La subvención de vuelos en Valladolid está amparada por la evolución del turismo en 2017

A día de hoy la única forma de los turistas 

internacionales de acceder a Valladolid 

por aire es a través de vuelos privados.

(Foto de Laura Iglesias González)

En esta segunda entrega de los turistas en Valladolid, vamos a valorar el impacto económico de los turistas en la ciudad de Valladolid y luego centrarnos en el impacto actual del turismo internacional y la progresión esperada.

Como decíamos anteriormente, en 2017 fueron 364.948 los turistas que pasaron por Valladolid, registrando unas 778.196 pernoctaciones en la ciudad. Esto representa que los turistas pasan una media de 1,7 días en Valladolid aproximadamente.

De estas 778.196 pernoctaciones, 620.726 corresponden a turistas nacionales (1,698 días de media) y 157.470 se relacionan a viajeros internacionales (promedio de 1,793 días). Así pues recurriendo a los datos del Observatorio Cultural y Turístico de la Ciudad de Valladolid, vemos que de media diaria cada turista ha gastado 67,23€ en la ciudad.

De este modo, podemos cifrar el impacto del turismo en 2017 en 52.318.321,75€ lo que equivale a un 18,02% del presupuesto municipal de 2017. Así mismo, el turismo internacional ha aportado a la economía local un total de 10.586.749,51€ (un 3,65% de dichos presupuestos).

Centrándonos en el plano aeronáutico, en 2013, primer año sin operaciones internacionales, se observa un importante bache que supuso la pérdida de un 7,62% de los turistas internacionales, que al ser los que más tiempo pernoctan en Valladolid, supondría un aumento de facturación (con tan sólo recuperar las escasas conexiones internacionales que fueron suprimidas en 2013) del 8,01%, o lo que es lo mismo, 848338,43€ de ingresos adicionales en la ciudad de Valladolid.

Sin embargo, de 2013 a 2017, la evolución de turistas internacionales ha experimentado un crecimiento medio del 16,51% anual en este periodo, por lo que el montante antes expuesto podría dispararse hasta los 988.399,11€, cantidad mucho mayor que los 0’8 millones de euros (400.000€ por ruta), que costó implantar los vuelos diarios de Ryanair con Londres y Bruselas en 2003, y casi el doble de lo que costó implantar las rutas de Milán y Dusseldorf (300.000€ la primera y 200.000€ la segunda).

Así pues, teniendo en cuenta estos datos, tan sólo en el plano local, el ayuntamiento podría perfectamente subvencionar la recuperación de las cuatro rutas antes mencionadas con entre 3 y 4 operaciones por ruta a la semana.

La cifra de turistas es casi un 40% más elevada si tomamos el total de la provincia, por lo que también la Diputación de Valladolid por sí sola podría incluso recuperar el total de frecuencias que se llegaron a operar con Ryanair a Londres, Bruselas, Milán, Dusseldorf, Málaga y Alicante.

Fotografía de Laura Iglesias González

Evolución turística en Valladolid

 

 Vueling podría explotar con facilidad el enorme 

potencial de destinos del aeropuerto.

(Foto de Laura Iglesias González)

Tras varios meses sin noticias retornamos con fuerzas para una nueva etapa con un estudio de la evolución de viajeros en Valladolid y Provincia, con especial hincapié en lo referente a los datos de turistas del municipio más grande de la comunidad, que si bien no reflejarán una realidad completa, ya que muchos de los viajeros del aeropuerto de Valladolid, pueden tener como referencia otras ciudades y localidades cercanas con un número importante de población como Palencia, Venta de Baños, Dueñas, Toro o Cuellar, todas ellas fuera de la provincia y que pese a ello el aeropuerto más cercano es el de Valladolid.

En primer lugar conviene destacar como muchos ya sabréis que en 2017 (datos provisionales del INE y del Observatorio Cultural y Turístico de la Ciudad de Valladolid) se alcanzó un nuevo récord de turistas, tanto en el plano del viajero nacional como en el internacional.

Así, se registraron en 2017 un total de 457.576 turistas, la mayoría de ellos con origen nacional (principalmente madrileños y castellano leoneses) representando un 79,76% del total, por el 20,24% de turistas internacionales.

En 2017, llegaron a Valladolid 364.948 turistas españoles, de los cuales un 29,12% procedían de la comunidad de Madrid (106.273), un 15% de Castilla y León (54.742); pero es a partir de aquí donde se pueden ver los principales destinos potenciales del aeropuerto al ser Andalucía la que se posiciona en el tercer lugar con un 11,68% (42.626 turistas) que dista mucho de la oferta de plazas actual con la comunidad andaluza de la mano de Ryanair que ofrecerá en 2018 del orden de 39.300 plazas en total o unas 19.650 por trayecto con Sevilla, lo cual no cubre ni la mitad de turistas registrados en 2017. En cuarto lugar está el País Vasco con un 6,1% (22.262), seguido de Castilla-La Mancha con un 5,32% (19.415), misma cifra que Cataluña, que con cerca de 200.000 plazas tiene en teoría bien cubierta la demanda de turistas catalanes, si bien conviene recordar que estos vuelos suelen ir a más del 90% de ocupación y resulta prácticamente imposible conseguir billetes algunos días de la semana con menos de 7 días de antelación, lo cual lastra el pasaje de negocios, que acostumbran a adquirir los billetes de 1 a 3 días antes de la salida del vuelo.

En cuanto al pasaje internacional, este se ha visto incrementado año tras año , con leves caídas en los años más duros de la crisis, y sin ir más lejos, en 2017 los 92.628 turistas supusieron un aumento del 11,19% respecto al año previo, y todo ello pese a no tener ninguna conexión internacional disponible. Así mismo, la mayoría de turistas proceden del Reino Unido o de Francia, así pues, si tomamos la mitad de turistas del año pasado, se obtendrían 92.628 pasajeros en vuelos con Francia y Reino Unido, sólo en lo que respecta a turistas extranjeros, a lo que habría que incluir los pasajeros locales, que fácilmente podrían cuadruplicar dicha cifra viendo lo ocurrido con otras rutas regulares actualmente presentes en el aeropuerto.

Estos 400.000 pasajeros potenciales en rutas con París y Londres suponen, tomando un avión de 180 plazas como los Airbus A320 de las compañías de bajo coste, daría una media de 6 vuelos diarios con ambas capitales, o dicho de otro modo unas 10-11 operaciones por sentido y destino cada semana. Casi el doble de vuelos de los que se llegaron a operar en el mejor momento del aeropuerto con Londres o París. Es hora de que alguna aerolínea lo aproveche.

Fotografía de Laura Iglesias González

Importante crecimiento para cerrar un año de transición

Estadísticas por destino.

(AeroValladolid)

Cada vez son más habituales los colores de nuevas aerolíneas.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Estadísticas por compañía.

(AeroValladolid)

El cierre de año 2015, al contrario que la inmensa mayoría de meses de este año, ha cerrado con un importante crecimiento de pasajeros lo que ha permitido cohibir la hemorragia de viajeros que atenazaba al aeropuerto.

En primer lugar, el mes pasado se han registrado un total de 12.5177 pasajeros lo que ha supuesto un aumento de pasajeros del 7’34% que traducido a cifras netas serían del orden de 850 pasajeros más que hace un año. Por su parte, las operaciones han experimentado un nuevo incremento con 46 movimientos más fruto de la recuperación que ha experimentado la aviación no comercial durante este año. Pese a ello, se mantiene la senda descendente de operaciones regulares que no hacen sino reafirmar la importancia real de las cifras de pasajeros registradas en los vuelos comerciales regulares, tratándose en esta ocasión de un nuevo aumento de ocupaciones unida a la reducción drástica de movimientos.

Antes de nada centraremos nuestra atención en las rutas operadas de un modo regular durante el mes de diciembre; que son Barcelona y Palma de Mallorca.

La ruta con la ciudad condal durante diciembre ha registrado un ligero descenso de pasajeros (-782) y todo ello pese a la retirada total de Air Nostrum del aeropuerto que ha supuesto un descenso de 40 operaciones. El descenso de pasajeros supone una reducción del 7,62% que contrasta con el recorte de vuelos en un 40,8%. Como no podía ser de otro modo, la cifra de ocupaciones se ha visto fuertemente incrementada en este mes hasta el 88,29% experimentado así un crecimiento del 56’09%, lo que viene a significar que cada vuelo que ha sido operado con Barcelona lo ha hecho, de media, con 58’75 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones que ha dejado cada operación entre Valladolid y la capital catalana con una media de 163’48 pasajeros, por los 104’73 del año previo. Esta situación se ha visto agravada por el mantenimiento de frecuencias de Vueling, mientras Ryanair ha perdido un par de vuelos, todo ello aderezado con la supresión de operaciones de Air Nostrum. De las dos compañías, la irlandesa vuelve a cerrar un mes más por encima del 90%, mientras Vueling ha logrado superar el 80%.

Respecto a Palma de Mallorca, destaca en primer término el aumento de operaciones cifrados en dos movimientos más en el mes de diciembre, lo que ha permitido incrementar los pasajeros en un 20’74%, que no ha impedido que la ocupación haya caído unos 6 puntos porcentuales hasta registrar una ocupación media por vuelo del 61’05%. Pese a ello el aumento de 56 pasajeros con el destino ayuda a consolidar la ruta progresivamente y garantizar su futuro en próximos años.

Dentro de los vuelos no regulares, destacan por importancia los destinos de Alicante, Ámsterdam, Múnich, Londres y París-Orly.

Alicante se ha operado este año con el fin de garantizar los viajes del imserso, en representación de Globalia, y por ello carece de antecedente en el año previo. No obstante, los 958 pasajeros registrados en diciembre, destacan aún más al examinar su ocupación; ya que en diciembre esta se ha cerrado en el 66’53% pese a tratarse de un destino totalmente veraniego pero sin un gran tirón en meses de baja demanda como es el caso de diciembre.

Ámsterdam, al igual que Múnich y Londres, han sido operados como vuelos especiales del puente de la constitución, y fruto de ello, todos estos destinos han cerrado sus vuelos con ocupaciones superiores al 95%, sumando en total más de 1000 pasajeros.

Finalmente queda el vuelo no regular más operado en 2015, París-Orly, que llegó de la mano de los CRJ100 de Hop! a principios de año y ha ido evolucionando hasta el punto de combinar operaciones de aviones de 50 plazas, con otros de mayor capacidad como los CRJ700. Todo ello ha propiciado que la cifra de pasajeros en diciembre haya sido de 317 pasajeros, que hace que la ocupación se situe en el 34,61%. Estas cifras hacen ver claramente que la ruta podría ofertar la mitad de sus plazas públicamente y con ello mejorar sus números.

Así pues un mes más se ve como el problema de las estadísticas del aeropuerto y su caída de pasajeros están emparejados con la nula apuesta por el aeropuerto por parte de las compañías aéreas actuales y pasadas destacando un mes más la ruta de Barcelona, donde se siguen experimentado descensos de operaciones con un aumento de la demanda general del destino pese a contar cada vez con menos opciones de desplazamiento.

Observando los movimientos regulares por aerolínea tenemos en diciembre a: Ryanair, Vueling y Air Nostrum. Además en este mes hemos contado con operaciones no regulares de Evelop, de la cual ya hemos hablado en el único destino que ha operado: Alicante. Hop tampoco será tenida en cuenta ya que como única operadora de la ruta de París-Orly, y dado que esta es la única ruta que opera en el aeropuerto, sus cifras y resultados son idénticos a los aportados un par de párrafos más arriba donde ya se ha estudiado el comportamiento del destino. Transavia con sus vuelos a Ámsterdam, TuiFly con Múnich y Thomson a Londres, tampoco experimentan variaciones respecto a su destino.

En el caso de la aerolínea irlandesa, el pasajero del aeropuerto ha contado con operaciones cinco veces por semana con la ciudad catalana manteniendo de este modo el número de operaciones de un año antes mientras continúa incrementando sus pasajeros un mes más. En noviembre se registraron 194 pasajeros más que un año antes, lo que representa un crecimiento del 2’89%, aumentando de este modo sus ocupaciones del 84’67% de diciembre de 2014 al 91’47% de este año, ayudado por una reducción de dos operaciones. No obstante, las elevadas ocupaciones registradas en el mes de diciembre deben llevar a Ryanair a ofertar algún vuelo adicional en la ruta planteándose un mínimo de vuelo diario durante toda la temporada de invierno, ya que hoy en día el pasajero que viaja a Barcelona se encuentra con pocos vuelos y entre los que se ofertan resulta a menudo complicado conseguir plaza. Así mismo, dado el retorno de la demanda, la aerolínea debería empezar a plantearse seriamente el restablecimiento de los vuelos internacionales que tan buenos resultados les aportó desde su entrada en el aeropuerto central de la meseta.

Las cifras de Vueling en diciembre han dado como resultado unas estadísticas realmente buenas para la aerolínea de costes bajos española pese al mantenimiento de operaciones, y obteniendo así un crecimiento de 317 pasajeros en diciembre de 2015, el aumento de pasajeros comparado con el mantenimiento de operaciones no sólo no ha impedido que las cifras de ocupación de la compañía hayan mantenido su posición, si no que incluso han ayudado a engrosar la cifra hasta alcanzar el 80,72%, algo más de once puntos por encima de los registrados hace un año. El incremento de pasajeros ha permitido que la cifra de pasajeros se haya quedado en este mes ligeramente por encima de los 2.500 pasajeros durante el mes de diciembre. La situación de los vuelos parece mostrar visos de seguir mejorando durante los próximos meses pese a que algunos días compiten en horario el vuelo de Ryanair y Vueling.

Finalmente destaca el regreso de Air Nostrum durante diciembre para operar los vuelos a Mallorca, donde ha registrado un importante crecimiento de operaciones que se ha visto refrendado por un importante crecimiento de pasajeros en la ruta, aunque esto contraste con un grave desplome de pasajeros de la compañía fruto de la supresión de los vuelos con Barcelona.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Ryanair, una caida en picado en 2014

La ruta con Londres hubiese cumplido 

una década a finales de 2013.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

La compañía irlandesa rondó los 115.000 pasajeros en 2014, sufriendo una gran pérdida de pasajeros respecto a los años previos, fruto de una drástica reducción de frecuencias fruto de la supresión de las rutas internacionales, así como de la ruta de Málaga, y finalmente la reducción de frecuencias con Barcelona durante la temporada de invierno, haciendo que respecto a los datos de 2013, la pérdida haya sido desmesurada.

El descenso se cifra en 31.220 pasajeros en el transcurso de todo el año, cifra que como se puede comprobar en el gráfico, se ve principalmente agravada durante los meses de enero a junio a causa de las supresiones de las rutas de Londres, Bruselas y Málaga, acrecentándose especialmente durante los dos primeros meses del año, cuando se produjo el efecto de la supresión de las rutas internacionales.

La compañía ha perdido buena parte de su peso en el aeropuerto al pasar del 55% (55,63%) en 2013, a poco más del 50% (50,79%) en 2014; lo cual no ha impedido que un año más sea la principal compañía del aeropuerto de Valladolid.

Se observa una alta demanda estival, al permanecer las cifras por debajo de los 10000 pasajeros de enero a junio y de octubre a diciembre. Y rozando prácticamente un aumento de 4000 pasajeros, hasta rozar casi los 14000 pasajeros en julio de 2014.

El dato negativo en este año es que no se se ha experimentado ni un solo crecimiento de pasajeros en ningún mes del año, y siendo el mes más flojo el de enero, donde el descenso de pasajeros se situó al borde de los 7000 pasajeros, y siendo el mes con menor descenso el de julio con una pérdida  de unos 800 pasajeros. Del mismo modo, de todos los meses de descenso, en cuatro de ellos se ha superado el descenso en más de 3000 pasajeros y, exceptuando el mes de julio, en todos ellos se ha experimentado un descenso superior al millar de pasajeros.

El descenso de la compañía ha sido de un 21,56%, situación de pérdida de pasajeros que está previsto que se mantenga durante 2015 fruto del descenso de operaciones semanales con Barcelona durante la temporada de invierno, que ya parece confirmado que se mantendrá en la nueva temporada de invierno de 2015-2016, sin previsión de retomar conexiones canceladas fruto de la crisis económica o de instaurar nuevas rutas.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Un Nuevo Traspié Para El Aeropuerto

La principal novedad de marzo es el inicio de operaciones a Barcelona con CRJ900
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Las cifras de pasajeros para este año en Valladolid cada vez se presentan peores, pero aun dentro de lo malo hay motivos para la esperanza

Para empezar, el cambio de aviones de Air Nostrum, aunque aún es pronto para afirmarlo con seguridad, parece estar haciendo un efecto llamada, mejorando ocupaciones de años previos de los CRJ200, y eso que el horario ofertado no beneficia a ningún colectivo que soliese usar los vuelos de la compañía valenciana, capaz de hacer, junto a Ryanair, que las ocupaciones mejoren en más de un 20% en este destino, es decir, un aumento superior a los 10 pasajeros por vuelo. Pero ahondando más en el vuelo, vemos que pese a perder 1041 pasajeros, también se han retirado 68 operaciones, es decir, se habrían perdido 15 pasajeros, seguramente, por la escasa oferta de vuelos a la ciudad condal, restringida a un máximo de 3 vuelos al día. En cuanto a las ocupaciones por aeronave, se observa que el peor avión en ocupaciones es el CRJ200, con una ocupación por vuelo de 33,66 pasajeros por vuelo, un 67,32% de ocupación, le seguiría el CRJ900 con 68,83 pasajeros por vuelo (73,34% de ocupación) y finalmente el Boeing 737-800 de Ryanair, con 146,32 pasajeros por vuelo, o una ocupación porcentual del 77,42%; quedando así pues los aviones de Ryanair con una ocupación del 77’42% por una ocupación de Air Nostrum del 67,95% y una media de 34,98 pasajeros por vuelo.

Las rutas más destacadas en crecimiento son Málaga, Menorca y Lanzarote; la primera gracias a los vuelos chárter, y las otras dos por ser rutas no operadas en el mes del año previo por ninguna compañía.

La cara negativa la ofrecen Bruselas y Valencia, con descensos ciertamente elevados, manteniendo operaciones parejas a las del año pasado. Sin embargo, sus disminuciones son prácticamente imperceptibles comparadas con las de otras rutas, que parecen estar reestructurando el esquema de vuelo, aportando a cambio grandes mejoras de ocupación

Así mismo Swiftair ha estado especialmente activa este mes pasado, operando vuelos para terceros con sus aviones, operando sólo un vuelo charter propio desde Londres/Stansted, para traer a la Orquesta Filarmónica de Londres.

Para concluir, decir que de mantenerse esta tendencia, la cifra de pasajeros a final de año quedaría por debajo de los 425.000 pasajeros

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Los Destinos De 2011

Gracias a los vuelos ejecutivos

se ha ampliado la lista de destinos

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

El año 2011 ha supuesto un auténtico revulsivo para el aeropuerto. Hay rutas que se han ido como la de Dusseldorf-Weeze y otras que han venido y pisando fuerte, como las de Barcelona o Lanzarote operadas por Ryanair.

Sin embargo, pese a que estas rutas han supuesto un antes y un después, no debemos olvidar que los cambios se producen en todas las rutas, y, en términos generales, las rutas han ido a mejor, e incluso algunas de las rutas consideradas de pequeñas han aprovechado el 2011 para eclosionar y comenzar a demostrar la demanda que poseen.

Aunque sólo Barcelona ya sea capaz de justificar el aumento de pasajeros del año previo, tras haber duplicado sus pasajeros, no debemos olvidarnos de rutas como las de Málaga, Lanzarote, Ibiza o Gran Canaria; que solo estas ya han supuesto un aumento en 2011 de más de 17.000 pasajeros, o lo que es lo mismo, cerca de una cuarta parte del crecimiento del aeropuerto en 2011.

Otras rutas que muestran crecimientos interesantes, son las de París, Londres y Alicante; y esta última es el filón que alguna otra compañía debería aprovechar después de las excelentes cifras recabadas por la ruta, y que Ryanair abandona, según comunicaron, por su negativa a hacer uso de las pasarelas en el aeropuerto del levante, dado el sobrecoste que a esta compañía supone respecto de su modelo de negocio.

Pero al igual que hay buenas noticias también las hay malas y así es el caso de Dusseldorf, cancelada desde marzo, Bruselas y Milán, con descenso de operaciones; o Palma de Mallorca, donde se han retirado algunos operadores; y pasando las pérdidas de todas estas rutas de los 2.000 pasajeros; y sumando estas tres más de 31.000 de los pasajeros perdidos este año pasado para cuadrar las cifras y reducir el aumento de pasajeros hasta poco mas de 460.000 pasajeros.

La gráfica muestra no obstante una relativa estabilidad más allá de algunas rutas puntuales donde se ha observado una gran variación de pasaje.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Un Año De Esperanzas Comienza

Dornier 228 en el aeropuerto de Valladolid
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Es complicado pensar que en estos momentos de crisis puedan darse buenas noticias, pero el aeropuerto siempre es capaz de sorprendernos y darnos su mejor cara, y eso es lo que ha hecho en el mes de enero de este nuevo año.
Para empezar, es junto al de Burgos, capaz de mover en enero más pasajeros que el año previo en dicho mes, pasando a tener 22641 pasajeros con apenas 433 operaciones, es decir, un aumento de 1648 pasajeros o un aumento del 7,85%, pese a haber perdido 118 operaciones con respecto a un año antes.
La rutas más destacadas en crecimiento son Barcelona, Málaga y Lanzarote; la primera gracias a los precios que oferta Ryanair para viajar a la ciudad condal con ellos, y las otras dos por ser rutas no operadas en el mes del año previo por ninguna compañía.
La cara negativa la ofrecen Londres, Bruselas, y en especial, Valencia, no por su descenso de pasajeros si no por sus ocupaciones cada vez más nefastas, pero la realidad es que si tomamos dos fechas al azar (17 y 24 de febrero) y el billete solo de ida vale 121 euros (en AVE el ida y vuelta sale más barato en este momento de los 120 euros), y el de vuelta 103 euros, resulta lógico que las ocupaciones sean tan escasas, pues pocos estarán dispuestos a pagar cerca de 230 euros por recorrer 280 kilómetros.
Pero el tema va más allá cuando se compara en fechas parecidas con el vuelo de París (la ida se efectuará el 15 al estar ahora mismo el vuelo de ida a París del viernes totalmente completo), y sale un precio de 155 euros ida y 160 la vuelta, es decir, por poco más de 300 euros, o algo menos de 100 euros respecto a los billetes de Valencia, se puede efectuar un vuelo tres veces más largo.
Para concluir, decir que si el crecimiento actual se mantuviese (el de +7’85% de crecimiento) la cifra de pasajeros a final de año quedaría verdaderamente próxima al medio millón de pasajeros (498781 pasajeros)

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Febrero Afianza El Crecimiento

Avión que efectuó el vuelo inaugural de
la ruta Valladolid-Barcelona de Ryanair
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Retomando el tema de las estadísticas, en este mes de diciembre, podemos observar como las cifras muestran un leve descenso, sólo en el ámbito de los pasajeros,pues en cuanto al número de operaciones, tras más de un par de años con descensos en este aspecto, ahora comienzan a crecer nuevamente.
Para comenzar, decir que el aumento de pasajeros es de 1.014 personas menos que un año antes; cifra fácilmente subsanable si no se hubiese cerrado el espacio aéreo a comienzos de mes, tanto para vuelos regulares como charters, pues podemos observar pasajeros adicionales en destinos como es el de Valencia, no operados por Ryanair. En el tema de operaciones, el aumento consiste en 118 movimientos adicionales.

Sin embargo, no todo han sido alegrías en el mes de diciembre:
- Barcelona: Prosigue con el primer puesto en cuanto a destinos, pese a perder un buen número de pasajeros, tras la pérdida de casi medio millar de estos. El descenso, además está acompañado de un aumento de operaciones, de once operaciones más en todo el mes, que hace que además las cifras de ocupación disminuyan en mayor medida.
Por otro lado, Air Nostrum, pese a mantener unas altas ocupaciones; sigue negándose a cubrir algunos horarios fuertemente desatendidos y probablemente muy lucrativos, como podrían ser los de primera hora de la tarde, o un vuelo desde Barcelona, antes de las 8 de la mañana o, un vuelo a Barcelona entorno a las 22 horas; este último atendido desde hace aproximadamente una semana gracias a Ryanair.
Sea como sea, lo cierto es que parece que poco a poco va mostrando nuevamente su potencial, capaz de superar en la práctica totalidad de meses a las rutas de Ryanair.

Pese a todo, las cifras podrían continuar aumentando y propiciando muy buenos números, si entrasen en este segmento otras compañías de aviones grandes, y un mayor número de operaciones, como pudiera ser Vueling o Spanair pudiendo así fortalecer su hub de Barcelona.
- Bruselas/Charleroi: Esta ruta ha experimentado un leve aumento de pasajeros, totalmente lógico al contar con cuatro operaciones más este mes.
Esto debería convencer a Ryanair de que hay una gran demanda desatendida, y por tanto sería mejor volar a diario, para poder atender a toda esta población, puesto que las ocupaciones son prácticamente idénticas, aunque se reduzcan levemente.

- Londres/Stansted: La ruta británica, pierde un moderado número de pasajeros, con lo que continúa siendo superada en número de pasajeros desde el mes de enero por el vuelo a Bruselas. Lo cierto es que, al igual que Charleroi, y, aun a pesar de la crisis en curso, ha logrado mantener unas cifras de pasajeros más que respetables.
Las ocupaciones se han reducido levemente pese a ver reducidas nuevamente sus operaciones.

- Alicante: Se trata de vuelos asociados al inicio de las rutas regulares con Ryanair desde comienzos de marzo que han hecho que el cómputo de pasajeros continúe creciendo mes tras mes. Además, comienzan a disiparse los nubarrones que amenazaban a la ruta en sus primeros pasos en el aeropuerto, con las ocupaciones aceptables de sus vuelos en este mes.

- Dusseldorf/Weeze: Las cifras de octubre, pese a la mejorable cifra de pasajeros, muestran el potencial de esta ruta. Puede que no sea igual en datos a la ruta de Bruselas, pero desde luego se encuentra muy cerca de esta en cuanto a intención de vuelo, y, todo parece indicar que continuará siendo una ruta con mucho gancho en Valladolid según vaya pasando el tiempo y sea más conocida por la población, como ya está demostrando.

- Milán/Bérgamo: Si bien ha pasado un nuevo año de pérdidas de pasajeros, como contraprestación, al haberse reducido las operaciones, su ocupación ha crecido moderadamente también en octubre.

- Tenerife Sur: Regresa nuevamente a los descensos de pasajeros en esta ruta, asociado a la reducción de operaciones en el mes previo. Por otra parte, el número de usuarios por aeronave ha sufrido un moderado incremento, jugando pese a todo con aviones bastante llenos, y, por ello no resulta comprensible el reducido número de vuelos al Reina Sofía.

- Málaga: La ruta malagueña concluye su primer año como ruta regular operada por Ryanair en el aeropuerto de Valladolid. Su presencia, aporta un mayor número de pasajeros en la ruta, mucho mejor que las propias expectativas de la misma compañía.

Las cifras, no obstante, se verán aun más incrementadas el próximo año gracias al inicio temprano de la ruta en marzo.

- Palma de Mallorca: Tras un duro invierno sin esta ruta, regresó en marzo con vuelos realmente llenos, que vienen a refrendar la capacidad de Valladolid para sostener esta ruta en cualquier época del año y con un mayor número de frecuencias.

En octubre, obtiene también unas cifras muy buenas, mejores año tras año, pese al descenso de pasajeros por vuelo, asociado a contar un año antes con vuelos charter de alta capacidad.

- Lanzarote: Como contraprestación a la ausencia de vuelos charter a Palma de Mallorca, Lanzarote toma su relevo este año, al contar esta con los vuelos charter que Mallorca no ha tenido.

Sus ocupaciones son así mismo maravillosas, no sólo para el destino, si no que además es muy importante para verificar la viabilidad del vuelo más allá de los mes típicamente estivales.

- París/Orly: Las disminuciones a las que se ha visto sometida la ruta desde hace años, han supuesto importante reducciones de pasajeros que han supuesto una pérdida de más del 80% de las plazas.

Pese a ello, tras un año de relativa estabilidad, las ocupaciones han experimentado un importante incremento que demuestra que la intención del vuelo en Valladolid no es el de proporcionar un servicio necesario, si no aprovecharse de su posición monopolística y exprimir al pasajero.

- Valencia: La conexión valenciana, incrementa de manera muy importante sus ocupaciones y su número de pasajeros. No obstante, el mantenimiento de buenas cifras, da su razón de ser como ruta necesaria en Valladolid, tirando también por tierra la teoría de que los trenes de alta velocidad impiden vuelos tan cortos. Los datos sobre su futuro ya dan muestras de la importancia de contar con vuelos en esta ruta, ya que la demanda es muy importante.

- Valladolid: Se experimenta un nuevo crecimiento de pasajeros junto con un aumento de personas por aparato, que viene a refrendar la importancia de los vuelos locales en cualquier aeropuerto.

En cuanto a compañías se observa una especialización de compañías, al verse un número reducido de empresas transportando a la práctica totalidad de pasajeros del aeropuerto:
- Ryanair: Si a la ruta londinense, se le cuenta su descenso de operaciones, se le añade el reducido número de operaciones y pasajeros de Charleroi o, el vuelo de Weeze, con ocupaciones más que excepcionales, y por último se añade la nueva ruta a Alicante y Málaga, con cifras de ocupación más que aceptables ambas; se observa que el número de pasajeros aumenta , y, podría suponer que Ryanair debiera empezar a pensar el poner aun más frecuencias y rutas, aumentando las cifras del aeropuerto, y, reafirmando su posición de compañía líder en Valladolid desde el mes 0, si bien el paso dado al respecto, al incluir la ruta a Barcelona con vuelos diarios desde comienzos de enero, posibilitará este paso, aunque aun sin suficiente contundencia. A pesar de las mejorables cifras del vuelo a Málaga o los ligeros traspieses de rutas como la alicantin, el futuro es alentador para esta aerolínea, que además parecer querer crecer más cada año, al ofrecer un interesante servicio de bajo coste con una ruta a Barcelona, desde comienzos del año próximo.
- Air Nostrum: A consecuencia de la vuelta a las operaciones habituales de otoño, la compañía experimenta un leve traspiés en el tema de pasajeros y ocupaciones, siendo en esta última donde más se agudiza.

Sin embargo, este problema se podría solventar fácilmente con la inclusión de aviones de mayor tamaño y precios que podrían recortarse en un 32% sin problema, hecho que permitiría crecimientos de pasajeros y ocupaciones superiores a dicho porcentaje.
- Iberworld: La compañía charter, ha aumentado fuertemente sus pasajeros totales a costa de un leve descenso de sus ocupaciones, achacable en parte al mantenimiento de sus operaciones a Tenerife y la presencia de la ruta de Lanzarote. Esto la deja en muy buena posición dentro de la lista de compañías, y de ella sólo cabría esperar nuevos aumentso, pudiendo optar por vuelos charter a destinos comunitarios con gran tirón, además de nacionales; tal vez debiendo plantearse seguir los pasos de compañías como Privilege Style, con destinos europeos poco conocidos en Valladolid.

- Privilege Style: Esta compañía ha retomado sus operaciones este año, obteniendo una buena cifra tanto de pasajeros totales como en cuanto a ocupaciones, si bien los aumentos en ambos campos han sido prácticamente imperceptibles.

Pese a la gran presión de aeropuertos vecino para que opere en ellos, Privilege parece decidida a continuar operando en Valladolid en exclusiva.

- Av. Privada: Continúa aportando aumentos, tanto de pasajeros como de operaciones, aunque en este mes lo haya hecho a costa de ver reducidas sus ocupaciones por vuelo.

Foto de Rafael Álvarez Cacho