Valladolid, Aeropuerto Principal: Economía Generada

Air France, aun a pesar de su marcha,

sigue alegrandonos con aviones raros.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

En el anterior reportaje hablamos de la creación de empleos que genera un aeropuerto, centrándonos en el aeropuerto de Valladolid principalmente.
Por ello, ahora le toca el turno a la generación económica de un aeropuerto, estudiando la generación de elementos monetarios que aporta el aeropuerto de Valladolid a la provincia a la que sirve y del mismo nombre.
Según AENA, un aeropuerto aporta entre un 1 y un 2 por ciento del PIB de una provincia por cada medio millón de pasajeros que tiene, por ello, para este estudio, se tomará el valor medio de 1,5% por cada medio millón de pasajeros.
Por lo cual, en 2008, con unos 480000 pasajeros en el aeropuerto de Valladolid, el aeropuerto aportó un 1'44% del PIB provincial, es decir, unos 167 millones de euros (unos 28000 millones de las antiguas pesetas). O, dicho de otro modo, el 0.52% del PIB de la comunidad.
Pero, basándonos en los presupuestos de subvención mínima del reportaje anterior (1 millón de euros) y el número aproximado de pasajeros que generaría tal subvención que como dijimos, serían unos 300000 pasajeros; supondría un incremento extra del 0.9% del PIB, o dicho en cifras monetarias, 104 millones de euros.
Aunque volviendo al ámbito subjetivo de presuponer que el año pasado se hubiesen destinado los 7-8 millones (7 millones en nuestro apartado), y, suponiendo que hubiese aumentado los pasajeros hasta los 2100000 pasajeros, el aporte al PIB habría sido del 6.3%, es decir, 730.8 millones de euros, es decir, el 2.32% del PIB de la comunidad.
Por contra, el año pasado, se decidió que Valladolid no era importante, y en lugar de optar a esos más de 700 millones, sólo se han obtenido un paupérrimos aporte del 0.09% al PIB comunitario, es decir, 28 millones de euros.
Es decir, mientras no se apueste por Valladolid firmemente, se están perdiendo anualmente unos 100 millones como mínimo, y, puesto que esta situación se viene desarrollando desde hace ya, al menos, 4 años, la cifra ya alcanza la astronómica cifra de 400 millones, cifra que hubiese permitido que año a año en lugar de tener un límite de subvenciones de 7 millones, pudiese permitir ahora un límite de como mínimo, 20 millones de euros, pero, la población vallisoletana seguirá en la innopia, y, en lugar de berrear, como hacen los leoneses, a pesar de contar como mucho con una cuarta parte de la demanda de Valladolid, nosotros seguiremos sufriendo un claro agravio comparativo y, acabaremos teniendo que coger los aviones de la demanda de Valladolid; en los otros tres aeropuertos, a saber, Burgos, León o Salamanca.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Valladolid, Aeropuerto Principal: Empleos Generados

Valladolid es el único con vuelos charter todo el año.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

El 2008 sin duda ha sido un año nefasto en todos los campos, y la situación no tiene visos de cambio en 2009.
Sin embargo, si hay movimientos que, lejos de ser centralista, egocéntrica o cualquier cuestión discriminatoria sería sumamente beneficiosa.
Este es el caso de Valladolid y su aeropuerto, el principal aeropuerto de la comunidad y el único capaz de mantener vuelos internacionales sin subvenciones.
Sin embargo, pese a que los números de pasajeros, carga y operaciones, y lo fructíferas que son las inversiones en el aeropuerto vallisoletano, la inversión en Valladolid en 2008 ha sido nula, mientras que más de 7 millones de euros acabaron en otros aeropuertos de Castilla y León.
Pero, basándose en los datos, de la propia AENA, por cada medio millón de pasajeros se generan 1500 empleos; es decir, en 2008, con algo menos de 500000 pasajeros, se tendrían unos 1450 empleos.
Pero, observando el resto de pasajeros, se observa que, con los 7 millones invertidos, en Burgos, León y Salamanca, sólo se han obtenido 33000 pasajeros, o, traduciéndolo en empleados nuevos, no llegaría ni a 100(99 empleados).
Sin embargo, si sólo se hubiese invertido un millón de euros en Valladolid, por ejemplo , en Ryanair, se hubiesen creado 3 nuevos vuelos y entorno a 300000 pasajeros, situando los pasajeros de Valladolid en unos 780000 pasajeros, o, en términos de trabajo, 2340 empleos, 890 más con respecto a los que hubo, o, 8 veces más de los que se han creado en los otros 3 aeropuertos, y sólo invirtiendo una séptima parte que en estos tres.
Por supuesto si existiese demanda, caso harto dificil, con esos 7 millones en Valladolid y con los mismos crecimientos, supondría pasar de los 480000 pasajeros de Valladolid en 2008 a 2,5 millones, con el mismo dinero invertido en los otros tres; es decir, con la misma cantidad, y suponiendo que esto fuese posible, se podría haber logrado, invirtiendo en vuelos al aeropuerto central de Castilla y León, se hubiesen obtenido unos 6300 empleos nuevos, un 626% con respecto a los pírricos 99 de los 3 aeropuertos restantes.
No pretendemos defender un único aeropuerto pero si, que las inversiones deben ser proporcionales a la demanda y pasajeros reales, no a pretender generar demanda donde no la hay, porque al final, ni se recupera el dinero ni todo el dinero gastado permite que los vuelos se mantengan.
Pero aun hay más, cada aeropuerto mejora los presupuestos de las provincias, y, en esto, Valladolid también gana por goleada, pero, la aportación económica será tratada más adelante.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Rutas ANE:París-Orly

La rampa se ve mucho mejor con nieve y aviones

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Una de las rutas más lastradas por el supuesto anuncio de aumento de vuelos que Air Nostrum efectuó hace prácticamente dos meses, es, sin duda, la de París/Orly, con la perdida del 28'57% de sus operaciones con esta compañía.
Lo que ya fuera un severo correctivo hace unos años, al pasar de 12 operaciones por sentido, a unas escasas 7 operaciones por sentido pasará ahora de estas últimas, a, sólo 5 operaciones por sentido. En total, una pérdida de 7 frecuencias, un vuelo diario por sentido, o, el 58'33% de las conexiones.
Desde Febrero, se confirmará el descenso que propiciará que, dejen de existir los vuelos de Air Nostrum por las mañanas; quedando sólo con los vuelos de Air France; pero que también continúa impidiendo los vuelos en fin de semana con la compañía española.
Así, a partir del momento del recorte, sólo quedaría con la compañía regional española, un vuelo de lunes a viernes que saldría de Valladolid a las 15:50, con llegada al aeropuerto parisino sobre las 17:35. No regresaría hasta las 18:20, momento en que efectuaría su despegue de Orly aterrizando en Valladolid a las 20:15.
Este horario propicia pues, unas magníficas horas de vuelo para el ejecutivo que desee volver a París tras una jornada de trabajo; pero todo lo contrario para el que desee efectuar el trayecto contrario para regresar de París, que obligaría al pasajero a permanecer en París, cerca de cuatro horas extra en Francia; así como perder toda la tarde sin sentido.
Sin duda, el vuelo a París, resulta de vital importancia mantenerlo como tal en el aeropuerto de Valladolid; no sólo, por ser uno de los principales destinos en cuanto a cifras (el 4º en 2008), si no, por su importe valor cultural y ejecutivo; así como, por su importancia física de unir a Valladolid con una de las principales urbes europeas como es París.

Foto de Rafael Álvarez Cacho