El Derroche De Trece Millones

Aproximación a la pista 05 de Valladolid, con todas

las luces encendidas en el aeropuerto.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

En marzo de 2007, se anunció a bombo y platillo que el aeropuerto de Valladolid contaba con ILS II/IIIA, que impediría cientos de desvios, alegraría la vida de los usuarios, al llegar a su aeropuerto, y cientos de cosas más, para que las autoridades pudiesen congratularse de algo que hacía falta desde hacía años y llegaba ya con un importante retraso.

Además, el coste del proyecto fue de cerca de trece millones, una cifra que da idea de la importancia del sistema para el aeropuerto; y que fue visto como un despilfarro por muchos de los vecinos, al no verle un uso razonable a este sistema; y creer que era mejor repartir ese dinero entre los otros aeropuertos de Castilla y León (cuestión que a la postre, se ha visto cumplida).

Sin embargo, todos los años, el sistema ILS Cat. II/IIIA, se ve relegado de marzo a noviembre a cat. I; y cada año por cuestiones más variopintas y extravagantes:

En 2007, la razón fue que se ponía en dicha operativa, con el fin de ahorrar energía eléctrica. Lo que no se dijo a fin de año es que ese ahorro, propició de marzo a noviembre cerca de cuarenta desvios y cancelaciones; pudiendo propiciar que más de 2000 personas acabasen en Madrid, Santander o Bilbao, teniendo que tomar otro medio de transporte alternativo, para llegar hasta Valladolid.

En 2008, la razón, fue que era decisión de la base aérea poner una u otra categoría. Es decir, cincuenta personas al otro lado del aeropuerto son más importantes que las cerca de 1250 personas diarias de media que cogen un avión en el aeropuerto. Y por supuesto, de ser esto cierto, cincuenta personas, obligaron a cerca de 10000 pasajeros a no arribar a Valladolid como destino final.

Pero sin duda, una de las mejores excusas, ha llegado este año desde la delegación de gobierno sita en Valladolid; que aseguran que el ILS se encuentra en cat. I debido a un fallo en un transformador eléctrico. Un fallo que casualmente se ha producido en marzo, y, también casualmente se ha prolongado, de momento, hasta noviembre de este año. Pero para que se hagan una idea, pongamoslo en un ejemplo exagerado: Imaginemos que en Madrid se caiga un transformador (podemos recordar que ha ocurrido este año y el fallo duró menos de dos horas), y que de marzo a noviembre haya 30 dias de niebla. Es decir, en Madrid, habría, gracias a un "fallo de transformador eléctrico", que se prolonga ocho meses, más de cuatro millones de pasajeros desplazados o con vuelos cancelados.

Pero bueno, habrá que dar gracias que sólo sean unos 300 pasajeros los afectados en Valladolid. O también se podría tener en cuenta que es tanto o más importante un pasajero de Madrid que uno de Valladolid, y que provoca tantos o más problemas un desvio en Valladolid como en Madrid.

Es una situación que como decimos, se produce desde su instalación, año tras año; y que parece querer dar la razón a los vecinos de que en ellos se pueden producir despilfarros mayores como construir torres-rascacielo (30 m de torre en Burgos), Nuevas terminales imposibles (9000 m² por "sólo" 20 millones en León), ... todo ello hasta que alguien diga basta y de un punto de cordura a la situación aeronáutica en esta comunidad, donde todo cuanto importa es ahorrar, militarizar o estar sin electricidad en el aeropuerto para que haya cuartos para que los otros tres aeropuertos, puedan crear un Barajas II, III o XL; en lugar de darse cuenta de que un vuelo desviado en Valladolid son una media de 115 pasajeros por vuelo, mientras que en los otros tres no pasan de los cincuenta pasajeros.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

El Jueves Se Presenta El Tercer ERJ A Los Medios

Un cara a cara, frente al avión brasileño,
que da una idea de su autentico potencial.
(Foto de Rafael Álvarez)

Vista lateral del nuevo reactor de la
compañía, con la pintura todavía reciente.
Foto de Rafael Álvarez




Detalle de la cola, donde se observa,
perfectamente, la matrícula de la aeronave.
Foto de Rafael Álvarez

Llegan a nuestro medio, las primeras imagenes del nuevo avión de Lagunair. Por tercera ocasión se trata de un Embraer Regional Jet (ERJ) de la serie 145, versión MP. En esta ocasión, el avión, es más joven que sus 2 hermanos, al contabilizar, poco más de 8 años, desde su entrega totalmente nuevo, a Cirrus Airlines, allá por Marzo del 2000.
Su primera matrícula, fue la D-ACIR, con Cirrus Airlines, que operó hasta su venta (que no leasing, como afirmabamos anteriormente) a Lagunair, el avión, aunque, como buena "filial agregada" de Lufthansa, operó vuelos para esta última, cuando la situación lo requirió.
Tras la compra de Lagunair, el avión se marchó a Amsterdam, donde, fué pintado con los colores de la aerolinea castellano-leonesa, terminando esta decoración, el 6 de Junio de este año, aunque, con una salvedad con respecto a las fotografías: Su matrícula era de sólo EC-K, sin estar aun especificadas las 2 últimas letras de identificación. Tras ello, el avión marchó a Saarbrücken Airport, donde tiene su centro de mantenimiento y operaciones Cirrus Airlines; aunque, en esta ocasión, y, ante la imposibilidad de volar con una matrícula incompleta, se le dotó al avión de un vinilo blanco, donde volvía a aparecer su antigua matrícula D-ACIR.
Tras ello, y, tras unos largos días de espera, el avión, despegó de Saarbrücken el lunes, con destino León, a las 20.30 hora local(18.30 UTC), y tras 2 horas y 20 minutos, aterrizó en León. Exactamente, a las 22.50 hora española (20.55 UTC).
Ahora, todo cuanto resta, es esperar, que, en una semana como mucho, la Dirección General de Aviación Civil, de su permiso de operación, y, que Lagunair, obtenga así mismo, el Certitificado de Aeronavegabilidad(AOC) para el ERJ145 de matrícula EC-KSS.
Los enlaces, conducen a las mejores fotos de los aviones Lagunair, tanto en activo, como no.

El Tercer Embraer De Lagunair Hace Su Acto De Presencia

Hoy, ha arribado en León, hacia las 23:40, el tercer Embraer 145 para Lagunair, único avión que opera Lagunair desde que dejó de operar en Mayo todos sus Saab 340A.
El avión, vio rematada su decoración en un taller de Amsterdam, el pasado día 6, quedando con la decoración habitual y, con una matrícula incompleta de EC-KS a la espera de su matrícula definitiva.
Su procedencia es Saarbrücken (SCN/EDDR). Aunque aun no está claro su motivo de estar en dicho aeropuerto, con lo que posteriormente se darán más datos acerca de su anterior dueño, aunque si se puede afirmar, obviamente, que ya cuenta con algún año a sus espaldas.
El importe de leasing financiero, asciende a más de 7 millones de euros.
Aunque no se ha precisado todavía su estadía en la compañía, esta, se calcula en aproximadamente unos 7 años, con posibilidad de prorrogarse en el tiempo si se viese necesario, a costa de una mayor cantidad de dinero.
En principio, el avión estaría basado en León, para efectuar los vuelos a Madrid, y, algún eventual, a Valencia y Palma de Mallorca, aunque, también es una buena noticia para Valladolid, porque ello supone que, cuando a uno de los ERJ le tocase revisión; en Valladolid, contaríamos con uno de los Embraer permanentemente, evitando a los futuros pasajeros el engorro de tener que viajar en aviones alquilados a otras compañías, normalmente, más ruidosos y lentos, que los Embraer.También supone un paso importante para la compañía, que, a partir de ahora, operará aviones tipo jet en exclusiva con las ventajas que ello conlleva (tiempo y silencio) aunque suponga un mínimo aumento de costes en combustible.
También, tan pronto haya fotos del nuevo avión, se publicarán, para dar una imagen de dicho aparato; del mismo modo, que toda información adiccional al Embraer, se aportará en la sección de comentarios.