Leve crecimiento de pasajeros en noviembre

Estadísticas por destino 

(AeroValladolid)

Hop! ha cambiado mucho de aviones durante noviembre.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Estadísticas por compañía

(AeroValladolid) 

Tras unos meses pasados muy convulsos noviembre no podía ser una excepción, y fruto del mantenimiento de rutas y vuelos del “Club de los 60” el aeropuerto ha experimentado un leve crecimiento pese a la retirada de todos los vuelos de Air Nostrum.

En primer término, el mes pasado se han registrado un total de 12.982 pasajeros lo que ha supuesto un aumento de pasajeros del 0’49% que traducido a cifras netas serían del orden de 63 pasajeros más que hace un año. Por su parte, las operaciones han experimentado un ligero aumento con 59 movimientos más fruto de la recuperación que ha experimentado la aviación ejecutiva y de escuela durante este año. Pese a ello, en este mes se registra un descenso de operaciones regulares que no hacen sino reafirmar la importancia real de las cifras de pasajeros registradas en los vuelos comerciales regulares, tratándose en esta ocasión de un aumento de ocupaciones a costa de una pérdida de operaciones regulares, propiciando pues un descenso de plazas por vuelo regular.

En primer lugar centraremos nuestra atención en la única ruta operada de un modo regular que ha sido operada durante el mes pasado; siendo esta la de Barcelona.

La ruta con la ciudad condal durante noviembre ha registrado un ligero descenso de pasajeros (-109) y todo ello pese a la retirada total de Air Nostrum del aeropuerto que ha supuesto un descenso de 38 operaciones. El descenso de pasajeros supone una reducción de un 0,95% que resalta en comparación con el recorte en la disponibilidad de vuelos en un 35,19%. Como no podía ser de otro modo, la cifra de ocupaciones se ha visto fuertemente incrementada en este mes hasta el 87,26% experimentado así un crecimiento del 52’82%, lo que viene a significar que cada vuelo que ha sido operado con Barcelona lo ha hecho, de media, con 56 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones que ha dejado cada operación entre Valladolid y la capital catalana con una media de 162 pasajeros, por los 106’01 del año previo. Esta situación ha sido posible a costa de un incremento prácticamente imperceptible de frecuencias de Vueling, mientras Ryanair ha mantenido sus vuelos, todo ello aderezado con la supresión de operaciones de Air Nostrum. De las dos compañías, sólo la irlandesa ha sido capaz de mantener su ocupación por encima del 90%, aunque Vueling no ha quedado excesivamente lejos de dichas cifras.

El segundo destino, que continúa operando como vuelo no regular, París-Orly, que llegó de la mano de los CRJ100 de Hop! ha ido evolucionando hasta el punto de combinar operaciones de aviones de 50 plazas, con otros de mayor capacidad como los CRJ700. Todo ello ha propiciado que la cifra de pasajeros en noviembre haya aumentado con respecto al mes previo, que hace que la ocupación crezca hasta registrar una ocupación del 36,87%. Estas cifras hacen ver claramente que la ruta podría ofertar la mitad de sus plazas públicamente y con ello mejorar sus números.

Así pues un mes más se ve como el problema de las estadísticas del aeropuerto y su caída de pasajeros están emparejados con la nula apuesta por el aeropuerto por parte de las compañías aéreas actuales y pasadas destacando un mes más la ruta de Barcelona, donde se siguen experimentado descensos de operaciones con un aumento de la demanda general del destino pese a contar cada vez con menos opciones.

Observando los movimientos regulares por aerolínea tenemos en noviembre a: Ryanair y Vueling. Además en este mes hemos contado con operaciones no regulares de Evelop, de las cuales también hablaremos. Hop no será tenida en cuenta ya que como única operadora de la ruta de París-Orly, y dado que esta es la única ruta que opera en el aeropuerto, sus cifras y resultados son idénticos a los aportados un par de párrafos más arriba donde ya se ha estudiado el comportamiento del destino.

En el caso de la aerolínea irlandesa, el pasajero del aeropuerto ha contado con operaciones cinco veces por semana con la ciudad catalana manteniendo de este modo el número de operaciones de un año antes mientras continúa incrementando sus pasajeros un mes más. En noviembre se registraron 729 pasajeros más que un año antes, lo que representa un crecimiento del 10’62%, aumentando de este modo sus ocupaciones del 82’56% de noviembre de 2014 al 91’33% de este año. No obstante, las elevadas ocupaciones registradas en el mes de noviembre deben llevar a Ryanair a ofertar algún vuelo adicional en la ruta planteándose un mínimo de vuelo diario durante toda la temporada de invierno, ya que hoy en día el pasajero que viaja a Barcelona se encuentra con pocos vuelos y entre los que se ofertan resulta a menudo complicado conseguir plaza. Así mismo, dado el retorno de la demanda, la aerolínea debería empezar a plantearse seriamente el restablecimiento de los vuelos internacionales que tan buenos resultados les aportó desde su entrada en el aeropuerto central de la meseta.

Las cifras de Vueling en noviembre han dado como resultado unas estadísticas realmente buenas para la aerolínea de costes bajos española que, además, se ha visto mejorada por el aumento en dos operaciones respecto a los movimientos de un año antes (pasando de 24 a 26), y obteniendo así un crecimiento de 626 pasajeros en noviembre de 2015, el aumento de pasajeros comparado con el aumento de operaciones no sólo no ha impedido que las cifras de ocupación de la compañía hayan mantenido su posición, si no que incluso han ayudado a engrosar la cifra hasta alcanzar el 80,02%, algo más de diez puntos por encima de los registrados hace un año. El incremento de pasajeros ha permitido que la cifra de pasajeros se haya quedado en este mes a las puertas de los 3.750 pasajeros durante el mes de noviembre. La situación de los vuelos parece mostrar visos de seguir mejorando durante los próximos meses pese a que algunos días compiten en horario el vuelo de Ryanair y Vueling.

Finalmente destaca la entrada de Evelop durante noviembre de la mano del Club de los 60, donde pese a no haber operado el año previo, ha mantenido las cifras con respecto a las registradas un año antes por Iberia (la operadora el año pasado) con la pérdida de sólo 11 pasajeros.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Feliz navidad y próspero año 2016

La fuga de Air Nostrum hunde nuevamente al aeropuerto

Estadísticas por destino.

(AeroValladolid)

Los vuelos de carga han ayudado a paliar la pérdida de operaciones.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Estadísticas por compañía.

(AeroValladolid) 

Después de una leve recuperación de pasajeros fruto del mantenimiento de operaciones a grandes rasgos durante el periodo estival, en octubre retornan los grandes descensos al seguir la política de diversificación de vuelos del “Club de los 60” que solo ha conllevado una importante pérdida de pasajeros en cifras generales de los tres aeropuertos donde se han operado este año los vuelos, junto con la supresión de vuelos de Air Nostrum. Pese a este hecho, durante el mes pasado, el principal destino regular del aeropuerto ha experimentado un nuevo crecimiento de pasajeros.

En primer término, el mes pasado se han registrado un total de 22.770 pasajeros lo que ha supuesto un descenso de pasajeros del 13’17% que traducido a cifras netas serían del orden de 3.500 pasajeros menos que hace un año. Por su parte, las operaciones han experimentado un ligero descenso con 29 movimientos menos. Así pues, en este mes se registra un descenso de operaciones que no hacen sino reafirmar la importancia real de las cifras de pasajeros registradas en los vuelos comerciales regulares, tratándose en esta ocasión de un aumento de ocupaciones generales a costa de una pérdida de operaciones regulares y no regulares, causando esto que el número de plazas ofertadas en octubre se haya visto seriamente disminuida.

En primer lugar centraremos nuestra atención en la ruta operada de un modo regular que ha sido operada durante el mes pasado; siendo esta la de Barcelona.

La ruta con la ciudad condal durante octubre ha registrado un ligero aumento de pasajeros (+100) y todo ello pese a la retirada total de Air Nostrum del aeropuerto que ha supuesto un descenso de 36 operaciones. El aumento de pasajeros supone un incremento de un 0,71% lo que resalta la crítica situación en que se encuentra la ruta donde los pasajeros crecen incluso pese a la retirada de competencia, lo que ha supuesto recortar la disponibilidad de vuelos en un 29,03%. Como no podía ser de otro modo, la cifra de ocupaciones se ha visto fuertemente incrementada en este mes hasta el 86,5% experimentado así un crecimiento del 41’91%, lo que viene a significar que cada vuelo que ha sido operado con Barcelona lo ha hecho, de media, con 47’5 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones que ha dejado cada operación entre Valladolid y la capital catalana con una media de 160’83 pasajeros, por los 113’33 del año previo. Esta situación ha sido posible a costa de un ligero incremento de frecuencias de Vueling, mientras Ryanair ha mantenido vuelo, todo ello aderezado con la supresión de operaciones de Air Nostrum. De las dos compañías, la irlandesa ha quedado por encima del 90% de ocupación, aunque Vueling tampoco ha registrado malas cifras.

El segundo destino, que continúa operando como vuelo no regular, París-Orly, que llegó de la mano de los CRJ100 de Hop! ha ido evolucionando hasta el punto de combinar operaciones de aviones de 50 plazas, con otros de mayor capacidad como los CRJ700. A pesar de ello, la cifra de pasajeros en octubre ha empeorado con respecto a un año antes al no haberse registrado este mes operaciones con París-Orly, como si ocurriera un año antes de la mano de Iberia, pese a ello se registra una ocupación del 40,05% que supone un descenso de más de ochenta puntos porcentuales con respecto al 78’75% del mes de octubre del año pasado. No obstante, estos números podrían ser fácilmente aumentados ofertando los asientos libres al público general.

Así pues un mes más se ve como el problema de las estadísticas del aeropuerto y su caída de pasajeros están emparejados con la nula apuesta por el aeropuerto por parte de las compañías aéreas actuales y pasadas destacando un mes más la ruta de Barcelona, donde se siguen experimentado descensos de operaciones con un aumento de la demanda general del destino pese a contar cada vez con menos opciones.

Observando los movimientos regulares por aerolínea tenemos en octubre a: Air Nostrum, Ryanair y Vueling. Además en este mes hemos contado con operaciones no regulares de Evelop, de las cuales también hablaremos.Hop no será tenida en cuenta ya que como única operadora de la ruta de París-Orly, y dado que esta es la única ruta que opera en el aeropuerto, sus cifras y resultados son idénticos a los aportados unos párrafos más arriba donde ya se ha estudiado el comportamiento del destino.

Air Nostrum ha cancelado sus operaciones en septiembre, pero figura entre las operadoras de octubre tras haber realizado un vuelo chárter en dicho mes, de tal modo que la valenciana pasa de los 1766 pasajeros del año pasado a los 89 de este, un descenso del 94’96%.

En el caso de la aerolínea irlandesa, el pasajero del aeropuerto ha contado con operaciones cinco veces por semana con la ciudad catalana desde el último fin de semana de octubre, manteniendo de este modo el número de operaciones mientras incrementaba sus pasajeros un mes más. En octubre se registraron 455 pasajeros más que un año antes, lo que representa un crecimiento del 4’73%, aumentando de este modo sus ocupaciones del 87’84% de octubre de 2014 al 91’99% de este año. No obstante, las elevadas ocupaciones registradas en el mes de octubre deben hacer pensar a Ryanair en la pronta recuperación de frecuencias durante el invierno, con al menos una operativa diaria durante dicha temporada, ya que hoy en día el pasajero que demanda viajar a Barcelona se topa con aeronaves excesivamente llenas y escasas opciones de traslado por la escasa oferta de vuelos con Barcelona. Así mismo, dado el retorno de la demanda, la aerolínea debería empezar a plantearse seriamente el restablecimiento de los vuelos internacionales que tan buenos resultados les aportó desde su entrada en el aeropuerto central de la meseta.

Las cifras de Vueling en octubre han dado como resultado unas estadísticas realmente buenas para la aerolínea de costes bajos española que, además, se ha visto mejorada por el aumento en diez operaciones respecto a los movimientos de un año antes (pasando de 20 a 30), y obteniendo así un crecimiento de 1411 pasajeros en octubre de 2015, el aumento de pasajeros comparado con el aumento de operaciones no sólo no ha impedido que las cifras de ocupación de la compañía hayan mantenido su posición, si no que incluso han ayudado a engrosar la cifra hasta alcanzar el 75,35%, algo más de dos puntos más que hace un año. El incremento de pasajeros ha permitido que la cifra de pasajeros se haya quedado en este mes por encima de los 4.000 pasajeros durante el mes de octubre. La situación de los vuelos parece mostrar visos de seguir mejorando durante los próximos meses pese a que algunos días compiten en horario el vuelo de Ryanair y Vueling.

Finalmente destaca la entrada de Evelop durante octubre de la mano del Club de los 60, donde pese a no haber operado el año previo, lo cierto es que debido a la diversificación de vuelos entre los aeropuertos de la comunidad ha quedado muy por debajo de las cifras de Iberia (la operadora el año pasado) con cerca de 2750 pasajeros menos, lo que supone que si se hubiese respetado los vuelos de años previos, el aeropuerto hubiese cerrado octubre con un descenso del 2’6% en lugar del 13’17 con que finalmente lo ha hecho.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Air Nostrum, crónica de un engaño

Evolución de pasajeros de Air Nostrum con Barcelona.

(AeroValladolid)

Air Nostrum empezó a retirar la publicidad en 2012 

pese a mantenerse subvencionada hasta 2015.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Evolución de pasajeros de Air Nostrum con Barcelona.

(AeroValladolid)

Si bien el año 2015 aún dista mucho de finalizar, hay una ruta y una operadora de dicha ruta donde conviene adelantarse a los hechos y analizar fríamente sus cifras para poder comprender las verdades y falsedades vertidas a la opinión pública sobre los motivos reales y argumentados para suprimir la ruta de Barcelona por parte de Air Nostrum.

Y es justamente por esta cancelación de ruta que podamos hacer frente a dicha comparativa con anterioridad al cierre del año en curso, y por lo que ya se puede hablar de unos datos relativamente cerrados que muestran sin ningún género de duda la realidad de los datos registrados y su contraposición con las opiniones vertidas para justificar el cierre de la ruta.

En primer lugar, conviene hacer mención a la ruta de Barcelona en general, donde en lo que llevamos de año y haciendo una comparativa de pasajeros interanual (octubre de 2014 a septiembre de 2015), se observa un crecimiento de pasajeros y demanda muy próxima al 5%; lo cual en una ruta que moviliza a más de 150.000 pasajeros al año, supone que en lo que llevamos de año la ruta ha contado 7.500 pasajeros más entre ambas ciudades, y todo ello pese a la reducción de un 28’5% de operaciones de Ryanair entre noviembre de 2014 y marzo de 2015; o la reducción del 20% de operaciones por parte de Air Nostrum entre mayo y septiembre, que llegó al 100% en agosto.

Entrando ya en materia, Air Nostrum ha perdido en el margen interanual (octubre 2014-septiembre 2015) más de 4.000 pasajeros, aunque esto lo haya hecho a costa de perder unas 82 operaciones o un 21’7% del total.

Dichas cifras contrastan con las de ocupación que han pasado de un 70% de media en 2014, a un 74% en el caso de 2015. A dicha pérdida hay que añadir la supresión de vuelos con Barcelona durante los meses de verano de 2015, que han supuesto unas 30 operaciones menos, con los consiguientes pasajeros que se han perdido en dichos meses y que se hubiesen traducido con ese 74% de ocupación unos 1100 pasajeros.

Curiosamente, al hecho de reducir frecuencias de vuelo desde mayo, se le ha unido la supresión de dos de los tres días con mayor demanda de viajeros: viernes y domingos, con una clara intencionalidad de presionar a las administraciones para forzar el retorno de los vuelos subvencionados. No obstante, la jugarreta no parece haberles salido muy bien observando cómo en septiembre, pese a contar con menos frecuencias se produjo un crecimiento de pasajeros o que en mayo, junio y septiembre se produjeron los mayores crecimientos de ocupación del año, todos ellos por encima del 75%.

Finalmente basta echar un rápido vistazo a las gráficas para observar cómo la justificación de Air Nostrum de que sus vuelos no eran rentables se contraponen a los datos, pues pese a perder la subvención se observa cómo los pasajeros se han mantenido más o menos sin alteración, mientras las ocupaciones han ido incrementándose fruto de las reducciones de vuelos.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

El invierno ya está aquí

Air Nostrum será la gran desaparecida de este invierno.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Una vez inaugurada la temporada de invierno en el aeropuerto, conviene echar un rápido vistazo a los vuelos programados hasta la fecha para los próximos meses y el reparto según compañías.

En primer lugar conviene recordar que con la fuga de Air Nostrum del aeropuerto, se perderán unas 8800 plazas de esta compañía, a lo que se sumará la pérdida de unas 534 plazas con Tenerife, destino donde no operará en estas navidades, y 178 plazas más con Mallorca, donde reducirá en un día de operación. Así, la aerolínea valenciana pierde de un plumazo para este invierno más de 9500 plazas.

No obstante, aunque este descenso es importante, la oferta de plazas para este invierno se sitúa en más de 70.000 asientos (número susceptible de cambio si se opera con aeronaves diferentes), si bien el cálculo ha sido hecho a la baja.

Empezando por la principal aerolínea del aeropuerto, la irlandesa Ryanair, encontramos que en el periodo de octubre a marzo, operará un total de 218 operaciones, todas ellas con la ciudad condal, cada una de las cuales tomando los 189 asientos de sus aviones aporta al final un montante total de 41202 plazas.

La otra operadora en la ruta con Barcelona será Vueling, que ofreciendo un total de 110 operaciones en el mismo periodo, y suponiendo que todos sus vuelos sean operados con Airbus A320 de 180 plazas, ofrece un total de 19800 asientos.

De este modo, en la temporada de invierno se ofertarán al menos 61002 plazas con Barcelona lo que podría aportar unos 45750 pasajeros con una media de ocupación del 75%.

El otro destino que se operará de un modo más o menos regular será el de París-Orly, para los empleados del grupo Renault. Los vuelos, operados por Hop!, sumarán un total de 132 vuelos, que suponiendo sean operados por aviones CRJ100 de 50 plazas, aportarían unas 6600 plazas, y entre 2000 y 3000 pasajeros aproximadamente de mantenerse las ocupaciones actuales.

Por parte de Air Nostrum, la oferta se limitará a 356 plazas con Mallorca a través de 4 vuelos que serán operados durante las fechas navideñas y unos 250 pasajeros de mantenerse las ocupaciones del año pasado.

Quedaría por último hablar de los vuelos no regulares, que serán principalmente operados por Evelop para el Club de los 60, y que sumarán unas 13 operaciones, que suponiendo aviones de 174 plazas (mínimo legal que han de vender), supondrán unas 2262 plazas, que al 80% de ocupación supondría obtener unos 1810 pasajeros.

Los vuelos del puente de la constitución, serán 8 operaciones comerciales más (2 con Ámsterdam, 2 con Múnich, 2 con Londres y 2 con Estambul) que si suponemos una oferta por avión de 180 plazas supondrán 1440 plazas más, que al 80% de ocupación serán 1150 pasajeros adicionales. Quedaría pendiente incluir los posibles vuelos de semana santa, que en 2016 comenzará el 20 de marzo, y por tanto dentro de la temporada de invierno en parte (hasta el sábado santo).

De este modo, está previsto que para este invierno se oferten al menos 71660 plazas, que con las ocupaciones propuestas implicaría mover a unos 51.000 pasajeros en unos 5 meses.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Valladolid mantiene el tipo en septiembre

Destinos en septiembre

(AeroValladolid)

Vueling continúa creciendo mes tras mes, en lo 

que parece una apuesta clara por el aeropuerto.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Compañías en septiembre

(AeroValladolid)

Los aumentos de demanda registrados en meses pasados no han flaqueado durante el mes de septiembre, lo que si ha menguado es la oferta de plazas en vuelo comercial que son las que han propiciado que en dicho mes se hayan vuelto a registrar un descenso de pasajeros cifrado en 1044 personas, que se han traducido en una caída del 4’69% con respecto a las cifras de un año antes. Del mismo modo, si bien las operaciones también han experimentado un importante auge, hasta registrar 504 movimientos en septiembre, esta ampliación de vuelos se ha registrado en el apartado de vuelos no comerciales, al haber disminuido fuertemente las operaciones comerciales con respecto a la de hace un año.

El principal exponente de este crecimiento es un mes más la ruta a la ciudad de Barcelona que pese a carecer de un gran movimiento de negocios al coincidir con un mes especialmente vacacional, no ha defraudado con respecto a los datos de un año antes, y, pese a mantener las operaciones del año previo, ha experimentado un crecimiento de más de diez puntos porcentuales. De este modo ha cerrado septiembre con 15346 pasajeros, 1398 más que hace un año. Ante el mantenimiento de frecuencias, la ocupación crece en igual medida que los pasajeros, garantizando así que lo que existe es un aumento de demanda y no un simple aumento de plazas. Los aviones, por su parte, han trasladado a cerca de 126 pasajeros por vuelo (unos 11 más que un año antes), lo que se traduce en ocupaciones muy próximas al 85% teniendo en cuenta los aviones utilizados en la ruta (A320 por parte de Vueling, CRJ200 por parte de Air Nostrum y Boeing 737-800 por parte de Ryanair).

El segundo destino, Palma de Mallorca, ha mejorado enormemente sus cifras de pasajeros al haberse duplicado las operaciones con respecto a un año antes, y por ello gana unos 149 pasajeros, pero que contrasta con la duplicación de operaciones, lo que hace que el aumento del 77’2%, se vea eclipsado por el descenso de ocupación del 11’4%, lo que no ha impedido que la ocupación se sitúe por encima del 89 %.

Pasando a Lanzarote, ante una pequeña reducción de frecuencias, acompañada de las grandes ocupaciones de un año antes, han implicado un leve descenso en los números del destino, que caen un 23% en el número de pasajeros y casi un 4% en las ocupaciones. Pese a ello, el destino ha mantenido el tipo con una ocupación promedio de los aviones del 85’91.

El siguiente destino canario, Tenerife Norte, también ha sido víctima de una leve modificación en sus operaciones, lo que le ha ayudado a crecer de un modo excepcional, con un aumento superior al 14% en pasajeros, que contrasta con el descenso del 14% en las ocupaciones fruto de usar un avión con menor número de plazas. Por ello no resulta extraño que la ocupación promedio del destino sea superior al 80% por vuelo. Pese a que este es otro de los destinos que está recuperando rápidamente la demanda, ninguna compañía parece dispuesta a aprovechar la situación y hacerse con el importante mercado existente entre Valladolid y la isla canaria durante todo el año.

Aun hay un último destino regular en agosto, el de París, que de la mano de Hop ayuda a reducir mes tras mes la sangría de pasajeros del aeropuerto, gracias a sus vuelos entre la sede central de Renault y sus factorías de Valladolid y Palencia. En este mes si existe precedente, por los vuelos del Club de los 60 de hace un año, y por tanto el incremento de pasajeros es escaso, así mismo las ocupaciones se ven seriamente lastradas fruto de que hace un año se utilizase una aeronave de 200 plazas, por una media de 59 plazas por vuelo que se han registrado en septiembre de este año.

Introduciéndonos en el apartado de compañías aéreas encontramos en primer lugar como ya viene siendo habitual en los últimos años, a la irlandesa Ryanair, que con más de 11500 pasajeros y pese a prácticamente las frecuencias experimenta un descenso de algo más de punto y medio en cuanto a pasajeros totales se refiere, que se ve subsanado en parte por el aumento de ocupaciones en prácticamente la misma medida. Así mismo, cierra septiembre con una ocupación que roza el 90%, transportando a 1’1 pasajeros más por vuelo.

A continuación le toca el turno a Vueling, que si bien es cierto que ha incrementado sus operaciones en un 40%%, lo han hecho en aun mayor medida sus pasajeros con un crecimiento del 52,99%, y todo ello pese a mantenerse la oferta de plazas media por operación en 180 plazas. De este modo, Vueling no ha tenido problema para incrementar en 11’4 pasajeros por vuelo sus operaciones situándolas al filo del 75% de ocupación.

Air Nostrum por su parte cierra sus operaciones con Barcelona pese a obtener unas cifras realmente espectaculares en la ruta con una ocupación promedio del 77’94% en su ruta de la ciudad condal, cifra prácticamente a la par con sus vuelos estivales que han hecho que el cómputo final sea de una ocupación media del 78’15%. Así mismo, pese a reducir frecuencias con respecto a un año antes, experimenta un crecimiento del 10’6% en el número de pasajeros y un incremento del 22’32% en sus ocupaciones. De este modo, queda claro que la verdadera intencionalidad de la compañía valenciana ha pasado y pasa por la captación de subvenciones, al no justificarse la cancelación de la ruta con semejantes cifras de ocupación.

Air Europa, por su parte, mantiene el mismo número de operaciones y con los mismos destinos, lo que ha ayudado a incrementar sus pasajeros fruto del aumento de demanda, y el consiguiente aumento de ocupaciones próximo al 3%. La ocupación por su parte se cifra en más del 85%, por lo que roza el lleno absoluto en algunas de sus operaciones.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Agosto ayuda a remontar el vuelo al aeropuerto

Destinos en agosto

(AeroValladolid)

Air Algerie sigue visitando el aeropuerto año 

tras año para traer a niños refugiados.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Compañías en agosto

(AeroValladolid)

Los aumentos de demanda registrados en meses pasados, que no casaban con la oferta cada vez más limita han supuesto un auténtico revulsivo en el mes de agosto, cuando se han mantenido, en líneas generales, las cifras de operaciones con respecto a las operadas un año antes. Así, no resulta extraño que las cifras de pasajeros hayan crecido un 7’06% en agosto, hasta alcanzar los 26354 pasajeros, 1737 más que un año antes. Así mismo, si bien las operaciones también han experimentado un importante auge, hasta registrar 561 movimientos en agosto, esta ampliación de vuelos se ha registrado en el apartado de vuelos no comerciales, al haberse mantenido, o incluso menguado ligeramente, las operaciones comerciales con respecto a la de agosto del año previo.

El principal exponente de este crecimiento es un mes más la ruta a la ciudad condal que viene experimentado desde hace meses un extraordinario crecimiento de demanda que se traduce en grandes aumentos en la cifra de pasajeros transportados mes tras mes. Especialmente destacable es el dato de este mes, al coincidir con el mes más bajo de tránsito por negocios, principal aliciente de esta ruta unos años atrás, demostrando así poseer un interés compartido de ocio y de negocio. Agosto lo ha cerrado con 15644 pasajeros, 1548 más que hace un año; que se traduce así en un crecimiento de dos cifras también en este mes para Barcelona; y todo ello a pesar de haber contado con 10 operaciones menos que un año antes. Este incremento del número total de pasajeros, unido al leve descenso de frecuencias, arrojan un crecimiento de ocupación de más de un 20%, duplicando así la ganancia de la ruta. Los aviones, por su parte, han trasladado a cerca de 163 pasajeros por vuelo (casi 30 más que un año antes), lo que se traduce en ocupaciones muy próximas al 90% teniendo en cuenta los aviones utilizados en la ruta (A319 y A320 por parte de Vueling y Boeing 737-800 por parte de Ryanair).

El segundo destino, Palma de Mallorca, ha tenido un comportamiento muy parejo al de un año antes, y pese a perder unos 55 pasajeros, también se ha de tomar en consideración que ha contado con dos operaciones menos que un año antes, con lo que el descenso del 1’68% en la cifra de pasajeros se ve compensada por el incremento del 2’78 en las cifras de ocupaciones que han situado cada vuelo por encima del 90% de ocupación, y sumando casi 2 pasajeros más por vuelo.

Pasando a Lanzarote, ante el estancamiento de frecuencias sufrido, ya acompañado de grandes ocupaciones un año antes, no ha podido si no mejorar levemente sus números, haciendo que tanto ocupaciones como números totales de pasajeros crezcan ligeramente por debajo de la décima porcentual, afianzando las ocupaciones superiores al 90%.
 

El siguiente destino canario, Tenerife Norte, también ha sido víctima del estancamiento de operaciones, lo que no le ha impedido crecer de un modo excepcional, con aumentos superiores al 7% tanto en pasajeros como en ocupaciones, hasta superar el 93% de ocupación media por vuelo. Pese a que este es otro de los destinos que está recuperando rápidamente la demanda, ninguna compañía parece dispuesta a aprovechar la situación y hacerse con el importante mercado existente entre Valladolid y la isla canaria durante todo el año.

Queda un tercer destino canario, en este caso, a la isla de Gran Canaria, donde las operaciones también han permanecido estáticas, mientras las ocupaciones y pasajeros han crecido a un ritmo del 2%; que no obstante, no han conseguido aupar a la ruta por encima del 70% de ocupación media en sus vuelos.

Aun hay un último destino regular en agosto, el de París, que regresa de la mano de Hop tras un mes de parón por la reducción de negocio entre la sede central de Renault y sus factorías de Valladolid y Palencia. Tal vez fruto de esta disminución de la demanda se explican los bajos números de pasajeros registrados, si bien, al no haber precedente en el año previo, aunque escasos, han servido para mejorar aún más las cifras de pasajeros del aeropuerto.

Introduciéndonos en el apartado de compañías aéreas encontramos en primer lugar como ya viene siendo habitual en los últimos años, a la irlandesa Ryanair, que con casi 14000 pasajeros y pese a mantener frecuencias experimenta un crecimiento de casi 5 puntos porcentuales en cuanto a ocupaciones y pasajeros totales se refiere. Así mismo, cierra agosto con una ocupación superior al 90%, transportando a 7’54 pasajeros más por vuelo.

A continuación le toca el turno a Vueling, que si bien es cierto que ha incrementado sus operaciones en un 30’77%, lo han hecho en aun mayor medida sus pasajeros con un crecimiento del 42,67%, pese a que la oferta de plazas media por operación se ha reducido en unos 8 asientos (fruto de la inclusión de las nuevas frecuencias con A319 que solo cuenta con 146 plazas). De este modo, pese a que las nuevas frecuencias eran realizadas con aeronaves de menor tamaño, Vueling no ha tenido problema para incrementar en 11’71 pasajeros por vuelo sus operaciones.

Air Nostrum por su parte sufre un nuevo traspié al no operar este mes a Barcelona, y por tanto reducir un 23% sus operaciones con respecto a doce meses antes, lo cual ayuda a explicar el descenso del 11,69% de pasajeros. Sin embargo, dado que el descenso de vuelos en mayor a la pérdida de pasajeros, se experimenta un nuevo aumento de ocupaciones cifrado en cerca de un 15%. Pese a la mejoría de cifras, por el momento la compañía valenciana no se ha manifestado sobre la continuidad en la ruta de Barcelona, por lo que parece obvio que con el comienzo de septiembre se despedirán definitivamente de la ruta, pese a sus extraordinarios resultados durante este año.

Air Europa, por su parte, mantiene el mismo número de operaciones y con los mismos destinos, lo que ha ayudado a incrementar sus pasajeros fruto del aumento de demanda, y el consiguiente aumento de ocupaciones próximo al 5%. La ocupación por su parte se cifra en más del 98%, por lo que parece improbable un aumento de idénticas dimensiones el próximo año si no se acompaña de un aumento sustancial de operaciones.

Finalmente destacar la presencia de Air Algerie en agosto, que mantiene prácticamente las mismas cifras que un año antes con el fin de llevar a cabo el traslado de niños saharauis a Tindouf.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Swissport: ¿Continuidad o revolución en el handling?

Desde hace décadas Iberia Handling ha sido la 

única proveedora de servicios en tierra a los 

aviones con que ha contado el aeropuerto.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Hace apenas un par de meses ha tenido lugar la adjudicación de las concesiones de handling, o dicho de otro modo, las empresas que desde octubre de este año y hasta el mismo mes de 2022 serán las encargadas de suministrar los servicios básicos a los aviones mientras están en tierra.

Para aeropuertos con menos de un millón de pasajeros, como es el caso de Valladolid, el número de gestores de handling por aeropuerto es de sólo uno, lo cual conduce a que durante el periodo de la concesión y aun si se supera el millón de pasajeros en algún año, la empresa de handling ganadora seguirá actuando en situación de monopolio pudiendo aplicar de este modo durante este espacio de tiempo la tarifa máxima que indica AENA-Aeropuertos.

En el caso específico de Valladolid, este aeropuerto ha entrado dentro de un lote de aeropuertos compuesto por aeropuertos de todas las regiones de la península, siendo estos: Almería, Burgos, Huesca-Pirineos, Logroño-Agoncillo, Murcia-San Javier, Salamanca, Valladolid y Zaragoza.

De entre tan selecto grupo de aeropuertos, Valladolid ocupa la 4ª posición por número de pasajeros aglutinando en este grupo desde el aeropuerto que se sitúa en la posición 18 del ránking nacional en 2014 (Murcia) hasta el situado en el 48º puesto en el mismo ránking (Huesca). Por su parte Valladolid ocupó el puesto 31 del cómputo nacional.

El hecho es que si bien parece que nada cambia en el seno del aeropuerto de Valladolid, lo cierto es que este concurso ha traído nuevos aires en el apartado de la atención a las aeronaves comerciales. Esto ha sido posible después de que se haya adjudicado el handling de esos aeropuertos a la compañía ahora francesa Swissport en detrimento de Iberia Handling que había ostentado hasta la fecha el handling aeroportuario del aeropuerto vallisoletano.

Si bien la concesión del handling a la compañía de origen suizo parece no abrir nuevos frentes, lo cierto es que se trata de un importante paso para el aeropuerto, al abrir nuevos frentes y nuevas oportunidades de negocio al posibilitar a través de los acuerdos alcanzados con aerolíneas previamente el poder operar en este aeropuerto a un precio más adecuado que el que hasta ahora pudiese ofrecer Iberia a dichos operadores.

Nada desdeñable es al fin y al cabo la cifra de negocio de la nueva operadora, que en el transcurso de 2014 ha atendido en más de 265 aeropuertos de todo el mundo a unos 230 millones de pasajeros en algo más de 3,9 millones de euros. No menos importante es la cartera de clientes de la nueva empresa con más de 700 operadores incluidos.

Esto abre la puerta a regresar a Valladolid a aerolíneas que ya han operado en el pasado como TAP (a través de su filial Portugalia) o Swiftair, así como a aerolíneas que se ha rumoreado a menudo la posibilidad de que se establecieran en el aeropuerto como es el caso de Air Berlin, Royal Air Maroc o easyJet.

Pero más allá de la operadora que sea, lo cierto es que para ello debe ser tenido en cuenta si en Valladolid existe o no negocio, y para ello basta echar un vistazo a las aeronaves en salida durante el año 2014 en vuelos no regulares tan solo. Así tenemos 100 salidas con A32S, 31 con 737-800, 8 con CRJs, 2 con Embraer 120, 1 con ATR42, 1 con BAe 146-300,y 1 con Embraer 145. A esto habría que añadir aeronaves de carga y vuelos ejecutivos no incluidos.

Estos vuelos desgranados suponen, estableciendo como coste de handling aplicado el máximo que permite AENA, los siguientes ingresos para el operador de handling en Valladolid:

• A32S: 1.731,28 por vuelo. Total: 173.128€
• Boeing 737: 1.438,80 por vuelo. Total: 44.602,8€
• CRJs: 403,36 por vuelo.  Total: 3.226,88€
• Embraer 120: 189,31 por vuelo. Total: 378,62€
• ATR42: 251,90€
• BAe 146-300: 1.120,57€
• ERJ145: 403,36€

En total, una cifra que como mínimo se sitúa en los 223.112,13€, a lo que restaría incluir vuelos cargueros, otras operaciones posicionales; y por supuesto, los propios vuelos regulares, que con 807 vuelos en salida el año pasado supone engrosar la cifra de ingresos del orden de los 1’2 millones de euros más.

Se mire como se mire, en Valladolid es un negocio lucrativo cuando menos para la nueva operadora, donde se estima que si todos los vuelos pasasen por manos de la nueva operadora de handling podría embolsarse del orden del millón y medio de euros.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Crecimiento en junio pese a los obstáculos

Evolución de pasajeros por destino en junio.

(AeroValladolid)

Evelop ha desaprovechado gran parte de los 

asientos de sus aviones por su decisión de 

distribuir los vuelos entre tres aeropuertos.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Evolución de pasajeros por compañía en junio.

(AeroValladolid)

Después del severo batacazo de mayo fruto de la diversificación de vuelos del “Club de los 60” que solo ha tenido como consecuencia una pérdida de pasajeros en cifras generales de los tres aeropuertos donde se han operado este año los vuelos, ha llegado junio para definir la inflexión que en esta ocasión sí se espera que perdure más tiempo. Pese a este hecho, durante el mes pasado, los vuelos regulares han logrado un crecimiento muy escaso de pasajeros, a consecuencia de la severa disminución de operaciones en este mes.

En primer término, el mes pasado se han registrado un total de 19.472 pasajeros lo que ha supuesto un aumento de pasajeros del 0’75% que traducido a cifras netas serían del orden de 150 pasajeros más que hace un año. Por su parte, las operaciones han experimentado un importante descenso con 61 movimientos menos. Así pues, en este mes se registra un descenso de operaciones que no hacen sino reafirmar la importancia real de las cifras de pasajeros registradas en los vuelos comerciales regulares, tratándose en esta ocasión de un aumento de ocupaciones generales a costa de una pérdida de operaciones no regulares, causando esto que el número de plazas ofertadas en junio se haya visto seriamente disminuida.

En primer lugar centraremos nuestra atención en las rutas operadas de un modo regular que han sido operadas durante el mes pasado; siendo estas las de Barcelona, París-Orly, Tenerife Norte y Palma de Mallorca.

La ruta con la ciudad condal durante junio ha registrado un importante aumento de pasajeros (+1444) mientras que la cifra de operaciones regulares en la ruta se ha mantenido prácticamente estable en lo que a vuelos regulares se refiere. El aumento de pasajeros supone un incremento de un 10,49% lo que resalta la crítica situación en que se encuentra la ruta donde los pasajeros crecen a un ritmo de dos dígitos, mientras se registran dos operaciones regulares menos en junio, lo que ha supuesto recortar la disponibilidad de vuelos en un 1,59%. Como no podía ser de otro modo, la cifra de ocupaciones se ha visto fuertemente incrementada en este mes hasta el 83,94% experimentado así un crecimiento del 12’28%, lo que viene a significar que cada vuelo que ha sido operado con Barcelona lo ha hecho, de media, con 13’41 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones que ha dejado cada operación entre Valladolid y la capital catalana con una media de 122’6 pasajeros, por los 109’2 del año previo. Esta situación ha sido posible a costa de un mantenimiento o ligero incremento de frecuencias de Ryanair y Vueling respectivamente, y todo ello pese a que Air Nostrum mantiene la espiral descendente de operaciones en lo que parece ya un adiós más que anunciado. De las tres compañías, sólo la irlandesa ha quedado por encima del 80% de ocupación, aunque las otras dos no han cosechado tampoco malas ocupaciones pese a ello.

El segundo destino, París-Orly, que llegó de la mano de los CRJ100 de Air France y fletados por el Grupo Renault para sus traslados entre la capital castellano-leonesa y la capital gala sigue mejorando mes tras mes sus cifras de pasajeros haciendo que se sitúen casi a mitad de ocupación, pese a mantenerse la restricción de acceso al vuelo únicamente a los empleados del grupo Renault y su entorno; no encontrándose ni una sóla plaza a la venta pública para ninguna de sus operaciones. No obstante, como decíamos la cifra de pasajeros en junio ha mejorado con respecto a la de meses anteriores al suponer que cada operación haya contado con cerca de 24 pasajeros, lo que ofrece una ocupación del 47,92% que supone un crecimiento de más de diez puntos porcentuales con respecto al 37’22% del mes de mayo. No obstante, como decimos, si se ofrecen unos precios adecuados y se ponen unos pocos asientos a la venta pública, a buen seguro podrían ser operados estos vuelos con una ocupación excepcional al tratarse de un destino maduro para el aeropuerto vallisoletano y con una elevada demanda también fuera de las empresas de automoción, y más ahora que ya se operan tres frecuencias semanales desde finales del mes de mayo.

Tenerife Norte, regresa tras varios meses desaparecido de la primera plana del aeropuerto, y lo hará para operar otro año más, y además lo hace con 51 pasajeros más que en junio de 2015, lo cual hace pensar que la demanda de este aeropuerto también está experimentado un crecimiento que debería hacer pensar en un aumento de los vuelos y meses de operaciones de esta ruta. No obstante, pese a haber contabilizado tan sólo cuatro operaciones, las cifras de ocupaciones, de un 78’63%, que suponen un crecimiento del 9’55% respecto a un año antes, y auguran muy buenas cifras para la ruta, que a buen seguro continuarán mejorando durante los meses de verano una vez se asienten los pasajeros en llegada y salida con este destino.

Finalmente tenemos al recién retornado destino de Palma de Mallorca, destino que no fue operado de manera tan prematura como vuelo comercial como este año, ha tenido un comportamiento menos prolífico que el de un año antes perdiendo cerca de 180 pasajeros respecto a los datos obtenidos en junio de 2014, aunque no menos cierto es que también se ha operado solo una sexta parte de los viajes realizados un año antes, pasando así de las 13 operaciones de 2014 a las dos de junio de 2015. Este doble recorte es lo que ha propiciado que pese al descenso de pasajeros las ocupaciones se hayan disparado un mes más, registrándose un aumento de más de doscientos puntos porcentuales al pasar de 27’92 pasajeros por vuelo en el mismo mes de 2014, a los 91,5 pasajeros de este 2015. Pese al aumento numerario de ocupaciones la cifra final se ha situado en un 75%.

Así pues un mes más se ve como el problema de las estadísticas del aeropuerto y su escaso crecimiento están emparejados con la nula apuesta por el aeropuerto por parte de las compañías aéreas actualmente presentes destacando un mes más las rutas de Barcelona y Palma de Mallorca, donde se siguen experimentado descensos de operaciones con una caída de movimientos del 1,59% en el caso de la primera y del 84,62% en el caso de la segunda.

Observando los movimientos regulares por aerolínea tenemos en junio a: Air Europa, Air Nostrum, Ryanair y Vueling. Además en junio hemos contado con operaciones no regulares de Air Algerie y Evelop, de las cuales también hablaremos. Air France (Hop) no será tratada en este apartado ya que como única operadora de la ruta de París-Orly, y dado que este es la única ruta que opera en el aeropuerto, sus cifras y resultados son idénticos a los aportados unos párrafos más arriba donde ya se ha estudiado el comportamiento del destino.

En primer lugar empezaremos por ver cuál ha sido el comportamiento de Air Europa en junio, que se podría decir que ha arriesgado un poco más que en el año previo al empezar su operativa con Palma de Mallorca unos días antes que un año antes y pese a experimentar un importante crecimiento de pasajeros respecto a junio de 2014, lo cierto es que las ocupaciones han seguido una senda ascendente (pese a que cada operación haya contado con un 4’12% menos de pasajeros), no arrojando malas cifras y los datos porcentuales se sitúan en el 77’73% en junio de 2015, por el 71’8% de mayo de 2014 (este dato contradictorio se debe a que si bien los pasajeros por vuelo son menos, el año pasado todas las operaciones fueron llevadas a cabo con Boeing 737-800 de 186 plazas, en lugar de las 4 con Boeing 737-800 y 2 de Embraer 195 de 122 plazas de este año). De este modo podemos afirmar que las cifras deberían conducir a plantearse una operativa más regular donde el éxito estaría totalmente garantizado, pudiendo incluir más frecuencias a las islas en verano (recordar que operarán 1 vuelo semanal a Tenerife y Palma de Mallorca entre junio y septiembre), y el mantenimiento de algún vuelo semanal adicional con Canarias y Baleares donde ya se ha contrastado con los números de Orbest, e Iberworld antes que esta, que la demanda es muy importante independientemente de las fechas de operativa.

Air Nostrum por su parte parece estar preparándose para una retirada definitiva del aeropuerto tras reducir un mes más sus operaciones en 6 movimientos con Barcelona, lo cual no ha impedido que un mes más los pasajeros refuten las teorías de la aerolínea valenciana y crezcan sus números en 28 pasajeros adicionales, pese a continuar marginando al pasajero de negocios, especialmente los viernes y domingos días donde ahora la compañía valenciana no opera. Pese a la drástica reducción de frecuencias, las ocupaciones han experimentado un nuevo e importante repunte, fruto de la exigua oferta de plazas en el aeropuerto, que en el caso de este mes pasado, han hecho que la aerolínea regional haya registrado una ocupación del 75,33%, unos 19,13 puntos porcentuales más que hace un año, si bien se queda a más de ocho puntos porcentuales de la media de ocupación de la ruta en este mes de junio.

En el caso de la aerolínea irlandesa, el pasajero del aeropuerto ha contado con operaciones diarias con la ciudad catalana y han agradecido un mes más este aumento de plazas con la ciudad condal para lo que resta de temporada de verano haciendo crecer los números de pasajeros de la aerolínea en más de 600 nuevas personas a bordo. Al no haberse registrado movimientos en el número de operaciones y mantenerse un crecimiento patente de la demanda de viajeros a la ciudad condal, se ha registrado un importante crecimiento de ocupaciones, pasando de un 83,78% que tuvo en junio de 2014 hasta el 89’21% de junio de 2015, incrementándose de este modo en un 6,47%. El incremento de pasajeros repite el mismo crecimiento que el registrado en las ocupaciones al haberse operado idéntico número de operaciones. No obstante, las elevadas ocupaciones registradas en el mes de junio deben hacer pensar a Ryanair en la pronta inclusión de un mayor número de frecuencias durante el verano, y al menos una operativa diaria durante la próxima temporada de invierno en la ruta donde a día de hoy el pasajero que demanda viajar a Barcelona se topa con aeronaves excesivamente llenas y escasas opciones de traslado por la escasa oferta de vuelos con Barcelona. Así mismo, dado el retorno de la demanda, la aerolínea debería empezar a plantearse seriamente el restablecimiento de los vuelos internacionales que tan buenos resultados les aportó desde su entrada en el aeropuerto central de la meseta.

Las cifras de Vueling en junio han dado como resultado unas estadísticas realmente buenas para la aerolínea de costes bajos española que, además, se ha visto mejorada por el aumento en cuatro operaciones respecto a los movimientos de un año antes (pasando de 24 a 28), y obteniendo así un crecimiento de 748 pasajeros en junio de 2015, el aumento de pasajeros comparado con el aumento de operaciones no sólo no ha impedido que las cifras de ocupación de la compañía hayan mantenido su posición, si no que incluso han ayudado a engrosar la cifra hasta alcanzar el 77,35%, algo más de cinco puntos y medio más que hace un año. El incremento de pasajeros ha permitido que la cifra de pasajeros se haya quedado un mes más al filo de los 4.000 pasajeros durante el mes de junio. La situación de los vuelos parece mostrar visos de seguir mejorando durante los próximos meses pese a que algunos días compiten con un horario prácticamente idéntico el vuelo de Ryanair y Vueling.

Finalmente destaca la entrada de Evelop durante junio de la mano del Club de los 60 y de Air Algerie para el traslado de los niños refugiados de Tindouf, en el caso de la primera, pese a no haber operado el año previo, lo cierto es que debido a la diversificación de vuelos entre los aeropuertos de la comunidad ha quedado muy por debajo de las cifras de Iberia (la operadora el año pasado) con cerca de 1000 pasajeros menos, lo que supone que si se hubiese respetado los vuelos de años previos, el aeropuerto hubiese cerrado junio con un crecimiento del 5’92% en lugar del 0’75 con que finalmente lo ha hecho.

En el caso de la aerolínea argelina, repite los mismos números de un año atrás, y por tanto no aporta ninguna clase de variación a las cifras finales del aeropuerto en junio.

Foto de Rafael Álvarez Cacho