Una Nueva Estación Meteorológica

Lagunair recurre a aviones poco

habituales, para suplir a sus aviones,

cuando los manda a revisión.

(Foto de Rafael Álvarez)

Según ha publicado la empresa Telvent, desde este año, disponemos, de una nueva estación meteorológica, que ayudará a AENA, asi como a los aviones, y, la torre de control, a conocer mejor, como se desarrollará el día, meteorológicamente hablando.
Este proyecto, desarrollado en 7 aeropuertos, y, que considera a Huesca, León o Burgos, como aeropuertos de carga, a pesar de que ninguno de ellos tiene un tránsito de carga que supere la tonelada, tendrá como principal objetivo, aportar una ayuda meteorológica y aeronáutica, a quienes hayan de usar el aeropuerto.
Esta nueva estación, permitirá, de este modo, predecir cambios peligrosos para la operatividad del aeropuerto, como pueden ser nieblas, lluvias torrenciales, o hielo en la pista, para que la torre pueda actuar en consecuencia, y, estar preparados, bien sea, para la operativa de baja visibilidad, o, para evitar que se formen cristales de hielo.
Esta nueva estación, toma datos tanto de tierra (pista y campo), como del aire, ofreciendo una información en tiempo real, del estado de la pista y del aire, asi como, con sólo observar la humedad, temperatura y publiometría, y, sus cambios, predecir, con un espacio mínimo de 2 horas, las posibilidades de cambios climatológicos.
Telvent, es también, una empresa pionera en estas infraestructuras, hecho que queda demostrado, cuando se observa que aeropuertos como el de Quito, Dubai, Madrid o Nueva York, han confiado en esta empresa, para poner estaciones meteorológicas, idénticas a la instalada en el aeropuerto de Valladolid, asi como también el sistema TETRA, que Valladolid instalará en este año.

Ahora sólo falta comprobar que su funcionamiento es el idóneo, que ayude a actuar correctamente y evitar problemas a la operatividad del aeropuerto, y, que AENA, empiece a hacer caso de las medidas registradas por esta estación meteorológica.

Foto de Rafael Álvarez

Ejecutivos En Noviembre

Mayoral es una de las nuevas

compañías de vuelos ejecutivos

que operan en Valladolid

(Foto de Rafael Álvarez)

Continuando con la serie de estadísticas relativa a vuelos ejecutivos, se han efectuado algunos leves cambios.
Al tratarse de un estudio nuevo, del que resulta complicado establecer unos parámetros especificados, habrá cosas que se continuarán ampliando, para aquellas compañías charter ejecutivas habituales, mientras que otras, desaparecerán algunos meses, para dar paso a otras compañías menos habituales.
Así pues, este mes, trataremos, con 9 compañías ejecutivas, no demasiado conocidas, y un apartado de aviación privada:
- Pan Europeenne Air Service: En el mes de Noviembre registró 76 pasajeros, cifra muy escasa, comparada con la de meses anteriores.
Sin embargo, a pesar de la escasez de pasajeros, este dato supone un aumento de 60 pasajeros respecto del año pasado.
- Aviación Privada: El movimiento de pasajeros por parte de aviones privados, y, al contario que en meses anteriores, decrece con respecto al año anterior.
En Noviembre registró 31 pasajeros, 15 pasajeros menos que hace un año, lo que demuestra que no sólo es cuestión de ejecutivos los desplazamientos privados a o desde Valladolid, a pesar de la reducción de este mes pasado.
- Aero Nova: Es, una de las dos compañías de vuelo ejecutivo que operan mensualmente, o casi, que pierden pasajeros.
En Noviembre obtuvo 51 pasajeros, 51 menos que hace un año.
- Pastas de la Carolina: Esta empresa de harinas y derivados, utiliza los aviones únicamente para translado de personas, a pesar de que a registrado 7 operaciones y ha transportado a tan sólo 12 personas.
Como empezó a operar hace menos de un año, en Noviembre de 2006, no tuvo ningún pasajero.
- Neumáticos Michelín: Michelín es otra de las compañías con industria en Castilla y León, que ha decidido mover a sus ejecutivos mediante aviones privados.
Así pues, han cambiado en unos pocos casos, del CRJ de Air France/Britair, por alguno más pequeño y más personal.
El pasado mes, movió a 27 personas, y, el año anterior, movió a 16 personas, suponiendo esto una ganancia de 11 pasajeros.
- Técnicas Fotográficas: El mes anterior, obtuvo 7 pasajeros, una ganancia leve teniendo en cuenta los 2 que movió el año pasado.
- Wondair: Esta compañía no se caracteriza por ser una habitual del aeropuerto, sin embargo, supone un extra de pasajeros, que por mínimo que sea, siempre es bueno.
El mes pasado obtuvo 2 pasajeros, mientras que el año anterior, no tuvo pasajeros.
- Netjets: Esta compañía, de central extranjera, es una de las más conocidas, aunque no en Valladolid justamente.
En Noviembre, incremento las cifras del aeropuerto, con 12 pasajeros. Que contrasta con los 0 del año pasado.
- Executive Airlines: esta es otra de las poco habituales, sin embargo, obtuvo 5 pasajeros el pasado mes, y el año anterior ninguno.
- Grupo Mayoral: Esta compañía tampoco operó el año pasado, con lo que representa un plus de pasajeros para el mes pasado con respecto al anterior.
El mes pasado, movió a 2 pasajeros, y se empieza a perfilar como una de las "habituales" en el aeropuerto.

De este modo, se puede observar, que la aviación ejecutiva también está en auge, a pesar de sufrir una leve recesión el mes pasado, y, tomando sólo estas 9 compañías, y la aviación privada, se observa un descenso de 73 pasajeros, y un acumulado de 225 pasajeros, unos 100 menos los obtenidos en la ruta a Málaga.
Estas cifras suponen una ocupación media por vuelo de unos 2'27 pasajeros. Un 29'94% menos, al obtenerse, el año previo, 3'24 pasajeros por vuelo.
No obstante el mes anterior, se registraron 7 operaciones más que en 2006, al obtenerse 99 operaciones. Un aumento del 7'61%.

Foto de Rafael Álvarez

El Domingo a Barcelona: Misión Imposible

A pesar de que no operan ya de manera

habitual, los Fokker 50, siguen siendo

muy recordados en Valladolid.

(Foto de Rafael Álvarez)

En la misma visita de la que hablábamos anteriormente, pude observar la orientación viajera de los pasajeros a/desde Barcelona, donde, desde la entrada de LGA en Valladolid, y, debido a la reducción de precios que lleva asociado; los pasajeros han aumentado en todos los vuelos, y, no sólo mediante más ejecutivos.
Los vuelos del Domingo llevaron, incluso más pasajeros de los que admiten los aviones, con lo que es de suponer que algún niño pequeño tendría que ir en los brazos de sus padres para caber.
En virtud de lo visto, empieza a ser comprensible el hecho de que tanto LGA como ANS hayan solicitado slots para operar un par de vuelos cada uno, los domingos.
No obstante, por cada Domingo que pase, sin las segundas frecuencias de ANS y LGA, se perderán unos 120 pasajeros, y, un total de 6240 anuales. Prácticamente lo que mueve ANS en un mes cualquiera.
Pero la ruta a Barcelona va cada vez mejor, y, buena muestra de ello, es que LGA, tiene en mente, pasar de 14 salidas a Barcelona actualmente, a unas 19 a 21 salidas semanales.
Por parte de ANS, el aumento será menor, pudiendo ampliar "solamente" en 2 a 4 salidas más a la semana.
Esta sería, una buena muestra de que el AVE no trastocará los planes de las compañías en otras rutas que no sean la de Madrid.
Por otro lado, se observa que las tendencias de vuelo tienden a variar poco a poco. Así, cuando el vuelo de ANS de los Domingos salía hace 2 años con una ocupación del 60% y todos ellos ejecutivos, nadie podía imaginar que 2 años después, es decir, cualquier domingo de este mes, se registraría un 100% de ocupación, y, no volaría ni un sólo hombre o mujer de maletín, debido tal vez, al hecho de que los ejecutivos suelen adquirir los billetes en el último momento, y, actualmente, 2 semanas antes, no quedan billetes.
Y aquí es donde si reside el problema del AVE, pues, por cada billete que no se vende porque no hay disponibilidad de plazas, estas personas optarán por ir a Madrid a coger el avión, y, por tanto, se produciría una fuga de viajeros potenciales del aeropuerto de Valladolid, que, aunque sólo sea un día puntual a la semana, supone perder los 6240 de los que hablábamos antes; y que no tiene en cuenta a hipotéticos viajeros por cuestiones independientes a los negocios.
Así pues, se observa que la realidad aeroportuarias de pasaje sumamente ejecutivo y empresarial, para ser ocupado ahora por una población más variopinta, y, que viaja por cuestiones de familia, vacaciones, etc.

Foto de Rafael Álvarez