ahora mismo.
En cualquier caso, analizaremos los pros y contras en futuras ediciones.

martes, 2 de diciembre de 2008

Un Real Valladolid Foráneo

Avión no-oficial del Real Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
Si a la crisis actual, motivo de muchas pérdidas de pasajeros y, pérdidas en otros campos, se le añade que los desplazamientos de muchos equipos deportivos han desaparecido, la crisis, sin lugar a dudas, se ve agravada.
Sin embargo, por centrarnos en los equipos de la ciudad, optaremos por mirar ahora, al equipo de fútbol de la ciudad: El Real Valladolid.
Según confirmaron fuentes a este medio, el Pucela, ha añadido un nuevo patrocinador al elenco de estos: RENFE; que, a parte de patrocinar al equipo económicamente; también les proporciona billetes de AVE o trenes rápidos, a la mayoría de destinos, impidiendo que el equipo local, haga uso del aeropuerto.
Sin embargo, esto no debiera de ser eximente para dejar de utilizar el aeropuerto, pues, sin ir más lejos, un enfrentamiento en los archipiélagos españoles, no pueden ser operados por tren, y, requieren del uso de medios aéreos; cuestión en la cual, el equipo vallisoletano, opta por desplazarse a Madrid, para, desde allí, desplazarse a estos destinos favoreciendo la economía foránea, en lugar de favorecer la propia, y, que realmente le daría unas ventajas mucho más productivas.
Pero no sólo debieran usar el aeropuerto local para sus traslados a las islas, pues también debieran utilizarlo a otros muchos destinos peninsulares carentes de medios ferroviarios rápidos como son Galicia, la Comunidad Valenciana, o, Murcia por ejemplo; evitando así el fomentar el tráfico vial, y, el riesgo de sufrir accidentes.
Y es que el uso del aeropuerto local, posibilitaría un incremento de empleos, una mayor población para acudir a los partidos, así como dotar al equipo futbolístico de un mayor prestigio, como mínimo, en el ámbito nacional.

Weather Sticker