Rutas ANE: Menorca-Mahón

Dash 8 de Air Nostrum espegando hacia Barcelona

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Continuamos con los destinos de Iberia Regional, para dar en esta ocasión paso a los vuelos a Menorca que tendrán lugar en verano.
Para se exactos, los vuelos tendrán lugar entre el 28 de julio y el 3 de septiembre, con aviones reactores regionales CRJ200 de 50 plazas y, capaces de efectuar el trayecto entre la ciudad castellana y la balear en una hora y treinta minutos aproximadamente.
La ruta balear tendrá lugar los martes y jueves, con llegadas a Valladolid a las 12:15 ambos días, y con salidas a las 13:00, y, con respecto a la ciudad balear, tendrá su salida a las 10:45 y llegada nuevamente a Menorca a las 14:30.
La ruta balear, bien a través de Lagunair, Air Nostrum o Iberia Regional, siempre ha reportado muy buenos números, y ha gozado de más plazas en otros años, bien sea a través de un mayor número de frecuencias o, de aviones más grandes; así como todos los vuelos, comenzaban antes en otros años; por lo que la apuesta de la directiva de Air Nostrum, de reducir los vuelos a un único mes, resulta excesivamente conservador para una aerolínea como esta.
Sin duda alguna, la más desconocida de las Islas Baleares principales, tiene una muy buena acogida por parte de los vallisoletanos así como de los menorquines, y por ello, si se repiten ocupación como las del año pasado, sin ir más atrás, más le valdría a Air Nostrum aumentar frecuencias o plazas por frecuencia, porque se tornaría imposible volar a la isla balear, al quedar el año pasado esta ruta, en no menos de un 95% de ocupación.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Fotografía Aeroportuaria, Más Que Un Reto

A330 de Air Europa, con soldados, a

punto de partir hacia el Líbano.

(Foto de Rafael Álvarez Cacho)

Una gran forma de publicitar el aeropuerto consiste en que en todo el mundo conozca la forma del campo de vuelos, que sepan que en la ciudad existe un aeropuerto y que vuelos existen en dicha ciudad.
Una de las mejores formas de que todo esto quede grabado en la mente de las personas, más que las palabras, son las imágenes.
Y es que ya dice el refrán que una imagen vale más que mil palabras, y, sin duda, una persona que vea una fotografía del aeropuerto, no tardará más de un minuto en verla en profundidad, y recordarla mucho más tiempo, que si lee una definición magistral del aeropuerto.
La fotografía aérea en Valladolid, es todo un arte y un reto.
Por una parte, hay que saber cual es el momento más idóneo, para presionar el obturador y retratar una aeronave o, porción de aeropuerto, en la mejor posición posible de luz, color y distancias.
Pero en Valladolid también es un reto, no ya por la seguridad que conlleva un aeródromo militar, si no por la orografía plana del aeropuerto, sus altas vallas y sus escasos puntos de fotografía en el exterior del aeropuerto, que realmente merezcan ser nombrados.
Por ello, la labor de imprimir en una fotografía, todas las sensaciones que puede generar en el fotógrafo una imagen es más un arte que una mera afición; incluso cuando el fotógrafo lo haga por afición o divertimento.
Pero, además de dar a conoce un avión, en un buen número de ellas, también se da a conocer un buen número de destinos que suelen ir incluidos en los comentarios a las fotografías. Todo ello sin menospreciar que en muchas de las instantáneas, también aparecen, no sólo compañías frecuentes en el aeropuerto, si no que, además, en muchas aparecen representados multitud de elementos del aeropuerto, ayudando en su comprensión y conocimiento.
Dedicado a Rafael Álvarez Cacho, por ser el principal exponente de la fotografía aeroportuaria en Valladolid; así como a todos los fotógrafos pasados, presentes y futuros que con sus cámaras a cuestas, dan a conocer el aeropuerto de Valladolid.

Foto de Rafael Álvarez Cacho

Nueva Ruta Ryanair: Dusseldorf-Weeze

Ryanair en ascenso, con destino Londres-Stansted

(Foto de Rafael Álvarez Cacho

El anuncio de Ryanair, de su nueva ruta a Weeze, o Niederrhein, ha pillado a todos por sorpresa, al no haber sido negociada desde Castilla y León; hasta el punto de que el vuelo no será subvencionado desde estas tierras.
El vuelo, además, podría resultar insuficiente en virtud de que tan sólo habrá dos frecuencias semanales, es decir, poco más de 750 plazas semanales (756), si bien ofrece un horario mucho más ajustado a las necesidades del pasajero potencial que las que hay, sin ir más lejos, en Santander, donde se obliga al pasajero a pasar la noche en el pueblo de Weeze, una población de 5.000 habitantes sin ningún atractivo turístico o social.
Según Ryanair, se esperan obtener unos 30.000 pasajeros anuales, con estas dos únicas frecuencias, lo que representa unos 144 pasajeros, o un 76% de ocupación, cifras más que conservadores para Ryanair, que suele rondar el 80% de ocupación, o, 151 pasajeros por vuelo.
Sin embargo, sólo dos frecuencias en Valladolid puede resultar más que insuficiente, teniendo en cuenta la elevada demanda real a Alemania que existe.
Los horarios, como decíamos antes, son verdaderamente buenos, teniendo en cuenta que tendrán lugar entre las 14 horas y las 14 horas y media; en terreno español. Entre tanto, el avión saldría de territorio alemán a las 11 y cuarenta minutos; regresando a la base alemana a las 16 y cincuenta y cinco minutos.
Sin duda alguna, la ruta alemana permitirá visitar la zona noroeste de Alemania, que goza de unos ocho millones de habitantes, al menos; pero también sirve de puerta de entrada a tierras holandesas, al encontrarse el aeropuerto alemán, prácticamente en la frontera de los Países Bajos, dejando a Ámsterdam a unos 120 kilómetros y a Eindhoven a poco menos de 80 kilómetros.Sin duda alguna, la suma de un buen horario con una demanda elevada y no cubierta, propiciará muy buenos resultados en esta ruta.

Foto de Rafael Álvarez Cacho