Abril invierte la tendencia

Estadísticas por destino

(AeroValladolid)

El retorno de Air France con vuelos con París reportará 

interesantes datos en los próximos meses.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Estadísticas por aerolínea

(AeroValladolid)

Después de más de un año de caídas sostenidas, ha llegado abril para marcar el punto de inflexión en las estadísticas del aeropuerto, todo esto ha sido posible gracias a la vuelta a la normalidad en las operaciones si las comparamos con las de un año antes, lo cual unido a una situación económica en franca mejoría; ha propiciado un crecimiento en el mes pasado de un par de centenares de pasajeros. Pese al incremento de operaciones registradas durante el mes pasado, los vuelos regulares han presentado un comportamiento negativo durante abril que ha supuesto un mantenimiento o reducción general de operaciones, que debería propiciar el replanteamiento de operaciones durante los siguientes meses, con especial trascendencia durante los meses posteriores al verano. De este modo, las operaciones han experimentado dicho incremento gracias al aumento de operaciones de aviación general.

Comenzaremos por comentar que el mes pasado ha terminado con una cifra de 18.984 pasajeros lo que ha supuesto un incremento de pasajeros que ronda el par de centenares de pasajeros con respecto al dato obtenido un año antes. Por su parte, las operaciones han experimentado un leve incremento con siete movimientos más. Así pues, y un mes más vemos cómo se produce un incremento de operaciones que no tiene nada que ver con las cifras registradas en vuelos comerciales con la situación real de pasajeros regulares, al tratarse a grandes rasgos de un incremento de operaciones generales a costa de una leve pérdida de operaciones regulares, causando esto que el número de plazas ofertadas por operación haya sufrido un severo revés respecto a los datos cosechados durante abril de 2014.

En primer lugar centraremos nuestra atención en las rutas operadas de un modo regular que han sido operadas durante el mes pasado; siendo estas las de Barcelona, Palma de Mallorca, Ibiza y París-Orly.

La ruta con la ciudad condal ha sido operada durante abril por Ryanair, Vueling y Air Nostrum, que pese a experimentar un leve incremento de pasajeros ligeramente por debajo de los 900 pasajeros, que ha supuesto un crecimiento del 3’31%; no menos importante es el hecho de que también se han operado dos operaciones menos durante este mes, lo que hace que el incremento en el ámbito de las ocupaciones haya experimentado un crecimiento del 4’95%, lo que viene a significar que cada vuelo que ha sido operado con Barcelona lo ha hecho, de media, con 5’02 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones que ha dejado cada operación entre Valladolid y la capital catalana con una media de 110’32 pasajeros, por los 105’12 del año previo. Esta situación ha sido posible a costa de un mantenimiento o ligero incremento de frecuencias de Ryanair y Vueling respectivamente, y que en el caso de la primera ha posibilitado que los vuelos hayan ido en la mayoría de ocasiones con una ocupación que hace pensar que la amplia mayoría de sus vuelos no disponían de plazas o estas eran verdaderamente escasas. Vueling por su parte ha roto con la tendencia de meses previos y pese a experimentar un nuevo aumento de frecuencias de un 10% (2 operaciones más) y haber conseguido incrementar su número de pasajeros totales en algo más de un 1%, esto no ha sido suficiente para impedir un desplome de las ocupaciones. Destacable también el hecho de que la ocupación haya sido de un 60’3% durante abril, mientras el resto de aerolíneas han contado con una ocupación por encima del 80%.

El segundo destino, Palma de Mallorca, ha tenido un comportamiento menos prolífico que el de un año antes perdiendo cerca de 800 pasajeros respecto a los datos obtenidos en abril de 2014, aunque todo ha sido provocado por una reducción a la mitad del número de operaciones tras pasar de 16 en 2014 a las 8 de 2015, que ha propiciado que el descenso de pasajeros no haya sido tan marcada como para impedir que las ocupaciones crezcan un mes más, en este caso en un 29’62% al pasar de 135’88 pasajeros por vuelo en el mismo mes de 2014, hasta los 176,13 pasajeros que se han registrado en 2015. El descenso de operaciones ha posibilitado que la ocupación se haya disparado hasta quedar muy por encima del 90%.

En el caso de la ruta con Ibiza, los datos no se pueden analizar al no haberse operado con este destino el año pasado en ninguna clase de vuelo, y de ahí que los 1075 pasajeros de abril de 2015 hayan redundado en incremento para el destino, aunque no precisamente para el aeropuerto (recordar que se operan Menorca e Ibiza a años alternos). No obstante, pese a haber contabilizado 6 operaciones, las cifras de ocupaciones, de un 96’33%  auguran muy buenas cifras para la ruta, que a buen seguro continuarían mejorando durante los meses de verano si se optase por mantener la ruta.

Finalmente tenemos al recién retornado destino de París-Orly, de la mano de los CRJ100 de Air France y fletados por el Grupo Renault para sus traslados entre la capital castellana y la capital gala. Sus número no son demasiado boyantes, debido a la restricción de acceso al vuelo únicamente a los empleados de Renault y su entorno; no encontrándose ni una sóla plaza a la venta pública para ninguna de sus operaciones. Esto ha supuesto que sean poco más de 16 las personas transportadas en cada vuelo, lo que ofrece una ocupación del 33’5%. No obstante, como decimos, si se ofrecen unos precios adecuados y se ponen unos pocos asientos a la venta pública, a buen seguro mejoraría enormemente sus cifras, y más una vez se empiecen a operar las tres frecuencias semanales que está previsto que comiencen a finales del mes de mayo.

En el ámbito de las operaciones chárter, se observa un buen comportamiento de las operaciones de semana santa con Estambul y Praga, mientras los datos de Berlín han mostrado una ocupación aceptable pero con un amplio camino de mejora. No obstante, los datos arrojados apuntan al mantenimiento de la senda ascendente en estas operaciones, que deberían conducir a operaciones de vuelo más allá de los vuelos durante los puentes, tal vez empezando a centrarse en ofrecer vuelos estivales como se hacía no hace muchos años.

Así pues, y pese a volver a registrarse un ligero ascenso de pasajeros, el problema de las estadísticas del aeropuerto y su escaso crecimiento solo se puede atribuir a la nula apuesta seria por operar con decisión en el aeropuerto, y destacando este mes las rutas de Barcelona y Palma de Mallorca, donde se ha experimentado un drástico descenso de movimientos cifrados en el 6’25% y el 50% respectivamente.

Observando los movimientos regulares por aerolínea tenemos en marzo a: Air Europa, Air Nostrum, Ryanair y Vueling. Ademas en abril hemos contado con operaciones no regulares de Evelop, de la cual también hablaremos, y finalmente de Air France, Enter Air, Pegasus Airlines o Travel Service, de las cuales ya es fiel reflejo los números de París, Berlín, Estambul y Praga respectivamente.

En primer lugar empezaremos por ver cuál ha sido el comportamiento de Air Nostrum en abril, que se podría decir que se trata de otro mes de consolidación de ruta de la compañía valenciana tras experimentar un descenso de 4 pasajeros con Barcelona, acosta además de una reducción de 4 operaciones con Barcelona, restringiendo aun más si cabe las opciones de desplazamiento entre ambas capitales, manteniendo un único vuelo a última hora de la tarde, y olvidando así a su principal cliente: el pasajero de negocios, y buena muestra de ello es que se mantiene el aumento de pasajeros en vuelos ejecutivos con Barcelona ante la imposibilidad de encontrar vuelos acordes a sus necesidades.

En el caso de la aerolínea irlandesa, el pasajero del aeropuerto ha vuelto a contar con el restablecimiento íntegro de operaciones con la ciudad catalana y con ello su capacidad de viaje a la ciudad condal ha quedado restaurado en esta temporada de verano. Dicho regreso a la operativa habitual ha permitido que después de meses de descenso de pasajeros, se haya regresado a los crecimiento tras haber obtenido 419 pasajeros nuevos, haciendo crecer así mismo sus ocupaciones de un 82’7% que tuvo en abril de 2014 hasta el 86’38% de abril de 2015, incrementándose de este modo en un 4’47%. El incremento de pasajeros el mes pasado ha supuesto para la empresa un crecimiento también del 4’47%. No obstante, las elevadas ocupaciones registradas en el mes de abril, deberían hacer valorar a Ryanair la inclusión de más frecuencias a la ruta al enfrentarse ya a aeronaves al borde de su capacidad.

El estado final en abril de Vueling arroja unas cifras bastante escasas ya que pese a haber operado dos operaciones más que un año antes (pasando de 20 a 22), y haber obtenido un crecimiento de 30 pasajeros en abril de 2015, tan escaso aumento de pasajeros comparado con el aumento de operaciones mayor porcentualmente ha hecho que las cifra de ocupación de la compañía de costes bajos haya caído hasta el 60’3%, casi tres puntos porcentuales menos que hace un año. No obstante este escaso incremento de pasajeros ha permitido que la cifra de pasajeros haya superado los 2.300 pasajeros durante el mes de abril. Esta situación de empeoramiento podría ir conducida por el mal horario de los vuelos el mes pasado donde prácticamente se ha solapado con el horario de los vuelos de Ryanair con el cual hubo una diferencia máxima de 20-30 minutos entre ellos, y que parece haber ganado la competición por goleada la aerolínea irlandesa. No obstante, habrá que esperar a ver si realmente es Ryanair la que le hace pupa a la aerolínea catalana durante el mes de mayo; donde los vuelos han vuelto a variar sus horarios y sólo se observará el solapamiento mencionado los lunes, donde además Vueling operará los vuelos con el A319, dotado con 146 plazas (34 menos que su hermano mayor en flota, el A320).

Air Europa, por su parte, ha reducido ligeramente sus operaciones en comparación con las de un año antes y pese a experimentar un leve retroceso de pasajeros respecto a abril de 2014, principalmente asociado a la reducción de operaciones, lo cierto es que las ocupaciones se han mantenido prácticamente estables (-0’53% de pasajeros menos por vuelo), y las cifras porcentuales se sitúan en el 95’39% en abril de 2015, por el 95’9% de abril de 2014. Si bien las operaciones de Air Europa parecen no ser muy arriesgadas, las cifras deberían conducir a plantearse una operativa más regular, pudiendo incluir más frecuencias a las islas en verano (recordar que operarán 1 vuelo semanal a Tenerife y Palma de Mallorca entre junio y septiembre), y el mantenimiento de algún vuelo semanal con Canarias y Baleares donde ya se ha contrastado con los números de Orbest, e Iberworld antes que esta, que la demanda es importante independientemente de que operen dichos vuelos dentro de un paquete vacacional  o que estos sean operados como vuelos regulares.

Finalmente destaca la entrada de Evelop durante Abril de la mano del Club de los 60, y pese a no haber operado el año previo, lo cierto es que ha incrementado las cifra de Iberia (la operadora el año pasado) en casi 250 pasajeros y también ha experimentado un leve incremento de ocupaciones.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Diciembre como resumen de un año negro

 

 

El lado positivo de 2014, es que los vuelos ejecutivos siguen creciendo.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

 

Las cifras de pasajeros y operaciones en diciembre de 2014 han mantenido la actitud de continuos descensos, volviendo a experimentar un nuevo impulso a la baja durante este mes, esperándose que también durante los próximos meses las cifras puedan seguir mostrando datos muy negativos como productos de los mecanismos de presión llevados a cabo por algunas aerolíneas a las administraciones de unos años a esta parte. Esta situación de descenso ha propiciado que finalmente se haya concluido el año ligeramente por debajo de los 225.000 pasajeros. No obstante, pese a ser diciembre uno de los meses de más baja demanda de pasajeros, también ha habido datos esperanzadores que llevan a pensar que en 2015 pueda producirse la consolidación de pasajeros desde la que empezar a crecer nuevamente. Este mes conviene resaltar la importancia que siguen teniendo los vuelos chárter que se operan en los puentes como es el caso de los vuelos en el puente de la constitución-Inmaculada, que si bien no aportan cifras muy elevadas, si han ayudado a cohibir levemente la hemorragia de pasajeros durante el mes pasado.

A pesar de todo conviene realizar antes de nada un breve repaso a la situación actual del aeropuerto en diciembre a grandes rasgos. El mes pasado ha terminado con una cifra de 11661 pasajeros lo que ha supuesto un retroceso de pasajeros de casi 3500 pasajeros con respecto al dato obtenido un año antes. Por su parte, las operaciones han sufrido un descenso algo más comedido cifrado en 51 movimientos menos. Así pues, vemos como el aeropuerto sigue sometido a grandes reducciones de operaciones, que hacen que la oferta de plazas sea muy inferior a la demanda llevando esto a las constantes reducciones de pasajeros de los últimos meses, destacando por encima de todos la empresa Ryanair, que de unos años a esta parte ha reducido la oferta en cerca de 1000 plazas al día.

En primer lugar centraremos nuestra atención en las rutas regulares y los dos vuelos chárter que han tenido lugar durante el mes pasado; siendo estos Barcelona, Palma de Mallorca y Tenerife Norte en cuanto a vuelos regulares; y Berlín y Malta en los chárter.

La principal ruta en diciembre, al igual que ya ocurriera en meses pasados, es la de Barcelona, operada por Ryanair, Vueling y Air Nostrum, que pese a experimentar un importante retroceso de pasajeros cifrado en casi 2000 pasajeros menos, que han supuesto una pérdida algo superior al 15%; han conseguido que las ocupaciones mejoren un mes más, con un ascenso que se acerca al 5%, un aumento que supone que cada vuelo operado en el aeropuerto durante diciembre lo haya hecho con 4’21 pasajeros más con este destino, y todo ello pese a la agresiva reducción de vuelos por parte de Ryanair en una nueva vuelta de tuerca de esta a las administraciones públicas. También destacable es la actitud de Vueling que ha reducido prácticamente a la mitad las operaciones con Barcelona durante este mes.

Finalmente hay que destacar que al contrario que en meses previos el aumento de ocupaciones no ha sido tan propicio, pero pese a ello el crecimiento de pasajeros por operación ha sido muy superior al descenso de asientos por vuelo que se cifra en un 28’15%, una restricción de la oferta de unos 6000 asientos menos. Pero ahondando más en el vuelo, vemos que pese a perder más de 20 operaciones, se ha experimentado un descenso de pasajeros en la ruta muy próximo a los 2000, es decir, pese a que la oferta de vuelos a la ciudad condal se ha vuelto a reducir una vez más, sigue el aumento de la demanda en la ruta lo que debería conducir a que a corto plazo alguna de las aerolíneas decidiese apostar más fuerte por Valladolid y llevarse el gato al agua permitiendo el traslado de más pasajeros en Valladolid. En cuanto a las ocupaciones por aeronave, se observa una media de asientos por operación de 130,06, lo cual implica que tras obtenerse una media de 102,67 pasajeros por vuelo, el porcentaje de ocupación se haya disparado hasta el 78’94%.

En el caso de los vuelos chárter, los siguientes por cifras de pasajeros, Berlín y Malta han seguido caminos un poco divergentes, pues mientras el año previo no se registraron operaciones con Berlín, el desplazamiento de 374 pasajeros de 378 plazas disponibles en los vuelos dan clara muestra de que el vuelo ha sido un éxito rotundo con un avión que partió con una ocupación del 98’94%. Entre tanto, Malta registró 285 pasajeros, por los 342 de un año antes, lo cual ha llevado a registrar un descenso de pasajeros de unos 28 pasajeros menos en cada vuelo, lo cual no ha impedido que se haya registrado una ocupación del 79’17%.

En el caso de las rutas vacacionales de Palma de Mallorca y Tenerife las cifras se han mantenido parejas en el caso del primer destino, donde los datos apenas muestran variación en ocupaciones, siendo su descenso de pasajeros achacable a la reducción de un par de vuelos. Sin embargo, en el caso canario, las cifras si han experimentado un descenso algo mayor pese a mantener operaciones; que no obstante no impide al vuelo presentar una ocupación del 62%.

Así pues, queda claro que el problema de las estadísticas del aeropuerto y sus descensos no está relacionada con las rutas actuales, si no que tiene que ver con las rutas y frecuencias que han desaparecido de un año a esta parte, siendo la principal razón en diciembre la supresión de una cuarta parte de las frecuencias en Barcelona.

Pasemos ahora a ver el comportamiento por aerolíneas, obviando el estudio de los datos de TUIFly y Air Malta, al ser las encargadas de operar los vuelos chárter, y por tanto, presentando idénticos datos a los de las rutas ya mencionadas.

En primer lugar empezaremos por ver cuál ha sido el comportamiento de Air Nostrum en diciembre, que en líneas generales podríamos decir que ha presentado un descenso de pasajeros rompiendo así la racha de meses previos, siendo este hecho achacable casi en exclusiva a los datos arrojados por las rutas vacacionales, que han experimentado dos terceras partes de la caída de pasajeros registrada, esto se ha traducido también en un ligero descenso de ocupaciones, pese a ello debe ser ahora que es cuando empieza a mantener unos horarios más estables y que no se solapan con los vuelos de Ryanair o Vueling, cuando debería plantearse aprovechar la desidia de la primera para quitarle parte del pastel aprovechando a tomar el mercado que ha dejado escapar en su pulso con la administración. Pese a todo lo anterior, los CRJ200 y CRJ900 de la compañía valenciana han mantenido unas ocupaciones excepcionales durante este mes.

En el caso de la aerolínea irlandesa, el pasajero del aeropuerto sigue sufriendo el descenso de operaciones que este año ha implementado en la ruta con Barcelona, durante toda la temporada de invierno, y todo ello pese a que en diciembre ha visto como su reducción de vuelos únicamente se ha traducido en un aumento de ocupaciones (aproximadamente unos 15 puntos porcentuales) que no cubren el descenso de pasajeros (unos 17 puntos de caída), pese a que el año previo y con una situación económica más inestable ya obtuvo una ocupación superior al 70%, de lo que no queda duda pues es que el cambio en el número de operaciones se traduce en números parejos esperando pues que la próxima vez que opten por cambiar las frecuencias operadas sea para añadir más de una frecuencia al día, en lugar de dejar días descubiertos. Si bien lo que parece que seguirá aconteciendo será que Ryanair siga creyéndose con poder para apretar aun más las tuercas a la administración, teniendo esta tanto o menos interés en sus ciudadanos que el mostrado por la aerolínea.

En el caso de Vueling, las cifras se supone que deberían de tender a estabilizarse después de más de un año en que la aerolínea española desease volar únicamente tres veces a la semana en Valladolid (operó durante cuatro días por semana únicamente en la temporada de verano de 2013), pero por el contrario ha conseguido un nuevo descenso en el número de pasajeros transportados, hasta situarlos ligeramente por encima de los 2000 (cerca de medio millar menos que hace un año) después de reducir su oferta en 10 vuelos. Esto unido a que las ocupaciones se han experimentado un importante repunte se ha traducido en que la ocupación se ha vuelto a incrementar situándose en los 125 pasajeros por vuelo, lo que viene a significar una ocupación que supera los 70 puntos porcentuales en uno de los peores meses del año en cifras de pasajeros. De mantenerse esta tendencia y aprovechándose del nuevo menosprecio de Ryanair al aeropuerto de Valladolid y sus pasajeros, la compañía española debería empezar a plantear una estrategia más agresiva, que como poco debería incluir nuevos vuelos con Barcelona en las operaciones con la ciudad condal para próximas temporadas.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Otra navidad que nos traen carbón

Modelo de avión que operará en navidad, donde 

puede verse el patrocinio de la Junta para que opere de 

igual modo en los cuatro aeropuertos de la comunidad.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Lejos quedan ya las épocas en que los destinos desde el aeropuerto de Valladolid eran muy superiores a los actuales durante las navidades, y donde todo aquel que quisiera aprovechar los días festivos en Valladolid podía llegar sin excesivos problemas.

Pero hoy gracias al “pan para todos” de la administración autonómica, Valladolid ha sido ninguneado hasta el punto de poseer solo vuelos con Barcelona, aunque pese a los palos que se intenta poner en sus ruedas, es también el único aeropuerto de la comunidad que puede jactarse de ofrecer vuelos todos los días de la semana con este destino gracias a que son tres las operadoras de la ruta.

Pese a los buenos resultados de la ruta de Barcelona, por una u otra razón ninguna de las compañías parece tener intención ni en ampliar rutas ni en ampliar las propias frecuencias con Barcelona; pero al menos, pese a la drástica reducción de vuelos, Air Nostrum parece con interés en operar vuelos vacacionales en Navidad que permitan conectar las islas españolas con la antigua capital de España.

No son ni mucho menos los numerosos destinos que ofrecía hace apenas un par de años, cuando entre los destinos ajenos a Barcelona figuraban vuelos con varias frecuencias semanales con las islas o con París también con una buena cantidad de frecuencias; pero al menos no parece todo perdido al poder contar con unas escasas operaciones adicionales que operará la compañía valenciana en el próximo mes.

Así, serán tres los vuelos en cada sentido que operará Iberia Regional con Palma de Mallorca permitiendo llegar de una a otra ciudad en apenas 90 minutos. Para ello hará uso de los Canadair Regional Jet 900 que con unas 89 plazas ofrecerán estas navidades un total de 534 plazas. Los días de operación serán los martes 23 y 30 de diciembre y el viernes día 2 de enero. Los martes el vuelo partirá de Palma de Mallorca a las 11:25 y llegará a las 12:55, para partir de Valladolid a las 13:25, llegando a la isla balear a las 14:55. Por su parte el viernes 2, saldrá de la ciudad mallorquina a las 15:05, para llegar a la capital de Castilla y León a las 16:35, de donde partirá de nuevo a las 17:05, para llegar a Palma de Mallorca a las 18:35.

La otra ruta que se operará en los días de navidad, será con el aeropuerto de Los Rodeos, en Tenerife, haciendo uso también de un Canadair Regional Jet 900; y dado que presenta el mismo número de frecuencias (martes 23 y 30 de diciembre y sábado 3 de enero) también serán más de 500 las plazas ofertadas. Para ello el avión partirá los tres  días de Tenerife Norte a las 9:30, hora local, para efectuar su llegada a Valladolid a las 13:15, de donde partirá nuevamente de regreso a la isla canaria a las 13:45, llegando a las 15:30 hora local.

Finalmente también conviene resaltar aunque no sean operados en navidad, los dos viajes organizados por Politours que serán operados en el puente de diciembre, con destino a Berlín y Malta.

El primero partirá el día 5 de diciembre rumbo a Berlín a las 19:00, llegando a la capital germana a las 22:00. El regreso tendrá lugar el 8 de diciembre al partir de la ciudad alemana a las 18:00, llegando a Valladolid a las 21:00.

Por su parte el vuelo a Malta efectuará su salida el 4 de diciembre a las 18:40 desde Valladolid, llegada a la isla a las 21:25. El regreso tendrá lugar el 8 de diciembre a las 16:50, llegada a la ciudad castellana a las 19:40.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Los Primeros Vuelos Del Año

Llegando desde Croacia.

(Foto de Rafael Álvarez)

En cumplimiento de lo prometido, se analizan las rutas de Privilege por separado, con el fin de no alargar la ya extensa lista de destinos, que ofrecemos en este lugar todos los meses.
A pesar de que Privilege comenzó sus operaciones antes, lo cierto es que hay destinos que aun no ha logrado operar, con lo que es muy probable ver crecer aun más, esta lista, en el próximo anexo de estadísticas.
Procedemos sin más preambulos, a tratar estos destinos con su debida consideración:
- Dubrovnik: En Abril obtuvo 181 pasajeros en 2 operaciones, representando ello, 90'5 pasajeros por vuelo, que vienen a suponer, un 45'25% de ocupación, que no es preocupante, si se tiene en cuenta la baja ocupación del vuelo de vuelta, prácticamente posicional. No obstante, como este vuelo no se operó en Abril del año pasado, ayudó a incrementar las cifras de pasajeros, tanto de esta compañía, como, del propio aeropuerto.
- Bucarest/Otopeni: La ruta rumana, se ha operado por partida doble, lo que ayudó a no verse tan influenciado por un primer día de operación con un regreso totalmente de vacio.
En Abril, aportó 455 pasajeros por ninguno del año anterior. Esta cifra es particularmente importante, si tenemos en cuenta la enorme población rumana que existe en Valladolid, la mas abundante de toda Castilla y Leon.
Estas cifras arrojan unas ocupaciones del 56'88%. Reducidas levemente por un primer vuelo de regreso totalmente vacio.
No obstante, cabra la posibilidad de ver vuelos mas llenos en el mes de Mayo.
- Berlín/Tegel: Esta ruta, es la que mejores cifras mostró en el mes de Abril, al tener 314 pasajeros en sólo 2 vuelos.
Es decir, 157 pasajeros por vuelo, lo que significa, que ambos vuelos mostraron ocupaciones altas, al registrar así, un 78'5% de ocupación.
Como el año pasado, no se operaron vuelos a Berlín en el mes de Abril, ha colaborado a incrementar, las cifras, en todos los sentidos.
- Bruselas: A pesar de contar con vuelos de Ryanair durante todo el año, parece que la demanda a este destino es aun mayor, y, buena muestra de ello, es que, en sólo 2 operaciones con este destino, Privilege, ha obtenido 254 pasajeros, que suponen 127 pasajeros por vuelo, suponiendo esto, un porcentaje del 63'5%.
Como los anteriores destinos, cabría esperar mejores ocupaciones para el mes de Mayo, cuando ambos trayectos porten pasajeros en abundancia.
- Colonia: Esta, es una de las 2 rutas que si se operaron 12 meses antes, registrando cifras parejas a las que ha obtenido este año.
En Abril, tuvo 169 pasajeros, por 202 de un año antes. Una pérdida de 31 pasajeros, que no obstante, sólo reduce su ocupación de los 101 pasajeros de hace un año, a 84'5 en este: Una ocupación del 42'25%.
- Bergen: Esta es la otra ruta, que también se operó hace un año, aunque en este caso, si se aprecia una pérdida de pasajeros ligeramente mayor, al perder, de un año a esta parte, 74 pasajeros menos; pasando de 237 pasajeros en 2007, a, 163 en este.
Las ocupaciones también se han disminuido, al pasar de 118'5 pasajeros por vuelo en 2007, a, solamente, 81'5 pasajeros por vuelo en Abril de 2008. Esto conlleva, situar la ocupación de pasajeros un 40'75% de ocupación.

Lo más favorable de este análisis, es ver que, se aumentan las cifras de Privilege en el aeropuerto de Valladolid, aunque cabría esperar un mayor aumento, todavía, en el mes de Mayo, cuando todas las rutas operen a pleno rendimiento.

Foto de Rafael Álvarez