Valladolid es el único con vuelos charter todo el año.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
El 2008 sin duda ha sido un año nefasto en todos los campos, y la situación no tiene visos de cambio en 2009.
Sin embargo, si hay movimientos que, lejos de ser centralista, egocéntrica o cualquier cuestión discriminatoria sería sumamente beneficiosa.
Este es el caso de Valladolid y su aeropuerto, el principal aeropuerto de la comunidad y el único capaz de mantener vuelos internacionales sin subvenciones.
Sin embargo, pese a que los números de pasajeros, carga y operaciones, y lo fructíferas que son las inversiones en el aeropuerto vallisoletano, la inversión en Valladolid en 2008 ha sido nula, mientras que más de 7 millones de euros acabaron en otros aeropuertos de Castilla y León.
Pero, basándose en los datos, de la propia AENA, por cada medio millón de pasajeros se generan 1500 empleos; es decir, en 2008, con algo menos de 500000 pasajeros, se tendrían unos 1450 empleos.
Pero, observando el resto de pasajeros, se observa que, con los 7 millones invertidos, en Burgos, León y Salamanca, sólo se han obtenido 33000 pasajeros, o, traduciéndolo en empleados nuevos, no llegaría ni a 100(99 empleados).
Sin embargo, si sólo se hubiese invertido un millón de euros en Valladolid, por ejemplo , en Ryanair, se hubiesen creado 3 nuevos vuelos y entorno a 300000 pasajeros, situando los pasajeros de Valladolid en unos 780000 pasajeros, o, en términos de trabajo, 2340 empleos, 890 más con respecto a los que hubo, o, 8 veces más de los que se han creado en los otros 3 aeropuertos, y sólo invirtiendo una séptima parte que en estos tres.
Por supuesto si existiese demanda, caso harto dificil, con esos 7 millones en Valladolid y con los mismos crecimientos, supondría pasar de los 480000 pasajeros de Valladolid en 2008 a 2,5 millones, con el mismo dinero invertido en los otros tres; es decir, con la misma cantidad, y suponiendo que esto fuese posible, se podría haber logrado, invirtiendo en vuelos al aeropuerto central de Castilla y León, se hubiesen obtenido unos 6300 empleos nuevos, un 626% con respecto a los pírricos 99 de los 3 aeropuertos restantes.
No pretendemos defender un único aeropuerto pero si, que las inversiones deben ser proporcionales a la demanda y pasajeros reales, no a pretender generar demanda donde no la hay, porque al final, ni se recupera el dinero ni todo el dinero gastado permite que los vuelos se mantengan.
Pero aun hay más, cada aeropuerto mejora los presupuestos de las provincias, y, en esto, Valladolid también gana por goleada, pero, la aportación económica será tratada más adelante.
Sin embargo, si hay movimientos que, lejos de ser centralista, egocéntrica o cualquier cuestión discriminatoria sería sumamente beneficiosa.
Este es el caso de Valladolid y su aeropuerto, el principal aeropuerto de la comunidad y el único capaz de mantener vuelos internacionales sin subvenciones.
Sin embargo, pese a que los números de pasajeros, carga y operaciones, y lo fructíferas que son las inversiones en el aeropuerto vallisoletano, la inversión en Valladolid en 2008 ha sido nula, mientras que más de 7 millones de euros acabaron en otros aeropuertos de Castilla y León.
Pero, basándose en los datos, de la propia AENA, por cada medio millón de pasajeros se generan 1500 empleos; es decir, en 2008, con algo menos de 500000 pasajeros, se tendrían unos 1450 empleos.
Pero, observando el resto de pasajeros, se observa que, con los 7 millones invertidos, en Burgos, León y Salamanca, sólo se han obtenido 33000 pasajeros, o, traduciéndolo en empleados nuevos, no llegaría ni a 100(99 empleados).
Sin embargo, si sólo se hubiese invertido un millón de euros en Valladolid, por ejemplo , en Ryanair, se hubiesen creado 3 nuevos vuelos y entorno a 300000 pasajeros, situando los pasajeros de Valladolid en unos 780000 pasajeros, o, en términos de trabajo, 2340 empleos, 890 más con respecto a los que hubo, o, 8 veces más de los que se han creado en los otros 3 aeropuertos, y sólo invirtiendo una séptima parte que en estos tres.
Por supuesto si existiese demanda, caso harto dificil, con esos 7 millones en Valladolid y con los mismos crecimientos, supondría pasar de los 480000 pasajeros de Valladolid en 2008 a 2,5 millones, con el mismo dinero invertido en los otros tres; es decir, con la misma cantidad, y suponiendo que esto fuese posible, se podría haber logrado, invirtiendo en vuelos al aeropuerto central de Castilla y León, se hubiesen obtenido unos 6300 empleos nuevos, un 626% con respecto a los pírricos 99 de los 3 aeropuertos restantes.
No pretendemos defender un único aeropuerto pero si, que las inversiones deben ser proporcionales a la demanda y pasajeros reales, no a pretender generar demanda donde no la hay, porque al final, ni se recupera el dinero ni todo el dinero gastado permite que los vuelos se mantengan.
Pero aun hay más, cada aeropuerto mejora los presupuestos de las provincias, y, en esto, Valladolid también gana por goleada, pero, la aportación económica será tratada más adelante.
