La Crisis Asimétrica

El Baby-Boeing de Tunisair, recogiendo el

tren en uno de sus vuelos semanales

(Foto de Rafael Álvarez)

Si bien, tras muchos rifi-rafes politicos, estas personas han concluido que si hay crisis, en el tema aeroportuario, suelen ser los vuelos los que dicen si hay crisis o no, así como si se va aumentando o si se va disminuyendo.

Sin embargo, cada aeropuerto es completamente diferente, y, buena muestra de ello, es que cada aeropuerto muestra fluctuaciones mayores o menores en pérdidas de pasajeros, o, incluso, en terminos de ganancia de estos últimos.

El aeropuerto de Valladolid, no es una excepción, y, por ello, también se ve sometido a las presiones de mercado, como elemento más importante de sus fluctuaciones (podrían nombrarse otros como la cultura, la política o, la sociedad), siendo un buen marcador económico también.

Sin embargo, la realidad del aeropuerto vallisoletano, es que cuenta con una perspectiva de futuro realmente buena, en vista de los datos del año 2008, al compararlos con el 2007, cuando también, se ha concluido que, aun no había comenzado la ya mencionada crisis.

En el caso del aeropuerto que nos ocupa, se aprecia que la pérdida de pasajeros es infima, en comparación con otros aeropuertos. Esto, teniendo en cuenta que, más del 90% de los vuelos, carecen de subvención alguna, muestran, un panorama, realmente halagüeño para el campo de vuelo de Valladolid.

Y, basta mirar un poco al norte, para ver como, tras la pérdida de subvenciones, rutas, que fueron llamadas como "muy demandadas" en el aeropuerto, se han visto relegadas a ser un 20% de lo que eran hace un año; o, que rutas que no han variado frecuencias, han perdido más del 50% de sus pasajeros.

Sin embargo, en Valladolid, de un año a esta parte, se observa, una bajada de plazas, que no alcanza el 10%, y, más bien, asociado a los vuelos charter que a los regulares; pues, estos últimos, prácticamente han llegado a cerrar en plano.

Sin embargo, por aportar pequeños trazos de color, se observa, que, dicha pérdida, está fundamentada, en sólo 3 rutas, aunque dicho sea de paso, sean, prácticamente, las 3 rutas nacionales más importantes.

Así, mientras la ruta de Barcelona, ha perdido cerca de un 30% de pasajeros, las otras 2 rutas, han perdido cerca del 40%, debido a la reducción de vuelos charter, o, su total supresión en algunos momentos puntuales. Así, las rutas de Tenerife Sur y Palma de Mallorca, están sufriendo una pérdida de pasajeros asociado a los problemas económicos de las empresas, más que a la falta de demanda de los ciudadanos de Valladolid; y, buena muestra de ello es que, se contabiliza prácticamente un 100% de ocupación en los vuelos charter que aun operan,

Por otro lado, rutas como las de Ryanair, estan comenzando a experimentar todo lo contrario, mes a mes, se ven mayores aumentos de pasajeros en sus rutas, y, en ciertos momentos, suponiendo llevar el avión completamente lleno; lo cual, al no estar muy acostumbrados los trabajadores de Ryanair en Valladolid, suele acarrear que el avión salga con retrasos superiores al cuarto de hora.

Por último, comentar la ruta de París/Orly, abandonada levemente, hace más de un año, por Air Nostrum, que mes a mes incrementa pasajeros, resusltando como la más beneficiada, la francesa Air France, a través de su filial BritAir; pues, en lo que va de año, esta compañía roza ocupaciones de prácticamente el 55%, a pesar de sus altos precios.

Foto de Rafael Álvarez