jueves, 29 de noviembre de 2007

El AVE Como Un Beneficio

El avión "no oficial" del Valladolid, acabará
conviertiendose en un habitual con la cantidad
de visitas que hace a Valladolid.
(Foto de Rafael Álvarez)






Lo prometido es deuda, y, ha llegado el momento de tratar el efecto del AVE en el aeropuerto de Valladolid.
El motivo de la tardanza ha sido debido, en gran medida, a la espera para conocer el precio del AVE.
El principal problema, reside en la comunicación entre el aeropuerto y la ciudad de Valladolid. Pero, no sólo con la ciudad de Valladolid, si no, con el resto de Castilla y León, así como Cantabria y Asturias.
Así pues, Cantabria, Asturias, Castilla y León, y, Madrid; estarán mejor conectados con Valladolid.
Por supuesto, también ocurrirá a la inversa, pero para ello, hay que evitar ciertos errores, y, fomentar otros elementos. Todo esto será tratado a continuación.
Pero antes, vamos a ver en que beneficia el AVE a otras ciudades.
En el caso de Madrid, donde facturar para un avión equivale a tener que estar 2 horas antes, y, un carreteo a pista de unos 20 minutos, el hecho de coger un avión en Valladolid equivaldría a ahorrarse prácticamente una hora (45-50 minutos). Aunque en verano, probablemente el ahorro de tiempo, será aún mayor.
En el caso de León, tan pronto estén las vías internacionales hasta León, el trayecto León-Valladolid se hará en unos 45 minutos a lo sumo. De este modo, se ahorrarían unas dos horas de media.
Tal camino sería prácticamente idéntico al de los viajeros de Asturias y Cantábrica.
De este modo, exceptuando tal vez la provincia de Ávila, el resto de territorios próximos a Valladolid, resultarían sumamente beneficiados por la aparición del AVE.
Sin embargo, como decía antes, ha que evitar errores, y, para ello, nada mejor que, a la vez que se evitan, se fomenten algunas cosas, para evitar el riesgo de caer en el error en el futuro:
1) Hay que evitar las rutas X-Valladolid-X, que deja a Valladolid en la posición de segundona, salvo para casos de turismo puro hacia Valladolid, no, para que los vallisoletanos sean los usuarios de una ruta que no empieza y acaba en Valladolid.
Para ello, hay que empezar por fomentar la ciudad y sus encantos turísticos (de los más amplios de España, pero, de los menos aprovechados).
También, aprovechando la presencia de Lagunair, Air Nostrum y Ryanair. Habría que fomentar más vuelos directos y con formato Valladolid-X-Valladolid.
En el caso de Lagunair resulta fácil a tenor de las últimas declaraciones, y del hecho que ya tienen como base a Valladolid. Sin embargo, deberían basarse más aviones en Valladolid, para poder efectuar vuelos más largos, o, para conectar Valladolid con destinos del Norte español, como Coruña.
2) Mejora del transporte Valladolid aeropuerto, por el medio de transporte más rápido posible.
Para ello, hay que efectuar mejoras de las infraestructuras hasta el aeropuerto.
Del mismo modo, habría que ampliar el número de vehículos que conecten la ciudad con el aeropuerto.
En el caso de los autobuses, convendría una ampliación de autobuses efectuando la ruta, así como con mayor capacidad de transporte y velocidad. También estaría bien duplicar la actual carretera, para dotarla de carriles exclusivos para el transporte por carretera al aeropuerto.
En transporte de vías, un trayecto en tranvía al aeropuerto saliendo desde la zona de la Feria de Muestras actual, sería muy recomendable por su velocidad y capacidad, a parte de por sus costes, tanto, de mantenimiento, como de construcción.
No obstante, no debería descartarse un trayecto de tren, que uniese Valladolid con el aeropuerto, pudiendo incluso, continuarse el trayecto hasta Medina de Rioseco. Esto permitiría tener un trayecto al aeropuerto cada 30-45 minutos, o, incluso utilizarse las mismas vías para el transporte de carga al aeropuerto por la noche.
3) Hacer un incremento importante de rutas, prácticamente a cualquier precio para poder vender el aeropuerto como una alternativa real al aeropuerto de Barajas en un número de destinos lo suficientemente amplio.
Especialmente importantes serían las rutas a la Europa del Este, donde, hay una escasez importante de vuelos desde España a estos paises, y, además, las ayudas a estas compañías son mucho menos cuantiosas, al no ser tan cara la vida en estos paises.
4) Fomentar la creación y establecimiento de empresas, evitando la fuga de empresas especialmente influyentes.
Especialmente importante sería el establecimiento de compañías destinadas a la industria aeroespacial.


Por supuesto hay muchas otras, que serían beneficiosas para el aeropuerto, sin embargo, creemos que las más importantes de cara a un futuro próximo, probablemente sean las 4 mencionadas.

Foto de Rafael Álvarez

domingo, 25 de noviembre de 2007

La Exclusiva Lagunair Se Confirma

Tal vez en unos meses, veamos a un hermanito
acompañandole en las frias noches castellanas
(Foto de Rafael Álvarez)



Como ya avanzábamos hace poco, Lagunair tiene unos planes muy ambiciosos con respecto a Valladolid.
En un reciente acuerdo con el ayuntamiento de Valladolid, la Directora General de Lagunair, afirmó que tienen la pretensión de doblar el número de pasajeros transportados este año, que cifró en unos 60000.
Tomando las cifras mensuales en los últimos meses, se puede apreciar, que, ronda los 6250 pasajeros por mes.
Esto supondría unos 75000 pasajeros al año, a pesar, de ofertarse, más de 115000 asientos anuales.
No obstante, ni, aunque fueran los aviones al 100% de capacidad se podría cumplir lo prometido, por lo que caben 2 posibilidades de lograrlo:
1) Lagunair basará otro avión en Valladolid, que se usará en un 75% de las ocasiones para vuelos a/desde Valladolid, y en un 25% para vuelos a Salamanca o Burgos.
O
2) Se basará un Embraer en Salamanca y otro en Burgos, utilizando los tiempos de sobra, para operar rutas a Valladolid.
En cualquiera de los casos, Valladolid dispondrá el próximo año, de un total de plazas, que nunca será inferior a las 175000 plazas, ni superior a las 235000.
De este modo, cabe la posibilidad de ver una nueva ruta a las Canarias, o, de ver alguna ruta internacional interesante.
No obstante, parece que Lagunair será también el próximo año, responsable de que Valladolid siga creciendo, y, continuar con un crecimiento de 2 cifras porcentuales.

Por otra parte, Elena Mayoral, la actual directora del aeropuerto, ha confirmado, que en breve se dará respuesta a la solicitud de ampliación de horario del aeropuerto, aunque no ha confirmado que este se vaya a ampliar, ni, si de ampliarse, será lo suficientemente amplia, como para no solicitar una nueva cada año.
También ha dicho que esperan buenas noticias para el aeropuerto; que, desde aquí esperamos que no se quede sólo en buenas palabras, y, que se transforme en hechos.
Foto de Rafael Álvarez

sábado, 24 de noviembre de 2007

Aviación Ejecutiva en Octubre

Esta cirrus de matrícula estadounidense,
efectuó una de las operaciones calificadas de
aviación privada.
(Foto de Rafael Álvarez)



Empezamos con esta nueva serie de estadísticas relativa a vuelos ejecutivos.
Al tratarse de un estudio nuevo, del que resulta complicado establecer unos parámetros especificados, habrá cosas que se ampliarán, para aquellas compañías charter ejecutivas habituales, mientras que otros, serán estudiados con un periodo trimestral, semestral, o, anual, donde se incluirían todas las compañías de charters ejecutivos, incluidas aquellas que sólo hayan operado una vez en todo el año.
No obstante, comenzaré con unas pocas compañías con el fin de no pasar al mes siguiente eliminando demasiadas compañías con baja actividad anual.
Así pues, comenzaremos, con 6 compañías ejecutivas, no demasiado conocidas, y un apartado de aviación privada:
- Pan Europeenne Air Service: En el mes de octubre registró 144 pasajeros, cifra parecida a la movilizada por Swiftair en Octubre.
Sin embargo, a pesar de la escasez de pasajeros, este dato supone un aumento de 60 pasajeros respecto del año pasado.
- Aviación Privada: El movimiento de pasajeros por parte de aviones privados, prosigue mes tras mes, y suele ir en incremento.
En Octubre registró 49 pasajeros, 7 pasajeros más que hace un año, lo que demuestra que no sólo es cuestión de ejecutivos los desplazamientos privados a o desde Valladolid.
- Aero Nova: Es, una de las dos compañías de vuelo ejecutivo que operan mensualmente, o casi, que pierden pasajeros.
En octubre obtuvo 64 pasajeros, 36 menos que hace un año.
- Pastas de la Carolina: Esta empresa de harinas y derivados, utiliza los aviones únicamente para translado de personas, a pesar de que a registrado 33 operaciones y ha transportado a tan sólo 8 personas.
Como empezó a operar hace menos de un año, en octubre de 2006, no tuvo ningún pasajero.
- Neumáticos Michelín: Michelín es otra de las compañías con industria en Castilla y León, que ha decidido mover a sus ejecutivos mediante aviones privados.
Así pues, han cambiado en unos pocos casos, del CRJ de Air France/Britair, por alguno más pequeño y más personal.
El pasado mes, movió a 3 personas, y, como en el caso anterior, no existe precedente del año anterior.
- Técnicas Fotográficas: Esta es la otra compañía que reduce pasajeros respecto del año pasado.
El mes anterior, obtuvo 3 pasajeros, una pérdida sustancial teniendo en cuenta los 18 que movió el año pasado.
- Aerofan: Esta compañía, se ha ganado este año a pulso el titulo de habitual, a pesar de los pocos pasajeros que mueve.
Así, el mes pasado, obtuvo un redito de 5 pasajeros, a pesar, de no haber obtenido ninguno un año antes.

De este modo, se puede observar, que la aviación ejecutiva también está en auge, y, tomando sólo estas 6 compañías, y la aviación privada, se observa un incremento de 42 pasajeros, y un acumulado de 276 pasajeros, casi tantos como los obtenidos en la ruta a Gran Canaria.


Foto de Rafael Álvarez

jueves, 22 de noviembre de 2007

Un despegue de ILS

Hasta el Rey se está acostumbrando a utilizar el aeropuerto de
Valladolid en sus desplazamientos a esta ciudad.
En este caso, con motivo de la inauguración
de las Cortes de Castilla y León
(Foto de Rafael Álvarez)



En Octubre, no se ha podido superar la cifra de meses anteriores, a pesar de haber marcado un récord de pasajeros para el mes de Octubre.En este mes, se han obtenido 51087 pasajeros, más de 5000 más que hace un año.Los principales responsables, son los vuelos de Lagunair, así como los charters.Comencemos con el análisis de pasajeros por ruta:
- Barcelona: Este mes de Octubre, la ruta ha obtenido 12352 pasajeros, continuando de este modo, su hegemonía de ruta que mueve a más pasajeros. Esta cifra de pasajeros supone un aumento de 3078 pasajeros respecto del año pasado, lo que implica un aumento del 33'19%. En tanto en cuanto que esta ruta es operada sólo por LGA y ANS con aviones de 50 plazas, las cifras de ocupaciones son bastante buenas, al registrar 29'48 pasajeros por vuelo, lo que representa un 58'95% de ocupación. Así pues, la ocupación media ha disminuido un 0'19%.
- Londres/Stansted: ha registrado 8430 pasajeros, 1220 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 12'64%, sin embargo RYR debería estar contenta con las cifras registradas, al haber transportado 131'72 pasajeros por vuelo, es decir, un 69'69% de ocupación, parcialmente por debajo del 82% de media que registro en sus rutas, no obstante, su ocupación por vuelo se ha reducido en un 15'37%. A todo esto quedaría añadir el poco interés que muestra en Valladolid últimamente, que hace que los pasajeros olviden que pueden volar desde Valladolid a muchos destinos.
- Bruselas/Charleroi: Registró en Septiembre 9050 pasajeros, cifras inferiores a las del año pasado, al registrarse 1187 pasajeros menos, registrando así, un descenso del 11'6%. No obstante, estos números representan una ocupación por vuelo de 150'83 pasajeros. Es decir, un 79'81% de ocupación, un 8'65% menos que hace un año. Colocándola como la ruta que mejor funciona de todas las que tiene Ryanair, no siendo concebible, con estas cifras tan altas, una disminución tan elevada de frecuencias para el invierno.
- Milán/Orio al Serio: Consiguió una cifra de 3590 pasajeros, lo que sitúa a esta ruta bastante lejos de sus 2 rutas hermanas anteriores. La ocupación por vuelo es de 119'67 pasajeros, es decir, un 72'02% de ocupación.
- París/Orly: Mantuvo bastante bien sus cifras del año pasado, a pesar de la reducción de vuelos de ANS, al registrar 3661 pasajeros (249 menos que hace un año, suponiendo esto un descenso del 6'37%).Estas cifras reflejan que la ocupación fue de 22'32 pasajeros por vuelo. Así pues, un 44'65% de ocupación para los CRJ100 de Britair/Air France y los CRJ200 de Air Nostrum. Es decir, la ocupación media por avión ascendió en un 16'43%.
- Palma de Mallorca: Registró la cifra de 840 pasajeros el pasado mes, incrementando así el número de pasajeros en un 41900%, con lo que ganó 838 pasajeros con respecto al año precedente. Con estos datos se obtiene que la ocupación ha sido de 26'25 pasajeros por vuelo, sin embargo, y al contrario que en meses anteriores, resultará más fácil de calcular el porcentaje de ocupación, pues sólo fue operada por ANS y LGA. Así pues, la ocupación se situó en un 52'5%, un 1212'5% más que hace un año.
- Tenerife Sur: obtuvo 4972 pasajeros, con lo que gana pasajeros, exactamente, 3806 el mes pasado, obteniendo así un 326'42% de incremento. Sitúa sus ocupaciones así, en 165'73 pasajeros por vuelo. Sin embargo y como en el destino anterior, no resulta posible calcular el porcentaje exacto. Aunque este se sitúa próximo al 95%, sin embargo, se ha producido un aumento de ocupación de un 241'13%.
- Málaga: Obtuvo 483 pasajeros, 481 más que hace 1 año(+24050%), cuando no se operó ningún vuelo regular. La ocupación por vuelo se situó en 17'25 pasajeros por vuelo. Es decir, un 34'5% de load factor. Un 762'5% más que hace 1 año.
- Valencia: En esta ruta han volado 810 pasajeros, suponiendo esto un aumento de 789 pasajeros(+3757'14%). Sin embargo, las cifras de ocupación han aumentado enormemente, con respecto a meses anteriores, al suponer esto que volaron 27 personas por vuelo, lo que supondría para LGA un factor de ocupación del 54%., un aumento del 1313'61%.
- Gran Canaria: Es, de las rutas regulares, la que mejores ocupaciones ostenta. En Octubre obtuvo 286 pasajeros, frente a ninguno del año anterior. Obtiene de este modo, 35'75 pasajeros por vuelo, o, dicho de otro modo, 71'5% de load factor. Estas cifras continúan muy elevadas, con lo que no se explica como es posible que ANS haya decidido suspender esta ruta en Invierno.
- Sevilla: Ha obtenido 811 pasajeros, con lo que no está cosechando resultados buenos, al obtener una ocupación de 21'34 pasajeros por vuelo, o, un 42'68%.
- Ibiza: 1209 pasajeros en Octubre de 2007. Esto, supone un descenso de 2 pasajeros, un 0'17% de decremento, y sitúa la ocupación en 151'13 pasajeros por vuelo, y fue operada por SWT e IWD, en el caso del primero, con un ATR72 de 68 plazas, mientras que IWD, opera con un A320 de 195 plazas.
- París-Charles de Gaulle: Esta ruta, efectuada por Privilege, obtuvo 888 pasajeros, 382 pasajeros menos que hace un año. Esto implica un descenso del 30'08%. Con estas cifras, se obtienen 148 pasajeros por vuelo, implicando una ocupación del 74%. Un aumento del 16'54% del load factor.
- Praga: este es otro de los destinos de Privilege, que ha obtenido 623 pasajeros, 203 menos que hace un año, un descenso del 24'57%. Esto supone 155'75 pasajeros por vuelo, y, una ocupación porcentual del 77'88%. Un aumento del 13'13%.
- Budapest: este destino, capital de un nuevo y precioso país de la Unión Europea, cosecha, con Privilege, unos datos ciertamente alto. En el mes de Octubre, ha obtenido 786 pasajeros, y, por tanto, 196'5 pasajeros por vuelo. Con estos datos, la ocupación asciende al 87'0%. Y se produce un aumento de pasajeros de 149 pasajeros nuevos; esto supone un incremento del 23'39%. El factor de ocupación, ascendió en un 23'39%.
- Roma/Fiumicino: La ruta a Roma, operada también por Privilege, obtuvo 1112 pasajeros, una media de 139 pasajeros por vuelo y un factor de ocupación del 69'5%.
-Verona: Este destino, operado también por Privilege, obtuvo 784 pasajeros, 301 más que hace un año, y, cosechó un aumento del factor de ocupación del 143'48%, al obtener 196 pasajeros por vuelo.
En cuanto a compañías, los datos son verdaderamente favorables, y se puede afirmar que todas obtienen beneficios por sus operaciones:
- Ryanair: A pesar de la nueva ruta de Milán, Ryanair a perdido pasajeros igualmente. Así pues, contribuyó a reducir el incremento de pasajeros en Octubre al aportar únicamente 19949 pasajeros, es decir, 182 menos que hace un año, un descenso del 0'90%. El grado de ocupaciones de sus aviones se vio reducido de manera bastante drástica, al obtener únicamente 136'64 pasajeros por vuelo, frente a los 157 pasajeros del año pasado pasando su porcentaje de ocupación del 83% del año pasado a únicamente un 72'29% de este año, cifra que contrasta con la media de 82% que obtuvo Ryanair en todos sus aeropuertos.
- Air Nostrum: Tal vez por influencia de Lagunair, o tal vez por la supresión de frecuencias del vuelo a Orly, ANS, ha incrementado sus vuelos a Barcelona, de este modo, en Septiembre obtuvo 10202 pasajeros, representando ello un decremento de 775 pasajeros, un descenso respecto del pasado año, del 7'06%. Así pues, y según el comportamiento que acostumbra a mostrar esta compañía podríamos presenciar el próximo verano, o incluso antes, un aumento de frecuencias o mayores aeronaves en rutas como las de Barcelona, Gran Canaria o Palma de Mallorca. Sus ocupaciones en Octubre, se han visto reducidas por vuelos como el de Sevilla y se sitúa este año en 25'13 pasajeros por vuelo, un descenso del 5'68% del factor de ocupación.
- Lagunair: Asociado a la recuperación del flujo de pasajeros perdidos en verano a Barcelona, se han registrado cifras superiores a las del mes anterior en esta ruta. A esto hay que añadir la pérdida de los vuelos veraniegos impidiendo esto, que se pueda batir un nuevo récord de la compañía. A pesar de todo, se han registrado 6341 pasajeros. Sin embargo, se empieza a topar con vuelos bastantes llenos y no disponer de aviones de mayor capacidad.
Tal hecho ocurre, por ejemplo, en rutas como la de Palma de Mallorca, operada actualmente 2 veces a la semana.
El número de pasajeros registrado, aún a pesar de los malos resultados de su ruta a Sevilla, ha situado los vuelos de Lagunair en ocupaciones de 30'2 pasajeros por vuelo, es decir, un 60'39% de ocupación, cuando Embraer determina que sus ERJ145 son rentables para ocupaciones del 51% en adelante.
- Air France / Britair: aprovechando la retirada de ANS de frecuencias a París, esta compañía ha incrementado 229 pasajeros con respecto al año pasado hasta alcanzar 2107 pasajeros y un incremento del 12'19%. Esto sitúa la ocupación en 21'5 pasajeros por vuelo, o, un 43% de ocupación. Un aumento de la ocupación, del 16'77%.
- Futura: esta aerolínea opera vuelos a Tenerife Sur, que ya lleva operando unos años. No obstante, parece que Futura no sólo no pierde pasajeros, si no, que incluso los aumenta. Amplió así sus pasajeros hasta alcanzar la cifra de 1835 pasajeros, 72 mas que el año pasado y un porcentual del 4'08%. No obstante y como viene siendo habitual, sus aviones van siempre llenos, alcanzando una ocupación próxima al 99%(98'66%) transportando a 183'5 pasajeros por vuelo.
- Iberworld: Con motivo de efectuar este año vuelos a TFS e IBZ, Iberworld ha visto como su número de pasajeros se ampliaba hasta la cifra de 4346 pasajeros, es decir, 2108 más que hace un año, un aumento del 94'19%. Sin embargo, para ello, ha operado 28 vuelos con Valladolid con lo que las cifras que tiene serían de 155'21 pasajeros por vuelo, y se sitúa así en mas del 80% de ocupación: 80'84%. Un descenso de la ocupación del 2'91%.
- Swiftair: Este año, ha efectuado su entrada mucho antes y con nuevas rutas, logrando de este modo, un incremento de pasajeros bastante elevado. En Octubre movió 183 pasajeros. Sin embargo, y debido a malas ocupaciones en sus vuelos a Ibiza con el ATR72 (6 vuelos en Octubre), sus ocupaciones se han visto algo mermadas. Para ser exactos, las ocupaciones quedan en 30'5 pasajeros para el ATR72, y una ocupación porcentual del 55%.
- Air Europa: Este año, ha suprimido todos sus vuelos, pasando de 2687 pasajeros el año pasado, a 358 en este. De este modo, cosecha 179 pasajeros por vuelo. Un aumento del 2'73%. No obstante, las compañías en que ha derivado sus operaciones, están sabiendo cumplir a las mil maravillas su nuevo puesto.
- Girjet: otro año más vuelven a hacer su aparición por tierras de Valladolid los Fokker 100 de Girjet, pero, debido al aumento de competencia que tiene la ruta que operan, han reducido sus ocupaciones. En Octubre obtuvo 330 pasajeros. De este modo se sabe que vuelan unos 55 pasajeros por operación, y sitúa de este modo su ocupación en el 55%.
- Privilege Style: Privilege ha vuelto con paso firme a Valladolid, y, operando a menudo 4 vuelos diarios en lugar de los 2 habituales. Comenzó sus operaciones en Septiembre, y ha obtenido 4956 pasajeros en Octubre, suponiendo esto una ocupación del 190'62 pasajeros por vuelo, un 95'31% de ocupación. Y, por tanto, un aumento de la ocupación del 87'67%.
De cara a Noviembre, se espera una oferta de plazas menor por parte de Privilege Style.
Lagunair no ampliará vuelos hasta que no se reciba un tercer Embraer a finales de este año.
Air Nostrum aún no ha revelado sus intenciones de cara a la temporada de verano, mientras en el invierno no se espera ningún cambio, con respecto a los vuelos actuales.
Foto de Rafael Álvarez

domingo, 18 de noviembre de 2007

La eclosión de los aeropuertos regionales españoles

Dash 8 de Air Nostrum en pleno ascenso hacia Barcelona,
siendo este un fiel reflejo de avión regional
(Foto de Rafael Álvarez)



Hace unos días, surgió un estudio efectuado desde las universidades de Zaragoza, Lérida y Castilla - La Mancha, Donde de una manera muy curiosa resulta que los aeropuertos de Gerona, Zaragoza y Albacete, salen muy beneficiados, al ser destacados como aeropuertos muy solventes y, de los de mayor capacidad de desarrollo.
Sin embargo, se trata de un estudio moderadamente amplio, que requiere una lectura tranquila para poder afirmar con seguridad los aciertos y desaciertos de sus diferentes puntos, como es el de enclavar a Valladolid como un "aeropuerto de escala y eficacia mejorable", pasando después a las reflexiones acerca del presente y futuro de los aeropuertos regionales, y por ende, de Valladolid.
Tras esto se pasará a un estudio del impacto territorial cifrado en unos 700000 pasajeros potenciales para el aeropuerto de Valladolid.
Y ya para terminar, se habría que evaluar para el desarrollo aeroportuario basado en los elementos actuales de Valladolid, y, remataríamos, en la medida de lo posible evaluando a los autores del estudio, valorando, especialmente, su hipotética relación con el mundo de la aeronáutica.No obstante, ya se podría afirmar con el resumen que ha hecho la prensa, que salvo 3 o 4 aeropuertos, el resto no han salido muy beneficiados.
Foto de Rafael Álvarez

jueves, 15 de noviembre de 2007

Nuevas conexiones al aeropuerto (II)

Con el comienzo de la temporada de Invierno
las compañías extranjeras se hacen más frecuentes.
(Foto de Rafael Álvarez)



Las concesiones de transporte por parte de las compañías de autobuses, a las poblaciones del area metropolitana, perderán estos derechos hasta 2012.
Según la vayan perdiendo, serán renegociados hasta alcanzar un acuerdo óptimo a las necesidades de los pasajeros, pudiendo llegarse a operar por parte de AUVASA algunas de estas rutas.
Para empezar, AUVASA duplicará su flota de autobuses de 70 actuales a 140 en 2012, destinados a aumentar frecuencias, y, a conectar la ciudad de Valladolid con las poblaciones más cercanas como son Laguna, Arroyo, Renedo, y, con casi total seguridad, Villanubla, con continuación y término de trayecto, en el aeropuerto de Valladolid.
Para ello, irán introduciéndose en las respectivas rutas en función del término de la concesión.
Esto posibilitará que, en la mayoría de los casos, se habilitase una conexión cada hora, pudiendo incrementar su frecuencia, si hubiese un uso mayor de lo esperado.
En el caso de la conexión al aeropuerto, lo más probable es que empiece con una frecuencia cada hora, saliendo de la Estación intermodal, Plaza España, pasando por plaza Mayor, Avenida de Isabel La Católica, Avenida de Gijón, Villanubla y Aeropuerto.
Esto supondría el uso de un único autobus oruga, para permitir espacio para las maletas, que tardaría unos 20-25 minutos en hacer cada trayecto.Ahora sólo queda esperar a que se agote la concesión de Linecar, para que AUVASA pueda operar la ruta al aeropuerto.
Foto de Rafael Álvarez

martes, 13 de noviembre de 2007

Lagunair Doble

Con los nuevos horarios de verano, se pueden ver a los
2 ERJ145 juntos por Valladolid con más facilidad.
(Foto de Rafael Álvarez)



En una reciente entrevista con el presidente de Lagunair, este afirmaba que en un año de sigladura de vuelos desde Salamanca y Valladolid, estos aeropuertos, habían obtenido una ocupación del 65%, es decir, 32'5 pasajeros por vuelo. Cifra que cree lejana del 70% de León, donde ya llevan más de 3 años operando.
Sin embargo, dejando estas minucias a un lado, el presidente ha confirmado la adquisición de 2 nuevos embraer, a finales de 2007 el primero, y para la temporada de verano(Marzo 2008) el segundo.
El primero tiene por objetivo liberar de tanto trabajo a los embraer actuales, y basarlo, con casi total seguridad en Salamanca, así como permitir a Lagunair hacer algún vuelo internacional desde "su" aeropuerto de León.
No obstante, este tercer avión, también permitiría que Lagunair conectase Castilla y León con Gran Canaria.
El cuarto embraer estaría destinado a poder cumplir con su apuesta por Burgos, así como disponer de más aviones, y por tanto poder efectuar más vuelos y conectar más ciudades.
Este aumento de flota permitiría operar unos 11000 vuelos al año, en lugar de los 6100 actuales, es decir, se pasaría de ofrecer unas 265000 plazas, a unas 550000 plazas, aproximadamente lo que moverá Valladolid este año.
Sin embargo, analizando la estructura actual de vuelos de Lagunair, se puede observar que desde Valladolid se mueven el doble de vuelos, convirtiendo los vuelos a Madrid de León, en 1 sólo, que desde León o Salamanca, donde en un año, no sólo no han obtenido nuevas rutas, si no, que en el caso de León, incluso a perdido rutas.
Sin embargo, en Valladolid, en un año, se ha instaurado una nueva ruta a Málaga, y se han duplicado las frecuencias a Barcelona.
Con esto, es posible que en un año, en Valladolid se estén operando de 10 a 14 vuelos desde Valladolid, esto supondría pasar de unos 2600 asientos semanales (unos 135500 asientos al año) a cerca de 400000 plazas dentro de un año, lo que suponiendo el 65% de ocupación de este año, el próximo tendríamos unos 260000 pasajeros (75000 pasajeros este año).
Sin embargo, no se debe olvidar que cuanto más lejano sea el vuelo, menos se podrán operar, y, por tanto, mayor será el precio a pagar por billete; y si es a un aeropuerto importante de Europa como el que quieren operar desde León más aún...
Foto de Rafael Álvarez

domingo, 4 de noviembre de 2007

Edificios que benefician al aeropuerto (I)

Este mes, esta foto cumple 2 años, casi
los mismos desde que este avión no
opera en Valladolid, sustituido por reactores
(Foto de Rafael Álvarez)



En el tema de edificios que aumenten la importancia de una ciudad para las compañías aereas, Valladolid lleva un franco retraso.
Mientras ciudades como Vigo, Murcia o Coruña, con una población similar a la de Valladolid cuentan con auditorios, Palacios de Congresos, institutos de investigación, museos de gran calado social, y, a pesar de que no son recinto de visita en si, multitud de hoteles capaces de dar alojamiento a todas las personas que acudan a la ciudad.
Para ello, inauguraré un nuevo hilo sobre edificios de intereses para pasajeros del aeropuerto, excluyendo, eso si, los hoteles al tratarse más bien de la iniciativa privada.
Así pues, inicio este tema hablando del Palacio de Congresos, que estará disponible en 2009-2010 aproximadamente.
El Palacio de Congresos es algo indispensable para que empiece a tener esta ciudad más congresos, al ser el auditorio de la feria de muestras demasiado pequeño, y, el Centro Cultural Miguel Delibes, resulta en muchos casos excesivo. Por ejemplo, una convención de Magia, resultaría imposible, debido a la amplitud del escenario, y, nunca mejor dicho, la perdida de la magia de la actuación.
El edificio ya ha sido ubicado en muchos lugares de la ciudad, y, también fuera de ella.
Lo cierto es que el emplazamiento no importa tanto, siempre y cuando, el lugar este bien comunicado, y, se puedan abastecer todas las necesidades de los usuarios, en un breve periodo de tiempo.
No obstante, comentaré los principales lugares que se están tratando, para valorar sus pros y contras.
- Nuñez de Arce: Si educación aceptase a ceder los terrenos del actual colegio al ayuntamiento, se podría construir en esta parcela, el Palacio de Congresos.
El lugar sería muy céntrico y bastante bien ubicado, pues permitiría de manera rápida conectar con la futura autovía a León, así como con la autovía Tordesillas-Palencia-Burgos. Es decir, ofrecería una buena conectividad por carretera con el aeropuerto, así como, con todo el norte y noroeste peninsular, en conexiones por carretera nunca superiores a las 6 horas.
Así pues, todo vuelo al aeropuerto, quedaría conectado a la ciudad en unos 10 minutos.
El problema surgiría de las conexiones con Madrid, y, el sur peninsular que podrían encontrar excesivo el trayecto por la ciudad hasta llegar, así como, los trayectos Estación Intermodal-Palacio de Congresos, sería preferíble hacerlos a pie, debido a las vueltas que tendría que efectuar un vehículo para llegar.
- Feria de Muestras: Con el translado que en un par de años a lo sumo tendrá la Feria de Muestras a la carretera de Gijón-León, se presenta un lugar inmenso para construir el Palacio de Congresos.
Pero, primero el ayuntamiento tendría que incrementar el grado de edificabilidad del terreno en el PGOU, para este terreno en concreto.
La conectividad sería prácticamente el 99% a traves de la Avenida de Salamanca convirtiendolo en un lugar poco interesante para su construcción. Si a ello añadimos su ubicación, carente en la actualidad de ningún atractivo cultural o social, implica que para ello, se viesen obligados los congresistas a cruzar el rio, lo que en verano es lo más parecido a una sauna, y, en invierno, lo más parecido a estar en plena estepa siberiana.
- Academia de Caballería: Asociado a la coacción psicológica que podía implicar un edificio militar en una ciudad, el actual gobierno central, decidió retirar todo símbolo militar, y, especialmente, franquista, de todas las ciudades de España.
Así pues, este emblemático edificio, probablemente deje de existir como tal para pasar a la zona de Covaresa, próximo del actual area logística.
Este emplazamiento sería el más óptimo para el Palacio de Congresos, al reunir la mayoría de necesidades de los usuarios de este edificio.
La amplitud del lugar es magnífica para construir un Palacio de Congresos en condiciones. Y, que estaría rodeado por, prácticamente, las 4 calles más importantes de la ciudad hoy en día por las conexiones que permiten: C/ Doctrinos para dirirse hacia la autovía de Tordesillas a Burgos. C/ Miguel Iscar para dirigirse al centro de la ciudad (Igual que María de Molina). Paseo de Zorrilla, así como la Plaza Zorrilla, pues desde este punto podría comunicarse con cualquier destino del sur, así como con la Estación Intermodal. Y por último, pero no menos importante, la Avenida de Isabel La Católica, que proporcionaría una vía amplia y rápida para dirigirse al aeropuerto asi como hacia el norte peninsular. Por último, esta zona es la más poblada en hoteles, al contar con los de Acera Recoletos, y los próximos a Doctrinos.
Por último, cualquier otro emplazamiento a las afueras de la ciudad, supondría un severo trastorno para los congresistas al obligarles a coger otro transporte público, si han llegado a la Estación Intermodal, y, los del aeropuerto sólo se librarían de ir a la Intermodal para coger otro vehículo, si se pusiese en la Avenida de Gijón.
Foto de Rafael Álvarez

jueves, 1 de noviembre de 2007

EC135: Sacyl


El helicóptero del Sacyl
estacionado en rampa.
(Foto de Rafael Álvarez)



En Castilla y León existen 4 helicópteros del Sacyl, a pesar de que todos ellos son operados por Heli-Sureste, la propietaria real de estos helicópteros EC-135.
De estos 4, sólo 2 están en aeropuertos de AENA. Uno de ellos es el que está en el aeropuerto de Valladolid.
Estos helicópteros van tripulados por un piloto, apoyado por la labor de un técnico de mantenimiento. Y como dotación de sanidad va un médico y un diplomado en enfermería, todos ellos con un curso de intervención rápida, así como cursos para intervención médica de urgencia y multitud de horas de vuelo acumuladas para el piloto del helicóptero.
Al tratarse de un servicio público de emergencias sanitarias, está exento de tasas, además de poder despegar directamente desde rampa si lo precisasen.
Este helicóptero, registró 186 salidas el año pasado, lo que supone unas 198 horas de vuelo en cuanto a intervenciones de urgencia se refiere.
Este número de salidas, a pesar de ser el 2º peor, demuestra la necesidad de este aparato por Valladolid.Su puesto en cuanto a número de intervenciones, puede parecer malo, pero este helicóptero se encarga únicamente de la zona de Valladolid y del Sur de Burgos y Palencia. Un territorio pequeño, y, sin montañas, con lo que no existen muchas zonas de riesgo elevado, lo que explica el primer puesto del helicóptero de Segovia, cuyas intervenciones constaron de un 80% de intervenciones en montaña.
Foto de Rafael Álvarez

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