Estadísticas por destino
(AeroValladolid)
El retorno de Air France con vuelos con París reportará
interesantes datos en los próximos meses.
(Foto de Rafael Álvarez Cacho)
Estadísticas por aerolínea
(AeroValladolid)
Después de más de un año de caídas sostenidas, ha llegado abril para marcar el punto de inflexión en las estadísticas del aeropuerto, todo esto ha sido posible gracias a la vuelta a la normalidad en las operaciones si las comparamos con las de un año antes, lo cual unido a una situación económica en franca mejoría; ha propiciado un crecimiento en el mes pasado de un par de centenares de pasajeros. Pese al incremento de operaciones registradas durante el mes pasado, los vuelos regulares han presentado un comportamiento negativo durante abril que ha supuesto un mantenimiento o reducción general de operaciones, que debería propiciar el replanteamiento de operaciones durante los siguientes meses, con especial trascendencia durante los meses posteriores al verano. De este modo, las operaciones han experimentado dicho incremento gracias al aumento de operaciones de aviación general.
Comenzaremos por comentar que el mes pasado ha terminado con una cifra de 18.984 pasajeros lo que ha supuesto un incremento de pasajeros que ronda el par de centenares de pasajeros con respecto al dato obtenido un año antes. Por su parte, las operaciones han experimentado un leve incremento con siete movimientos más. Así pues, y un mes más vemos cómo se produce un incremento de operaciones que no tiene nada que ver con las cifras registradas en vuelos comerciales con la situación real de pasajeros regulares, al tratarse a grandes rasgos de un incremento de operaciones generales a costa de una leve pérdida de operaciones regulares, causando esto que el número de plazas ofertadas por operación haya sufrido un severo revés respecto a los datos cosechados durante abril de 2014.
En primer lugar centraremos nuestra atención en las rutas operadas de un modo regular que han sido operadas durante el mes pasado; siendo estas las de Barcelona, Palma de Mallorca, Ibiza y París-Orly.
La ruta con la ciudad condal ha sido operada durante abril por Ryanair, Vueling y Air Nostrum, que pese a experimentar un leve incremento de pasajeros ligeramente por debajo de los 900 pasajeros, que ha supuesto un crecimiento del 3’31%; no menos importante es el hecho de que también se han operado dos operaciones menos durante este mes, lo que hace que el incremento en el ámbito de las ocupaciones haya experimentado un crecimiento del 4’95%, lo que viene a significar que cada vuelo que ha sido operado con Barcelona lo ha hecho, de media, con 5’02 pasajeros más. Esto ha implicado un aumento de ocupaciones que ha dejado cada operación entre Valladolid y la capital catalana con una media de 110’32 pasajeros, por los 105’12 del año previo. Esta situación ha sido posible a costa de un mantenimiento o ligero incremento de frecuencias de Ryanair y Vueling respectivamente, y que en el caso de la primera ha posibilitado que los vuelos hayan ido en la mayoría de ocasiones con una ocupación que hace pensar que la amplia mayoría de sus vuelos no disponían de plazas o estas eran verdaderamente escasas. Vueling por su parte ha roto con la tendencia de meses previos y pese a experimentar un nuevo aumento de frecuencias de un 10% (2 operaciones más) y haber conseguido incrementar su número de pasajeros totales en algo más de un 1%, esto no ha sido suficiente para impedir un desplome de las ocupaciones. Destacable también el hecho de que la ocupación haya sido de un 60’3% durante abril, mientras el resto de aerolíneas han contado con una ocupación por encima del 80%.
El segundo destino, Palma de Mallorca, ha tenido un comportamiento menos prolífico que el de un año antes perdiendo cerca de 800 pasajeros respecto a los datos obtenidos en abril de 2014, aunque todo ha sido provocado por una reducción a la mitad del número de operaciones tras pasar de 16 en 2014 a las 8 de 2015, que ha propiciado que el descenso de pasajeros no haya sido tan marcada como para impedir que las ocupaciones crezcan un mes más, en este caso en un 29’62% al pasar de 135’88 pasajeros por vuelo en el mismo mes de 2014, hasta los 176,13 pasajeros que se han registrado en 2015. El descenso de operaciones ha posibilitado que la ocupación se haya disparado hasta quedar muy por encima del 90%.
En el caso de la ruta con Ibiza, los datos no se pueden analizar al no haberse operado con este destino el año pasado en ninguna clase de vuelo, y de ahí que los 1075 pasajeros de abril de 2015 hayan redundado en incremento para el destino, aunque no precisamente para el aeropuerto (recordar que se operan Menorca e Ibiza a años alternos). No obstante, pese a haber contabilizado 6 operaciones, las cifras de ocupaciones, de un 96’33% auguran muy buenas cifras para la ruta, que a buen seguro continuarían mejorando durante los meses de verano si se optase por mantener la ruta.
Finalmente tenemos al recién retornado destino de París-Orly, de la mano de los CRJ100 de Air France y fletados por el Grupo Renault para sus traslados entre la capital castellana y la capital gala. Sus número no son demasiado boyantes, debido a la restricción de acceso al vuelo únicamente a los empleados de Renault y su entorno; no encontrándose ni una sóla plaza a la venta pública para ninguna de sus operaciones. Esto ha supuesto que sean poco más de 16 las personas transportadas en cada vuelo, lo que ofrece una ocupación del 33’5%. No obstante, como decimos, si se ofrecen unos precios adecuados y se ponen unos pocos asientos a la venta pública, a buen seguro mejoraría enormemente sus cifras, y más una vez se empiecen a operar las tres frecuencias semanales que está previsto que comiencen a finales del mes de mayo.
En el ámbito de las operaciones chárter, se observa un buen comportamiento de las operaciones de semana santa con Estambul y Praga, mientras los datos de Berlín han mostrado una ocupación aceptable pero con un amplio camino de mejora. No obstante, los datos arrojados apuntan al mantenimiento de la senda ascendente en estas operaciones, que deberían conducir a operaciones de vuelo más allá de los vuelos durante los puentes, tal vez empezando a centrarse en ofrecer vuelos estivales como se hacía no hace muchos años.
Así pues, y pese a volver a registrarse un ligero ascenso de pasajeros, el problema de las estadísticas del aeropuerto y su escaso crecimiento solo se puede atribuir a la nula apuesta seria por operar con decisión en el aeropuerto, y destacando este mes las rutas de Barcelona y Palma de Mallorca, donde se ha experimentado un drástico descenso de movimientos cifrados en el 6’25% y el 50% respectivamente.
Observando los movimientos regulares por aerolínea tenemos en marzo a: Air Europa, Air Nostrum, Ryanair y Vueling. Ademas en abril hemos contado con operaciones no regulares de Evelop, de la cual también hablaremos, y finalmente de Air France, Enter Air, Pegasus Airlines o Travel Service, de las cuales ya es fiel reflejo los números de París, Berlín, Estambul y Praga respectivamente.
En primer lugar empezaremos por ver cuál ha sido el comportamiento de Air Nostrum en abril, que se podría decir que se trata de otro mes de consolidación de ruta de la compañía valenciana tras experimentar un descenso de 4 pasajeros con Barcelona, acosta además de una reducción de 4 operaciones con Barcelona, restringiendo aun más si cabe las opciones de desplazamiento entre ambas capitales, manteniendo un único vuelo a última hora de la tarde, y olvidando así a su principal cliente: el pasajero de negocios, y buena muestra de ello es que se mantiene el aumento de pasajeros en vuelos ejecutivos con Barcelona ante la imposibilidad de encontrar vuelos acordes a sus necesidades.
En el caso de la aerolínea irlandesa, el pasajero del aeropuerto ha vuelto a contar con el restablecimiento íntegro de operaciones con la ciudad catalana y con ello su capacidad de viaje a la ciudad condal ha quedado restaurado en esta temporada de verano. Dicho regreso a la operativa habitual ha permitido que después de meses de descenso de pasajeros, se haya regresado a los crecimiento tras haber obtenido 419 pasajeros nuevos, haciendo crecer así mismo sus ocupaciones de un 82’7% que tuvo en abril de 2014 hasta el 86’38% de abril de 2015, incrementándose de este modo en un 4’47%. El incremento de pasajeros el mes pasado ha supuesto para la empresa un crecimiento también del 4’47%. No obstante, las elevadas ocupaciones registradas en el mes de abril, deberían hacer valorar a Ryanair la inclusión de más frecuencias a la ruta al enfrentarse ya a aeronaves al borde de su capacidad.
El estado final en abril de Vueling arroja unas cifras bastante escasas ya que pese a haber operado dos operaciones más que un año antes (pasando de 20 a 22), y haber obtenido un crecimiento de 30 pasajeros en abril de 2015, tan escaso aumento de pasajeros comparado con el aumento de operaciones mayor porcentualmente ha hecho que las cifra de ocupación de la compañía de costes bajos haya caído hasta el 60’3%, casi tres puntos porcentuales menos que hace un año. No obstante este escaso incremento de pasajeros ha permitido que la cifra de pasajeros haya superado los 2.300 pasajeros durante el mes de abril. Esta situación de empeoramiento podría ir conducida por el mal horario de los vuelos el mes pasado donde prácticamente se ha solapado con el horario de los vuelos de Ryanair con el cual hubo una diferencia máxima de 20-30 minutos entre ellos, y que parece haber ganado la competición por goleada la aerolínea irlandesa. No obstante, habrá que esperar a ver si realmente es Ryanair la que le hace pupa a la aerolínea catalana durante el mes de mayo; donde los vuelos han vuelto a variar sus horarios y sólo se observará el solapamiento mencionado los lunes, donde además Vueling operará los vuelos con el A319, dotado con 146 plazas (34 menos que su hermano mayor en flota, el A320).
Air Europa, por su parte, ha reducido ligeramente sus operaciones en comparación con las de un año antes y pese a experimentar un leve retroceso de pasajeros respecto a abril de 2014, principalmente asociado a la reducción de operaciones, lo cierto es que las ocupaciones se han mantenido prácticamente estables (-0’53% de pasajeros menos por vuelo), y las cifras porcentuales se sitúan en el 95’39% en abril de 2015, por el 95’9% de abril de 2014. Si bien las operaciones de Air Europa parecen no ser muy arriesgadas, las cifras deberían conducir a plantearse una operativa más regular, pudiendo incluir más frecuencias a las islas en verano (recordar que operarán 1 vuelo semanal a Tenerife y Palma de Mallorca entre junio y septiembre), y el mantenimiento de algún vuelo semanal con Canarias y Baleares donde ya se ha contrastado con los números de Orbest, e Iberworld antes que esta, que la demanda es importante independientemente de que operen dichos vuelos dentro de un paquete vacacional o que estos sean operados como vuelos regulares.
Finalmente destaca la entrada de Evelop durante Abril de la mano del Club de los 60, y pese a no haber operado el año previo, lo cierto es que ha incrementado las cifra de Iberia (la operadora el año pasado) en casi 250 pasajeros y también ha experimentado un leve incremento de ocupaciones.
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