domingo, 22 de abril de 2012

La Ruta Internacional Número Uno En 2011



Avión de Ryanair procedente de Bruselas-Charleroi
en aproximación al aeropuerto de Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Llega el momento de evaluar la primera de las rutas internacionales en número de pasajeros transportados en 2011; viéndose relegado este destino a la segunda posición del total de rutas de Valladolid, sólo superado por Barcelona, y además, desde este año pasado la diferencia entre ambos es abismal entre rutas, al acumular la ruta belga 57438 pasajeros, por los 165930 de Barcelona.

Tras el ingreso de la compañía irlandesa en la ruta española anteriormente mencionada, a Bruselas, no le queda otra que mantener pasajeros, pudiendo dar la lucha por perdida y dejar el destino con más pasajeros al año en manos de Barcelona con un liderazgo claro.

Ya centrándonos en la ruta, se observan en la gráfica grandes descensos de pasajeros, dejando finalmente a la ruta en balance negativo, perdiendo 5703 de estos (-9,03%); impulsado sin lugar a dudas por la retirada de las frecuencias diarias durante los meses estivales.

Pero volviendo a las cifras, hablábamos de que el número de pasajeros bajó más de un nueve por cierto, lo cual hace claramente palpable el cambio; sin embargo, las ocupaciones de 2011 se han situado en unos 135,48 pasajeros por vuelo de media, lo que implica un aumento de 0,15 puntos, o un aumento del 0,21% o 0,28 pasajeros más por vuelo.

Pese a estos datos negativos, la ruta ostenta una ocupación muy buena, del 71,68%, lastrada principalmente por los meses de la temporada de verano, cuando se produce la desaparición de las frecuencias diarias entre julio y septiembre, si bien incluso en estos se encuentra muy próximo al 80% de ocupación. Además, al igual que sorprendió a propios y extraños al ver la excepcional acogida que tuvo la ruta cuando fue inaugurada, aún hoy ostenta ese honor, al ser capaz de superar en pasajeros a la cosmopolita Londres y con ello demostrando que hasta las capitales más pequeñas pueden mover cantidades enormes de pasajeros, incluso más que las grandes capitales europeas.

De cara a 2012, se espera de esta ruta una estabilización e incluso, comienzo de la recuperación de la ruta conforme vaya mejorando la economía de los países implicados.

lunes, 16 de abril de 2012

Un Nuevo Traspié Para El Aeropuerto

La principal novedad de marzo es el inicio de operaciones a Barcelona con CRJ900
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)


Las cifras de pasajeros para este año en Valladolid cada vez se presentan peores, pero aun dentro de lo malo hay motivos para la esperanza

Para empezar, el cambio de aviones de Air Nostrum, aunque aún es pronto para afirmarlo con seguridad, parece estar haciendo un efecto llamada, mejorando ocupaciones de años previos de los CRJ200, y eso que el horario ofertado no beneficia a ningún colectivo que soliese usar los vuelos de la compañía valenciana, capaz de hacer, junto a Ryanair, que las ocupaciones mejoren en más de un 20% en este destino, es decir, un aumento superior a los 10 pasajeros por vuelo. Pero ahondando más en el vuelo, vemos que pese a perder 1041 pasajeros, también se han retirado 68 operaciones, es decir, se habrían perdido 15 pasajeros, seguramente, por la escasa oferta de vuelos a la ciudad condal, restringida a un máximo de 3 vuelos al día. En cuanto a las ocupaciones por aeronave, se observa que el peor avión en ocupaciones es el CRJ200, con una ocupación por vuelo de 33,66 pasajeros por vuelo, un 67,32% de ocupación, le seguiría el CRJ900 con 68,83 pasajeros por vuelo (73,34% de ocupación) y finalmente el Boeing 737-800 de Ryanair, con 146,32 pasajeros por vuelo, o una ocupación porcentual del 77,42%; quedando así pues los aviones de Ryanair con una ocupación del 77’42% por una ocupación de Air Nostrum del 67,95% y una media de 34,98 pasajeros por vuelo.

Las rutas más destacadas en crecimiento son Málaga, Menorca y Lanzarote; la primera gracias a los vuelos chárter, y las otras dos por ser rutas no operadas en el mes del año previo por ninguna compañía.

La cara negativa la ofrecen Bruselas y Valencia, con descensos ciertamente elevados, manteniendo operaciones parejas a las del año pasado. Sin embargo, sus disminuciones son prácticamente imperceptibles comparadas con las de otras rutas, que parecen estar reestructurando el esquema de vuelo, aportando a cambio grandes mejoras de ocupación

Así mismo Swiftair ha estado especialmente activa este mes pasado, operando vuelos para terceros con sus aviones, operando sólo un vuelo charter propio desde Londres/Stansted, para traer a la Orquesta Filarmónica de Londres.

Para concluir, decir que de mantenerse esta tendencia, la cifra de pasajeros a final de año quedaría por debajo de los 425.000 pasajeros


lunes, 9 de abril de 2012

Evolución Del Tráfico Con Tenerife Sur




Avión de Orbest procedente de Tenerife Sur
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)



Las rutas a las islas canarias se caracterizan por gozar normalmente de buenas cifras, no sólo de pasajeros sino también de ocupaciones; y por supuesto la ruta al aeropuerto de Tenerife Sur no podía ser una excepción, pese a que en 2011 se hayan experimentado grandes variaciones entre los distintos meses. Por ello, vamos a estudiar sus causas y cifras.

Para empezar se debe hacer mención a que la ruta ha estancado su número de pasajeros, al ganar en 43 de estos. Observándose caídas especialmente palpables en los meses de abril a agosto, y aumentos en el resto de meses, como bien se puede apreciar en la gráfica de pasajeros por mes. Sin embargo, al centrarnos en las ocupaciones observamos que estas, en dichos meses han disminuido también, lo cual sólo se puede explicar por un mantenimiento de operaciones en estos meses y un estancamiento de pasajeros, si bien al ser las cifras de pasajeros tan próximas al 100%, quizás se deba a la dificultad en cualquier periodo del año, de conseguir tejer un viaje en condiciones optimas, no sólo por el hecho de gozar solo de un vuelo por semana, si no también, por la alta posibilidad de carecer de plazas en las fechas deseadas.

Pero siguiendo con las ocupaciones, como se puede ver en el gráfico, estas se han mantenido relativamente constantes y por encima del 90%, exceptuando marzo, julio, septiembre y noviembre, manteniendo así una ocupación media de 166,33 (92,4%), ganando así, un 0,59% de su ocupación o, 0,98 pasajeros por vuelo. Dichas ocupaciones son tan excepcionalmente altas, que invitan a creer que la demanda es mucho mayor de lo que se ha mostrado hasta la fecha, y podría optarse por, no sólo mantener vuelos regulares con este destino durante todo el año, como ya ha empezado a hacer Orbest en 2011; si no también posibilitar un aumento de operaciones elevado.

Y es que como las gráficas demuestran (y los números vienen a refrendar), el mayor problema que ha tenido esta ruta en 2011, es el escaso número de plazas libres, fruto de los descensos de operaciones por la caída de algunas aerolíneas en años pasados, y que aún siguen pasando factura, como sería el caso de Futura, o como lo va a ser la desparición de Spanair en 2012; y por otra parte de la mala situación económica vivida, que ha supuesto que las aerolíneas tradicionales no se hayan atrevido a arriesgar tanto, suprimiendo así buena parte de sus operaciones estivales, no sólo en Valladolid, si no en buena parte de los aeropuertos.

En cualquier caso, todo parece apuntar a una posible recuperación rápida de las cifras en cuanto regresen los tiempos de bonanza económica y las aerolíneas que aun existen vean el filón de pasajeros que representa el aeropuerto de Valladolid en vuelos a la isla canaria de Tenerife.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

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